Bank inn styrestangen ford mondeo 3 gjør-det-selv reparasjon

En liten rapport om hvordan jeg strammet til styrestativet.
bilen min kjørte 176 tusen kilometer, det var inngrep i fjæringen for seks måneder siden - mye (nesten alt) ble skiftet, men dette ble ikke kvitt banking forfra når du kjørte gjennom humper, groper og andre veifeil. det ble tydelig at det var stativet som banket, og når rattet ble flyttet fra side til side, hørtes også en merkbar karakteristisk banking. Generelt bestemte jeg meg for å gjenta prosedyren som jeg allerede hadde gjort på den forrige maskinen - ff2.
først prøvde han å krype til det kjære stedet på siden - gjennom buen på venstre forhjul, men det viste seg at han bare hadde fjernet hjulet forgjeves - det var ingen måte å se stedet hvor denne grønne mutteren ble lokalisert. det ble klart at prosedyren uten grop (heis) ikke er gjennomførbar.
så, her er verktøyene for å stramme - en skralle for 17 og en sterk kniv. Du kan kjøpe en skrallenøkkel hos Auto Parts Auchan Leroymerlen. pris fra 350 rubler.
essno trenger fortsatt belysning - en lommelykt eller bære.

nå kan du komme deg under bilen. du må se omtrent fra stedet som er under førersetet. se fremover, mellom underrammen og bunnen. her er stedet du leter etter, allerede renset for skitt -

som du kan se på bildet - du må vri den grønne sekskanten, rundt som det er en rød låsering. du trenger ikke fjerne noe fra bilen, skru av underrammen eller noe annet - også. Du kan krype overalt, du trenger ikke være guttaperchie.

det er ikke nødvendig for det, du trenger ikke å feste det tilbake - i søpla.

ta deretter skrallenøkkelen og vri den med klokken. det viktigste her er ikke å overdrive det, ellers blir det en veldig stor byaka. Stram bedre forsiktig, en kvart omdreining. samtidig må du reise deg og sjekke om slaget vedvarer eller har passert. eller det andre alternativet er å invitere en assistent.
Jeg trengte å stramme mer enn én omdreining. så snart det var en liten motstand på nøkkelen, stoppet jeg. stativet skranglet ikke lenger.

etter sjøprøver - slaget forsvant helt, fjæringen skrangler ikke igjen, den løser gropene elastisk.

Innlegget er redigert av ks222: 11. september 2014 – 22:14

Enheten til bilen er ekstremt kompleks, og til tross for de høye kostnadene og kvaliteten på komponentene, har alle deler en sikkerhetsmargin og feiler før eller siden. I nesten alle modeller av moderne biler er de mest utsatt for slitasje de strukturelle komponentene til styrestativet. Ford Mondeo-serien er intet unntak. Det er styrekontrollsystemet som står for hovedbelastningen ved kjøring, og de minste ujevnheter eller groper på veien overføres direkte til stativet ved hjelp av styrestenger. I tillegg har plutselige bevegelser av rattet av sjåføren en ytterligere skadelig effekt på hele mekanismen. Derfor, til tross for økt styrke, kreves det relativt ofte reparasjon av Ford Mondeo styrestativ.

Bekvemmeligheten ved å kjøre en moderne bil er en av de prioriterte faktorene for de fleste bilister. Det er lettest mulig rattvending og bilens "lydighet" på veien som blir nøkkelen når du velger ny bil. Imidlertid tror ikke alle bilister at jo mer kompleks og kostbar mekanismen er, desto dyrere vil det være å reparere styresystemet.
Moderne kjøretøy bruker flere grunnleggende typer styrestativdesign for biler. Det klassiske mekaniske systemet har i dag bare holdt seg på foreldede innenlandsbiler.Et relativt nytt hydraulisk stativ er det vanligste alternativet, som nå er utstyrt med de fleste biler. Den siste utformingen av kontrollsystemet, installert på de nyeste bilmodellene, er elektrisk. I denne utførelsesformen er det ingen servostyring, og kjøringen utføres av en elektrisk motor. Denne designen er mest ideell for de fleste veiforhold, men den er ganske dyr.

For å kompetent og så effektivt som mulig utføre reparasjonen av Mondeo styrestativet, prøver spesialister å diagnostisere alle komponentene i mekanismen. Hovedkomponentene som utgjør styresystemet:

• Carter (eller kropp). Den inneholder alle komponentene til styrestativet, den er hovedsakelig laget av lett aluminiumslegering, noe som gjør den ganske sårbar.
• Sett med tannhjul og tannstang. Det er med deres hjelp at bevegelsen overføres fra rattet til stengene og videre til hjulene.

