Gjør-det-selv generator reparasjonsstativ

Vel, jeg vil si med en gang at det enten er veldig vanskelig eller rett og slett urealistisk å lage et slikt standpunkt hjemme. Kort sagt, jeg tok ikke noe standpunkt
Men ideen var interessant, i det minste virket det slik for meg. Vel, i rekkefølge:
Jeg tenkte, hvorfor ikke ta et verktøysett, et 24-hode, en drill og snurre generatoren, og dermed spare meg selv for ekstraarbeidet med å installere det på bilen. I teorien virket alt enkelt.

Fikk verktøykassen min

Alt snurrer supert, kult, alt er liksom bra ... men så skjønner jeg at jeg et eller annet sted er helt rotete, jeg ringer Mvirgo, fortell meg hva og hvordan, han forteller meg noe sånt som "du er en idiot, uten +12 på rotorens eksitasjonsviklinger, vil han ikke fungere. ved start forsynes +12 gjennom lampen fra instrumentpanelet. Jeg tar boka og klipper inn at ja.. brettet.
+12 er koblet til denne kontakten

Kanskje spesielt årvåkne besøkende så at i den siste artikkelen er generatoren litt merkelig. Jeg la merke til dette med en gang, men bestemte meg for å ikke skrive om det, da det var noen misforståelser.
Nå bilder av to diodebroer.

Her er kontrollerene. Jeg fant 3 forskjellige

Etter å ha sjekket arbeidet deres, innså jeg at 844.3702 ikke fungerer, 778.3702 fungerer, men på en eller annen måte dumt .. jeg likte det ikke. Men jeg likte 55.3702. Jeg sjekket dem ved å bringe +12 til kontaktene og se på spenningen på børstene.

Så jeg satte sammen en ny dynamo. Diodebroen ringte, alt ser ut til å være i live.
Jeg prøver i dag, håper alt er bra.

Hallo.
https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/139/viewtopic.php?p=4910192#4910192
Folkemengdene overfører den gamle generatoren til den nye kretsen, og slik jeg forstår det, er du det motsatte.
Den gammeldagse regulatoren avlaster spenningen fra 3 ekstra. dioder, og på "trommelen" til spenningen på batteriet, og spenningsregulatoren til den nye prøven tar avlesninger på batteriet eller på forbrukere.

Spør hvorfor folk streber etter å sette RN på? Jeg svarer ... for at batteriet skal lades mer eller mindre normalt.

"https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/139/viewtopic.php?p=4910192#4910192
Folkemengden overfører den gamle generatoren til den nye kretsen, og du, slik jeg forstår det, er omvendt.
avtolada er et bra forum, men med noen avklaringer. bortsett fra Tuning-delen, er det ingenting å gjøre der. Vel, kanskje flommen ikke er ille. Etter å ha besøkt seksjonene med tiere og åttere et par ganger, innså jeg at du bare kan gå dit for å nabo. Det er ikke noe annet å gjøre der. så jeg anbefaler emnet Tuning.

Når det gjelder selve generatoren, installerte jeg en diodebro med 9 dioder, og jeg kastet ut seksdiodebroen. Hvorfor ? Ja, for i artikkelen synes jeg jeg har beskrevet ganske tydelig
"Det er ingen ekstra dioder i svitsjekretsen som en del av generatorsettet, generatorens oppstartskontroll, så vel som kontrollen av rotasjonshastigheten, utføres direkte på en av utgangsstrømviklingene."

Takk, god artikkel, det er bare lite skrevet om diodebroer, jeg vil gjerne vite hvordan man setter en innenlandsbro på Toyota?

