Stativ for å reparere sylinderhoder med egne hender evgeniya travnikova

Høye krav til nøyaktigheten av bearbeiding av sylinderhodeelementer i reparasjonspraksis tilsier behovet for å bruke spesialutstyr.

Utstyr for reparasjon av sylinderhoder produseres av mange selskaper, men ikke alle prøvene av maskinverktøy og verktøy blir brukt i praksis. Vårt utvalg av verktøymaskiner og verktøy består kun av de beste modellene i sitt segment og oppfyller alle moderne krav.

God ettermiddag. Fra denne artikkelen vil jeg forklare litt hva som vil bli diskutert. Det vil ikke bare handle om spesialverktøy som du kan reparere sylinderhodet med, men også om hvordan du arbeider med dette verktøyet riktig. Det viser seg at ikke alle vet hvordan man bruker et spesialverktøy riktig, og dette fører noen ganger til uopprettelige konsekvenser. Jeg vil prøve å beskrive i detalj hele arbeidsprosessen slik at du uavhengig kan gjøre alt arbeidet med å reparere sylinderhodet.

Så la oss begynne. I prinsippet er hele prosessen praktisk talt den samme, i klassikerne, i Samara og påfølgende modeller. Det første vi må forholde oss til er fjerning av fjærer og ventiler (tørking av ventilen). For dette brukes en spesiell avtrekker.

Selvfølgelig er det mange forskjellige enheter, men dette er den mest gjennomgripende. Dette er hva vi vil vurdere. Avtrekkeren er festet med frontdelen til pinnen, og et spesielt grep er installert på fjærplaten.

Nå trenger vi et spesielt substrat i forbrenningskammeret for ventilen. Hvorfor trengs det? Når du trykker på spaken til enheten, vil ventilen gå ned, og den vil gå gjennom den riktige banen til den hviler på platen, for eksempel på bordet du tar hodet på. På dette tidspunktet vil fjæren komprimere og forhindre at kjeksene trekkes ut. Denne baksiden kan være et stykke gummi av riktig tykkelse eller en trekloss.

Ved å trykke på spaken hviler ventilen mot underlaget, og du kan enkelt fjerne kjeksene.

Legg alle kjeksene pent i en boks, for da er det veldig vanskelig å lete etter de tapte kjeksene.

Det er selvfølgelig en barbarisk måte å utvinne rusker på. Det er verdt å ty til det bare i spesielle tilfeller når det ikke er noen spesiell avtrekker. Denne prosessen utføres med en hammer og et stykke metallrør (en lysnøkkel fungerer bra her).

Etter å ha slått, må du ikke fjerne hammeren umiddelbart, ellers vil kjeksene fly fra hverandre. Du kan dytte et stykke filler inn i den øvre delen av røret, dette vil forsinke kjeksene som flyr ut.

Det neste verktøyet vi trenger er en ventilføringstrekker. Jeg skrev prosessen med å erstatte ventilføringene i artikkelen (Bytte ut ventilføringene). Det finnes forskjellige trekkere. Først (perkusjon).

Hvorfor sjokk? Men fordi pressingen skjer ved å slå på doren med en hammer. Denne metoden går ikke alltid greit. Det var tilfeller hvor doren gikk i en skjevhet og fjernet litt metall fra bøssingens sitteplan, og dermed reduserte setetettheten, noe som ikke er bra i vårt tilfelle.

Et utbredt verktøy har blitt en skruemyk press-på-trekker.

Denne avtrekkeren gjør at foringen kan skiftes jevnt og sikkert. De selges i bilbutikker, men du kan lage det selv, og jeg vil definitivt legge det ut etter hvert som jeg tegner en tegning.

Vi trenger også et verktøy for demontering og montering av ventiloljetetningen. Det må utvises forsiktighet ved fjerning og montering av oljetetninger.Hvorfor være forsiktig? Fordi siden som kjertelen er installert på er veldig skjør og kan bli skadet.

For demontering brukes spesielle klemmer, forresten, denne klemmen kan lages selv. Jeg så hvordan en håndverker laget en klemme av en mutter saget i to, sveiset til en rundtang.

Ekstraksjonsmetoden er enkel. Du dekker oljetetningen som skal fjernes og ruller grepet strengt vertikalt langs aksen i den ene og den andre retningen, mens du strekker deg oppover. Det er strengt forbudt å løsne pakkboksen til sidene, fordi det er fare for å skade siden på føringsbøssingen og det vil være nødvendig å skifte føringen.

Installasjon av kjertler (hetter) gjøres i en spesiell dor.