Fjærsystem. Det er ansvarlig for fraværet av et gap mellom stativet og giret, noe som sikrer at rattet ikke beveger seg fritt.

Lagre. I dem er det en bevegelse av skinnen når du svinger.

Begrensninger. Still inn og juster ytterposisjonene til skinnen.

Styrende trekkraft. De er festet til de uttrekkbare delene av skinnen.

Tips. Utfør direkte rotasjon av hjulene.

Servostyring. Gir enkel dreiing av hjulene.

På dyrere moderne biler er det ekstra styremekanismer som gjør bilkjøring komfortabel og gir kjøreglede. Men hvis det ofte er nødvendig å kjøre på veier av dårlig kvalitet, risikerer bilisten, på grunn av alle disse "klokkene og plystre", å deaktivere hele styrestativmekanismen mye raskere.

Reparasjon av Ford Mondeo 3-skinnen bør kun utføres i spesialiserte servicesentre, siden bare profesjonelle håndverkere kjenner strukturen til styremekanismen grundig, slik at de raskt og effektivt kan eliminere sammenbruddet som har oppstått. For ikke å trenge nødreparasjon av Ford Mondeo 3 styrestativ, må du kjenne til hovedfunksjonene til servostyringssystemet:

• Utformingen av servostyringen til Ford Mondeo-biler er delvis innebygd i veivhuset, og driften er bare mulig når kraftenheten er i gang.
• Dreiemomentet overføres av en midlertidig girkasse, hvoretter den hydrauliske boosteren startes, som setter det nødvendige trykket inne i bilstativhuset.
• En spesiell datamaskin angir trykkretningen når du beveger deg på skinnen og mengden kraft som overføres.
• Trykksetting skjer ved hjelp av en spoleventil, som øker trykket bare i de nødvendige delene av skinnen.
• Komplekset av et elektronisk system og en spesiell torsjonsstang bestemmer retningen til trykket som hjelper til med å dreie rattet i et bestemt bevegelsesøyeblikk.
• Oljebeholderen fylles kun når bilmotoren er slått av, samt når du kjører rett frem. Under svingen av bilen kommer oljen fra reservoaret, ved hjelp av en spoleventil, inn i et bestemt rom i styrestativet og skaper nivået på det nødvendige trykket for å snu.
• Servostyringspumpen regulerer direkte innsprøytingen av olje inn i bilens stativ og deretter tilbake i reservoaret når trykket på rattet slippes.

Et slikt system letter i stor grad prosessen med å kjøre en Ford Mondeo, men det krever konstant forebyggende vedlikehold og sjekk for oljelekkasjer.

Antallet forskjellige problemer som kan oppstå i styremekanismen er betydelig. Det avhenger av utformingen av et bestemt styrestativ, fordi produsentene hele tiden forbedrer denne mekanismen og prøver å tiltrekke seg oppmerksomheten til potensielle kjøpere. Komplikasjonen av enheten fører på sin side til vanskeligheter med reparasjon og vedlikehold av bilens styresystem.Reparasjon av Mondeo 3-stativet vil heldigvis ikke forårsake store vanskeligheter for bilservicespesialister, siden styredesignen til denne bilen allerede har blitt klassisk og ikke er mye forskjellig fra reparasjon av Mondeo 2-styringsstativet.

• Stativ som banker i området ved forakselen på bilen. Til å begynne med er det ikke veldig merkbart og oppstår kun når du kjører på røffe veier. Hvis du ikke kontakter tjenesten i tide, vil bankingen gradvis øke og gis til rattområdet. Som et resultat kan det være nødvendig ikke bare å reparere, men også å erstatte den komplette Ford Mondeo 3-stagmekanismen.
• Vanskeligheter på rattet. Det oppstår vanskeligheter når du dreier rattet i begge retninger og samtidig høres mekanismens fløyte.
• Vansker med å vri på rattet, som forsvinner med en innstilt hastighet, mens en kløende lyd dukker opp.
• Dårlig rattvandring ved servostyringsoljetemperaturer opp til 30 grader. Med en temperaturøkning fra 50 og oppover normaliseres styreslaget.
• Forskjellen mellom rotasjonsvinkelen til hjulene og rattet, bilens drift og vanskeligheten med å kjøre.
• Rattvibrasjoner ved rett kjøring.
• Servostyringsvæske lekker.
• Mangel på retur av rattet til sin opprinnelige posisjon, samt dets spontane bevegelse.

Ved feil i driften av styrestativet er det sjelden mulig å reparere eller restaurere. Oftest er det mest optimalt å gjøre en fullstendig utskifting av skinnen eller til og med hele mekanismen. Kompetente bilservicespesialister vil ikke bare erstatte styrestrukturen, men kan også styrke monteringen og dermed øke påliteligheten.

