I dag utfører vi service på en Suzuki Grand Vitara-bil, hvor det er nødvendig å skifte oljetetningen til overføringshuset. Vi vil vise deg en detaljert bilde- og videoinstruksjon om hvordan du gjør alt selv.
Lekk oljetetning er et av de vanlige problemene i denne bilen, hvis du ser under bunnen, kan du se spor av olje rundt overføringshuset. For å komme til oljetetningen, vil det være nødvendig å fjerne propellakselen.
Vi skru løs de 4 boltene som fester propellakselen til flensen på den bakre girkassen, det er mest praktisk å gjøre dette ved å bruke et 17-pipehode med en knott og en åpen skiftenøkkel:
Vi tar den til siden og senker gimbalen ned, etter det tar vi den bort fra overføringsboksen med hendene og fjerner den. Vi fjerner oljetetningen med en omvendt hammer, på slutten av hvilken en krok er installert, starter vi den ved oljetetningen og trekker den ut:
Hvis du ikke har et slikt verktøy, kan du i prinsippet takle improviserte midler, selv om det vil være mye vanskeligere. For å trykke inn en ny oljetetning, må vi velge riktig dor. Diameteren er 54 mm, doren skal være litt mindre.
Vi bruker en dor med en ytre diameter på 52 mm. Først legger vi oljetetningen for hånd på sitteflaten, så langt det lar seg gjøre, slik at den låser seg der. Deretter trykker vi den inn med dornen vår (forresten, den er fra et sett med verktøy for å reparere en Moskvich-girkasse):
Det er ikke verdt å "bli revet med" sterkt med pressing, det er nødvendig å utdype den fra kanten av avfasningen med omtrent 1 mm. Etter det setter vi propellakselen på plass. Fyll eventuelt på olje i overføringskassen hvis du har kjørt lenge med en lekk oljetetningsring.
VIDEO
Sikkerhetskopieringsvideo hvordan du bytter ut overføringshusets oljetetning i Suzuki Grant Vitara:
Før eller siden står hver bilist overfor behovet for å skifte olje i girkassen på bilen sin. For å gjøre dette er det absolutt ikke nødvendig å kontakte en bilservicespesialist, prosedyren kan gjøres for hånd, samtidig som du sparer tid og økonomi. Etter anbefalingene nedenfor vil eiere av en Suzuki Grand Vitara enkelt kunne skifte smøremiddel i girkassen.
Hovedfunksjonene til oljen i den manuelle girkassen på Suzuki Grand Vitara er å smøre gnidningsdelene til girkassen for å forlenge levetiden, samt å fjerne overflødig varme som genereres under driften av mekanismene. Over tid mister overføringsvæsken sine egenskaper, akkumulerer metallspon og andre avfallsprodukter, så den må skiftes regelmessig.
I en Suzuki Grand Vitara skal oljen i den manuelle girkassen, i henhold til produsentens vedlikeholdsforskrifter, skiftes hver 45.000-50.000 km, eller en gang hvert 3. år. I tilfelle av manglende overholdelse av forskriftene for manuell girkasse, begynner den å vise tegn på funksjonsfeil, vibrasjoner og støy vises, problemer med girskifting, smøremiddel begynner å lekke og det er ingen garanti for at bileieren ikke trenger dyre girkassereparasjoner i nær fremtid.
Noen ganger avslører en uavhengig sjekk av en manuell girkasse i en Suzuki Grand Vitara en oljelekkasje. Dette kan skyldes slitte pakninger på inngående aksel, akselaksler eller velgeraksel. Hvis pakningene er i orden, er det verdt å sjekke integriteten til bokslegemene og tettheten til skjøten, om nødvendig, påfør et tetningsmiddel. Fettlekkasje kan også forårsake tett lufting eller slitasje på akselen. En erfaren bilentusiast vil kunne fastslå årsaken til smøremiddellekkasjen og foreta nødvendige reparasjoner på egen hånd.