Før du installerer oljetetninger, kontroller at de er tette. Prøv å sette den på kanten av ermet med hendene. Hvis han ikke finner den, så er dette kjertelen vår og den kan installeres. Hvis oljetetningen er løs eller løs, vil den lekke olje og vil ikke gjøre jobben sin.

Deretter trenger vi et verktøy som et sveip.

Jeg anbefaler å bruke nettopp slike reamers, fordi de har en guide for nøyaktig innføring i hullet. Vi trenger en rømmer med en diameter på 8,00 mm. Utplasseringen er som følger. Installer rømmen i den nylig pressede styrebøssingen og rull den med et lett trykk til den kommer ut på den andre siden.

Neste trinn er å lappe ventilene. Før du lapper ventilene, må de behandles med kuttere.

Det er bedre å bruke slike kjegler. Vi trenger tre kuttere med forskjellige behandlingsvinkler. Den første er 45 grader, den andre er 60 og den tredje er 30. De bearbeider ventilsetet med letthet og uten mye anstrengelse.

Etter at salene er behandlet med kuttere, må de slipes inn. Hvilket verktøy som brukes til lapping av ventiler, anbefaler jeg å lese artikkelen (Verktøy for lapping ventiler).

Kanskje er alt dette fra et spesialverktøy, da kan alt gjøres ved hjelp av nøkler og skrutrekkere.

Det var alt for nå, og hvis noe annet dukker opp, vil jeg garantert legge det til.

Det viktigste å se etter er en upassende/unøyaktig forbindelse mellom manifoldventilene og sylinderhodet. Utseendet til de minste uregelmessigheter eller trinn kan føre til uønskede konsekvenser som begynner å bremse bevegelsen, delvis blokkere kanalen, og derfor må de fjernes. Etter å ha fjernet steder med åpenbare inkonsekvenser, må du modifisere manifoldpakningene, da de også kan være et hinder for flyt.

Det er også nødvendig å montere oppsamleren på pinnene. Dette er ekstremt viktig å gjøre av den grunn at festene som holder manifoldene kan strekke seg og som et resultat er det en liten endring i sylinderhodets plan i forhold til manifolden. Hvis dette ikke gjøres, vil alt arbeid for å forhindre inkonsekvenser være nytteløst.

Jeg vil merke meg at det er nødvendig å sette to pinner på samleren (i kantene).

Før du kobler til sylinderhodet og manifolden, må du lage et hull ved å bruke kuttere for å foredle sylinderhodet. Så setter vi pinnen på hodet og setter samleren på den. Det er viktig at den andre sitter fritt, men det skal ikke være noe tilbakeslag. Etter det kan du garantere den nøyaktige plasseringen av disse to elementene med stor selvtillit. Må fortsatt lage noen hull i pakningen. Slik skal den optimale dokkingen gjøres.

Sluttbehandlingen av sylinderhodet sørger også for behovet for å modifisere kanalene, siden en deformert form, metall under foringene osv. kan observeres i dem. Kompletteringen av kanalene utføres ved hjelp av en kulekutter. Det er bedre når du ikke har en kutter, men flere og med forskjellige parametere (størrelser og former). Ved å jobbe med en kutter kan du oppnå fjerning av eventuelle uregelmessigheter, samt øke den farbare delen.

Det er ekstremt viktig å sørge for at kanalbøyningen er så jevn som mulig og at de riktige krumningsdimensjonene overholdes. Overflaten på inntakskanalene skal være litt ru - dette bidrar til god fordampning av bensin fra veggene. Utløpskanalen kan poleres til en glans. Tverrsnittet av kanalen skal ikke ha en rund form, den har en litt elliptisk form.
Når du utfører en økning i kanaler, er det viktig å ikke overdrive det, du må vite tiltaket, siden det er mulig å berøre kjølekanalen eller oljekanalen. Sylinderhodet på klassiske motorer lar deg øke og utvide kanalene, mens på 8-ventils VAZ-motorer er problemer uunngåelige.

Før du engasjerer deg direkte i kjedelige kanaler, bør du finne ut hvor du skal starte denne prosessen - fra en samler eller gbs. Hvis du trenger å øke diameteren på ventilene betydelig, er det bedre å starte fra området der veggene deres er tynnere. På denne måten vil du redusere risikoen for å åpne kanaler ved et uhell ved neste justering. De delene av bøssingene som stikker inn i kanalene må også modifiseres slik at de ikke forstyrrer.

