I detalj: gjør-det-selv suzuki liana-reparasjon fra en ekte mester for nettstedet my.housecope.com.
Suzuki Lianas form viser hvordan en naturlig elegant form utfyller perfekt funksjonalitet. Suzuki Liana er en kompakt bil hvis beskjedne form ikke bare gir mer plass på veien, men også lar den enkelt manøvrere gjennom bygater og overfylte parkeringsplasser. Designerne ga utseendet til den nye Suzuki Liana mer aggressivitet og dynamikk. Støtfangeren foran med lav spoiler og integrerte tåkelys, som gir fronten på bilen et mer dynamisk utseende, smelter organisk inn i bilens utseende. Sidene på denne modellen ble supplert med plastforinger til hjulbuene, karosseriet og den nedre delen av dørene.
Suzuki Liana er utstyrt med de nyeste sikkerhetssystemene, som inkluderer fire andregenerasjons kollisjonsputer. Basert på de årlige anbefalingene fra det amerikanske magasinet Consumer Digest, designet for å vise hvilke bilmodeller som er å foretrekke for forbrukeren når de vurderer prisen på en bil, servicekostnader, sikkerhetsvurdering, design, ergonomi, komfort, bremsesystem, veiytelse og ulike ytelsesegenskaper som akselerasjon, Suzuki Liana ble kåret til årets beste kjøp.
De enorme glassåpningene til Suzuki Liana skaper en følelse av romslighet i kupeen. Den moderne designen til bilens interiør inspirerer respekt og tillit med sin praktiske funksjon.
Suzuki Liana-biler er godt tilpasset forholdene på russiske veier. Arbeidet til ABS-en er så godt innstilt at på tørr asfalt kan det noen ganger virke som det ikke er noen "antiblokkering" på denne bilen.
Video (klikk for å spille av).
Interiøret til Suzuki Liana Det fullstendig redesignede dashbordet ser mye rikere og mer harmonisk ut enn det forrige, og konstruksjonen henvender seg tydelig til de ledende modellene på det europeiske markedet. Interiøret på Suzuki Liana bruker solide myke materialer. Standardutstyret til Suzuki Liana har nesten alt for å være stolt av bilen din: dette er fire kollisjonsputer, ABS, klimaanlegg, oppvarmede forseter, full power tilbehør, radioforberedelse, startsperre, lettmetallfelger, stilig aerodynamikk Suzuki Liana har kjøpt en ny dashbord, i stedet for elektronisk - analogt speedometer og turteller, kantet med en vakker kromkant. Store tall, utført i en stilig "håndskrift", er perfekt synlige når som helst på dagen. Når det gjelder interiørkomfort ligger bilen foran mange modeller i sin kategori. Landingen i den er ganske høy, og på grunn av det store glassflaten vil det ikke være vanskelig å navigere selv i den mest intense flyten. Suzuki Lianas stående B-stolper danner et solid rom opp til taket.
Effekten til 1,6-liters Suzuki Liana-motoren ble hevet til 106 hk. i stedet for den forrige 103. Og når det gjelder kjøreegenskaper, selv etter å ha fått et trassig aggressivt utseende, har ikke bilen mistet sin rolige, fredelige karakter, som er like god på landeveier og i tett bytrafikk. Å lande bak rattet på en Suzuki Liana gir et ganske anstendig nivå av komfort under en lang reise, og når det er behov og mulighet for aktiv "taxi" med avlytting. Bilen oppfører seg stabilt og pålitelig, gledelig med jevn gang og stillegående drift av girkassen.
På 132 tusen km. bilen advarte at «kamerat. Jeg går tom for clutch ”, forresten, som alltid, varsler bilen først (gir tid til å gjøre seg klar, kjøpe reservedeler). Byttet clutchenheten fullstendig kurv, skive, clutchutløser.Skiven som sto var fortsatt langt fra utslitt, men utløserlageret hadde slitt av kurven til resten av lagersvikten på ca 2 mm. Jeg er overrasket over denne bilen, japansk kvalitet, den er uvurderlig, men den henger i annonsen for salg for 280 tyr, sedan.