Før du starter arbeidet med å skifte olje i den manuelle girkassen, må eieren av Suzuki Grand Vitara kjøpe en ny girolje i nødvendig volum, samt forberede de nødvendige verktøyene. For en bil av dette merket anbefaler produsenten å bruke 75W-90 API GL-4 girolje. Nødvendig volum er 1,9 l.
Fra instrumenter for å skifte smøremiddel i den manuelle girkassen trenger du:
skiftenøkkel 17 med skralle;
boksnøkkel 3/8;
skiftenøkler for 17, 13 og 10;
flat skrutrekker;
beholder for tappet olje;
en slange eller sprøyte for fylling;
en ren fille eller fille.
Etter at oljen til Suzuki Grand Vitara og verktøyene er klargjort, kan du fortsette direkte til prosedyren. De trinnvise instruksjonene for å helle ny olje inn i en manuell girkasse på en Suzuki Grand Vitara består av flere stadier som beskriver hvordan man drenerer fett fra en Suzuki Grand Vitara manuell girkasse og prosessen med å fylle en ny væske.
Arbeidet utføres i følgende rekkefølge:
Sett bilen på en grop eller overgang.
Skru løs motorbeskyttelsen i metall og plast nederst for å få tilgang til den manuelle girkassen.
Finn dreneringshullet, se etter smøremiddellekkasjer.
Skru ut pluggen med en 3/8-nøkkel.
Plasser den forberedte beholderen under, tøm ut den brukte oljen.
Rengjør gammelt fett og metallspon fra den magnetiske tappepluggen.
Skru den nedre delen av girkassehuset helt ut.
Fjern og rengjør filteret (bytt ut med et nytt om nødvendig).
Rengjør pallen (du kan bruke et løsemiddel, skyll den godt og tørk den).
Sett pallen på plass og skru den fast.
Skru på avløpshetten.
Hell den tilberedte oljen i den manuelle girkassen gjennom påfyllingshullet (det er mer praktisk å gjøre dette med en sprøyte, hvis den ikke er der, bør du bygge et påfyllingssystem fra en slange og en flaske olje).
Skru på pluggen, skru på beskyttelsen.
Samtidig med å bytte smøremiddel i girkassen, anbefaler eksperter å skifte det i girkassene foran og bak, samt i overføringsboksen.
Å skifte olje i den manuelle girkassen i Suzuki Grand Vitara vil ikke utgjøre et problem for bileieren som har trinnvise instruksjoner. Derfor bør utskiftingsprosedyren utføres regelmessig for å sikre lengst mulig overføringslevetid.
Du kan også prøve å skru på girene på en dempet bil. Hvis de bytter med vanskeligheter, er problemet i vingene og spaken, de kan klamre seg til noe, for eksempel en skjevt installert multlock. Hvis de bytter lett, så sørg for at clutchen fungerer som den skal, da forblir problemet i synkroniseringen. Her, som tidligere anbefalt å fullføre boksen, forstyrret det selvfølgelig ikke å sjekke tilstanden til oljen, om nødvendig, skift den ut.
PS. Jeg la merke til at hvis spaken er sterkt til venstre, så fremover, så slår det første giret på med vanskeligheter eller slår seg ikke på i det hele tatt. Men litt til venstre og fremover er det alltid lett.
Du kan også prøve å skru på girene på en dempet bil. Hvis de bytter med vanskeligheter, er problemet i vingene og spaken, de kan klamre seg til noe, for eksempel en skjevt installert multlock. Hvis de bytter lett, så sørg for at clutchen fungerer som den skal, da forblir problemet i synkroniseringen. Her, som tidligere anbefalt å fullføre boksen, forstyrret det selvfølgelig ikke å sjekke tilstanden til oljen, om nødvendig, skift den ut.
PS. Jeg la merke til at hvis spaken er sterkt til venstre, så fremover, så slår det første giret på med vanskeligheter eller slår seg ikke på i det hele tatt. Men litt til venstre og fremover er det alltid lett.
[SITAT = Deymond; 37522] Var det en "gutt"? Faktisk har vi bare 3 synkronisatorer i esken: for II-III / III-IV og IV-V.
