Gjør-det-selv automatgirreparasjon Opel Astra

Ved en større overhaling demonteres girkassen fra kjøretøyet. På dette stadiet inspiserer mekanikeren nøye tilstanden til alle systemer som betjener girkassen, monteringsstøtter for kraftenheten, etc.

Etter demontering fra bilen kommer automatgiret inn på overhalingsstedet. Det skal bemerkes at i denne delen, så vel som i alle de foregående, jobber erfarne håndverkere som har høyere teknisk utdanning (ingeniør og fysikk). Her repareres Opel Astra H-automatgiret i Moskva, og etter vask og tørking av alle delene utføres deres feilsøking, d.v.s. muligheten for videre bruk av hver del eller behovet for å erstatte den bestemmes.

Om ønskelig kan enhver kunde være til stede både under demontering av girkassen og under inspeksjon av dens deler. På slutten av denne prosedyren blir det satt sammen en liste over reservedeler, som deretter nødvendigvis avtales med kunden. Det skal spesielt bemerkes at under overhalingen er det nødvendig, uavhengig av tilstanden til automatgiret, å erstatte alle tetninger og pakninger. Bruk av originale reservedeler kun fra girkasseprodusenter øker levetiden til den reparerte Opel Astra H automatgiret, men fører til en betydelig økning i kostnadene for reservedeler. For å oppnå den mest optimale kombinasjonen av "pris-kvalitet"-forhold tillater bruk av "ettermarkeds"-deler, dvs. selskaper som spesialiserer seg på produksjon av reservedeler til automatgir.

Installasjonen er utført under hensyntagen til alle tekniske krav. På dette stadiet erstattes de mislykkede Astra H-festene og hjelpetransmisjonsvedlikeholdssystemene. I tillegg, under installasjonen, gjøres foreløpige justeringer av Astra H til den eksterne delen av kontrollsystemet.

Video (klikk for å spille av).

Utgangsdiagnostikk og innkjøring av bilen. De utføres i henhold til de samme metodene som inngangsdiagnostikken. I tillegg slettes alle tidligere viste feilkoder fra minnet til kontrollenheten.

Hvis du trenger et veldig raskt svar, er det best å ringe. Spør et spørsmål

Siden en automatgir har en mer kompleks design enn en mekanisk, svikter den raskere enn sistnevnte. Den kan trenge en større overhaling etter 300 tusen kilometer for Opel-bilen av de beste modellene og etter 150-200 kilometer hvis det er en budsjettmodell.

Automatgir bil Opel Astra Bekymring Opel har produsert i flere år. Monteringen er maksimalt feilsøkt og av meget høy kvalitet, og utformingen av boksen er gjennomtenkt i detalj. Men selv det sparer ikke automatisk overføring fra sammenbrudd. Hvis bilen allerede har en høy kjørelengde, kan vibrasjoner, forskjellige lyder, rykende bevegelser og utidig respons når du skifter hastighet vises. I tillegg er levetiden til automatgiret sterkt påvirket av driften av bilen, der bruksanvisningen ikke følges, og dårlig vedlikehold.

Hvis de ovennevnte feilene vises, er det nødvendig å utføre reparasjon av automatgir, med demontering, demontering og feilsøking. Hvis den kritiske slitasjen på noen kjøretøykomponenter bestemmes, må de skiftes ut. Ved enhver grad av reparasjon av automatgir, oljetetninger og tetninger, må friksjonsskiver skiftes. I tillegg er det obligatorisk å demontere momentomformeren, samt inspisere alle deler og sammenstillinger.Dette er nødvendig for å vurdere tilstanden deres og velge nye nødvendige deler og komponenter.

Hvis reparasjoner utføres i spesialiserte Opel Astra service- og reparasjonssentre, bør du på slutten av inspeksjonen motta en erklæring som indikerer alt nødvendig arbeid, samt nødvendige komponenter. Erklæringen er signert av eieren av bilen og er grunnlaget for bestilling av nødvendige deler. Så snart alle bestilte deler og tilbehør, som kan vise seg å være ganske mye, kommer til servicesenteret, vil de ansatte begynne å reparere bilen direkte. Både deler og komponenter kommer fra produsenten Opel Astra. Til tross for at denne muligheten for å organisere en reparasjon gjør det dyrere og tidkrevende, går tjenestene for det, da det forbedrer kvaliteten på reparasjonen.

