I dag utfører vi service på en Suzuki Grand Vitara-bil, hvor det er nødvendig å skifte oljetetningen til overføringshuset. Vi vil vise deg en detaljert bilde- og videoinstruksjon om hvordan du gjør alt selv.
Lekk oljetetning er et av de vanlige problemene i denne bilen, hvis du ser under bunnen, kan du se spor av olje rundt overføringshuset. For å komme til oljetetningen, vil det være nødvendig å fjerne propellakselen.
Vi skru løs de 4 boltene som fester propellakselen til flensen på den bakre girkassen, det er mest praktisk å gjøre dette ved å bruke et 17-pipehode med en knott og en åpen skiftenøkkel:
Vi tar den til siden og senker gimbalen ned, etter det tar vi den bort fra overføringsboksen med hendene og fjerner den. Vi fjerner oljetetningen med en omvendt hammer, på slutten av hvilken en krok er installert, starter vi den ved oljetetningen og trekker den ut:
Hvis du ikke har et slikt verktøy, kan du i prinsippet takle improviserte midler, selv om det vil være mye vanskeligere. For å trykke inn en ny oljetetning, må vi velge riktig dor. Diameteren er 54 mm, doren skal være litt mindre.
Vi bruker en dor med en ytre diameter på 52 mm. Først legger vi oljetetningen for hånd på sitteflaten, så langt det lar seg gjøre, slik at den låser seg der. Deretter trykker vi den inn med dornen vår (forresten, den er fra et sett med verktøy for å reparere en Moskvich-girkasse):
Det er ikke verdt å "bli revet med" sterkt med pressing, det er nødvendig å utdype den fra kanten av avfasningen med omtrent 1 mm. Etter det setter vi propellakselen på plass. Fyll eventuelt på olje i overføringskassen hvis du har kjørt lenge med en lekk oljetetningsring.
VIDEO
Sikkerhetskopieringsvideo hvordan du bytter ut overføringshusets oljetetning i Suzuki Grant Vitara:
Før eller siden står hver bilist overfor behovet for å skifte olje i girkassen på bilen sin. For å gjøre dette er det absolutt ikke nødvendig å kontakte en bilservicespesialist, prosedyren kan gjøres for hånd, samtidig som du sparer tid og økonomi. Etter anbefalingene nedenfor vil eiere av en Suzuki Grand Vitara enkelt kunne skifte smøremiddel i girkassen.
Hovedfunksjonene til oljen i den manuelle girkassen på Suzuki Grand Vitara er å smøre gnidningsdelene til girkassen for å forlenge levetiden, samt å fjerne overflødig varme som genereres under driften av mekanismene. Over tid mister overføringsvæsken sine egenskaper, akkumulerer metallspon og andre avfallsprodukter, så den må skiftes regelmessig.
I en Suzuki Grand Vitara skal oljen i den manuelle girkassen, i henhold til produsentens vedlikeholdsforskrifter, skiftes hver 45.000-50.000 km, eller en gang hvert 3. år. I tilfelle av manglende overholdelse av forskriftene for manuell girkasse, begynner den å vise tegn på funksjonsfeil, vibrasjoner og støy vises, problemer med girskifting, smøremiddel begynner å lekke og det er ingen garanti for at bileieren ikke trenger dyre girkassereparasjoner i nær fremtid.
Noen ganger avslører en uavhengig sjekk av en manuell girkasse i en Suzuki Grand Vitara en oljelekkasje. Dette kan skyldes slitte pakninger på inngående aksel, akselaksler eller velgeraksel. Hvis pakningene er i orden, er det verdt å sjekke integriteten til bokslegemene og tettheten til skjøten, om nødvendig, påfør et tetningsmiddel. Fettlekkasje kan også forårsake tett lufting eller slitasje på akselen. En erfaren bilentusiast vil kunne fastslå årsaken til smøremiddellekkasjen og foreta nødvendige reparasjoner på egen hånd.