I moderne manuelle girkasser er alle girene til girene som er forover med synkronisatorer. Jeg skal ikke si noe om revers, for jeg VET IKKE. Derfor vil jeg ikke skrive og ikke LYVE. Selv om jeg vet at de fleste bokser er uten synkronisatorer i revers. En manuell girkasse uten synkronisator i 1. gir, som jeg hørte om, sto på en lodne UAZ med markise i stedet for jerntak. De så i hvert fall på diagrammet før de skrev tull. Det er henholdsvis 5 gir fremover, det er også 5 synkronisatorer Det er ingen 1-2, 2-3, 3-4. De er 1., 2., 3., 4., 5. (ved 6-hastighet. 6.). Og 1.-2., 3.-4. osv. er girkoblingen og girgaflene.Sjekk tallene 24311-64J01, 24311-64J02-gear, 24431-83001-synkronisator. Hvem lærte deg? Har du noen gang sett innsiden av esken før du ga råd til folk? MENNESKER. Hvorfor er du stille? Vil ingen innse at de lurer deg? OK. Jeg er ferdig, men noen matter er igjen.
Var det en "gutt"? Faktisk har vi bare 3 synkronisatorer i esken: for II-III / III-IV og IV-V.
Da er det nødvendig å fjerne hele clutchen og ur-defekten.
Gutten var helt fantastisk. Vi har 3 synkronisatorer. 1-2, 3-4, 5. Se på katalogen: Gruppe 50 MT-overføring, meldinger 21 og 26.29. Hvis det ikke var for det, ville giret vært spurd, som reversen, og bytte fra 2. til 1. ville vært veldig problematisk.
[SITAT = Andrey74; 37576] Gutten var veldig kul. Vi har 3 synkronisatorer. 1-2, 3-4, 5.
Du har 5 synkronisatorer. Det kan ikke være 3.
Lagt til etter 19 minutter
Gutten var helt fantastisk. Vi har 3 synkronisatorer. 1-2, 3-4, 5.
Du har 5 synkronisatorer. Det kan ikke være 3.
Lagt til etter 19 minutter
Pappa, du tar feil. Synkronisatoren er en sammensatt mekanisme. Og jeg som "lege" erklærer dette.
Girkassesynkronisatoren er designet for å stille inn giret ved å justere vinkelhastigheten til akselen og giret. Synkroniseringsenheten inkluderer: kobling av to låseringer crackers trådringer. Navet er stivt festet til den drevne akselen. Navet har spor for kjeks og ytre tenner. Clutchen er festet til tennene på navet ved hjelp av crackere, som er i sporene. Kjeks presses med ringer eller fjærbelastede kuler. Låseringene er plassert i kantene av koblingen og har tenner på utsiden. Langsgående spor eller gjenger påføres den koniske overflaten av låseringene for å øke friksjonskraften.
Når det gjelder folk med tungoljehender, kaller de noen ganger en reservedel slik at hjernen eksploderer - dette sier jeg som selger av reservedeler.
Reparasjon av girkassen (girkasse) Suzuki Grand Vitara kan være større eller delvis. Reparasjon av boksen (manuell girkasse) til Suzuki Grand Vitara må kun gjøres etter første diagnostikk hos et bilverksted. Svært ofte viser en tredjeparts oppfatning om at boksen må repareres å være feil. Det kan også være forårsaket av clutchen, svinghjulet og girvelgeren.
Vi tilbyr to alternativer for å reparere en girkasse (manuell girkasse):
Delvis (lokal) reparasjon av Suzuki Grand Vitara-sjekkpunktet - vi fjerner esken, demonterer den, vasker og defekterer. Feilsøking av en boks bestemmer årsaken til feilen, noe som indikerer en spesifikk funksjonsfeil. En liste over reservedeler for denne feilen er også gitt. Etter avtale foretar vi reparasjoner for å eliminere den spesifikke feilen som kunden har kontaktet. Vi berører ikke resten av komponentene og reservedelene i girkassen.
