Gjør-det-selv gasellemotorreparasjon

Motorer, ZMZ 406 er in-line, firesylindret, forgasser med mikroprosessor tenningskontroll.

Å reparere en 406-motor er en seriøs og ansvarlig operasjon. Hvis du ikke har nok erfaring, er det bedre å kontakte stasjonen. Hvordan reparere en 406-motor er beskrevet i detalj i bilmanualen.

Listen over deler som skal skiftes er opp til hver enkelt.

et sett med verktøy (nøkler, hoder, sveiver), en momentnøkkel, etc.

Demontering av motoren vil kreve mye plass for å plassere alle delene, dette vil hjelpe under installasjonen når alt er for hånden. Vi husker også, eller bedre skriver ned, at ledningene ble fjernet. For å unngå forstyrrelser, fjern panseret og vindusviskerne, for ikke å skade, dekk frontskjermene. For enkel fjerning av motoren fra motoren kan du la den stå på, bare plasser den et sted.

Etter å ha fjernet motoren, kan du vaske den under panseret, og du må inspisere skaden på ledningene.

For å gjøre blokken kjedelig tar vi den til fabrikken med et svinghjul og en clutchkurv. For en bil er dette en helt unødvendig prosess.

Etter å ha kastet bort, vasket delene med parafin, skru vi ut de fire pluggene. Det er ikke tillatt å finne olje, frostvæske, rusk i blindgjengede hull. væsken komprimeres ikke og gjengene er skadet. Vi sjekker sylinderhodet, dvs. kontaktplanet med blokken, ventiler, ventilføringer, vi bytter ventilstammetetninger.

Det er ikke overflødig å ta sylinderhodet til fabrikken for sliping, siden det er for trist og ikke praktisk å slipe 16 ventiler. Når alt er klart, kan du begynne å montere motoren.

Video (klikk for å spille av).

Det er viktig å jobbe med rene hender og verktøy ved montering. Bolter, muttere osv. med en dårlig tråd erstatter vi den med nye, det er bedre å ikke spare. Det er nødvendig å stramme uten anstrengelse - tråden kan lett bryte av, og restaureringsprosessen er veldig vanskelig. Det vil ikke være overflødig å smøre alle pakningene med et tetningsmiddel, og tørk kontaktstedene med dem med et løsemiddel.

Som et resultat vil motoren være ren under drift, ingenting vil lekke.

Vi setter sylinderhodet på, setter inn de vedvarende halvringene KV med et antifriksjonslag utover.

Vi lukker veivakselen med deksler. Ikke bland dekslene. Vi installerer også koblingsstengene. Vi strammer dekselboltene med en nøkkel på 10-11 kgf • m.

Vi roterer KV for motvekter, den skal rotere lett, for hånd, og ikke ved hjelp av et brekkjern.

Deretter installerer vi den bakre oljetetningen i holderen og skruer den til sylinderhodet, uten å glemme pakningen. Vi smører den ytre delen av oljetetningen med en tetningsmasse, og fyller mellomrommet mellom arbeidskanten og støvelen med lithol.

Vi strammer svinghjulet. Svinghjulet på KV settes kun i én posisjon. En spesiell skive er installert under boltene. For å låse veivakselen må du stikke et hammerhåndtak mellom blokkveggen og motvekten.

Vi satte en avstandsskive og en ny lagertå på inngangsakselen til girkassen.

Ytterligere reparasjoner av 406-motoren kan enkelt utføres ved å plassere blokken på svinghjulet.

Vi samler koblingsstang-stempelgruppen. Det nye stempelsettet inkluderer pinner og festeringer.

Før du monterer stempelet, er det nødvendig å varme opp og smøre fingeren med olje. Vi installerer umiddelbart én holdering i stempelet, pass på at de sitter i sporene sine i stempelet for ikke å sette fingeren lenger enn nødvendig. Bokstavene på stempelet foran og fremspringet på den nedre enden av koblingsstangen skal være i samme retning.

Vi setter festeringene, pass på at de sitter i sporene sine i stempelet. Det er et diagram over installasjonen deres på emballasjen til ringene.

Vi samler koblingsstangen og dekselet.Sørg for å smøre sylindrene i sylinderhodet med olje, lag en krympe for ringene.

Vi satte blokken ut med den første og fjerde sylinderen. Og installer stemplene tilbake.

