I detalj: Suzuki Liana gjør-det-selv-reparasjon fra en ekte mester for nettstedet my.housecope.com.
Formen på Suzuki Liana demonstrerer hvor naturlig elegant form komplementerer perfekt funksjonalitet. Suzuki Liana er en kompakt bil som ikke bare gir mer plass på veien, men som også gjør det enkelt å manøvrere gjennom bygater og overfylte parkeringsplasser. Designerne ga utseendet til den nye Suzuki Liana mer aggressivitet og dynamikk. Støtfangeren foran med lav spoiler og tåkelykter integrert i den, som gir fronten på bilen et mer dynamisk utseende, passer organisk inn i bilens utseende. Sideveggene til denne modellen ble supplert med plastforing på hjulbuene, karosseriet og den nedre delen av dørene.
Suzuki Liana er utstyrt med de nyeste sikkerhetssystemene, som inkluderer fire andregenerasjons kollisjonsputer. Basert på US Consumer Digests årlige anbefalinger for å vise hvilke bilmodeller som er best for forbrukere når de vurderer kjøretøypris, vedlikeholdskostnader, sikkerhetsvurderinger, design, ergonomi, komfort, bremser, veiytelse og ulike ytelsesegenskaper som akselerasjon, ble Suzukis Liana kåret til Årets beste kjøp.
Enorme glaserte åpninger Suzuki Liana skaper en følelse av romslighet i kupeen. Den moderne designen til bilens interiør inspirerer respekt og tillit med sin praktiske funksjon.
Suzuki Liana-biler er godt tilpasset forholdene på russiske veier. Arbeidet til ABS er så godt feilsøkt at på tørt fortau kan det noen ganger virke som det ikke er noen "antiblokkering" på denne bilen.
Video (klikk for å spille av).
Suzuki Liana-interiør Det fullstendig redesignede instrumentpanelet ser mye rikere og mer harmonisk ut enn det forrige, og konstruksjonen trekker tydelig mot de ledende modellene på det europeiske markedet. Interiøret i Suzuki Liana bruker solide myke materialer. Standardutstyret til Suzuki Liana har nesten alt for å være stolt av bilen din: dette er fire kollisjonsputer, ABS, klimaanlegg, oppvarmede forseter, full power tilbehør, radiopreparering, startsperre, lettmetallfelger, stilig aerodynamisk Suzuki Liana har anskaffet en ny dashbord, i stedet for elektronisk - analogt speedometer og turteller, kantet med en vakker kromkant. Store tall, laget i en stilig "håndskrift", er perfekt synlige når som helst på dagen. Når det gjelder interiørkomfort ligger bilen foran mange modeller i sin kategori. Landing i det er ganske høyt, og takket være det store glassområdet, selv i den mest intense trafikken, vil det ikke være vanskelig å navigere. Suzuki Lianas vertikalt stående B-stolper danner et solid rom opp til taket.
Effekten til 1,6-liters Suzuki Liana-motoren ble hevet til 106 hk. i stedet for de forrige 103. Når det gjelder kjøreegenskaper, selv etter å ha fått et trassig aggressivt utseende, har ikke bilen mistet sin rolige fredelige karakter, som er like god både på landeveier og i tett bytrafikk. Å lande bak rattet på Suzuki Liana gir et ganske anstendig nivå av komfort under en lang reise, og når det er behov og mulighet for aktiv "taxi" med avlytting. Bilen oppfører seg stabilt og pålitelig, behagelig med en jevn kjøring og stillegående drift av girkassen.
På 132 tusen km. maskinen advarte at «kamerat. Clutchen min går tom”, forresten, som alltid, varsler bilen først (gir tid til å forberede seg, kjøpe reservedeler). Byttet clutchenheten fullstendig kurv, skive, clutchutløser.Skiven som sto var fortsatt langt fra utslitt, men utløserlageret slipte av kurven til resten av lagersvikten på ca 2 mm. Jeg er overrasket over denne bilen, japansk kvalitet, den er uvurderlig, men den henger i en annonse for salg for 280 tyrov, en sedan.
Om vinteren, ved minus 32, startet ikke batteriet - bilen tok det en gang, og det er det. Før dette var frosten ca 3 dager, men jeg gikk ikke. Jeg torturerte den ikke, ladet den, prøvde den igjen - den startet ikke igjen (om natten nådde den minus 40). Jeg ventet på en opptining dagen etter, kl -24 rett før tysk jul, og tok den fra slep med en lastebil med samme batterilading. Jeg bestemte meg for at jeg skulle sette den 4. hastigheten i sakte hastighet på en kabel for å varme opp, kaste ut overflødig bensin, vel, jeg kjørte 50 meter uten bensin og jeg hører at den startet))) Jeg trykket på clutchen, det er .
Så jeg kom til bilen min, ellers velg, kjøp, hjelp til å reparere. :), slektninger, hvordan uten det?
En tur til Belgorod for en svigerbil avslørte røde mangler ved bilen min. Likevel, noe rasler til høyre og gir det til bakhjulsopphenget, det går ikke, eller rettere sagt, det går, men det er ingen dynamikk. Hvis det i det første tilfellet er en kule eller stabiliseringsstag, så i det andre er det sannsynligvis stearinlys, som svigersønnen min sa.