Overhaling av Suzuki Grand Vitara-sjekkpunktet - samt ved delvise reparasjoner er esken fjernet og fullstendig demontert, vasket og defekt. I dette tilfellet ser vi ikke etter en spesifikk årsak til sammenbruddet, men vi gjør en fullstendig feildiagnose. Alle enheter og reservedeler med økt slitasje, alle lagre, oljetetninger og pakninger bestemmes og endres.
Fjerne girkassen (hvis det er et gir)
For å fjerne klipsen, trykk først ned på senterpinnen.
Bruk fingrene til å skyve ned girhusdekselet og vri det mot klokken for å trekke ut girspaken (hvis montert).
Ta ut batteriet, peilepinnen og oljepåfyllingsrøret.
Koble gasskabelen til automatgiret fra gasskammen og braketten.
Fjern startmotoren. Men ikke koble fra ledningene.
Fjern bolten og mutteren som fester girkassen til motoren.
For G16 / J20 motorer
Tapp ut giroljen på et AWD-kjøretøy eller en automatgirolje i et tohjulsdrevet kjøretøy.
Hvis automatgiret til et kjøretøy med firehjulsdrift er gjenstand for ytterligere overhaling, vil tømming av automatgirolje på dette stadiet gjøre jobben enklere.
Før du fjerner propellakselen, må du justere innrettingsmerkene på koblingsflensen og propellakselen.
Fjern universalleddets flensbolter og trekk ut den bakre propellakselen.
Fjern den fremre propellakselen (hvis montert) på samme måte.
Fjern mutteren fra enden av girvelgerkabelen og braketten for å frigjøre kabelen.
Fjern girvelgerkabelbraketten ved å fjerne de to boltene.
Fjern eksosrør nr. 1 og nr. 2.
Fjern girkassens stive feste (høyre), hvis montert.
Koble fra og fra oljekjølerslangene fra rørene.
For å unngå lekkasje av girolje, åpne pluggene i endene av oljekjølerrørene og -slangene umiddelbart etter at de er frakoblet.
Mens du holder drivplaten stødig med et spesialverktøy eller lignende, bruk en skiftenøkkel for å fjerne momentomformerens monteringsbolter. Spesialverktøy (kun for G16 / J20) (A): 09927-56010
Fjern mutterne som forbinder motoren og girkassen.
Koble fra kontaktene fra kjøretøyets hastighetssensor, utgangshastighetssensor, inngangshastighetssensor, TR-bryter, gir- og TCC (interlock) magnetventiler og andre elektriske deler, og koble fra deres ledninger fra terminalene.
Ved hjelp av en girboksjekk, fjern det bakre festet ved å fjerne boltene.
La transmisjonen (og giret, hvis utstyrt) stå på jekken, flytt dem bakover og nedover med momentomformeren.
Transmisjonen (og giret, hvis utstyrt) kan vippe tilbake på jekken. Av sikkerhetsgrunner anbefales det å bruke hjelpejekkspaken.
Sørg for at giret og (hvis utstyret) er i horisontal posisjon gjennom hele operasjonen. Hvis de vipper, kan momentomformeren falle og forårsake skade, og automatgirolje kan lekke ut.
All informasjon på nettstedet er kun til referanse og er ikke et offentlig tilbud definert av artikkel 437 i den russiske føderasjonens sivile lov.
Oljeskiftet på differensialene foran og bak, samt overføringskassen, som spesifisert av produsenten, utføres hver 45.000 km eller hvert tredje år. Det anbefales også sterkt å skifte olje i tilfelle det er mistanke om at vann kommer inn i veivhuset til enheten. For å sjekke er det nok å skru av påfyllingspluggen og se på fargen på den strømmende oljen, tilstedeværelsen av en hvit emulsjon indikerer tilstedeværelsen av vann og behovet for å skifte olje.
Nødvendig verktøy: et standard sett med metriske stikkontakter, en firkantnøkkel for å skru ut tappepluggen (en 3/8" firkantet driver, en 200 mm forlengelse med en 3/8" firkant), en beholder for å tømme brukt olje, en sprøyte eller trakt med lang slange for påfylling av olje.