Før du starter arbeidet med å skifte olje i den manuelle girkassen, må eieren av Suzuki Grand Vitara kjøpe en ny girolje i nødvendig volum, samt forberede de nødvendige verktøyene. For en bil av dette merket anbefaler produsenten å bruke 75W-90 API GL-4 girolje. Nødvendig volum er 1,9 l.
Fra instrumenter for å utføre et smøremiddelskifte i en manuell girkasse, trenger du:
skiftenøkkel 17 med skralle;
ringnøkkel 3/8;
skiftenøkler for 17, 13 og 10;
flat skrutrekker;
beholder for tappet olje;
slange eller sprøyte for fylling;
ren fille eller fille.
Etter at Suzuki Grand Vitara-oljen og verktøyene er klargjort, kan du fortsette direkte til prosedyren. En trinn-for-trinn-instruksjon for å fylle ny olje i en manuell girkasse på en Suzuki Grand Vitara består av flere trinn som beskriver hvordan man drenerer smøremiddel fra en Suzuki Grand Vitara manuell girkasse og prosessen med å fylle på ny væske.
Arbeidet utføres i følgende rekkefølge:
Sett bilen på en grop eller overgang.
Skru løs motorbeskyttelsen i metall og plast nederst for å få tilgang til den manuelle girkassen.
Finn dreneringshalsen, sjekk om det er lekkasje av smørevæske.
Skru ut pluggen med en 3/8-nøkkel.
Bytt ut den forberedte beholderen, tøm den brukte oljen.
Rengjør den magnetiske tappepluggen for gammelt fett og metallspon.
Skru helt av den nedre delen av veivhuset.
Fjern og rengjør filteret (bytt ut med et nytt om nødvendig).
Rengjør pannen (du kan bruke et løsemiddel, skyll den godt og tørk den).
Sett brettet på plass og skru det fast.
Skru på avløpshetten.
Hell den tilberedte oljen inn i den manuelle girkassen gjennom påfyllingshullet (det er mer praktisk å gjøre dette med en sprøyte, hvis den ikke er tilgjengelig, bør du bygge et påfyllingssystem fra en slange og en flaske olje).
Skru på pluggen, skru beskyttelsen på plass.
Samtidig med å skifte smøremiddel i girkassen, anbefaler eksperter å bytte det i girkassene foran og bak, samt i overføringsboksen.
Å skifte olje i en manuell girkasse i en Suzuki Grand Vitara vil ikke være et problem for en bileier som har trinnvise instruksjoner. Derfor bør du regelmessig utføre utskiftingsprosedyren, og dermed sikre lengst mulig levetid for girkassen.
Du kan også prøve å skifte gir med bilen av. Hvis det er vanskelig å bytte, så er problemet i vingene og spaken, den kan klamre seg til noe, for eksempel en skjevt installert multilås. Hvis de bytter lett, så sørg for at clutchen fungerer som den skal, da forblir problemet i synkroniseringen. Her, som anbefalt tidligere, for å fullføre boksen, gjorde det selvfølgelig vondt å sjekke tilstanden til oljen, om nødvendig, erstatte den.
PS. Jeg la merke til hjemme at hvis spaken er sterkt til venstre, så fremover, så slås det første giret på med vanskeligheter eller slår seg ikke på i det hele tatt. Men litt til venstre og fremover er det alltid lett.
Du kan også prøve å skifte gir med bilen av. Hvis det er vanskelig å bytte, så er problemet i vingene og spaken, den kan klamre seg til noe, for eksempel en skjevt installert multilås. Hvis de bytter lett, så sørg for at clutchen fungerer som den skal, da forblir problemet i synkroniseringen. Her, som anbefalt tidligere, for å fullføre boksen, gjorde det selvfølgelig vondt å sjekke tilstanden til oljen, om nødvendig, erstatte den.
PS. Jeg la merke til hjemme at hvis spaken er sterkt til venstre, så fremover, så slås det første giret på med vanskeligheter eller slår seg ikke på i det hele tatt. Men litt til venstre og fremover er det alltid lett.
[QUOTE=Deymond;37522]Var det en "gutt"? Generelt har vi bare 3 synkronisatorer i esken: for II-III / III-IV og IV-V.