Hvis du trenger å bytte skinnen, bør du kjøpe en original Ford-del. Billigere analoger eller komponenter fra andre produsenter fungerer kanskje ikke pålitelig nok og vil ikke gi riktig kjørekvalitet. Det er viktig å huske at styremekanismen er en av de viktigste mekanismene i bilen, som ikke bare sikrer overføring av krefter fra rattet til hjulene, men også er ansvarlig for trafikksikkerheten.

Bestod akustisk diagnostikk av skinnen hos forhandler, meldte samtidig om en lekkasje (lekkasje) av gurvæsken på venstre side av skinnen.

De fjernet beskyttelsen, det var ingen dråper, ingeniøren prøvde først å forsikre at noe hadde blitt sølt inn på dette stedet på skinnen på forhåndssalget, viste ham et bilde umiddelbart etter kjøpet, hvor alt er tørt) ).

Vi bestemte oss for å kaste støvbæreren og se om pakkboksen kan lekke, alt er også tørt. Jeg sier at det er nødvendig å vaske av og observere, som svar - dette er utgifter, det er nødvendig å motta et løsemiddel, det vil bli betalt, jeg foreslo ganske enkelt å forsegle gur-tanken.

Så hengte vi opp mikrofonene og gikk en tur, sammenlignet umiddelbart opptaket med "referansen", det er overflødig støy, som et resultat var skinnen defekt, jeg venter på opptak og en invitasjon til å erstatte den.

Jeg koblet Ford Sollers Holding LLC til problemet med skinnen, før det søkte jeg tre ganger uten resultat, første gang rett etter kjøpet.

Hei alle sammen. I morges snakket jeg med en venn, jeg kjøpte en Ford i 2012, det er en Subaru Forester 2,5 liter (servostyring), jeg byttet skinne 2 ganger, jeg bannet og som et resultat ga nervene mine ut og jeg solgte Ford, tk. Jeg er lei av å slåss med forhandlere og bevise åpenbare ting for dem og bruke mye tid på det. Men hvorfor gjør jeg dette:
For 3 måneder siden begynte vennen min å snakke om en slags banking foran ham når han kjørte gjennom humper og kjørte stille på grus og grove veier, vi tok en tur med ham for to uker siden og jeg kjente nesten den samme bankingen som jeg hadde på Ford. I går, under garantien, byttet de ut styrestativet, og sa at en slags bøssinger var ødelagt der. Kilometerstanden er bare 28.300 km, bankingen begynte et sted i tusenvis fra 22.000.
Dette er hva jeg mener, etter denne situasjonen innså jeg at ikke bare Ford-biler, men også eminente japanske produsenter lider av problemet med styrestativet. en nabo har en Honda Accord og det bråker like mye i frontfjæringen, men han tar ikke dampbad, ifølge ham selv var han hos forhandleren og han ble også fortalt at dette er en kosmetisk banking (tilsynelatende Ford-sjefer jobber der nå)

Så folkens, tilsynelatende er dette en generell trend med nye biler fra de fleste produsenter, inkludert japanske.
Jeg endret litt oppfatning om Ford, men problemet er i 90% av tilfellene ikke i AUTO (alle går i stykker), men hos forhandlere. Subaru-forhandleren, etter 20 minutter etter at bilen var i gropen, gjenkjente garantisaken og skiftet nøyaktig 10 dager senere skinnen, det var ikke nødvendig å bruke mye nerver på sensorer, lytte til historier etter designfunksjoner osv. .
Vel, noe sånt))) Ta vare på nervene dine, de er dyrere)))

Når du reiser med bil, er vi ansvarlige for passasjerene som er ved siden av oss, derfor må kjøretøyet vårt alltid være i god stand. Dette er mulig under forutsetning av systematiske besøk på bensinstasjonen.

• Diagnostikk og forebygging på moderne digitalt utstyr;
• Kapital- og delvise reparasjoner av hovedkomponentene og monteringene;
• Reparasjon av motor, understell, girkasse;
• Restaurering av kroppsgeometri i tilfelle en ulykke eller ulykke;
• Maling og grunnarbeid;
• Restaurering av møbeltrekk;
• Høy kvalitet og rask reparasjon av Ford Mondeo 3 styrestang til de beste prisene;
• Tilgjengelig og i rekkefølge av originale deler og reservedeler for alle innenlandske og utenlandske merker.

Til tross for at de amerikanske og europeiske Ford-produsentene snakker om kvalitetsmonteringen av modellene sine, oppfyller ikke alle den oppgitte standarden. Den vanligste "sykdommen" er chassiset. Ja, du kan synde på dårlig veidekke eller deler av lav kvalitet, men faktum gjenstår.

Tredje generasjon Ford Mondeo er intet unntak. Før ham hadde også to restylinger lignende problemer. Åpenbart ligger årsaken mye dypere. For å øke fortjenesten bestemte produsenten seg for å spare på noen reservedeler.

Så problemer med styrestativet begynner allerede ved den tredje MOT, som regel er det 80-100 tusen km. kjørelengde for den europeiske versjonen. Amerikanske modeller har lengre kjørelengdeintervaller. Ved en defekt enhet:

• Banking i området av skinnen når du kjører over ulendt terreng. Deretter vil en bank høres selv med en flat overflate;
• Når du dreier på rattet, høres et knirk og knirking;
• Ved maksimal sving av rattet til venstre eller høyre kiler det seg fast ved endepunktet;
• Under starten av bevegelsen, når bilen ikke er varmet opp, er rattet slemt. Etter oppvarming til 55 ℃, går situasjonen tilbake til det normale;
• Det dannes fete flekker under skinnen etter at bilen har stått en stund uten å bevege seg;
• Rattet går ikke tilbake til sin opprinnelige posisjon etter slutten av svingen.

Bilistene på verkstedet vårt møter ofte slike problemer. Som eierne selv forklarer, hadde de på det tidspunktet ikke tilstrekkelige midler til diagnostikk, ellers hadde de ikke tid. Det sparer ikke eller gjør jobben enklere. Tross alt, for en rutinemessig inspeksjon trenger du bare en og en halv times tid på bensinstasjonen. Spesialisten vil gi en fullstendig konklusjon om tilstanden til bilen din.

Etter registrering av inspeksjonstjenesten kobles digitale sensorer til hovedkomponentene i bilen, og viser resultatene på den sentrale skjermen. Den ansatte diagnostiserer hovedkomponentene, identifiserer kritiske områder og utarbeider en liste over arbeid som skal elimineres.

• Sumpbeskyttelsen demonteres, forutsatt at den er montert;
• Det hele starter med å tappe smøremiddelet fra servostyringen;
• Skru av trekkstangendene på hver side;
• Ved hjelp av en spesiell nøkkeldyse fjernes monteringsboltene, og fester søylen med maskinens kropp;
• Grenrøret er frakoblet - oljetilførsel til servostyringen;
• De elektriske ledningene som fører til sensorene er frakoblet;
• Selve skinnen fjernes gjennom den nedre delen av motorrommet. For større bekvemmelighet anbefales det å koble fra eksossystemets bukser.

• Snekketetninger - stang, gir;
• Erme høyre og venstre;
• Oljepakning på toppen av giret;
• Servostyringsolje to liter anbefalt av produsenten, men andre merker kan brukes;
• Tetningsringen på servostyringsbeslaget, gjerne to, da den kan sprekke under montering.

1. Et sett med stikkontakter og boksnøkler, spesielt for "19", da dette er hovednøkkelen.
2. Ringnøkkel "18" for å skru av beslag, ramme, underramme.
3. Spesiell U-nøkkel for underramme.
4. Søk etter styretips på "15" og "17". Fabrikkversjonen av den første, andre, hvis Ford Mondeo 3-skinnen ble reparert på territoriet til CIS-landene, er satt til "17" for enkelhets skyld og bekvemmelighet. Som de sier, originalen og ikke originalen.
5. Hvis det er standardstenger, vil en nøkkel for "31" fungere, ikke-standard - en vanlig gassnøkkel.
6. Til slutt, sekskanter, hoder, avtrekkere, en syl, filler, en skrustikke.

Etter at skinnen er fjernet, blir den umiddelbart renset for smuss og rug for enkelhets skyld. Det er nok å vaske i parafin eller bensin. Vi tørker med en fille.
Vi klemmer den i en stasjonær skrustikke, men ikke veldig hard, siden aluminiumshuset kan sprekke.
Vi starter analysen én etter én og gjennomfører en parallell inspeksjon. Først av alt tar vi hensyn til tilstedeværelsen av åpenbare defekter og skader på saken. Hvis det er det, er erstatningen av basen entydig.
Inne i skinnen er det viktig å bytte ut tetninger, plastforinger, støvknapper.
Inspiser ormen, tannstangen for integriteten til tennene.
Sjekk lagrene for slark, tilstanden til splines i endene av stengene. Med en skarp start eller sterk gli slites de og sklir.
Når det gjelder servostyringen, kan det bare være ett sammenbrudd - de slitte kantene på giret på rotasjonsakselen.
Montering i omvendt rekkefølge.
Etter installasjon helles ny olje inn i servostyringen til nivåmerket. Maskinen kontrolleres og testes på et spesielt stativ.