Selvfølgelig kan du det, men vanligvis ikke i sin rene form, men med modifikasjoner.
I årene da det ikke fantes reservedeler til utenlandske biler, installerte de per definisjon dioder fra den legendariske penny, og boret hull for dem i diodebroene til utenlandske biler. Noen var i stand til å installere sovjetiske dioder for generell bruk av D og DL-serien, de kjører fortsatt. Forresten, i motsetning til moderne diodebroer, tålte de gamle sterkere overbelastninger, inkludert feil med batteripolaritetsreversering. Moderne broer er mye mer skånsomme, tilsynelatende skal de beskyttes av en sikring i generatorens strømkrets, som ikke var på gamle biler .
Vel, alt er mulig! Det eneste som var vanskelig var med zenerdioder som holdt spenningen innenfor de angitte grensene.Det fantes ingen sovjetiske for slike strømmer, de ble byttet ut med vanlige dioder, det var ingen problemer.

Og jeg gjørmete et stativ hjemme, og et veldig fungerende et, en fjernkontroll, en vifte for kunstig belastning, det er alt. fungerer bra, bare den elektriske motoren er ganske svak, på 3 kW totalt, etter en belastning på 50 A bremser den ned (

kul

God dag! Når det gjelder generatorene med en ny regulator og en diodebro uten ekstra dioder. Generelt er de preget av en god ladespenning, jeg møtte bare en MEN: når jeg ringte på en radiostasjon, steg spenningen til generatoren over 20 (. ) volt på en taxibil. Etter å ha sjekket alt og forsikret meg om at det fungerte, foreslo jeg at årsaken var generatorregulatoren, som ble gal da radiostasjonen ble tilkalt. Jeg byttet ut lager VAZ 2110 med en generator, problemet var borte!
Innfallet er ikke tilfeldig, jeg møtte ytterligere 3 taxibiler.På en bil uten radiokommunikasjon fungerte de utskiftede generatorene uten problemer.

Profil
Gruppe: Start
Innlegg: 2
Brukernummer: 18109
Online siden: 09.04.2010

Har advarsler:
(0%)

En idé dukket opp i hodet mitt om å sette sammen et stativ for testing av generatorer. legg til det separat sjekken av regulatoren og diodebroen. hvordan man lager et stativ for generatoren er forståelig, men jeg fant ikke noe for regulatoren og diodebroen. Er det noen som har noen diagrammer eller forslag.

Dette innlegget er redigert SKL – 27.11.2010 – 05:01

Profil
Gruppe: Gamle mennesker
Innlegg: 2941
Brukernummer: 809
Online siden: 4.11.2005

Har advarsler:
(0%)

Profil
Gruppe: Gamle mennesker
Innlegg: 1561
Brukernummer: 362
Online siden: 04/10/2005

Har advarsler:
(0%)

Profil
Gruppe: Start
Innlegg: 2
Brukernummer: 18109
Online siden: 09.04.2010

Har advarsler:
(0%)

Annonser:

“Salg fra elektrisk: XProg-m Oppdatert. (Assembly Peter) + kinesisk oppdatering. Vi kjøper iProg USB og motoadapter. Info - iProg USB + motoadapter.
Salg fra Vasilich: Kalkulatorer for iProgPro. Kalkulatorer for iProgUSB. Krakk - Program for kilometertellerkorreksjon.
Oppmerksomhet til alle eiere av iProg USB, oppdateringen begynner SOMMER 2018 ... 12. mars 2009 i Crazy Hands

Registrer deg for en konto. Det er enkelt!

For nøyaktig å bestemme feilfunksjonen til generatoren, i det elektriske systemet til bilen, er det nok å sjekke spenningsregulatoren og stramme beltet. Men i utgangspunktet må du fjerne generatoren og installere den på et stativ for en mer nøyaktig bestemmelse.

Hovedkravet til generator testbenk disse er slipte børster til slippringene til oppsamleren, og selve ringene er rene.

• Bildet viser hvordan du kobler generatoren for testing på benken.
• 1. Voltmeter.
• 2. Vippebryter, eller bryter.
• 3. Amperemeter.
• 4. Batteri.
• 5. Reostat.
• 6. Generator.

På stativet slår du på den elektriske motoren, setter generatorens utgangsspenning til 14V med en reostat, og bringer rotorhastigheten til 5000 rpm. I denne modusen må generatoren fungere i minst 2 minutter, og deretter måle strømutgangen. Hvis rekylkraften er minst 44 A, fungerer generatoren. Hvis verdien er mindre enn den angitte verdien, indikerer dette at det er et problem i stator- og rotorviklingene, det er skade på ventilene, betydelig slitasje på børstene og sleperingene.