Jeg hadde nye stabiliseringsstag og bestemte meg for å bytte dem, og samtidig tennpluggene og spaken. Generelt tok jeg spakene for å bytte, men det er problemer.
Hei alle sammen! Familiens budsjett tillot meg å kjøpe alt som trengs for reparasjoner: 3 cm avstandsstykker ble bestilt i en sirkel fra Novosibirsk, en pakke av 1. klasse kom i løpet av en uke. Med forsendelsen ble utstedelsesprisen 2975rE, de kjøpte kinesisk: spaker for 4750 stykket, stabiliseringsfjær foran, stabiliseringsbøsninger foran og bak, enkle NGK frosk tennplugger, italienske bremseklosser og bremsesylindere, en slags japanske klosser, jeg don Husker ikke, jeg kjøpte fascistiske ytre CV-ledddeksler.
Reparasjonen begynte om morgenen og det fungerte ikke med en gang, de kunne ikke fjerne og slå ut høyre CV-ledd.
Reparasjonen ble utført med drivstoffslange for scootere, den er tykkere i veggene og mykere, strammet med plastklemmer. Bagasjerommet er fylt med litt frostvæske i reservedekket, nå for å tørke. Hva er uklart, skriv. Godt gjort Yapi, Rusishe bilindustri ryker nervøst på sidelinjen. Røret er delt inn i sektorer for enkel reparasjon, en rustfri stålfjær ble satt inn ved bøyningen av yapi. ALT FOR FOLK. AVTOVAZ - YOU GAM-NO.
Nærmere høsten knirket bilen og fra under panseret strømmet hvit stinkende røyk. Det er tydelig - beltet brenner. Vi så, bestemte med et øye at strammeren satt fast.
Strammer ble bestilt, belter, tauet til bensinstasjonen. Det viste seg - det er ikke strammeren. Etter at det viste seg at strammeren også var bestilt fra autodoc, den venstre, eller rettere sagt ikke egnet for denne maskinen.
Pumpen satt fast, kuttet av 7 av 8 blader, beltet røk av den.
Vel, en global overhaling kommer.
Takk til Micah og Sanya, eierne av verksted-servicestasjonen, for å sørge for heiser og delvis reparasjoner.
Hei alle sammen! Da de byttet væske ønsket de å bytte ut den bakre lydblokken på den fremre armen, men måtte utsettes på grunn av manglende evne til å fjerne den fremre lydblokken, den ble rett og slett sur med en bolt for et par. Jeg måtte bestille den sammen med bolten, utstedelsesprisen var 1600rE, den bakerste kostet 1000,- selvfølgelig de originale.
Lagt til kai om kvelden med Dr. Zhenya, og om morgenen i forkant brøt inn i tjenesten.
Vi startet med en dårlig ting, ingenting ble skrudd av, noe som betyr innfødt, YpOnskoe. Bevæpnet med en gassbrenner begynte Dr. Zhenya å operere.
Som jeg har lovet. Bytte ut væsken.
Shaw må jeg fortelle deg for den erstatningen?
Det startet med utskifting av den bakre lydløse blokken på fremre arm, vel. Selvfølgelig utstedte Zhenya, som jeg introduserte min Liana med, en dom: FRONT STILLE-BLOKK, FRONT VENSTRE HENDEL BEGYNTE Å RULLE SAMMEN MED BOLTEN. Konklusjon: NÅR BOLTEN ER VRINN UT, VIL ENTA-SILTBLOKKEREN VÆRE DEKKET MED KVINNEKROPPEN, OG LYKKE TIL DEG, HELE BUKSER. Vi bestemte oss for ikke å ta risiko, og etter å ha bestilt på Exyste, så beordret Dr. Zhenya å endre alt, vi var lei av det.
På slutten fant jeg tid og penger til å endre zhizhku. Jeg kjøpte en DOT-4, ca 500re for 2 liter, jeg skal bytte væske i bremser og clutch.Jeg bestilte olje i en boks på 2 liter til en pris av 600 kopek per liter, NGN GL-4, laget av nederlendere, jeg bestilte også den høyre bakre lydløse blokken til den fremre spaken til ballen ble drept. 1000 re for originalen. Du kan selvfølgelig ikke se bort fra frostvæske, for det ser bare ut som en burda av en uforståelig grumsete farge, jeg skal fylle ut rød FELIX av klassifisering 12+, og hvordan kunne jeg ikke kjøpe 5 kilo til 399,99 til rabatt i Lenta ? Mesteren min i tjenesten hadde fri, det blir på tirsdag, men jeg kan ikke der, jeg tror vi legger til kai på torsdag, så blir det rapport og fotoreportasje.
På høsten, mens jeg beveget meg rolig bort fra parkeringsplassen til butikken, hørte jeg et svakt klikk og bilen stoppet. Siden jeg allerede hadde støtt på dette, kunne jeg bare gjette - en stasjon eller en differensial. Jeg tauet bilen for egen kraft og bilen sto i garasjen i omtrent seks måneder. Utpå våren var jeg lei av å gå, tok bilen til bensinstasjonen. Så sa - bullshit, høyrekjøring. Den består av 2 halvakser. Som forumet leser, kommer fuktighet inn i stedet for forbindelsen deres, spiser opp sporene. Derfor er det nødvendig å fylle dette stedet normalt med grafittfett.