Opel Astra automatgir har i tillegg til selve mekanismen også et kontrollsystem, som igjen består av elektronisk styring i form av prosessor og aktuatorer. Når reparasjonsarbeid utføres, er alle komponenter i kontrollsystemet gjenstand for en grundig inspeksjon. Datadiagnostikk av dette systemet utføres nødvendigvis, og deler som krever utskifting er identifisert. Det er den gode driften til den elektromekaniske drivenheten som vil gjøre overgangene jevne, og girkassens responshastighet rask.

Det hender ofte at den endelige kostnaden for reparasjoner er høyere enn beregnet før arbeidet starter. Dette skyldes det faktum at under reparasjonen avsløres skjulte feil. Uten eliminering av slike funksjonsfeil er driften av en så kompleks enhet som en automatisk girkasse ofte ganske enkelt umulig.

Svært ofte viser reparasjonen av en Opel Astra automatgir seg å være en del av et så langsiktig arbeid som en større overhaling av hele bilen. Slike reparasjoner vil koste mye. Men å prøve å spare penger ved å kontakte spesialister som utfører reparasjoner med improviserte midler eller på andre måter som er langt fra profesjonelle metoder kan bli enda dyrere.

En ekte, garantert høykvalitets automatgirreparasjon kan kun utføres av spesialtrent personell som bruker merkeutstyr og ved hjelp av høykvalitetsverktøy.

Opel er en tysk bilprodusent, en del av General Motors-konsernet. Opel har laget biler i over et århundre. Opel bruker velprøvde automatgir fra spesialiserte selskaper i sine kjøretøy. De fleste overføringene er pålitelige og reparasjonen deres er godt studert av bensinstasjoner rundt om i verden.

Siden 2006 har Opel Astra vært utstyrt med automatgir 6T40. 6T40 er en sekstrinns automatgir produsert av General Motors. Denne girkassen, kalt HydroMatic, brukes i firehjulsdrevne og forhjulsdrevne kjøretøy med motorer på opptil tre liter.

Bokstaven "E" i betegnelsen på disse overføringene står for "elektronisk kontroll". 6 er antall trinn, og T40-merkingen brukes til å bestemme motorkonfigurasjonen og dreiemomentet.

Olje - kun syntetisk for automatgir Opel Astra, merke Dextron-4. Automatgirolje Opel Astra, det er bedre å skifte hver 40.000 kilometer og sjekke oftere for gjennomsiktighet og fravær av rusk.

Astra automatgir oljefilter uten metallnett, engangs, ikke vaskbart. Skiftes to ganger i året ved hvert oljeskift.

Astra biltransmisjoner er svært pålitelige og upretensiøse; Reparasjoner av Opel automatgir er sjelden nødvendig.

Astra automatgirclutcher skiftes som et sett etter drift på brent olje. Oljepakninger og pakninger skiftes tradisjonelt under en større overhaling. Vanligvis inkluderer settene deres både de nødvendige o-ringene og pumpetetningene.

Gummien til Astra-automatgirstemplene under forholdene i den russiske vinteren blir kjedelig og mister egenskapene.

Solenoidene og momentomformerne til Astra-automatgiret lever ikke særlig lenge på grunn av glidemodusen.