I moderne manuelle girkasser er alle gir som er forover synkronisert. Jeg vil ikke si noe om reversgiret, for jeg VET IKKE. Derfor vil jeg ikke skrive og ikke lyve. Selv om jeg vet at de fleste bokser er uten synkronisatorer i revers. En manuell girkasse uten synkronisering i 1. gir, som jeg hørte om, var på en UAZ av et raggete år med markise i stedet for jerntak. De så i hvert fall på diagrammet før de skrev tull. Det er henholdsvis 5 gir fremover, det er også 5 synkronisatorer.Det er ingen 1-2., 2-3., 3-4. De er 1., 2., 3., 4., 5. (6-trinn har 6.). Og 1-2, 3-4 osv. Dette er girkoblinger og girgafler.Sjekk tallene 24311-64J01, 24311-64J02-gear, 24431-83001-synkronisator. Hvem lærte deg? Har du noen gang sett innsiden av esken før du ga råd til folk? MENNESKER. Og hvorfor er du stille? Er det ingen som skjønner at du blir lurt? OK. Jeg er ferdig, men noen matter er igjen.
Var det en "gutt"? Generelt har vi bare 3 synkronisatorer i esken: for II-III / III-IV og IV-V.
Deretter må du fjerne hele clutchen og utseendedefekten.
Gutten veide hundre pund. Vi har 3 synkronisatorer. 1-2, 3-4, 5. Se katalog: Gruppe 50 MT overføring, meldinger 21 og 26.29. Hvis det ikke var der, ville giret vært spor som revers, og bytte fra 2. til 1. ville vært veldig problematisk.
[QUOTE=Andrew74;37576] Gutten veide hundre pund. Vi har 3 synkronisatorer. 1-2, 3-4, 5.
Du har 5 synkronisatorer. Det kan ikke være 3.
Lagt til etter 19 minutter
Gutten veide hundre pund. Vi har 3 synkronisatorer. 1-2, 3-4, 5.
Du har 5 synkronisatorer. Det kan ikke være 3.
Lagt til etter 19 minutter
Pappa, du tar feil. Synkronisatoren er en komplett mekanisme. Og jeg sier dette som en "lege".
Girkassesynkronisatoren er designet for stille girskifting ved å utjevne vinkelhastigheten til akselen og giret. Synkroniseringsenheten inkluderer: clutch to blokkeringsringer crackers wireringer. Navet er stivt montert på den drevne akselen. Navet har spor for kjeks og utvendige tenner. En kobling er festet til tennene på navet ved hjelp av knekkebøtter som er i sporene. Kjeks presses med ringer eller fjærbelastede kuler. Låseringer er plassert i kantene av koblingen og har tenner på utsiden. På den koniske overflaten av låseringene påføres langsgående spor eller gjenger for å øke friksjonskraften.
Når det gjelder folk med oljete hender, kaller de noen ganger en reservedel slik at hjernen eksploderer - jeg sier dette som selger av reservedeler.
Reparasjon av girkassen (girkasse) Suzuki Grand Vitara kan være kapital eller delvis. Reparasjon av boksen (manuell girkasse) til Suzuki Grand Vitara må bare gjøres etter den første diagnosen i en bilservice. Svært ofte viser en tredjeparts oppfatning om at boksen må repareres å være feil. Årsaker kan også ligge i clutchen, svinghjulet og girvalgmekanismen.
Vi tilbyr to alternativer for reparasjon av girkassen (manuell girkasse):
Delvis (lokal) reparasjon av sjekkpunktet Suzuki Grand Vitara - vi fjerner esken, demonterer den, vasker den og gjør feil. Feilsøking av en boks er bestemmelsen av årsaken til feilen, noe som indikerer en spesifikk funksjonsfeil. En liste over reservedeler for denne feilen er også gitt. Etter avtale utfører vi reparasjoner for å eliminere den spesifikke feilen som oppdragsgiver søkte om. Vi berører ikke resten av komponentene og reservedelene i girkassen.