Det anbefales å varme opp differensialen før du skifter olje. For å gjøre dette er det nok å kjøre noen kilometer. En grop eller overgang for oljeskift er ønskelig, men ikke nødvendig - pluggene på differensialhuset er på et lett tilgjengelig sted, de kan skrus av mens de ligger på bakken. Hvis ekstra veivhusbeskyttelse er installert, fjern den, da det vil forstyrre. Vi rengjør firkantene på tappepluggen grundig fra skitt.
Bruk en 3/8 ″ firkantet knott og en 200 mm forlengelse festet til den, prøv å skru ut påfyllingspluggen.Hvis alt ordnet seg, erstatter vi beholderen for å tømme oljen under veivhuset og skru av tappepluggen. Dreneringspluggen på innsiden er utstyrt med en magnet for å samle metallspåner - vi renser den fra festende partikler. Vi venter på slutten av oljeavløpet, pakk tappepluggen på plass. Bruk en oljepåfyller eller en trakt med en slange, fyll på fersk olje, ca. 1 liter i volum, til oljen begynner å renne ut av påfyllingshullet. Vi pakker påfyllingspluggen på plass.
Den bakre differensialoljen skiftes på samme måte. Bildet viser plasseringen av avløps- og påfyllingspluggene.
Før du skru av tappepluggen, må vi først prøve å skru ut påfyllingspluggen, siden hvis den fester seg, kan det oppstå en ubehagelig situasjon med umuligheten av å helle olje inn i enheten. Det er mer praktisk å fylle på olje med en sprøyte, fordi det er ekstremt problematisk å gjøre dette med en trakt. Volumet av oljen som skal helles er ca. 0,9 liter.
Å bytte olje på overføringshuset er helt likt å skifte olje i de to foregående enhetene - først må du rense hullene i avløpet og påfyllingspluggene for skitt, prøv deretter å skru ut påfyllingspluggen og først deretter skru ut tappepluggen. Det er svært ønskelig å erstatte den på en grop eller overpass, siden overføringskassen er plassert nesten i midten av bilen. Bildet viser plasseringen av avløps- og påfyllingspluggene.
Oljen må fylles med en sprøyte, det totale volumet av oljen som skal fylles er ca 1,6 liter.
veldig nyttige anbefalinger, takk for informasjonen og klarheten. Jeg vil gjerne vite om bytte av filter i kabinen med Suzuki Grand Vitara J20A -140 hk. 2010 utgivelse. og plasseringen av jekken når du fjerner hjulene.
Fin artikkel, ikke noe mer. Det anbefales å angi hvilken type olje som skal helles.
De angitte prisene er kun for informasjonsformål og er under ingen omstendigheter et offentlig tilbud bestemt av bestemmelsene i art. 437 i den russiske føderasjonens sivilkode. For mer detaljert informasjon om priser, tjenester, rabatter og spesialtilbud, vennligst kontakt lederne på telefon: +7 (812) 331-46-31
* Den nøyaktige kostnaden for reparasjonen bestemmes av våre spesialister ved diagnostisering av den manuelle girkassen.
7 fast arbeidende kvalifiserte teknikere med lang erfaring i reparasjon av manuelle girkasser
10 heiser for demontering og installasjon av enheter, gir byens raskeste montering og demontering
Trygg lagring av biler under reparasjoner på egen bevoktet parkeringsplass, 24-timers videoovervåking
En profesjonell tilnærming til alle trinn i arbeidet, fra diagnostikk og fjerning av girkassen, til testing og innkjøring etter installasjon
Vi er klare til å kjøpe en defekt manuell girkasse fra enhver produsent til maksimal pris. Du kan bytte en skadet boks med en fungerende (kontrakt eller pusset opp). Enheten kan koste 1 000-20 000 rubler, basert på tilstanden og modifikasjonen.
Salg av deler til manuell girkasse utføres under hensyntagen til de tekniske parametrene til den manuelle girkassen installert på bilen din. Utvalget utføres av en kvalifisert spesialist i strengt samsvar med dataene som ble oppnådd under diagnosen av den manuelle girkassen, som avslørte elementene som skulle erstattes. For å spare penger er det alltid mer enn 15 000 reservedeler for manuell girkasse på lager, både nye og brukte.