Hvis det er mistanke om feil på likeretterenhetens ventiler, bør de kontrolleres på en varmstarter til en temperatur på +20 Celsius. For å varme generatoren, la den gå i ca 15 - 20 minutter og rotorhastigheten er 5000 rpm, mens spenningen på generatorutgangen skal være 14V.

Det er mulig å stille inn driften av generatoren mest nøyaktig med et oscilloskop, for dette, roter generatorrotoren med en frekvens på 1500 - 2000 rpm, mater eksitasjonsviklingen fra batteriet, mens du kobler batteriet fra terminal 30. Den utrettede spenningskurve har en sagtannform, med jevne tenner, dersom viklingsstatoren og ventilen er riktige.

Også, ved visuell inspeksjon, avgjøre om det er noen tegn til brenning på viklingen. Brukbarheten til ventilene (likeretterdioder) kan kontrolleres uten å fjerne starteren fra bilen. Bildet viser bekreftelsesmetoden, vennligst bruk den.

Først må du sjekke om det er en kortslutning på de negative og positive ventilene. For å gjøre dette, koble batteriets pluss til terminal 30, og minus gjennom kontrollen til generatorhuset. Lampen skal ikke brenne, ellers har de negative eller positive diodene en kortslutning. Som vist på bilde a.

Negative ventiler kontrolleres for kortslutning ved å koble batteriets pluss til en umerket plugg (bilde b), og minus av batteriet til generatorhuset gjennom en lampe. Hvis lampen lyser, er det kortslutning i en eller flere ventiler.

Positive ventiler kontrolleres som følger, pluss til batteriet er koblet til terminal 30 på generatoren (bilde c), og minus til batteriet gjennom kontrollen, med statorviklingens utgangsplugg. Hvis lampen lyser, er det en kortslutning.

Ordningen for fagfolk er veldig enkel. Men det vil være veldig nyttig for nybegynnere, studenter, studenter. Det kan også være nødvendig for de som planlegger å engasjere seg i og fremme en slik type tjenester som reparasjon av generatorer.Med dens hjelp kan du sjekke ytelsen.

Som du kan se i designet, er deler ganske enkle å finne på radiomarkedet, og deretter settes sammen på en time.
Som et resultat trenger du ikke å henvende deg til eksperter for å diagnostisere helsen til generatoren.

Lagt til av: Alexandra Zeynalova

Lagt til av: Sergey Kalashnikov
Sannsynligvis er det bedre å ta den elektriske motoren fra en gammel støvsuger og lage en enkel hastighetsregulator.

Og i stedet for rheostat 7, ta 5130 watt halogener parallelt gjennom bryterne, og i stedet for rheostat 9, vil en 21-watts lyspære duge.

Stativet for testing av kjøretøygeneratorer inneholder en base laget i form av et bord, på bordplaten som en orienteringsanordning er installert på, for festing og orientering av generatoren som testes, en drivenhet bestående av en kileremdrift og en motor, en beltestrammemekanisme, en blokk med lastmotstander med elektronisk kontroll og mulighet for jevn endring av lastmotstand, en kontrollenhet basert på en programmerbar kontroller, inkludert en monitor og en skriver. Drivmotoren er plassert under den testede generatoren og festet på en plate under bordplaten. Platen er installert med evnen til å bevege seg ved å dreie rundt en akse festet på basen parallelt med aksen til motorakselen, og gjennom stangen koblet til mutteren til remspenningsmekanismen. Beltespenningsmekanismen er fast festet i forhold til basen og består av en skrue med en mutter. Remstrammerskruen drives av et håndtak. En ørering brukes som koblingsstang.

