Bank på styrestativet ford mondeo 3 DIY-reparasjon

En liten rapport om hvordan jeg strammet til styrestativet.
bilen min kjørte 176 gresskar, det var forstyrrelser i fjæringen for seks måneder siden - mye ble skiftet (nesten alt)), men dette reddet deg ikke fra å banke foran når du kjørte gjennom ujevnheter, groper og andre veifeil. det ble tydelig at dette banket på skinnen, og når rattet ble flyttet fra side til side, hørtes også en merkbar karakteristisk banking. Generelt bestemte jeg meg for å gjenta prosedyren som jeg allerede hadde gjort på den forrige maskinen - ff2.
først prøvde jeg å krype opp til det ettertraktede stedet fra siden - gjennom buen på venstre forhjul, men det viste seg at jeg bare hadde fjernet hjulet forgjeves - det er ingen måte engang å se stedet hvor denne greenen mutter er plassert. det ble klart at prosedyren uten grop (heis) ikke er gjennomførbar.
Så her er strammeverktøyene - en 17 skrallenøkkel og en solid kniv. Skrallenøkkel kan kjøpes hos auto parts-auchan-lerouamerlen. pris fra 350 rubler.
Du trenger også belysning - en lommelykt eller en bærer.

nå kan du komme deg under bilen. du må se omtrent fra stedet som er under førersetet. se fremover, mellom underrammen og bunnen. her er stedet du leter etter, allerede renset for skitt -

som du kan se på bildet - du må vri den grønne sekskanten, rundt som den røde festeringen. Du trenger ikke fjerne noe fra bilen, skru av båren eller noe annet - heller. du kan krype overalt, du trenger ikke være gutta-perky.

det er ikke behov for det, du trenger ikke feste det tilbake - i søpla.

ta deretter skrallenøkkelen og vri den med klokken. her er det viktigste å ikke overdrive, ellers blir det en veldig stor byaka. det er bedre å vri den forsiktig, med en kvart omgang. i dette tilfellet må du gå opp og sjekke - bankingen forble eller passerte. eller det andre alternativet er å invitere en assistent.
Jeg trengte å vri den mer enn én omgang. så snart det var lite motstand på nøkkelen, stoppet jeg. skinnen banket ikke lenger.

etter sjøprøver - slaget forsvant helt, fjæringen skrangler ikke igjen, trener gropene elastisk.

Innlegget har blitt editedks222: 11. september 2014 - 22:14

Enheten til bilen er ekstremt kompleks, og til tross for de høye kostnadene og kvaliteten på komponentene, har alle deler en sikkerhetsmargin og feiler før eller siden. I nesten alle modeller av moderne biler er de mest utsatte for slitasje de strukturelle komponentene til styrestativet. Ford Mondeo-serien er intet unntak. Det er styrekontrollsystemet som bærer hovedbelastningen når du kjører, og de minste ujevnheter eller groper på veien overføres direkte til stativet av styrestengene. I tillegg har plutselige bevegelser av rattet av sjåføren en ytterligere skadelig effekt på hele mekanismen. Derfor, til tross for økt styrke, kreves det relativt ofte reparasjon av Ford Mondeo styrestativ.

Enkelt å kjøre en moderne bil er en av de prioriterte faktorene for de fleste bilister. Det er lettest mulig sving på rattet og bilens «lydighet» på veien som blir nøkkelen ved valg av ny bil. Imidlertid tror ikke alle bilister at jo mer kompleks og kostbar mekanismen er, desto dyrere vil det være å reparere styresystemet.
Flere grunnleggende typer styrestativstrukturer for biler brukes i moderne kjøretøy. Det klassiske mekaniske systemet har i dag bare holdt seg på utdaterte innenlandsbiler.Det relativt nye hydrauliske stativet er det vanligste alternativet som finnes på de fleste kjøretøy i dag. Den nyeste utformingen av kontrollsystemet installert på de nyeste bilmodellene er elektrisk. I denne versjonen er det ingen servostyring, og kjøringen utføres av en elektrisk motor. Denne designen er mest ideell for de fleste veiforhold, men den er ganske dyr.

For å kompetent og med høyeste kvalitet utføre reparasjonen av Mondeo styrestativet, streber spesialister etter å diagnostisere alle komponentene i mekanismen. Hovedkomponentene som utgjør styresystemet:

• Carter (eller kropp). Alle komponentene til styrestativet er plassert i den, den er hovedsakelig laget av lett aluminiumslegering, noe som gjør den ganske sårbar.
• Gear og tannstangsett. Det er med deres hjelp at bevegelsen overføres fra rattet til stengene og videre til hjulene.