Overhaling av sjekkpunktet Suzuki Grand Vitara - så vel som med en delvis reparasjon, er boksen fjernet og fullstendig demontert, vasket og defekt. I dette tilfellet ser vi ikke etter en spesifikk årsak til sammenbruddet, men gjør en fullstendig feilsøking. Alle komponenter og reservedeler med økt slitasje, alle lagre, tetninger og pakninger bestemmes og endres.
Fjerne girkassen (hvis montert)
For å fjerne klipsen, trykk først på senterpinnen.
Bruk fingrene til å trykke ned girkassedekselet og vri det mot klokken for å trekke ut girspaken (hvis montert).
Ta ut batteriet, peilepinnen og oljepåfyllingsrøret.
Koble gasskabelen til automatgiret fra gasskammen og braketten.
Fjern startmotoren. Men ikke koble fra ledningene.
Fjern bolten og mutteren som fester girkassen til motoren.
For G16/J20-motorer
Tapp ut giroljen på et firehjulsdrevet kjøretøy eller automatgiroljen på et tohjulsdrevet kjøretøy
Hvis automatgiret til et firehjulsdrevet kjøretøy skal overhales ytterligere, vil tømming av automatgirolje på dette stadiet gjøre jobben enklere.
Før du fjerner propellakselen, må du justere innrettingsmerkene på koblingsflensen og propellakselen.
Fjern universalleddets flensbolter og ta ut den bakre drivakselen.
Fjern den fremre propellakselen (hvis montert) på samme måte.
Fjern mutteren fra enden av girvelgerkabelen og braketten for å frigjøre kabelen.
Fjern girvelgerkabelbraketten ved å fjerne de to boltene.
Fjern eksosrør #1 og #2.
Fjern girkassens harde feste (høyre), hvis montert.
Hekt av og koble fra oljekjølerslangene fra rørene.
For å forhindre lekkasje av girolje, åpne pluggene i endene av oljekjølerrørene og -slangene så snart de er frakoblet.
Mens du holder drivplaten stasjonær med et spesialverktøy eller lignende, fjerner du momentomformerens monteringsbolter med en skiftenøkkel. Spesialverktøy (kun G16/J20) (A): 09927-56010
Fjern mutterne som forbinder motoren og girkassen.
Koble fra kontaktene fra kjøretøyets hastighetssensor, utgangshastighetssensor, inngangshastighetssensor, TR-bryter, gir- og TCC (sperre) magnetventiler og andre elektriske deler, og koble fra ledningene deres fra klemmene.
Bruk en jekk for girkassen, fjern den bakre monteringsdelen ved å fjerne boltene.
Med girkassen (og gir hvis utstyrt) på jekken, flytt dem bakover og senk dem sammen med momentomformeren.
Transmisjonen (og girkassen, hvis utstyrt) kan vippe bakover på jekken. Av sikkerhetsgrunner anbefales det å bruke hjelpespaken til jekken.
Sørg for at girkassen og (girkassen, hvis montert) er i horisontal posisjon under hele operasjonen. Hvis de vipper, kan momentomformeren falle og forårsake skade, og automatgirolje kan lekke ut.
All informasjon på nettstedet er kun til referanse og er ikke et offentlig tilbud, som definert av artikkel 437 i den russiske føderasjonens sivile lov.
Oljeskiftet på differensialene foran og bak, samt overføringshuset, regulert av produsenten, utføres hver 45.000 km eller hvert 3. år. Det anbefales også sterkt å skifte olje i tilfelle det er mistanke om vanninntrengning i veivhuset til enheten. For å sjekke er det nok å skru av påfyllingspluggen og se på fargen på oljen som strømmer ut, tilstedeværelsen av en hvit emulsjon indikerer tilstedeværelsen av vann og behovet for å skifte olje.
Nødvendig verktøy: et standardsett med metriske stikkontakter, en firkantnøkkel for å skru ut tappepluggen (en knott med en 3/8" firkant, en 200 mm forlengelse med en 3/8" firkant), en beholder for å tømme brukt olje, en sprøyte eller trakt med lang slange for å fylle olje.