Om vinteren startet ikke batteriet på minus 32 - jeg bare tok tak i bilen og det var det. Før det var frost ca 3 dager, men jeg gikk ikke. Jeg torturerte den ikke, jeg ladet den, prøvde den igjen - den startet ikke igjen (den nådde minus 40 om natten). Jeg ventet på tøen dagen etter, kl -24 timer før tysk jul, og tok den fra slepebåten med en lastebil med samme batterilading. Jeg bestemte meg for at jeg ville sette den fjerde hastigheten i sakte hastighet på kabelen for å varme opp, kaste ut overflødig bensin, vel, jeg kjørte 50 meter uten å akselerere og jeg hører at det så ut til å starte opp))) Jeg trykket på clutchen , og det er.
Så jeg kom til bilen min, ellers velg, kjøp, hjelp meg med å reparere. :), slektninger, hvordan uten henne?
En tur til Belgorod for min svoger sin bil avslørte de røde feilene i bilen min. Likevel, noe dundrer til høyre og gir den til bakfjæringen, går ikke, eller rettere sagt går, men det er ingen dynamikk. Hvis det i det første tilfellet er en ball eller stabiliseringsstativ, så i det andre er det sannsynligvis stearinlys, som svigersønnen sa.
Jeg hadde nye stabiliseringsstativer og jeg bestemte meg for å bytte dem, og samtidig tennpluggene og spaken. Generelt tok jeg spakene for å bytte, og så problemer.
Hei alle sammen! Familiens budsjett tillot dem å kjøpe alt nødvendig for reparasjonen: avstandsstykker på 3 cm i en sirkel ble bestilt fra Novosibirsk, de kom i en førsteklasses pakkepost på en uke. Med forsendelsen ble utstedelsesprisen 2975rE, vi kjøpte kinesisk: spaker til 4750 stykket, fremre stabiliseringsfjær, foran og bak stabiliseringsbøssinger, enkle NGK frosk tennplugger, italienske bremseklosser og bremsesylindere, noen japanske klosser, jeg ikke husk, kjøpte fascistiske dekker ytre CV-ledd.
Reparasjonen begynte om morgenen og han fungerte ikke med en gang, de kunne ikke fjerne og slå ut høyre CV-ledd.
Reparasjonen ble utført med en drivstoffslange for scootere, den er tykkere i veggene og mykere, strammet med plastklemmer. Bagasjerommet er fylt med litt frostvæske i reservehjulet, nå tørt. Hva er uklart, skriv. Yapi er gode karer, russisk bilindustri ryker nervøst på sidelinjen. Røret er delt inn i sektorer for enkel reparasjon; en rustfri stålfjær ble satt inn ved bøyningen av yapi. ALT FOR FOLK. AVTOVAZ - DU SKINKE-MEN.
Nærmere høsten knirket bilen og hvit røyk veltet ut under panseret. Det er tydelig - beltet brenner. Vi så, med et øye bestemte vi oss for at strammeren satt fast.
En strammer ble bestilt, belter, kjørte av gårde til bensinstasjonen. Det viste seg at det ikke handlet om strammeren. Etter at det viste seg at strammeren ble bestilt fra autodoc, var den venstre, mer presist, ikke egnet for denne bilen.
Pumpen satt fast, kuttet av 7 av 8 blader, beltet rykket fra den.
Vel – en global oppussing kommer.
Takk til Mikha og Sanya - eierne av garasje-servicestasjonen for heisene som ble levert og delvis reparasjoner.
Hei alle sammen! Da de byttet væske, ønsket de å bytte ut den bakre lydblokken på den fremre spaken, men måtte utsettes på grunn av manglende evne til å fjerne den fremre lydblokken, den surnet rett og slett med en bolt for et par. Jeg måtte bestille sammen med bolten, utstedelsesprisen er 1600rE, den bakerste kostet 1000,- selvfølgelig de originale.