Et av de svake punktene til Astra automatgiroljepumpe er bøssingen. Den er gjenstand for gradvis ødeleggelse på grunn av vibrasjoner og slitasje på momentomformeren. Som et resultat synker pumpeytelsen og enkelte deler av Astra-automatgiret kan begynne å sulte i olje. Alle foringer kan lide av unormale vibrasjoner i Astra-automatgiret. Etter at en viss slitasje er nådd, begynner de å lekke olje. I dette tilfellet vil Astra-automatgirets solenoider åpne for fullt, og pumpen vil jobbe ved kraftgrensen og prøve å opprettholde normalt trykk i boksen. Dette fører igjen til det faktum at den skitne oljen i Astra-automatgiret under enormt trykk konstant vil bli drevet gjennom boksen, og bearbeide noen av delene på en slipende måte, mens andre deler vil miste olje fullstendig. Astra automatgirclutcher uten olje vil begynne å skli og brenne, og forurense oljen ytterligere. Astra automatgir foringer skiftes kun som et sett, og jo før jo bedre.

I Astra-automatgiret frem til 2010 led en av clutchtromlene av brudd på låseringen, helt til trommeldesignet ble gjort om.

De første utgivelsene av Astra-automatgiret inneholdt en mislykket bølgeformet fjær, som, når den ble ødelagt, skadet foringene til reaktorsolen. Problemet oppsto på grunn av vibrasjoner og aggressiv drift av gasspedalen. Ved kjøring uten mindre reparasjoner og utskifting av fjæren ble det snart nødvendig med utskifting av selve planeten og trommelen. Hvis du strammer inn dette øyeblikket også, ødela deler av planeten Astra-automatgiret på en helt uforutsigbar måte.

Planetgirsettet på de gamle modellene besto av en Astra-automatgir med fire satellitter og ble raskt utslitt. Nå installeres en fem-stellite.

En av sykdommene til Astra automatgir er sprekker i kjølerørene fra plutselige temperaturendringer. Uten å bytte ut kjølerørene, begynner olje å forlate kjølesystemet, noe som fører til farlig overoppheting av boksen.

Astra-automatgirets magnetblokk skifter ganske ofte. Når du erstatter dem, er det nødvendig å diagnostisere om det er problemer med oljetrykket. Ellers vil de ikke fungere i lang tid (med regelmessig press, regner de ut ressursen sin rett foran øynene våre og åpner seg til det fulle). Det er verdt å se på slitasjen til bøssingene og ringene.

Hallsensorer kan ofte ikke fungere normalt på grunn av de ekstreme innstillingene til moderne bokser. Høye temperaturer og skitten olje setter dem ut av funksjon. De første problemene med ventilhuset ender vanligvis med at girene forsvinner fra den fjerde og høyere. Hovedsymptomet er rykk og rykk i begynnelsen av bevegelsen. Noen ganger kan denne oppførselen til boksen være assosiert med en ødelagt ledning.

Et slikt symptom kan også være assosiert med overdreven utvikling av momentomformerens kontrollkanaler på den hydrauliske platen. Med et slikt sammenbrudd er det lettere å endre ventilkroppen, fordi reparasjonsarbeidet vil ligge i et område nær nevrokirurgi (komplekse og presise operasjoner på den menneskelige hjernen). Bare svært erfarne og intelligente håndverkere kan ta dem på seg.

Reparasjon av selve momentomformeren med utskifting av friksjonsskiver gjøres best ved 120 000 kilometer, inntil slitasjen fører til mer alvorlige problemer.

Opel-biler bør ikke overbelastes med raske akselerasjoner og ved start fra stillestående. Den automatiske girkassen er konfigurert på en slik måte at den ikke skåner boksen, men gir føreren maksimal kraft. Biler fra de siste årene med produksjon er satt opp mer nøye og bruker ressursene sine mer riktig. For elskere av aggressiv kjøring eller for de som ønsker å betjene bilen i mange år, anbefales det å installere en ekstra kjøleradiator og til og med et ekstra finfilter på automatgiret.

Zafira og Insignia biler fra Opel er utstyrt med en sekstrinns girkasse TF-80SC fra produsenten Aisin. Brukes til forhjulsdrevne kjøretøy med motorer opp til fire liter. Boksen begynte å kjøre i bilene til Volvo-konsernet siden begynnelsen av 2000-tallet.