Det vil ikke være vanskelig for oss, og tro meg, det vil være nok erfaring til å reparere enhver manuell girkasse på en personbil eller minibuss. Vårt firma er tilstede på servicemarkedet og har reparert manuelle girkasser, manuelle girkasser i mer enn 7 år. En enkel beregning viser: 7 år er 84 måneder, og hver måned passerer minst 50 girkasser gjennom de gyldne hendene til spesialistene for girkassereparasjoner. Som et resultat har vi i gjennomsnitt 4200 manuelle girkasser som har fått et nytt liv, og 4200 fornøyde kunder som har funnet den høyeste kvaliteten og mest profesjonelle girkassereparasjonen i St. Petersburg.
DIY suzuki grand vitara bilreparasjon
I denne artikkelen skal jeg prøve å svare på spørsmålene om å bytte ut registerkjeder på en Suzuki Grand Vtitara fra 2005 og oppover, med en 2,0 liters J20A-motor.
De vanligste spørsmålene om å bytte kjeder på denne bilen er hvor ofte de skiftes og hvorfor de svikter så raskt!
La oss starte med Ved hvilken MOT tidskjedene endres.
Det finnes ikke en slik forskrift for utskifting av kjeden når det gjelder kjørelengde. Det endrer seg etter hvert som det brytes ned. Ikke bokstavelig talt, selvfølgelig. Feilsignalet er den fremmede støyen i forbrenningsmotoren i området av frontmotordekselet. De kan være konstante, med overgassifisering ved et fall i hastighet, og ved start av motoren de første 2-3 sekundene. Alt indikerer graden av slitasje. Her vil jeg presisere, samtalen handler ikke bare om selve kjeden, men monteringen av timingmekanismen. Dette er 2 kjeder (øvre og nedre), dempere, strammere og stjerner. Du kan ikke endre det separat, jeg vil forklare hvorfor. I noen tjenester, når de erstatter kjeder, endrer de ofte ikke stjernene, jeg vil til og med si at de sjelden gjør dette. De gjør ikke dette hovedsakelig på grunn av uerfarenhet, eller på grunn av mangel på disse reservedelene på lager. Dette fører etter hvert til at kjedene igjen vil begynne å rasle etter tusenvis av 10 km. Visuelt er utviklingen på stjernene, spesielt i fravær av en ny til sammenligning, vanskelig å oppdage, men det som oppdages er allerede en kritisk utvikling (forskyvning av tennene eller ødelagte tenner). Når det gjelder tjenester, bytter de som spesialiserer seg direkte av Suzuki eller ofte reparerer dem og er interessert i deres faste kunder kjede kun i sett.
Hvorfor feiler de!?
Det er av disse grunnene at levetiden til kjeder fra 45 000 km til 150 000 km vises, kjeder i motorer som blir betjent i tide, oljenivået overvåkes med jevne mellomrom, og skiftes ved kjøringer over 120 000 km.
Vel, og følgelig av alt dette følger det at du ikke trenger å skifte olje mer enn 10 000 km, og kontrollere motoroljenivået minst en gang i uken.
Du kan se kostnadene for timingkjeder her
Umiddelbart vil jeg ta en reservasjon på spørsmålet om å bryte kjeden, i mitt minne var det bare 3 biler med en J20A-motor hvor kjedet gikk i stykker, i ett tilfelle ble motoren ikke reparerbar (knyttneve av vennskap))).