Tekniske spesifikasjoner
Motortype - Asynkron
Motorturtall, o/min 1000. 3500
Monteringsvekt, kg 210

Sammensetning: Generell visning, spesifikasjon

Myk: Kompass v10

Dato: 2012-10-15

Visninger: 12 105

286

Sammensetning: Monteringstegning (SB), Spesifikasjon.

Sammensetning: PZ, Spesifikasjon, SB.

Sammensetning: VO, SB, 2 spesifikasjoner, detaljering, PZ (designdel)

Sammensetning: 3D-montering, deler, tegninger

Dato: 2012-10-15

Visninger: 12 105

286

Legg igjen en kommentar, en anmeldelse om verket, en klage (kun spesifikk kritikk), eller bare takk forfatteren.

Alle videoer om emnet: teststativ og mye mer. Videoer for telefoner, smarttelefoner, nettbrett på Android.

Likte du denne delen eller denne videoen? Del det med vennene dine!

Slik finner du riktig video - om det her Støtt prosjektet! KORT (SBERBANK) - 427654002987381. Fra forfatteren av Avtoelectric. Lagt til 3 år. tilbake. Mer informasjon.

Stativ for testing av startere og generatorer. Videoanmeldelse Jeg skal vise deg hvordan stativet ser ut fra innsiden. Du kan gjøre det. Fra forfatteren Reparasjonsstart. Lagt til 10 måneder tilbake. Mer informasjon.

Står for testing av generatorer og startere. VT001 fungerer fra et nettverk på 220 volt. Sjekker generatorer under belastning. Fra forfatteren Sergey Smirno. Lagt til 5 år. tilbake. Mer informasjon.

Bilen vil ikke starte. Batteriet er tomt. Ingen lading. Generatoren fungerer ikke. Reléregulator. Undersøkelse. Stå. Fra forfatteren Kolhozim. Lagt til 2 år. tilbake. Mer informasjon.

Jeg viser deg i generelle termer. detaljer senere. - mitt tilknyttede program! Min gruppe i VK. Fra forfatteren Ramanych. Lagt til 3 år. tilbake. Mer informasjon.

Gjennomføring av prosjektet for produksjon av stativ fra bunnen av for å teste bilgeneratorer. Hva endte opp med å skje. Fra forfatteren Evgeny Golov. Lagt til 10 måneder tilbake. Mer informasjon.

Den offisielle presentasjonen av en fundamentalt ny utvikling av GARO Group of Companies - et stativ for å sjekke opptakene. Fra forfatteren av garotrade. Lagt til 5 år. tilbake. Mer informasjon.

Hjemmelaget stativ for testing av generator. Fra forfatteren Andrey Zaik. Lagt til 3 år. tilbake. Mer informasjon.

HJEMMELAGET STATIV FOR KONTROLL AV GENERATORER OG STARTER. Denne videoen viser hvordan du tester en diode. Fra forfatteren av Auto Russia. Lagt til 1 år. tilbake. Mer informasjon.

Fra forfatteren av Agro Progress. Lagt til 11 måneder tilbake. Mer informasjon.

Beskrivelse og prinsipp for drift av stativet for diagnostisering av funksjonsfeil på motorforvarmere. Fra forfatteren Andrey Gladki. Lagt til 5 år. tilbake. Mer informasjon.

Stand 68 år KI-968. For å teste startere og generatorer. Sjelden anmeldelse. Godt nytt år til alle. Kjør 380 V. Fra forfatteren Reparasjonsstart. Lagt til 10 måneder tilbake. Mer informasjon.

Typisk sett med pedagogisk utstyr “Installasjon og justering av elektrisk utstyr for bedrifter og sivile. Fra forfatteren av NPP "Uchtekh-Pr. Lagt til 7 måneder tilbake. Mer informasjon.

Hvis du er interessert i standen, finn ut detaljene: Russland: Ukraina: MSG MS002 COM – Stand. Fra forfatteren Equipment. Lagt til 11 måneder tilbake. Mer informasjon.

Hjemmelaget stativ for testing av bilgeneratorer. Hjemmelaget stativ for kontroll av biler. Fra forfatteren Arnold Vital. Lagt til 4 år. tilbake. Mer informasjon.