Fjærsystem. Det er ansvarlig for fraværet av et gap mellom stativet og giret, noe som garanterer at det ikke er noen vilkårlig bevegelse av rattet.

Lagre. De flytter skinnen ved svinger.

Begrensninger. Etabler og juster ytterposisjonene til skinnen.

Styrestag. De er festet til de glidende delene av skinnen.

Tips. Hjulene dreies direkte.

Servostyring. Gir enkel hjulvending.

På dyrere moderne biler er det ekstra styremekanismer som gjør bilen komfortabel og hyggelig å kjøre. Men hvis det er nødvendig å ofte kjøre på veier av dårlig kvalitet, risikerer bilisten, på grunn av alle disse "klokkene og plystre", mye raskere å deaktivere hele styrestativmekanismen.

Ford Mondeo 3-skinnen bør kun repareres i spesialiserte servicesentre, siden bare profesjonelle håndverkere kjenner strukturen til styremekanismen grundig, slik at de raskt og effektivt kan eliminere skadene som har oppstått. For ikke å trenge en nødreparasjon av styrestativet Ford Mondeo 3, må du kjenne til hovedfunksjonene til servostyringssystemet:

• Utformingen av servostyringen til Ford Mondeo-biler er delvis innebygd i stativhuset, og driften er bare mulig når kraftenheten er i gang.
• Dreiemomentet overføres av en midlertidig girkasse, hvoretter den hydrauliske boosteren startes, som setter det nødvendige trykket inne i bilens reolhus.
• En spesiell datamaskin angir trykkretningen når du beveger deg på skinnen og mengden av overført kraft.
• Trykket bygges opp ved hjelp av en spoleventil, som øker trykket kun i de nødvendige delene av skinnen.
• Komplekset av et elektronisk system og en spesiell torsjonsstang bestemmer trykkretningen, som hjelper til med å vri rattet i et bestemt bevegelsesøyeblikk.
• En beholder med olje fylles utelukkende når motoren er slått av, samt når du kjører rett. Når bilen svinger, kommer olje fra reservoaret ved hjelp av spoleventilen inn i et bestemt rom i styrestativet og skaper det nødvendige trykknivået for å snu.
• Servostyringspumpen styrer direkte injeksjonen av olje til maskinens stativ, og returnerer den deretter tilbake til reservoaret når trykket på rattet fjernes.

Et slikt system letter i stor grad prosessen med å kjøre en Ford Mondeo, men krever konstant forebyggende vedlikehold og kontroll for oljelekkasjer.

Antallet forskjellige funksjonsfeil som kan oppstå i styremekanismen er betydelig. Det avhenger av utformingen av et bestemt styrestativ, fordi produsentene hele tiden forbedrer denne mekanismen og prøver å tiltrekke seg oppmerksomheten til potensielle kjøpere. Den økende kompleksiteten til enheten fører i sin tur til vanskeligheter med reparasjon og vedlikehold av kjøretøyets styresystem.Reparasjon av Mondeo 3 styrestativet vil heldigvis ikke forårsake store vanskeligheter for bilservicespesialistene, siden styredesignet til denne bilen allerede har blitt klassisk og ikke er mye forskjellig fra reparasjonen av Mondeo 2 styrestativet.

• Banken på stativet i området av forakselen på bilen. Til å begynne med er det ikke veldig merkbart og oppstår bare når du kjører på ujevn vei. Hvis du ikke kontakter tjenesten i tide, vil bankingen gradvis øke og gis til rattområdet. Som et resultat kan det være nødvendig ikke bare å reparere, men også å erstatte den komplette styrekoblingsmekanismen Ford Mondeo 3.
• Vanskeligheter med å bevege rattet. Det oppstår vanskeligheter når du dreier rattet i begge retninger og samtidig høres mekanismens fløyte.
• Vanskeligheter med å vri på rattet, som forsvinner med økende hastighet, mens det kommer en kløende lyd.
• Dårlig ratt ved en servostyringsoljetemperatur på opptil 30 grader. Med en temperaturøkning fra 50 og over normaliseres rattvandringen.
• Forskjellen mellom styrevinkel og styrevinkel, kjøretøysdrift og styrevansker.
• Styrevibrasjoner ved kjøring rett frem.
• Servostyringsvæske lekker.
• Mangel på retur av rattet til sin opprinnelige posisjon, samt dets spontane bevegelse.

Hvis styrestativet ikke fungerer, er det sjelden mulig å reparere eller restaurere. Oftest er det mest optimalt å erstatte skinnen helt eller til og med hele mekanismen. Kompetente bilservicespesialister vil ikke bare erstatte styrestrukturen, men kan også styrke monteringen og dermed øke påliteligheten.