Det anbefales å varme opp differensialen før du skifter olje. For å gjøre dette er det nok å kjøre noen kilometer. Det er ønskelig med en oljeskiftegrop eller en overgang, men ikke nødvendig - pluggene på differensialhuset er på et lett tilgjengelig sted, de kan skrus av mens de ligger på bakken. Hvis ekstra veivhusbeskyttelse er installert, fjern den, da det vil forstyrre. Rengjør firkantene på tappepluggen grundig for skitt.
Ved å bruke en 3/8" firkantnøkkel og en 200 mm forlengelse festet til den, prøver vi å skru ut påfyllingspluggen. Hvis alt ordnet seg, erstatter vi en beholder for å tømme oljen under veivhuset og skru av tappepluggen.Dreneringspluggen på innsiden er utstyrt med en magnet for å samle metallspåner - vi renser den fra festende partikler. Vi venter på slutten av oljeavløpet, vi pakker tappepluggen på plass. Bruk en oljepåfyllingssprøyte eller en trakt med slange, fyll på fersk olje med et volum på ca. 1 liter til oljen begynner å renne ut av påfyllingshullet. Vi pakker påfyllingspluggen på plass.
Skifte av bakre differensialolje gjøres på samme måte. Bildet viser plasseringen av avløps- og påfyllingspluggene.
Før du skrur ut tappepluggen, må vi først prøve å skru ut påfyllingspluggen, siden hvis den "fester seg", kan det oppstå en ubehagelig situasjon med manglende evne til å helle olje inn i enheten. Det er mer praktisk å fylle oljen med en sprøyte, fordi. trakt er ekstremt problematisk å gjøre. Volumet av olje som skal fylles er ca. 0,9 liter.
Å bytte olje i overføringsboksen er helt likt å skifte olje i de to foregående enhetene - først må du rense hullene på avløps- og påfyllingspluggene fra skitt, prøv deretter å skru ut påfyllingspluggen og først deretter skru ut tappepluggen . Det er svært ønskelig å erstatte den i en grop eller en overgang, siden overføringsboksen er plassert nesten i midten av bilen. Bildet viser plasseringen av avløps- og påfyllingspluggene.
Olje må fylles med en sprøyte, det totale volumet av olje som helles er ca 1,6 liter.
veldig nyttige tips, takk for info. Jeg vil gjerne vite om bytte av filter i kupeen med en Suzuki Grand Vitara J20A -140 hk. 2010 utgivelse. og plasseringen av jekken når du fjerner hjulene.
God artikkel, ikke noe mer. Det anbefales å angi hvilken type olje som fylles.
De angitte prisene er kun for informasjonsformål og er under ingen omstendigheter et offentlig tilbud bestemt av bestemmelsene i Art. 437 i den russiske føderasjonens sivilkode. For mer detaljert informasjon om priser, tjenester, rabatter og spesialtilbud, vennligst kontakt lederne på telefon: +7 (812) 331-46-31
* Den nøyaktige kostnaden for reparasjoner bestemmes av diagnosen manuell girkasse av våre spesialister.
7 fulltids kvalifiserte spesialister med lang erfaring i reparasjon av manuelle girkasser
10 monterings- og demonteringsheiser for byens raskeste montering og demontering
Trygg lagring av biler under reparasjoner på vår egen bevoktede parkeringsplass, døgnkontinuerlig videoovervåking
En profesjonell tilnærming til alle trinn i arbeidet, fra diagnose og fjerning av girkassen, til testing og kjøring etter installasjon
Vi er klare til å kjøpe en defekt manuell girkasse fra enhver produsent til maksimal pris. Du kan bytte ut en skadet boks med en fungerende (kontrakt eller restaurert). Enheten kan koste 1000-20000 rubler, basert på tilstanden og modifikasjonen.