Fra forfatteren Andrjuxa WS. Lagt til 6 år. tilbake. Mer informasjon.

Fra forfatteren Maksim Makare. Lagt til 3 år. tilbake. Mer informasjon.

Av ekspert R. Lagt til 4 år. tilbake. Mer informasjon.

viser prosessen med å installere, koble til og teste generatoren ved stativet for testing av generatorer og startere. Fra forfatteren RATORSOCHI. Lagt til 8 år. tilbake. Mer informasjon.

Jeg bestemte meg for å lage et standpunkt for å teste elementene i tenningssystemet. Brukes til å simulere motorhastighet. Fra forfatteren av AvtoTechLife. Lagt til 8 måneder tilbake. Mer informasjon.

Legg til kommentar eller tilbakemelding. Din mening er viktig for oss!

Kjære KMM, hvis du siterer noen, vennligst gi en lenke til kilden, nemlig: Det viser seg stygt på en eller annen måte - du nøler ikke med å distribuere lenker til MOBILETRON og TRANSPO, men her forårsaket det "vansker", en slags plagiering.

Til vovgut: Jeg vil gi noen avklaringer om bruken av Zhiguli-regulatoren som prefikset "P-D". For mer stabil drift anbefaler jeg å koble til en 50-100 Ohm (2-5 watt) motstand mellom terminalen "67" på regulatoren og minus (jord) for pålitelig å lukke den testede regulatoren. Motstand 1K gjenstår. Og en ting til: på lenken ovenfor finner du også tilordningen av terminalene til generatorene.

[QUOTE=autonica;797988]Kjære KMM, hvis du siterer noen, vennligst gi en lenke til kilden, nemlig: Det viser seg stygt på en eller annen måte - du nøler ikke med å distribuere lenker til MOBILETRON og TRANSPO, men her forårsaket det "vansker", en slags plagiering.

Jeg skrev på en måte i henhold til denne metoden for meg selv, jeg tilegnet meg den ikke. At jeg ikke oppga kilden, beklager jeg.

Forretter, de er bedre, de er sjekket på gulvet.
Her skal jeg bare være stille.
Nå kort om den elektriske delen av stativet. Alt gjøres på den gamle basen, men tilgjengelig for de fleste. Voltmeter og amperemeter kan gjøres på AVR og på samme display. Du kan finne gode løsninger på internett. Det finnes også ferdige, prisen er akseptabel En ulempe er ikke egnet for strøm. Hvis noen er interessert vil jeg gi lenker. Og selvfølgelig utstyre stativet med prefikset VRT - RC eller noe lignende som jeg tror kan implementeres på samme kontroller. Vel, den siste tingen. Dette er selvfølgelig min personlige mening. Det er ikke dårlig å ha det i praksis eller å implementere det på samme AVR og én skjerm.

Gjenoppbyggingsprosjekt av OAO Naberezhnye-Chelninskoye GATP med en detaljert utvikling av TR-sonen, beregning og design av en hydraulisk grøfteløft.

2. Prosjektet for rekonstruksjon av ATP-10 med en detaljert utvikling av TO- og TR-sonen, design og beregning av en spesialisert 4-rack elektromekanisk heis.

3. Prosjektet til "KamAZ Trade and Service Complex" for 300 omfattende betjente kjøretøyer per år med utvikling av en aggregatdel og et stativ for demontering og montering av sluttdrevet

4. Et prosjekt for rekonstruksjon av en ATP for 200 KamAZ-6520 kjøretøyer med en detaljert utvikling av et chassisreparasjonssted, design og beregning av et stativ for testing av kompressorer.

5. Gjenoppbyggingsprosjekt av LLC "Naberezhnye-Chelninsky autosenter KamAZ" ved å introdusere en automatisk bilvask for lastebiler.

6. Rekonstruksjonsprosjekt av CJSC PF "TransTechService" med en detaljert utvikling av TR-sonen, design og beregning av stativet for testing av generatorer og startere.