Hvis du trenger å bytte skinnen, bør du kjøpe en original Ford-del. Billigere analoger eller komponenter fra andre produsenter fungerer kanskje ikke pålitelig nok og vil ikke gi riktig kvalitet på kjøringen. Det er viktig å huske at styremekanismen er en av de viktigste mekanismene i en bil, som ikke bare sikrer overføring av krefter fra rattet til hjulene, men også er ansvarlig for kjøresikkerheten.

Bestod akustisk diagnostikk av skinnen hos forhandler, meldte samtidig om en lekkasje (lekkasje) av gurvæsken på venstre side av skinnen.

De fjernet beskyttelsen, det er ingen dråper, ingeniøren prøvde først å forsikre at noe hadde blitt sølt inn på dette stedet av skinnen på forhåndssalget, viste ham et bilde rett etter kjøpet, hvor alt er tørt)) .

Vi bestemte oss for å kaste av støvelen og se om oljetetningen kan lekke, alt er også tørt. Jeg sier at det er nødvendig å vaske det av og observere, som svar - de samme kostnadene, du må få et løsemiddel, det vil bli betalt, jeg foreslo bare å forsegle gur-tanken.

Så hengte vi opp mikrofonene og gikk en tur, sammenlignet umiddelbart opptaket med "referansen", det er mye støy, som et resultat var skinnen defekt, jeg venter på kvitteringen og invitasjonen til utskifting.

Jeg koblet Ford Sollers Holding LLC til problemet med skinnen, før det hadde jeg søkt tre ganger uten resultat, første gang rett etter kjøpet.

Hei alle sammen. I morges snakket jeg med en venn, jeg kjøpte en Ford i 2012, han er en Subaru Forester 2,5 liter (servostyringsrive), jeg byttet skinne 2 ganger, jeg sverget og som et resultat ga nervene opp og jeg solgte Ford, fordi Jeg er lei av å slåss med forhandlere og bevise åpenbare ting for dem og kaste bort mye tid på det. Men hvorfor er jeg alt dette:
For 3 måneder siden begynte kompisen min å snakke om en slags banking foran ham når han kjørte gjennom ujevnheter og rolig kjørte på grus og ujevne veier, vi rullet med ham for to uker siden og jeg kjente den samme nesten bankingen som jeg hadde på Ford. I går fikk han byttet et styrestativ under garantien, og sa at en slags bøssinger var i stykker. Kilometerstanden var bare 28.300 km, bankingen begynte et sted i tusenvis fra 22.000.
Dette er hva jeg snakker om, etter denne situasjonen innså jeg at ikke bare Ford-biler, men også fremtredende japanske produsenter, lider av problemet med styrestativet. Naboen Honda Accord og frontfjæringen hans bråker like mye, men han damper ikke, ifølge ham var han hos forhandleren og han ble også fortalt at dette er en kosmetisk banking (det er tydeligvis nå ledere fra Ford som jobber der)

Så folkens, tilsynelatende er dette en generell trend med nye biler fra de fleste produsenter, inkludert japanske.
Jeg endret litt oppfatning om Ford, men problemet er i 90% av tilfellene ikke i AUTO (alle går i stykker), men hos forhandlere. Subaru-forhandleren, etter 20 minutter etter at bilen var i gropen, gjenkjente garantisaken og skiftet nøyaktig 10 dager senere skinnen, det var ikke nødvendig å bruke mye nerver på sensorer, lytte til historier etter designfunksjoner osv. .
Vel, noe sånt))) Ta vare på nervene dine, de er dyrere)))

Når du reiser med bil, er vi ansvarlige for passasjerene som er ved siden av oss, derfor må kjøretøyet vårt alltid være i god stand. Dette er mulig under forutsetning av systematiske besøk på bensinstasjonen.

• Diagnostikk og forebygging på moderne digitalt utstyr;
• Kapital- og delvise reparasjoner av hovedkomponentene og monteringene;
• Reparasjon av motor, understell, girkasse;
• Restaurering av kroppsgeometri i tilfelle en ulykke eller ulykke;
• Maling og grunnarbeid;
• Restaurering av møbeltrekk;
• Høy kvalitet og rask reparasjon av Ford Mondeo 3 styrestang til de beste prisene;
• Tilgjengelig og i rekkefølge av originale deler og reservedeler for alle innenlandske og utenlandske merker.

Til tross for at de amerikanske og europeiske Ford-produsentene snakker om kvalitetsmonteringen av modellene sine, oppfyller ikke alle den oppgitte standarden. Den vanligste "sykdommen" er chassiset. Ja, du kan synde på dårlig veidekke eller deler av lav kvalitet, men faktum gjenstår.