Før du strammer koblingsstangen, ikke prøv å vri stempelet, ellers bryter ringlåsene. Vi installerer ringer i blokken, deksler, stramming med et dreiemoment på 7-8 kgf • m.

Vri blokken 180° igjen.

Det samme gjør vi med 2 og 3 sylindre. Resultat:

Rotasjonen av blokken skal være uanstrengt.

Deretter installerer vi pluggene, KV-stjerner, en oljetetning.

Vi setter inn mellomakselen, smøring, tilbake, oljepumpens drivaksel. Vi lukker lokket.

Stram tannkjedets kjedehjulsbolter.

Vi legger blokken på stativet med pallen mot toppen.

Vi installerer clutchen, og ikke glemmer å sentrere skiven med inngangsakselen.

Vi fikser spjeldet med bolter og setter på den øvre kjeden.

Vi strammer dekselet med pakningen, vannpumpen.

Vi strammer den 6-sidige oljepumpen, installer deretter pumpen og lukker sumpen, deretter clutchhuset og forsterkeren.

Vi fester starteren, vannflensen og bankesensoren.

Vi monterer braketter for puter, servostyring.

Vi setter den fremre oljetetningen, og smører den fremre remskiven på samme måte som den bakre.

vi installerer sylinderhodet, stram boltene først med et dreiemoment på 5 kgf • m, deretter 15 kgf • m.

Vi installerer på plass de hydrauliske ventilkompensatorene, etter å ha smurt dem med olje, et felles frontdeksel med vedvarende halvskiver i plast.

Deretter den 3. og 7. Ikke glem: innløp - 1,2,3,4, og utløp - 5,6,7,8.

Bossene, som tallene er stemplet på, er rettet mot kantene på hodet.

Vi klemmer den 3. og 7. og strammer alle andre deksler med 3 kgf • m bolter.

Ved hjelp av nøkkelen kontrollerer vi rotasjonen av akslene.

Akselpinnene må stå på en horisontal linje og peke i forskjellige retninger.

Vi setter et eksoshjul på kjedet, og forhindrer at den øvre delen av kjedet synker.

Monter den øvre hydrauliske strammeren på samme måte som den nedre.

Vi lukker dekslene: foran og bak, fyll sporene til anhukeren i dekselet med tetningsmiddel, skru det tilbake.

Vi strammer ventildekselet.

Det er det, nå er motoren helt klar for montering på bilen.

Det er det, reparasjonen av 406-motoren er over.

Det gjenstår bare å installere det på bilen.

Reparasjon av motoren til enhver bil er en ekstremt ansvarlig og seriøs operasjon som krever en kvalifisert tilnærming. Sammen med dette, med et stort ønske og passende kunnskap, er det fullt mulig å takle gjennomføringen av det aktuelle arrangementet på egen hånd.
Etter å ha gjennomgått informasjonen nedenfor, vil du få et fullstendig bilde av selvreparasjon av en ZMZ-406-motor for GAZ, inkludert det forberedende stadiet, demontering av motoren og montering av den. Informasjonen som gis vil tillate deg å spare mye på tjenestene til spesialiserte verksteder og være helt trygg på kvaliteten på arbeidet som utføres, fordi hvert trinn vil bli kontrollert av deg personlig.
Klargjøring av verktøy for reparasjon av 406 motor

Først av alt, forberede nettstedet for videre utfoldelse av alle elementer. Det bør være nok plass slik at du enkelt kan ordne delene i rekkefølge - dette vil gjøre monteringen av motoren mye raskere og enklere. Hvis det ikke er nok plass, merk varene på en annen passende måte. Merk og fjern ledninger på samme måte.
Fjern panseret og demonter viskerpanelet (dette vil være mer praktisk). Dekk disse delene med egnet materiale for å beskytte frontskjermene mot skade. Du kan demontere i hvilken som helst rekkefølge som passer for deg. For eksempel, for å gjøre motoren så enkel som mulig å fjerne fra motorrommet, kan du fjerne nesten alle tilgjengelige tilbehør. De fleste håndverkere foretrekker å demontere til bare en blokk med et stempel gjenstår.Det er ikke nødvendig å koble servostyringspumpen fra slangene - du trenger bare å binde den opp eller sette den et sted.
Etter å ha fjernet motoren, inspiser området under panseret for skade og smuss. Vask alt så grundig som mulig med en metallbørste og parafin eller bensin.