Salg av reservedeler for manuell girkasse utføres under hensyntagen til de tekniske parametrene til den manuelle girkassen installert på bilen din. Utvalget utføres av en kvalifisert spesialist i strengt samsvar med dataene som ble oppnådd under diagnosen av den manuelle girkassen, som avslørte elementene som skulle erstattes. For å spare penger er det alltid mer enn 15 000 reservedeler for manuell girkasse, både nye og brukte.
Det vil ikke være vanskelig for oss, og tro meg, vi har nok erfaring til å reparere enhver manuell girkasse på en bil eller minibuss. Vårt firma har vært tilstede i servicemarkedet og har reparert manuelle girkasser i mer enn 7 år. En enkel beregning viser: 7 år er 84 måneder, og hver måned går minst 50 girkasser gjennom gullhendene til våre girkassereparasjonsspesialister. Som et resultat har vi i gjennomsnitt 4200 manuelle girkasser som har fått et nytt liv, og 4200 fornøyde kunder som har funnet den høyeste kvaliteten og profesjonelle girkassereparasjonen i St. Petersburg.
Gjør-det-selv Suzuki Grand Vitara bilreparasjon
I denne artikkelen skal jeg prøve å svare på spørsmål om bytte av registerkjeder på Suzuki Grand Vtitara fra 2005 og oppover, med en 2,0 liters J20A-motor.
De vanligste spørsmålene om bytte av kjeder på denne bilen er hvor ofte de skiftes og hvorfor de svikter så raskt!
La oss starte med hvilken MOT registerkjedene endres.
Det er ikke noe slikt som en forskrift for å erstatte en kjede etter kjørelengde. Det endrer seg etter hvert som det går ned. Ikke bokstavelig talt, selvfølgelig. En signaleringsanordning for feil er uvedkommende støy i forbrenningsmotoren i området av frontdekselet til motoren. De kan være konstante ved regassing med et fall i hastighet og ved start av motoren de første 2-3 sekundene. Alt dette signaliserer graden av slitasje. Her vil jeg presisere, samtalen handler ikke bare om selve kjeden, men monteringen av timingmekanismen. Dette er 2 kjeder (øvre og nedre), dempere, strammere og stjerner. Du kan ikke endre det individuelt, jeg skal forklare hvorfor. I noen tjenester, når du bytter ut kjeder, endres stjernene ofte ikke, jeg vil til og med si at de sjelden gjør det. De gjør ikke dette hovedsakelig på grunn av uerfarenhet, eller på grunn av mangel på disse reservedelene på lager. Dette fører i god tid til at kjedene igjen vil begynne å rasle etter 10 tusen km. Visuelt er slitasjen på stjernene, spesielt i fravær av en ny til sammenligning, vanskelig å oppdage, og det som er funnet er allerede en kritisk slitasje (forskyvning av tenner eller ødelagte tenner). Når det gjelder tjenester, bytter de som spesialiserer seg direkte på Suzuki eller ofte reparerer dem og er interessert i deres vanlige kunder kjeder kun i sett.
Hvorfor feiler de!?
Det er av disse grunnene at kjedens levetid vises fra 45 000 km til 150 000 km, kjeder i motorer som blir betjent i tide, oljenivået overvåkes med jevne mellomrom, og skifter på kjøringer over 120 000 km.
Vel, og følgelig følger det av alt dette at du ikke trenger å skifte olje mer enn 10 000 km, og kontrollere motoroljenivået minst en gang i uken.
Du kan se kostnadene for timingkjeder her
Jeg tar en reservasjon med en gang på spørsmålet om et kjedebrudd, i mitt minne var det bare 3 biler med en J20A-motor der kjedet brakk, i ett tilfelle ble motoren ikke reparerbar (vennskapsknyttneve))).