Ikke mye kryp, ødelagte tenner på tannhjulet))
Instruksjon (manual) for reparasjon og drift av en bil Suzuki Grand Vitara fra 2008 PDF RUS Ar
Instruksjon (manual) for reparasjon og drift av Suzuki Grand Vitara-biler siden 2008 PDF Forlag: Arus Språk: Russisk Håndboken er ment å hjelpe sjåfører og låsesmeder med å reparere Suzuki Grand Vitara-biler siden 2008 med egne hender. Håndboken beskriver enheten, reparasjon, tekniske egenskaper til enheter og ulike autosystemer. Sekvensen for demontering og reparasjon av enheter er indikert ved hjelp av bilder med detaljerte beskrivelser av utførte handlinger. Bensinmotorer 1,6 liter. (M16A), 2,0 l. (J20A), 2,4 liter. (J24B) og 3,2 liter. (N32A). Vedleggene inneholder anbefalte verktøy, smøremidler og væsker, leppetetninger, lagre, tiltrekkingsmomenter og lamper Filen er i PDF-format som kan åpnes med Adobe Reader. Boken er ikke komplett, kun sider fra 1 til 227. Fullversjonen vil dukke opp, jeg erstatter filen Du kan laste den ned gratis på lenken
Suzuki Grand Vitara er en fullblods-SUV: en kraftig dreiemomentmotor, små overheng, en kort akselavstand, et rammechassis, en skralle med en senkerad og muligheten til å stivt koble sammen den andre akselen, en kontinuerlig bakaksel i kombinasjon med en fast banket dun, muskuløs kropp, store stilige hjul. Samtidig et koselig og komfortabelt interiør.
En bil som lykkes med å kombinere to roller – en bil for hver dag og en bil for en liten offroad-eskapade. I tretti år nå har Suzuki produsert terrengkjøretøyer som med suksess kombinerer den tradisjonelt høye japanske kvaliteten og en relativt lav pris. Nå er det vanskelig å forestille seg at den første modellen av denne klassen Jimmy bare veide 600 kg og var utstyrt med en tosylindret luftkjølt motor med en kapasitet på 25 hk. Vitara-familien, som dukket opp i 1988, åpnet en ny side i selskapets historie.
Fjæropphenget til de tidlige modellene ga plass til en fjærkoblingsoppheng, styringen fikk en hydraulisk booster, og interiøret i bilen mistet sitt tidligere spartanske utseende - det ble mer komfortabelt.Tre år senere, i 1991, ble femdørs Vitara lagt til utvalget av produserte modeller.
Den ble anerkjent som årets bil i Spania, og i Tyskland ble den kåret til den billigste bilen å vedlikeholde i 1995. Suzuki har store forhåpninger med utseendet til en ny modell – Grand Vitara. Terrengkjøretøyet ser respektabelt ut, det er elegant, og det galvaniserte karosseriet på en solid ramme gir betydelig levetid.
Salongen er ikke bare funksjonell, men også koselig, og slike hyggelige småting som skoesker under forsetene vil appellere til mange.Den nye modellen er utstyrt med to bensinmotorer med distribuert drivstoffinnsprøytning, inkludert en ny 2,5-liters kraftenhet med en kapasitet på 144 liter. Med. maksimalt dreiemoment er på 3500 o/min. Til tross for det urbane utseendet er Grand Vitara godt tilpasset terrengkjøring. Firehjulsdrift kan kobles inn uten å stoppe bilen, og om nødvendig koble inn en nedgiring i overføringsboksen.
I frontfjæringen av McPherson-typen er gassfylte støtdempere installert uavhengig av fjærene. Bakhjulsopphenget i den klassiske femleddsdesignen gjør at bilen kan bevege seg trygt i forskjellige veiforhold. Vi legger til at servostyringen gir den manøvrerbarheten som er nødvendig i byen – det kreves kun 10,6 m for å snu Suzuki Grand Vitara.
29. juni 2011 23. juni 2011
Deaktivering av den automatiske hodelyktspylerfunksjonen for Suzuki Grand Vitara Nyhet Mange av eierne av siste generasjon Suzuki Grand Vitara er ukomfortable med funksjonen for automatisk hodelyktspyler. Det er det imidlertid ikke. Hver gang motoren startes og nærlyset slås på, medfører det å slå på vindusspyleren en engangs automatisk aktivering av lyktespyleren. det er ikke veldig praktisk, siden det ikke alltid er nødvendig, det øker spylervæskeforbruket og er praktisk talt ikke relevant om sommeren. Å eliminere dette alternativet er et spørsmål om noen få minutter.