7. PATP-prosjekt for 250 busser med utvikling av malerboks for lakkeringsvedlegg

åtte.Prosjekt for rekonstruksjon av ATP for 210 KamAZ-5511, KamAZ-65115 kjøretøy
Med en detaljert utvikling av aggregatdelen, design og beregning av stativet for testing av hydrauliske sylindre til lastebiler.

9. Rekonstruksjonsprosjekt av vedlikeholdsstasjonen til Stary Dvor LLC med en detaljert utvikling av kobberseksjonen, design og beregning av en benk for reparasjon av radiatorer.

10. Gjenoppbyggingsprosjekt av Almetyevsk Department of Geodetic Works, med en detaljert utvikling av aggregatdelen, design og beregning av stativet for å kontrollere driften av oljepumpen til en lastebil.

11. Prosjekt for rekonstruksjon av GATP for 450 lastebiler med en detaljert utvikling av kobberseksjonen, design og beregning av stativ for kontroll av radiatorer.

12. Prosjekt av PATP for 300 enheter busser med detaljert utvikling av aggregatdelen, design og beregning av stativ for demontering og montering av hovedutstyret.

13. Rekonstruksjonsprosjekt av KamAvtodor LLC med en detaljert utvikling av motordelen og et sett med enheter for demontering og montering av dieselforbrenningsmotorer til lastebiler.

14. Rekonstruksjonsprosjekt av OAO SZMN ATC "Romashkinskoye" RNU Leninogorsk med detaljert utvikling av aggregatdelen og et spesialisert stativ for akselerert testing av kardanaksler.

15. Gjenoppbyggingsprosjekt av Almetyevsk Department of Geodetic Works, med en detaljert utvikling av aggregatdelen og et pneumatisk stativ for demontering-montering av girkassen og skilleveggen til lastebiler.

16. Prosjekt for rekonstruksjon av OAO PAK med utvikling av tilslagsmekanisk seksjon og stativ for innkjøring av transmisjonsenheter.

17. Rekonstruksjonsprosjekt av OAO TEF KAMAtransservice med detaljutvikling av tilslagsseksjon og stativ for demontering og montering av foraksler med lastebilfjærer.

18. Gjenoppbyggingsprosjekt av OAO Naberezhnye-Chelninskoye GATP med en detaljert utvikling av aggregatdelen og et stativ for testing av drivhjul på lastebiler.

19. Prosjektet til KamAZ Trade and Service Complex for 300 omfattende betjente kjøretøy per år med utvikling av en aggregatdel og et stativ for montering, demontering av fjærer og retting av fjærplater.

20. Prosjekt av PATP for 300 busser med detaljert utvikling av aggregatdelen, design og beregning av stativet til det universelle rullestativet for testing av bremser til biler og busser.

Tags: Hvordan lage et stativ for å teste generatorer og startere med egne hender

Jeg vil lage et teststativ for generatorer og startere, fortell meg hvilken motor jeg skal ta, hvor mange watt, hvilke andre enheter som trengs for dette, hvis noen har et diagram eller bilder, så kast en poser, och nada.

Vadim Generatoren sjekkes av en tester for 120 rubler.

Ekaterina lærebok for universiteter og tekniske skoler, redigert av Kruglov. alt du trenger er der..

Alina hva nafik stå? ? gi spenning og vri med en skiftenøkkel.

Jeg er helt enig med deg. Flott idé, jeg støtter den.

En bilgenerator er en elektrisk enhet som forsyner kjøretøyets ombordnettverk med elektrisk strøm ved å konvertere mekanisk energi til elektrisk energi. De kommer i forskjellige kapasiteter (lastebiler trenger veldig kraftige generatorer for å lade batteriene). En av hovedfunksjonene til generatoren er å lade batteriet, som uten generator utlades på en halv time. Hvis dynamoen svikter, vil kjøretøyets elektriske system tømme batteriet og motoren vil ikke lenger være i stand til å gå. For å forhindre en slik situasjon, er det nødvendig å vurdere i detalj utformingen av generatoren, årsakene til sammenbrudd og feil.