Ikke mye gru, ødelagte tenner på tannhjulet))
Instruksjoner (manual) for reparasjon og drift av Suzuki Grand Vitara siden 2008 PDF RUS Ar
Instruksjoner (manual) for reparasjon og drift av Suzuki Grand Vitara siden 2008 PDFUtgiver: Arus Språk: russisk Håndboken diskuterer enheten, reparasjon, tekniske egenskaper til komponenter og ulike autosystemer. Sekvensen for demontering og reparasjon av enheter er indikert ved hjelp av bilder med detaljerte beskrivelser av utførte handlinger. Bensinmotorer 1,6 liter. (M16A), 2,0 l. (J20A), 2,4 l. (J24B) og 3,2 liter. (N32A). Vedleggene inneholder anbefalte verktøy, smøremidler og driftsvæsker, leppetetninger, lagre, tiltrekkingsmomenter for gjengede forbindelser, lamper. Filen er i PDF-format, som kan åpnes med Adobe Reader. OBS. Boken er ikke komplett, kun sider fra 1 til 227. Fullversjonen vil dukke opp, jeg erstatter filen Du kan laste den ned gratis på lenken
Suzuki Grand Vitara er en fullblods-SUV: en kraftig dreiemomentmotor, små overheng, en kort base, et rammechassis, en overføringskasse med en lavere rad og muligheten for hard tilkobling av en andre aksel, en kontinuerlig bakaksel kombinert med en kraftig bygget, muskuløs kropp, store stilige hjul. Samtidig et koselig og komfortabelt interiør.
En bil som lykkes med å kombinere to roller – en bil for hver dag og en bil for en liten offroad-eskapade.I tretti år har Suzuki produsert terrengkjøretøyer som med suksess kombinerer tradisjonelt høy japansk kvalitet og en relativt lav pris. Nå er det vanskelig å forestille seg at den første modellen i denne klassen, Jimmy, bare veide 600 kg og var utstyrt med en tosylindret luftkjølt motor med en kapasitet på 25 hk. Vitara-familien, som dukket opp i 1988, åpnet en ny side i selskapets historie.
Fjæropphenget til de tidlige modellene ga plass til en fjærspak, styringen fikk en hydraulisk booster, og interiøret i bilen mistet sitt tidligere spartanske utseende - det ble mer komfortabelt.Tre år senere, i 1991, ble den femdørs Vitara utvidet til utvalget av produserte modeller.
Hun ble anerkjent som årets bil i Spania, og i Tyskland ble hun kåret til den billigste bilen å vedlikeholde i 1995. Med inntoget av den nye modellen har Grand Vitara Suzuki store forhåpninger. SUV-en ser respektabel ut, den er elegant, og den galvaniserte karosseriet på en solid ramme antyder en betydelig levetid.
Interiøret er ikke bare funksjonelt, men også koselig, og mange vil like hyggelige ting som skoesker under forsetene.Den nye modellen er utstyrt med to bensinmotorer med distribuert drivstoffinnsprøytning, inkludert en ny 2,5-liters kraftenhet med en kapasitet på 144 liter. Med. det maksimale dreiemomentet faller på 3500 o/min. Til tross for det urbane utseendet er Grand Vitara godt tilpasset terrengkjøring. Firehjulsdrift kan brukes uten å stoppe bilen, og om nødvendig nedgire i overføringsboksen.
MacPherson-typen foran har gassfylte støtdempere installert uavhengig av fjærene. Bakhjulsopphenget i den klassiske femleddsdesignen gjør at bilen kan bevege seg trygt i forskjellige veiforhold. I tillegg gir servostyringen den nødvendige manøvrerbarheten i byen – det tar bare 10,6 m å snu Suzuki Grand Vitara.
29. juni 2011 23. juni 2011
Deaktivering av funksjonen til den automatiske lyktespyleren Suzuki Grand Vitara NyMange av eierne av den siste generasjonen Suzuki Grand Vitara har problemer med den automatiske lysspylerfunksjonen. Det ser ut til at tilstedeværelsen av en kontrollknapp for lysspyler i kabinen bør utelukke denne funksjonen på en bil som ikke er utstyrt med regnsensor. Det er det imidlertid ikke. Hver gang motoren startes og nærlyset er på, medfører det å slå på vindusspyleren en engangs automatisk aktivering av lyktespyleren. dette er ikke veldig praktisk, siden det ikke alltid er nødvendig, det øker spylervæskeforbruket og er praktisk talt ikke relevant om sommeren. Å fjerne dette alternativet er et spørsmål om minutter.