Etter eliminering av barnesykdommer ble overføringen av Zafira og Insignia med på listen over legendariske uforgjengelige overføringer. Selskapets hovedoppgave var å bevise at ikke bare Toyota-biler har evige og pålitelige girkasser. Noe de klarte. Underveis ga de god drivstofføkonomi og akselerasjonsytelse, og sørget for høyest mulig effektivitet. Og alt dette klarte de ved å montere denne boksen i motorrommet, og tok opp så mye plass som "mekanikken" tar. Noen designløsninger har gitt svært raske girskift, noe som gjør dem så jevne at de nesten er usynlige. Det som gjorde girkasser av denne typen til hovedkonkurrentene til forhåndselektive girkasser brakte automatiske girkasser tilbake til markedet som lovende utviklinger.

Zafira og Insignia automatiske girkasser er ikke bare godt designet, men også satt sammen av pålitelige materialer. Nå var det en god gammel pålitelig automatgir, som ikke brydde seg om overoppheting og skitten olje. Forbruks- og hastighetsegenskaper er spikret til moderne maskiner.

Det er ikke så mange svakheter ved Zafira og Insignia automatgir. Det tradisjonelle svake punktet for sekstrinns girkasser er dreiemomentomformeren. Produsenter av denne automatiske girkassen har fortsatt bare ett friksjonsforing. Men momentomformerens låseinnstillinger fungerer som de gjorde på eldre biler, uten å bruke den for ofte.

Programmet til den elektroniske kontrollenheten er mer skånsomt og lar sjåføren tvinge gasspedalen. På tunge kjøretøy vil sjåføren fortsatt kunne overbelaste girkassen, slurre dreiemomentomformerclutchen og overføre dreiemoment fra motoren direkte. Som en ekstra beskyttelse vil elektronikken til denne boksen blokkere momentomformeren tidligere og forsinke girskiftene hvis oljetemperaturen stiger over 129 0C.

Etter slike driftsmoduser brenner pakken med clutcher til det fjerde, femte og sjette giret først. Clutcher dynket i brent olje til denne boksen er en ekte gift. Det er bedre å endre dem som et sett, samtidig som du endrer bremsebåndet og stemplene. Selv om det ikke kommer billig.

Den robuste friksjonsforingen til momentomformeren forurenser oljen kraftig med støv. For å erstatte den, må momentomformeren kuttes. Uten å erstatte den, vil stor skade fra skitten olje bli gjort på ventilhuset. Aluminiumet det er laget av vil bokstavelig talt bli spist bort av olje, som har fått slitende egenskaper på grunn av metallbiter. Skadene blir ikke gjenopprettet og vil føre til en kjede av svært triste hendelser forbundet med oljesult og unormalt trykk i boksen. Dessuten trenger ovnen regelmessig rengjøring ved hver reparasjon.

Solenoider utvikler ressursen sin etter omtrent 150 000 kilometer.

De fleste overhalinger består av rengjøring av ventilhuset og utskifting av momentomformerens foring. Som forbruksvarer endres tetninger, pakninger, stempler, oljefiltre og friksjonskoblinger hvis minst ett av settene brant ut.

Olje anses som gal (fra overhaling til overhaling). Men denne overhalingen vil ikke ta mye lenger tid hvis du skifter olje hver 60.000 kilometer. Et interessant filter som bare kan endres når du analyserer boksen. For å lette og forlenge levetiden til automatgiret anbefales det å installere et eksternt finfilter i tjenesten. Det hjelper til med å holde oljen ren og reduserer dens slitende egenskaper. Vanligvis har disse filtrene et metallnett. De er vasket og brukt flere ganger. I tilfeller knyttet til forbrenning av friksjonskoblinger, vil det ikke være mulig å vaske et slikt filter - det vil bli fylt med limrester av friksjonskoblinger. Det er bedre å vaske slike filtre hver 10.000 kilometer og inspisere samtidig. Tilstedeværelsen av ulike typer rusk kan hjelpe med å diagnostisere hva som feiler.

Reparasjon av sprengte kjølerør venter også på sjåføren som betjente bilen under ekstreme vintertemperaturer.