Tredje generasjon Ford Mondeo er intet unntak. Før ham hadde også to restylinger lignende problemer. Åpenbart ligger årsaken mye dypere. For å øke fortjenesten bestemte produsenten seg for å spare på noen reservedeler.

Så problemer med styrestativet begynner allerede ved den tredje MOT, som regel er det 80-100 tusen km. kjørelengde for den europeiske versjonen. Amerikanske modeller har lengre kjørelengdeintervaller. Ved en defekt enhet:

• Banking i området av skinnen når du kjører over ulendt terreng. Deretter vil en bank høres selv med en flat overflate;
• Når du dreier på rattet, høres et knirk og knirking;
• Ved maksimal sving av rattet til venstre eller høyre kiler det seg fast ved endepunktet;
• Under starten av bevegelsen, når bilen ikke er varmet opp, er rattet slemt. Etter oppvarming til 55 ℃, går situasjonen tilbake til det normale;
• Det dannes fete flekker under skinnen etter at bilen har stått en stund uten å bevege seg;
• Rattet går ikke tilbake til sin opprinnelige posisjon etter slutten av svingen.

Bilistene på verkstedet vårt møter ofte slike problemer. Som eierne selv forklarer, hadde de på det tidspunktet ikke tilstrekkelige midler til diagnostikk, ellers hadde de ikke tid. Det sparer ikke eller gjør jobben enklere. Tross alt, for en rutinemessig inspeksjon trenger du bare en og en halv times tid på bensinstasjonen. Spesialisten vil gi en fullstendig konklusjon om tilstanden til bilen din.

Etter registrering av inspeksjonstjenesten kobles digitale sensorer til hovedkomponentene i bilen, og viser resultatene på den sentrale skjermen. Den ansatte diagnostiserer hovedkomponentene, identifiserer kritiske områder og utarbeider en liste over arbeid som skal elimineres.

• Sumpbeskyttelsen demonteres, forutsatt at den er montert;
• Det hele starter med å tappe smøremiddelet fra servostyringen;
• Skru av trekkstangendene på hver side;
• Ved hjelp av en spesiell nøkkeldyse fjernes monteringsboltene, og fester søylen med maskinens kropp;
• Grenrøret er frakoblet - oljetilførsel til servostyringen;
• De elektriske ledningene som fører til sensorene er frakoblet;
• Selve skinnen fjernes gjennom den nedre delen av motorrommet. For større bekvemmelighet anbefales det å koble fra eksossystemets bukser.

• Snekketetninger - stang, gir;
• Erme høyre og venstre;
• Oljepakning på toppen av giret;
• Servostyringsolje to liter anbefalt av produsenten, men andre merker kan brukes;
• Tetningsringen på servostyringsbeslaget, gjerne to, da den kan sprekke under montering.

1. Et sett med stikkontakter og boksnøkler, spesielt for "19", da dette er hovednøkkelen.
2. Ringnøkkel "18" for å skru av beslag, ramme, underramme.
3. Spesiell U-nøkkel for underramme.
4. Søk etter styretips på "15" og "17". Fabrikkversjonen av den første, andre, hvis Ford Mondeo 3-skinnen ble reparert på territoriet til CIS-landene, er satt til "17" for enkelhets skyld og bekvemmelighet. Som de sier, originalen og ikke originalen.
5. Hvis det er standardstenger, vil en nøkkel for "31" fungere, ikke-standard - en vanlig gassnøkkel.
6. Til slutt, sekskanter, hoder, avtrekkere, en syl, filler, en skrustikke.

Etter at skinnen er fjernet, blir den umiddelbart renset for smuss og rug for enkelhets skyld. Det er nok å vaske i parafin eller bensin. Vi tørker med en fille.
Vi klemmer den i en stasjonær skrustikke, men ikke veldig hard, siden aluminiumshuset kan sprekke.
Vi starter analysen én etter én og gjennomfører en parallell inspeksjon. Først av alt tar vi hensyn til tilstedeværelsen av åpenbare defekter og skader på saken. Hvis det er det, er erstatningen av basen entydig.
Inne i skinnen er det viktig å bytte ut tetninger, plastforinger, støvknapper.
Inspiser ormen, tannstangen for integriteten til tennene.
Sjekk lagrene for slark, tilstanden til splines i endene av stengene. Med en skarp start eller sterk gli slites de og sklir.
Når det gjelder servostyringen, kan det bare være ett sammenbrudd - de slitte kantene på giret på rotasjonsakselen.
Montering i omvendt rekkefølge.
Etter installasjon helles ny olje inn i servostyringen til nivåmerket. Maskinen kontrolleres og testes på et spesielt stativ.