Har du et problem med automatgirets momentomformer? Ønsker du å kjøpe/bytte/bytte ut eller reparere? Vi kan tilby deg et komplett spekter av tjenester knyttet til dreiemomentomformer / automatgir oljekobling.
Momentomformerhuset er festet gjennom en adapterplate til motorens svinghjul og roterer med det, og spinner oljen inne i momentomformeren med et pumpehjul. Oljen passerer gjennom momentomformerreaktoren og går inn i turbinen og snur den. Turbinen roterer på sin side allerede inngangsakselen til automatgiret. Dermed fungerer momentomformeren som en clutch mellom motoren og girkassen.
Når du slår på D eller R, høres en summing i området av boksen, som forsterkes når gass tilsettes.
Bilen går ingen steder når R eller D er på, selv om motorturtallet øker. Det ser ut til at nøytralen er inkludert i esken - et mulig bevis på kuttede splines i momentomformerturbinen.
Bilen stopper eller prøver å stoppe når D er slått på. Problemet kan være en låsing av momentomformeren. Oftest skjer dette på Mercedes, på noen eldre Land Cruiser-modeller og på Subaru.
Vi kan hjelpe deg med å fjerne/montere momentomformeren på bilen din. Dette er ikke en enkel operasjon, og det er bedre å ikke gjøre det selv eller i tjenester som ikke tidligere har omhandlet automatisk girkasse, fordi. hvis arbeidet er feil utført, er det fare for å skade både selve automatgiret og girkassen, som vi har sett flere ganger. Konsekvensene er beklagelige - dette er en gjentatt, allerede mer alvorlig reparasjon av momentomformeren og en delvis reparasjon av girkassen.
Etter å ha fjernet momentomformeren fra maskinen, kan du begynne å reparere den. Vær oppmerksom på at mange av de som tilbyr disse tjenestene ikke gjør dem på egen hånd, men er mellommenn som vil kaste deg noen tusen rubler til på toppen av reparasjonen. For å reparere en dreiemomentomformer for automatgir kreves spesiell kunnskap, erfaring og utstyr. Det er overhodet ikke mulig å reparere momentomformeren på egen hånd og med egne hender hjemme / i garasjen. Når du prøver en slik reparasjon, kan du bare forverre situasjonen og bruke et anstendig beløp på å gjenopprette mekanismen etter disse forsøkene. Prisen for å reparere en momentomformer avhenger av dens sammenbrudd og er gjennomsnittlig 4-6 tusen rubler, etter selv-"reparasjon" kan det hende du må kjøpe en ny momentomformer, og dette er vanligvis minst 1000 euro. Hvis du blir tilbudt en ny momentomformer for 10-20-30 tusen rubler, lurer de deg og selger deg en BU-momentomformer malt fra en sprayboks med maling for å få den til å se ut som ny. Suzuki grand vitara 2007 hvordan fjerne momentomformeren.
Reparasjon av en momentomformer består i å dele kroppen i to deler ved å kutte av sveisen. Videre blir alle innsidene grundig vasket og deretter inspisert for skader. Deretter byttes alle nødvendige deler, momentomformerlåsen limes/repareres på nytt, oljetetningen og O-ringene skiftes. I noen tilfeller, når det er en lekkasje av dreiemomentomformeren (for eksempel på Renault / Peugeot DP0 / AL4 eller Chrysler 3.3L), blir kroppen sveiset eller endret. Deretter sveises momentomformeren i samsvar med alle fabrikkparametere og kontrolleres. Først da kan den installeres på maskinen.
Noen ganger lekker pumpens pakkboks i området til momentomformeren. Vi hjelper deg også med å fikse dette problemet.
I videoen er det vanlige gjennomsnittsresultatet av reparasjonen vår et utløp på 6 hundredeler av en millimeter med en tillatt utløp på 3 tideler.
VIDEO
Video (klikk for å spille av).
Suzuki grand vitara 2007 hvordan fjerne momentomformeren
Vurder artikkelen:
Karakter
3.2 hvem stemte:
85