Som regel må de enten forkortes eller skjerpes. Det er situasjoner når bøssingene sliper av ventilveggen. Noen bilister anser denne metoden for å være den beste når det gjelder fordeler, selv om det i praksis sjelden gjør noen dette, siden det reduserer levetiden til guidene betydelig. Riktig foredling av ventiler er bare mulig under to forhold: erfaring og å følge instruksjonene.

Forfiningen av ventilene er å redusere vekten og øke gjennomstrømningen. For å lette ventilen må den slipes om eller omslipes. Overflødig metall i dette tilfellet vil bli fjernet fra begge sider. Ventilspindelen er også under ferdigstillelse - den må innsnevres. Du kan også velge alternativet uten å bytte ut foringene, i så fall må du gjøre benet tynnere i hele området fra styreforingen til platen. Et spesielt resultat kan oppnås ved å redusere diameteren på stammen. For eksempel, å redusere stammen fra åtte mm til syv bidrar til å redusere massen til selve stangen med 20%, øker gjennomstrømningen (dette er i 8-ventils motorer).

I virkeligheten er ventilene laget av en legering av titan og aluminium og har derfor en fantastisk letthet, som er kombinert med noen ubehagelige øyeblikk: høye kostnader og skjørhet. Gitt denne skjørheten, er det gitt strenge anbefalinger for fjærer og ventilseter. Fjærer kan forbli fra fabrikken eller noe svekket. Det er ønskelig å bytte saler for andre laget av bronse.

Forfiningen av sylinderhodet innebærer også en endring i formen på forbrenningskammeret. I dette tilfellet kan tre arbeidsområder skilles:

1. Detonasjonsreduksjon
2. Forbedring av sylinderfylling
3. Oppfyllelse av betingelser for optimal fordeling av blandingen i brennkammeret.

Detonasjon legger mye stress på stempler og ringer. Det kan bestemmes av nivået av metalliske lyder som forplanter seg gjennom bilmotoren. Kildene til dette fenomenet kan være de fjerneste delene av forbrenningskammeret fra tennpluggen. Det løses slik:
· Det er nødvendig å minimere arbeidet i forbrenningskammeret, noe som øker spredningen av forbrenningen.
· Minimer antall CS-seksjoner. Slike områder er hjørnene av kamrene og skarpe kanter. For å gjøre dette, må du jevne overflaten så nøye som mulig.

De to siste utførelsene for å forbedre formen på forbrenningskammeret er svært vanskelige å gjøre på egen hånd, siden du må ha utmerket kunnskap innen fysikk.

Forfining av sylinderhodet er ikke ganske komplisert på noen stadier og er en helt berettiget prosedyre. Riktig raffinement vil øke kraften til motoren til bilen din.

I videoen snakker mekanikeren om nyansene til riktig boring av kanalene i manifolden for det modifiserte hodet.

La oss starte med å definere begrepene. Sylinderblokken til en moderne bil er grunnlaget for motoren, som de resterende komponentene til motoren er montert på: sylindre, veivaksel, oljepanne, sylinderhode.

Det er nettopp funksjonsfeilen og reparasjonen av sylinderhodet, vi er interessert i. Er det mulig å reparere sylinderhodet med egne hender i et garasje-hjem-miljø? Og håndverkere svarer utvetydig - ja, gjør-det-selv sylinderhodereparasjon er mulig.

La oss starte med å klargjøre at reparasjonen av sylinderhodet er en kompleks operasjon og vil kreve fra deg: litt forståelse av blokkstrukturen, tilstedeværelsen av et spesielt låsesmedverktøy og muligheten til å bruke det.

Elementært verktøy som er nødvendig for reparasjon av sylinderhodet

• Dor for pressing av oljetetninger.
• Mikrometer for måling av ventiler og styreforinger.
• Rømmer for rømme nye foringer.
• Dor for pressing av foringer.
• Dor for pressing av foringer.
• Innretninger for å knekke ventilfjærer.
• Et sett med forsenkninger for restaurering av ventilseter.
• Varmeplate for oppvarming av sylinderhodet under feilsøking og før pressing av foringene.

Ikke glem nødvendige reservedeler og etiketter

Som regel krever nesten enhver reparasjon av sylinderhodet demontering. Unntak er for eksempel utskifting av ventilstammetetninger. Derfor, før du begynner å demontere sylinderhodet, tenk på å kjøpe det nødvendige settet med reservedeler.

Dagens marked tilbyr hodesett (eller forenklet sagt toppsett), som inkluderer sylinderhodepakningen og alle tetningene og pakningene som er over hovedpakningen.

Vel, verktøyet og minimumssettet er klart, vi begynner å feilsøke sylinderhodet.