Har du et problem med automatgirets momentomformer? Ønsker du å kjøpe/bytte/bytte ut eller reparere? Vi kan tilby deg et komplett spekter av tjenester knyttet til dreiemomentomformer / automatgir oljekobling.
Omformerhuset er festet gjennom adapterplaten til motorens svinghjul og roterer med det, og spinner oljen inne i omformeren ved hjelp av pumpehjulet. Oljen passerer gjennom omformerreaktoren og går inn i turbinen og roterer den. Turbinen roterer på sin side allerede inngangsakselen til automatgiret. Dermed fungerer momentomformeren som en clutch mellom motoren og girkassen.
Når D eller R er slått på, høres en summing i området av boksen, som forsterkes når gass tilsettes.
Bilen går ingen steder med R eller D på, selv om motorturtallet øker. Boksnøytral ser ut til å være slått på - mulige bevis på skjære momentomformer-turbinsplines.
Når D er slått på, stopper maskinen eller prøver å stoppe. Problemet kan være en blokkert momentomformer. Oftest skjer dette på Mercedes, på noen eldre Land Cruiser-modeller og på Subaru.
Vi kan hjelpe deg med å fjerne/montere en momentomformer på bilen din. Dette er en vanskelig operasjon, og det er bedre å ikke gjøre det selv eller i tjenester som ikke tidligere har omhandlet automatisk girkasse, fordi hvis arbeidet utføres feil, er det fare for å skade både selve automatgirbagelen og girkassen, som vi allerede har sett mer enn en gang. Konsekvensene er alvorlige - dette er en gjentatt, allerede mer alvorlig reparasjon av momentomformeren og en delvis reparasjon av girkassen.
Etter å ha fjernet momentomformeren fra maskinen, kan du begynne å reparere den. Vær oppmerksom på at mange av de som tilbyr disse tjenestene ikke gjør dem på egen hånd, men er mellommenn som vil kaste deg noen tusen rubler til på toppen av reparasjonen. For å reparere en dreiemomentomformer for automatgir kreves spesiell kunnskap, erfaring og utstyr. Det er overhodet ikke mulig å reparere momentomformeren på egen hånd og med egne hender hjemme / i garasjen. Når du prøver en slik reparasjon, kan du bare forverre situasjonen og bruke et anstendig beløp på å gjenopprette mekanismen etter disse forsøkene. Prisen for å reparere en momentomformer avhenger av dens sammenbrudd og er i gjennomsnitt 4-6 tusen rubler, etter selv-"reparasjon" kan det hende du må kjøpe en ny momentomformer, og dette er vanligvis minst 1000 euro. Hvis du blir tilbudt en ny momentomformer for 10-20-30 tusen rubler, lurer de deg og selger deg en BU-momentomformer malt fra en sprayboks med maling for å få den til å se ut som ny. Suzuki grand vitara 2007 hvordan fjerne momentomformeren.
Reparasjon av en momentomformer består i å dele kroppen i to deler ved å kutte av sveisen. Videre blir alle innsidene grundig vasket og deretter inspisert for skader. Deretter byttes alle nødvendige deler, momentomformerlåsen limes/repareres på nytt, oljetetningen og O-ringene skiftes. I noen tilfeller, når det er en lekkasje av dreiemomentomformeren (for eksempel på Renault / Peugeot DP0 / AL4 eller Chrysler 3.3L), blir kroppen sveiset eller endret. Deretter sveises momentomformeren i samsvar med alle fabrikkparametere og kontrolleres. Først da kan den installeres på maskinen.
Noen ganger lekker pumpens pakkboks i området til momentomformeren. Vi hjelper deg også med å fikse dette problemet.
I videoen er det vanlige gjennomsnittsresultatet av reparasjonen vår et utløp på 6 hundredeler av en millimeter med en tillatt utløp på 3 tideler.
VIDEO
Video (klikk for å spille av).
Suzuki grand vitara 2007 hvordan fjerne momentomformeren
Vurder artikkelen:
Karakter
3.2 hvem stemte:
85