Hvis pumpen har gått en stund etter at bøssingen er utslitt, er det fornuftig å skifte dekselet.

Ventilhus ble utviklet individuelt for hver maskin, deres kontrollprogrammer er forskjellige, og de har forskjellige priser. Når ventilene til akkumulatorene er utslitte og det er forsinkelser ved innkobling, endres de som et sett. Jern generelt er ganske pålitelig. På kraftige motorer er det problemer med differensialen, splines er revet av.

Vectra-bilen fra Opel var utstyrt med AW55-50SN. Dette er en femtrinns girkasse fra Aisin for forhjulsdrevne biler med motorer opp til 3 liter.

En typisk Vectra-overføringssykdom ved de første utgivelsene var inntrengning av frostvæske i transmisjonsvæsken. Etter å ha blitt kvitt Vectra-transmisjonen fra denne defekten, ble girkassen veldig pålitelig. Men forskjellige produsenter, som justerte og programmerte denne girkassen for bilene sine, gjorde ofte feil i innstillingene til ventilhuset og kjølesystemet.

Nye Opel Vectra med automatgir AW55-50SN

Hydraulikkblokkene til Vectra automatgir har vært problematiske i lang tid, helt til siste modifikasjon. Etter 2004 krever Vectra automatgir kun større reparasjoner og rutinemessig rengjøring, og i tilfelle reparasjon blir de enkelt restaurert. Årsaken til den for tidlige svikten i Vectra-automatgiret er utilstrekkelig oljetrykk. Skitten olje og overoppheting skader ofte ventiler og solenoider i Vectra automatgir. Stempel kile og olje i Vectra-automatgiret når kanskje ikke nok clutchpakker og momentomformerlås. Det første symptomet på slike problemer i Vectra-automatgiret er vanligvis rykk og rykk når du skifter andre og tredje gir. Årsaken til dette er svikt i en av solenoidene, og rykk dreper raskt bremsebåndet, noe som fører til en hel rekke havarier i automatgiret. Derfor er det bedre å rengjøre ventilhuset og erstatte defekte solenoider som en del av en større overhaling med en kjørelengde på over 150 000 kilometer. Hvis dette ikke gjøres, kan skitten olje ødelegge selve Vectra hydraulikkplatehuset, og da vil bare utskifting hjelpe.

Maskinvaren til denne boksen er veldig pålitelig og trenger sjelden å repareres.

IKKE BRUKER PENGER PÅ Å GJENNOMFØRE!
Nå kan du selv fjerne eventuelle riper fra karosseriet på kun 5 sekunder.

Utskifting av kjølerørene etter langvarig drift under vinterforhold er også typisk for disse maskinene.

Opel Corsa var utstyrt med en fire-trinns girkasse fra Aisin. Denne girkassen er designet for forhjulsdrevne kjøretøy med motorer på opptil 1,6 liter. Korsa fikk en veldig billig og samtidig veldig pålitelig og upretensiøs overføring. De viktigste reparasjonssakene til Korsa faller sammen med overføringene beskrevet ovenfor. De svake punktene til Korsa automatgir er friksjonspakkene med 3-4 gir. Ventilhuset er følsomt for skitten olje. Automatgir liker ikke drift under ekstreme temperaturforhold og aggressiv kjøring med glidning.

Modifikasjoner av denne girkassen under merkenavnet AF17 ble installert på Astra. For Astra med AF17 er hovedsvakhetene de samme som for Korsa.

Automatgir fra Opel er teknisk kompliserte og reparasjonen av dem krever en utstyrt boks og utdannede erfarne spesialister. En fornuftig sjåfør kan overvåke nivået og tilstanden til oljen og forhindre drift av boksen i ekstrem modus. I dette tilfellet vil automatgiret fra Opel kun kreve en rutinemessig overhaling og den vil vare veldig lenge. Ved oppdagelse av unormal drift av automatgiret, bør du umiddelbart kontakte fagfolk og ikke utsette dette øyeblikket til det siste.

Opel automatgir under reparasjon