Mål den rene blokken og veivakselen. Kjedelig kan være nødvendig. Hvis du ikke har de nødvendige ferdighetene, er det bedre å ta varene til fabrikken eller til et spesialisert verksted - der vil de sjekke alt og kaste bort det samvittighetsfullt. Samtidig kan du gi svinghjulet og clutchkurven til spesialistene. På verkstedet vil svinghjulet kontrolleres for utløp og om nødvendig trimmes på stedet hvor clutchskiven passer, hvoretter det balanseres i kombinasjon med kurv og veivaksel. For vår elskede GAS er denne tjenesten veldig nyttig og nødvendig.
Kjøp vevstag og hovedlager, ringer og stempler etter størrelse. Etter å ha fjernet delene fra boringen, skyll og blås dem igjen. Bevæpnet med en 14. sekskant, skru av pluggene til smussfellene, rengjør alt grundig der, og sett deretter pluggene tilbake. Hvis du ikke kan skru ut pluggene til blokken og hodet (den åttende sekskanten passer for dem i størrelse), ikke prøv å gjøre dette med stor innsats - du kan skade gjengene. I en slik situasjon er det nok å blåse gjennom oljekanalene.

slik at blindgjengede hull er helt fri for frostvæske, olje og diverse forurensninger.
Sørg for å sjekke sylinderhodet med tanke på at det passer direkte til blokken, tilstanden til føringene og ventilene, bytt ut ventilstammetetningene. Å slipe alle tilgjengelige ventiler (og det er allerede 16 av dem her) er ikke den morsomste oppgaven. For å gjøre ting enklere for deg selv, kan du ta hodet til fabrikken eller til et spesialverksted.
Etter å ha fullført alle aktivitetene ovenfor, kan du begynne å montere 406-motoren.

Viktig! Vask hender og verktøy grundig før du monterer motoren. Inspiser nøye tilstanden til mutrene, boltene og boltene for kant- og gjengebrudd eller annen skade. Pass på å bytte ut mistenkelige festemidler med nye - du vil ikke bruke mye penger på dette, men konsekvensene av å bruke festemidler av lav kvalitet er kanskje ikke de mest behagelige.
Når du strammer festene, må du ikke bruke for mye kraft - tråden brytes ekstremt lett av, men det er ekstremt vanskelig å gjenopprette. For ytterligere tetting av pakninger er et tetningsmiddel, samt skjellakk, utmerket. Forhåndsavfett de parende overflatene for pakningene med et løsemiddel eller aceton, og tørk dem deretter tørre.
For noen kan de ovennevnte forberedende tiltakene virke for lange og ubrukelige, men som et resultat vil den allerede monterte motoren forbli ren, og du vil generelt glemme lekkasjer.
Selve monteringsprosessen består av flere teknologiske trinn. Utfør hver av dem sekvensielt, og det endelige resultatet i kvalitet vil ikke være dårligere enn arbeidet til en kvalifisert mester.

Trinn 1. Ta motorblokken og legg den opp ned. Peilepinnerøret vil mest sannsynlig komme i veien på dette stadiet, så det er best å installere enheten på et passende og, viktigst av alt, pålitelig stativ. På samme trinn må du installere hovedlagrene utstyrt med hull (her er de øvre) og smøre det hele med olje. Installer vedvarende halvringer på den tredje støtten Veivaksel... Til arbeid brukes halvringer som ikke har antenner. Installasjonen utføres slik at antifriksjonslaget "ser" utover.

Monter alle elementene under panseret på bilen, og observer omvendt rekkefølge av demontering.
Fyll inn din foretrukne smør... Ikke glem kjølevæsken. Pass på at det ikke er noen lekkasjer.Frigjør releet fra blokken, sveiv motoren med en starter - på denne måten fyller du oljesystemet. I prosessen med å utføre dette stadiet, bli veiledet av avlesningene til trykksensoren.
Til slutt, installer og koble til resten av elementene og start bilen. Se etter lekkasjer. Sjekk oljetrykk, temperatur og andre relevante parametere. Løs eventuelle problemer som er funnet umiddelbart. Du må bare la motoren gå på tomgang i flere timer, med jevne mellomrom kontrollere tilstanden, hvoretter motoren kan tas i permanent drift, i henhold til alle kravene for å kjøre i en ny maskin.
Godt arbeid!