Jeg la til kai om kvelden med doktor Zhenya, og om morgenen, i de første radene, brøt jeg inn i tjenesten.
Vi startet med det dårlige, ingen av dem ble skrudd ut, det betyr kjære, Yponskoe. Bevæpnet med en gassbrenner begynte Dr. Zhenya å operere.
Som jeg har lovet. Væskeerstatning.
Shaw må jeg fortelle deg for den erstatningen?
Vi startet med å bytte ut den bakre lydløse blokken på den fremre spaken, og selvfølgelig. Selvfølgelig avsa Zhenya, som jeg introduserte min Liana for, en dom: DEN FORRE STILLE BLOKKEN PÅ FRONT VENSTRE HENDEL BEGYNTE Å SINNE MED BOLTEN. Konklusjon: NÅR DU LØSER BOLTEN, VIL KVINNENS KROPP DEKKE DEN ENTAT STILLE BLOKKEN, OG LYKKE, DU, HELE BUKSER. Vi bestemte oss for ikke å risikere det, men ved å bestille på ExYst, så ble sho, foreskrevet av legen Zhenya, for å endre alt, ble lei av det.
På slutten fant jeg tid og penger til å bytte væske. Jeg kjøpte DOT-4, oklo 500re for 2 liter, jeg skal bytte væske i bremsene og clutchen.Jeg bestilte olje i en boks på 2 liter hos Exist til en pris av 600 kopek per liter, NGN GL-4, laget av nederlendere, samme sted som jeg bestilte høyre bakre lydblokk på frontspaken til ballen ble drept . 1000 re for originalen. Frostvæske kan selvfølgelig ikke ignoreres, for det ser bare ut som en gjørmete gjørmete farge, jeg skal fylle ut den røde FELIX-klassifiseringen 12+, og hvordan kunne jeg ikke kjøpe 5 kilo til 399,99 til rabatt i Lenta? Mesteren min var på gudstjenesten på en fridag, det blir på tirsdag, men jeg kan ikke gjøre det der, tror vi legger til kai på torsdag, det er da reportasjen og bilderapporten.
På høsten, rolig fryktet fra parkeringsplassen til butikken, hørte jeg et svakt klikk og bilen stoppet. Siden jeg allerede hadde støtt på dette, kunne jeg bare gjette - drevet eller differensialen. Jeg tauet bilen for egen kraft og det sto en trillebår i garasjen i rundt seks måneder. Innen våren, lei av å gå, tok bilen til bensinstasjonen. Så sa - søppel, høyrekjøring. Den består av 2 aksler. Mens jeg leser forumet, kommer fuktighet inn på stedet for tilkoblingen deres, spiser opp sporene. Derfor er det nødvendig å fylle dette stedet normalt med grafittfett.
Bytte av reim Suzuki Liana gjør det selv - Bytte av drivremmer loggbok Suzuki Liana “Turbo turtle” 2007
Suzuki SX4. utskifting av reim, strammer og drivremrulle 2,0L.
Se
2003 Liana Suzuki 1.6 aux beltefiks erstatning før inspeksjon.
Se
Bytte av drivremmen SUZUKI GRAND VITARA
Se
Suzuki Liana Utskifting av timingsett
Se
Ikke dyktig erstatning av dynamobeltet. oljeskift, automatgir suzuki liana 2007 på rør. Bytte ut registerkjeden med Suzuki Liana video. Suzuki Jimni
Se
Se
Bytte av beltet og rullene til Suzuki Sepia ZZ Variator del nr. 9
Se
Slik bytter eller installerer du serpentinbelte på Suzuki Grand Vitara 2006-2014 serpentinbeltediagram
Se
2008 Suzuki SX4 Serpentine Belt Replacement (ekstrautstyr drivrem)
Se
Suzuki SX4 2007 fra 222000km. Motor 2.0L J20A Byttet stasjonen belte, strammer og rull. Bestilte her:
