Gjør-det-selv gasellemotorreparasjon

Motorer, ZMZ 406 in-line, firesylindret, forgasser med mikroprosessorstyrt tenning.

Reparasjon av 406-motoren er en seriøs og ansvarlig operasjon. Hvis du ikke har nok erfaring, er det bedre å kontakte stasjonen. Hvordan du reparerer 406-motoren er skrevet i detalj i bilens instruksjoner.

Listen over deler som er gjenstand for utskifting, bestemmer hver for seg selv.

et sett med verktøy (nøkler, hoder, knotter), en momentnøkkel, etc.

For å demontere motoren trenger du mye plass for å få plass til alle delene, dette vil hjelpe med installasjonen når alt er for hånden. Vi husker også, men vi skriver heller ned, de fjernede ledningene. For ikke å forstyrre, fjerner vi panseret og vindusviskerne, for ikke å skade, dekker vi frontskjermene. For enkel fjerning av motoren fra motoren kan du ikke fjerne den, bare legg den et sted.

Etter å ha fjernet motoren, kan du vaske under panseret, og du må inspisere skadene på ledningene.

For å bore blokken tar vi den med til fabrikken med et svinghjul og en clutchkurv. For en bil er dette helt unødvendig prosess.

Etter å ha kjedet meg, vasker jeg delene med parafin, skru av de fire pluggene. Det er ikke tillatt å finne olje, frostvæske, rusk i blindgjengede hull. væsken vil ikke komprimeres og gjengene vil bli skadet. Vi sjekker sylinderhodet, dvs. kontaktplanet med blokken, ventiler, ventilføringer, bytt ventilstammetetninger.

Det er ikke overflødig å ta sylinderhodet til fabrikken for sliping, siden det er for trist og ikke praktisk å slipe 16 ventiler. Når alt er klart, kan du begynne å montere motoren.

Video (klikk for å spille av).

Ved montering er det viktig å jobbe med rene hender og verktøy. Bolter, muttere osv. med en dårlig tråd erstatter vi den med nye, det er bedre å ikke spare penger. Det er nødvendig å stramme uten anstrengelse - tråden kan lett bryte av, og gjenopprettingsprosessen er veldig vanskelig. Det vil ikke være overflødig å belegge alle pakningene med tetningsmiddel, og tørk kontaktstedene med dem med et løsemiddel.

Som et resultat vil motoren være ren under drift, ingenting vil lekke.

Vi legger sylinderhodet og setter inn skyvehalvringene KV med anti-friksjonslaget utover.

Lukk veivakselhettene. Ikke bytt dekslene. Vi monterer også stenger. Vi strammer boltene til dekslene med en nøkkel på 10-11 kgf•m.

Vi ruller KV for motvekter, den skal rotere lett, for hånd, og ikke ved hjelp av et brekkjern.

Installer deretter den bakre oljetetningen i holderen og fest den til sylinderhodet, ikke glem pakningen. Vi smører den ytre delen av pakkboksen med tetningsmasse, og fyller mellomrommet mellom arbeidskanten og støvbæreren med lithol.

Snurr svinghjulet. Svinghjulet på HF er plassert i kun én posisjon. En spesiell skive er installert under boltene. For å låse veivakselen må du sette hammerhåndtaket mellom veggen på blokken og motvekten.

Vi satte en avstandsskive og et nytt lager på tåen til girkassens inngangsaksel.

Ytterligere reparasjon av 406-motoren er praktisk å utføre ved å plassere blokken på svinghjulet.

Vi monterer koblingsstangen og stempelgruppen. Nye stempler kommer med pinner og låseringer.

Før montering må stempelet varmes opp og smøres med olje. Vi installerer umiddelbart en holdering i stempelet, pass på at de sitter i sporene sine i stempelet for ikke å installere fingeren lenger enn nødvendig. Inskripsjonen på stempelet foran og fremspringet på koblingsstangens nedre hode må være i samme retning.

Vi setter festeringene, pass på at de sitter i sporene sine i stempelet. På pakkene med ringene er det et diagram over installasjonen deres.

Vi monterer koblingsstangen og dekselet.Sørg for å smøre sylindrene med olje i sylinderhodet, lag en krympe for ringene.

Vi legger blokken utenfor den første og fjerde sylinderen. Og installer stemplene tilbake.

Før du strammer koblingsstangen, ikke prøv å snu stempelet, ellers vil du bryte låsene til ringene. Vi installerer ringer i blokken, deksler, stramming med et moment på 7-8 kgf • m.

Roter blokken 180° igjen.

Det samme gjør vi med 2 og 3 sylindre. Resultat:

Rotasjonen av blokken skal være uanstrengt.

Installer deretter pluggene, KV-tannhjulene, oljetetningen.

Vi setter inn mellomakselen, smøring, baksiden, oljepumpens drivrulle. Vi lukker lokket.

Stram boltene til timinghjulet.

Vi legger pallen til toppen av blokken på stativet.

Vi installerer clutchen, og ikke glemmer å sentrere skiven med inngangsakselen.

Vi fikser spjeldet med bolter.Vi legger på den øvre kjeden.

Vi vrir dekselet med pakningen, vannpumpen.

Vi strammer sekskanten til oljepumpen, installer deretter pumpen og lukker sumpen, deretter clutchhuset og forsterkeren.

Vi fikser starteren, vannflensen og bankesensoren.

Vi monterer braketter for puter, servostyring.

Vi setter den fremre oljetetningen, og smører den fremre remskiven på samme måte som den bakre.

vi installerer sylinderhodet, stram boltene først med et dreiemoment på 5 kgf•m, deretter 15 kgf•m.

Vi installerer de hydrauliske ventilkompensatorene på plass, smører dem med olje, et felles frontdeksel med plastskiver.

Deretter den 3. og 7. Ikke glem: innløp - 1,2,3,4, og utløp - 5,6,7,8.

Bossene, som tallene er preget på, er rettet mot kantene på hodet.

Vi trykker på 3. og 7. og strammer alle andre deksler med 3 kgf • m bolter.

Ved hjelp av nøkkelen kontrollerer vi rotasjonen av akslene.

Akselstifter skal stå på en horisontal linje og se i forskjellige retninger.

Vi setter eksoshjulet på kjedet, og forhindrer at den øvre delen av kjeden synker.

Vi installerer den øvre hydrauliske strammeren, på samme måte som den nedre.

Vi lukker dekslene: foran og bak, fyll oljedeflektorsporene i dekselet med tetningsmiddel, skru det tilbake.

Skru på ventildekselet.

Alt, nå er motoren helt klar for montering på en bil.

Alt på denne reparasjonen av 406-motoren er fullført.

Det gjenstår bare å installere det på bilen.

Reparasjon av motoren til enhver bil er en ekstremt ansvarlig og seriøs operasjon som krever en kvalifisert tilnærming. Sammen med dette, hvis du har et stort ønske og relevant kunnskap, er det fullt mulig å takle det aktuelle arrangementet på egenhånd.
Etter å ha gjennomgått informasjonen nedenfor, vil du få et fullstendig bilde av den uavhengige reparasjonen av ZMZ-406-motoren for GAZ, inkludert det forberedende stadiet, demontering av motoren og dens gjenmontering. Informasjonen som gis vil tillate deg å spare mye på tjenestene til spesialiserte verksteder og være helt trygg på kvaliteten på arbeidet som utføres, fordi hver av stadiene vil bli kontrollert av deg personlig.
Klargjøring av verktøy for reparasjon 406 motor

Først av alt, forberede nettstedet for videre utfoldelse av alle elementene. Det bør være nok plass slik at du enkelt kan ordne delene i rekkefølge - slik at monteringen av motoren blir mye raskere og enklere. Hvis det ikke er nok plass, merk elementene på en annen passende måte. Ledninger merker og fjerner på samme måte.
Fjern panseret og demonter viskerpanelet (dette vil være mer praktisk). For å beskytte frontskjermene mot skade, dekk disse elementene med et egnet materiale. Du kan demontere i hvilken som helst rekkefølge som passer for deg. For å gjøre det så enkelt som mulig å fjerne motoren fra motorrommet, kan du for eksempel fjerne nesten alle tilgjengelige tilbehør. De fleste håndverkere foretrekker å demontere til kun stempelblokken gjenstår.Det er ikke nødvendig å løsne servostyringspumpen fra slangene - bare fest den eller sett den et sted.
Etter å ha fjernet motoren, inspiser området under panseret for skader og skitt. Vask alt så grundig som mulig med en stålbørste og parafin eller bensin.

Mål den rene blokken og veivakselen. Det kan være nødvendig å kjede seg. Hvis du ikke har de riktige ferdighetene, er det bedre å ta elementene til fabrikken eller til et spesialisert verksted - alt vil bli sjekket og sløst bort der. Samtidig kan du gi svinghjulet og clutchkurven til spesialistene. På verkstedet vil svinghjulet bli sjekket for utløp og om nødvendig trimmes det på stedet hvor clutchskiven passer, hvoretter det balanseres i kombinasjon med kurv og veivaksel. For våre elskede GAZ-er er en slik tjeneste veldig nyttig og nødvendig.
Kjøp vevstag og hovedlager, ringer og stempler etter størrelse. Etter å ha tatt delene fra boringen, skyll dem igjen og blås dem ut. Bevæpnet med en 14. sekskant, skru av pluggene til smussfellene, rengjør alt grundig der, og returner deretter pluggene tilbake. Hvis du ikke kan skru av blokken og hodepluggene (den åttende sekskanten passer for dem), ikke prøv å gjøre dette med stor innsats - du kan skade gjengen. I en slik situasjon er det nok å blåse gjennom oljekanalene.

slik at de blindgjengede hullene er helt fri for frostvæske, olje og diverse forurensninger.
Sørg for å sjekke sylinderhodet i forhold til egenskapene til dets passform direkte til blokken, tilstanden til føringene og ventilene, bytt ut ventilstammetetninger. Å slipe alle tilgjengelige ventiler (og det er allerede 16 av dem) er ikke den morsomste oppgaven. For å gjøre ting enklere for deg selv, kan du ta hodet til fabrikken eller til et spesialverksted.
Etter å ha fullført alle aktivitetene ovenfor, kan du begynne å montere 406-motoren.

Viktig! Vask hendene og verktøyet grundig før du monterer motoren. Inspiser mutrene, boltene og tappene nøye for avskallede kanter og gjenger eller annen skade. Pass på å erstatte mistenkelige festemidler med nye - du vil ikke bruke mye penger på dette, men konsekvensene av å bruke festemidler av lav kvalitet kan være langt fra de mest behagelige.
Når du strammer festene, må du ikke bruke for mye kraft - tråden knekker ekstremt lett, men det er ekstremt vanskelig å gjenopprette. For ytterligere tetting av pakninger er fugemasse utmerket, samt skjellakk. Forhåndsavfett de parende overflatene under pakningene med et løsemiddel eller aceton, og tørk dem deretter tørre.
For noen kan de forberedende tiltakene beskrevet ovenfor virke for lange og ubrukelige, men som et resultat vil den allerede monterte motoren forbli ren, og du vil generelt glemme hva lekkasjer er.
Selve monteringsprosessen består av flere teknologiske trinn. Utfør hver av dem sekvensielt, og det endelige resultatet i kvalitet vil ikke være dårligere enn arbeidet til en kvalifisert mester.

Trinn 1. Ta sylinderblokken og legg den opp ned. Peilepinnerøret vil mest sannsynlig forstyrre på dette stadiet, så det er bedre å installere blokken på et passende og, viktigst av alt, pålitelig stativ. På samme trinn må du installere hovedlagrene utstyrt med hull (her er de øvre) og smøre det hele med olje. Installer trykkhalvringer på den tredje støtten veivaksel... Til arbeid brukes halvringer som ikke har antenner. Installasjonen utføres slik at antifriksjonslaget "ser" utover.

Monter alle elementene under panseret på bilen, og oppretthold omvendt rekkefølge av demontering.
Hell helst smør... Ikke glem kjølevæske. Pass på at det ikke er noen form for lekkasjer.Slipp reléet fra blokken, snu motoren med starteren - dette vil fylle oljesystemet. I prosessen med å utføre dette stadiet, bli veiledet av avlesningene til trykksensoren.
Til slutt fullfør installasjonen og tilkoblingen av de resterende elementene og start bilen. Pass på at det ikke er lekkasjer. Sjekk oljetrykk, temperatur og andre relevante parametere. Løs problemer som ble funnet umiddelbart. Du må bare la motoren gå på tomgang i noen timer, med jevne mellomrom sjekke tilstanden, hvoretter motoren kan tas i permanent drift, i henhold til alle kravene for å kjøre i en ny bil.
Godt arbeid!