Gjør-det-selv sylinderhodereparasjonsstativ

• Navn: Alexey

Festes til monteringshullene til girkasseklokken. For ikke å forstyrre svinghjulet er det avstandsrør.

Firkantet plate - et stykke kanal 12 mm tykt, stativer for montering av motoren - en firkantet stang 20x20. Herdede bolter fra en eller annen bil, kjøpt i bildeler. Sporene i platen ble først boret i endene, midten ble skåret ut med en kvern (dette er raskere enn fresing). Til nedre rammehjørne vert. stativet festes med 4 bolter, som på originalen.

Video (klikk for å spille av).

Designet kan repeteres hjemme uten noe seriøst utstyr. Sveising og sliper

La oss starte med å definere begrepene. Sylinderblokken til en moderne bil er grunnlaget for motoren, som de resterende komponentene til motoren er montert på: sylindre, veivaksel, oljepanne, sylinderhode.

Det er nettopp funksjonsfeilen og reparasjonen av sylinderhodet, vi er interessert i. Er det mulig å reparere sylinderhodet med egne hender i et garasje-hjem-miljø? Og håndverkere svarer utvetydig - ja, gjør-det-selv sylinderhodereparasjon er mulig.

La oss starte med å klargjøre at reparasjonen av sylinderhodet er en kompleks operasjon og vil kreve fra deg: litt forståelse av blokkstrukturen, tilstedeværelsen av et spesielt låsesmedverktøy og muligheten til å bruke det.

Elementært verktøy som er nødvendig for reparasjon av sylinderhodet

• Dor for pressing av oljetetninger.
• Mikrometer for måling av ventiler og styreforinger.
• Rømmer for rømme nye foringer.
• Dor for pressing av foringer.
• Dor for pressing av foringer.
• Innretninger for å knekke ventilfjærer.
• Et sett med forsenkninger for restaurering av ventilseter.
• Varmeplate for oppvarming av sylinderhodet under feilsøking og før pressing av foringene.

Ikke glem nødvendige reservedeler og etiketter

Som regel krever nesten enhver reparasjon av sylinderhodet demontering.Unntak er for eksempel utskifting av ventilstammetetninger. Derfor, før du begynner å demontere sylinderhodet, tenk på å kjøpe det nødvendige settet med reservedeler.

Dagens marked tilbyr hodesett (eller forenklet sagt toppsett), som inkluderer sylinderhodepakningen og alle tetningene og pakningene som er over hovedpakningen.

Vel, verktøyet og minimumssettet er klart, vi begynner å feilsøke sylinderhodet.

Før demontering må vi kontrollere den relative posisjonen til veivakselen og kamakselen i henhold til merkene. Opp til det punktet at vi bruker tilleggsmerker selv.

For spesifikke bilmodeller er sylinderhodedemonteringsteknologien beskrevet i manualene. Men funksjonene til noen operasjoner er verdt å huske.

• Vi løsner hodemonteringsboltene fra midten med 0,5-1 omdreining vekselvis. Bolter med innvendige slisser må forhåndsrenses for karbonavleiringer, ellers truer en løst innsatt nøkkel med havari og problemer under demontering;
• Når du demonterer sylinderhodet, hvis det ikke er et diagram for tilkobling av alle slags vakuumrør, må du skissere dette diagrammet selv, etter å ha påført de riktige merkene tidligere.
• Når du fjerner ventilfjærene, bruk avtrekkere for å tørke dem ut, men ikke "sterk hammer"-prinsippet.

Sylinderhodets tilstandsovervåking

Faktisk er det ikke så mange grunnleggende parametere i sylinderhodet som må sjekkes før du begynner å reparere sylinderhodet. Så la oss begynne å se etter typiske sylinderhodefeil.

Bunnplanet til sylinderhodet... Den kontrolleres ved hjelp av en buet linjal og et sett med sonder. Linjalen plasseres langs hodets diagonaler på planet og tykkelsen på gapet bestemmes ved hjelp av en følemåler. Hvis gapet er mer enn maksimalt tillatt gap på 0,05-0,06 mm, er det nødvendig med sliping av sylinderhodet.

Slitasje på kamakseltappene og lagrene... Alle diametre måles med et mikrometer og sammenlignes med de maksimalt tillatte verdiene for en bestemt motormodell. Basert på måleresultatene tas det en beslutning om type reparasjon eller utskifting av deler. Ikke glem å visuelt evaluere overflatenes ytre tilstand. De skal ikke ha tydelige tegn på mekanisk skade: riper, fliser, riper, spor osv.

Kontroll av slitasje på ventilstammer og foringer... Produsert med mikrometer på flere kontrollpunkter på stangen rundt omkretsen. Ventilen byttes ut hvis diameterforskjellen overstiger de maksimalt tillatte parameterne spesifisert av produsenten.

Hvis du ikke har en slik innretning som en boremåler for å bestemme slitasjen på styrebøssingene, kan det bestemmes av ventilens (nye) tilbakeslag i bøssingen. Som regel erstattes foringer med nye.

Slitasje på slike deler, som: saler, spaker, vippearmer, cams bestemmes visuelt. Hvis avfasningen på ventilen er "mislykket", men stammen er i orden, blir den behandlet, og ventilen kan gjenbrukes.

Andre sylinderhodedefekter kan også bestemmes visuelt. Tilstedeværelsen av grader og seriffer på overflaten av blokkhodet elimineres ved å slipe sylinderhodet for å eliminere den utette forbindelsen mellom sylinderhodet og selve blokken.

Dermed utfører vi reparasjonen av sylinderhodet samtidig med feilsøking, som man sier, ettersom det kommer problemer.

Lykke til med din DIY sylinderhodereparasjon.