I detalj: gjør-det-selv Honda Odyssey-reparasjon fra en ekte mester for nettstedet my.housecope.com.
et veldig filosofisk spørsmål, og svaret på det avhenger av mange faktorer 1. ikke alle kontrakter er nyttige for bilen, det kan vise seg at kontrakten blir dårligere enn din 2. hvor og hvem som skal erstatte, de skjeve hendene til en tjenestemann finnes på hvert hjørne Hvis du sorterer ut motoren, avhenger den endelige suksessen 1. tilstanden til selve motoren, det vil si slitasjen på alle gnidningsdeler 2. ektheten til delene du finner 3. se punkt 2 ved utskifting av hele enheten
Vel, selvfølgelig må du vurdere kostnadene ved begge alternativene.
P.S. Noen ganger kommer kontrakter fra Japan over i perfekt stand Trekk dine egne konklusjoner
XaMJlo, du kan ta de originale gummibåndene (caps. seals) og timing, resten kan du ta en dobbel. TR-ringer, Taiho liners. Det blir ikke så dyrt. Det viktigste er at uten å åpne motoren, vet du ikke om reparasjonen er kostnadseffektiv. Å kjøpe reservedeler på forhånd, IMHO, er ikke verdt det. Generelt, IMHO, reparasjon er bedre enn en kontrakt, du vet nøyaktig tilstanden til motoren din.
Jeg ble reparert på 17 tr. i reservedeler (for et år siden), men jeg brydde meg ikke med prislappene, jeg tok det som var tilgjengelig, det kunne vært billigere. Dieselen ble igjen, men maslozhoren gikk, nå 0-500g. mellom utskiftninger (var 1l per 1000km). Kilometerstand etter reparasjon ca 40 t.km.
Det er ikke et faktum i det hele tatt, målinger bekrefter :)
Ingen ord, kontrakten blir billigere, men.
En gang jobbet jeg i et skrivebord som fraktet reservedeler fra Siba, vi monterte disse reservedelene.
3S-FE, fra Yapii, kjørelengde 40000, før installasjon klatrer vi inn i timingen. Tidsnormer, Gates, inskripsjonen er synlig - alt er supert! Det er ikke halvparten av boltene, det er muttere til 13, hvit tetningsmasse er ikke noe problem. Vi putter. Et par uker senere kommer en mann. "Noe spiser opp oljen." «Og hva skjenker du? Castrol? Oo! Huff! Kjør LM! Gå."
Video (klikk for å spille av).
Subaru, bank på 4. "Hva, du kan ikke sykle sånn, du må snarest bytte!". Vi bytter, setter motoren fra Yapia, kjørelengde 40 000. Vi starter den - nøyaktig samme bank, det vil si absolutt den samme :) "For Subaru er dette normalt, dette er ikke en feil, men en funksjon, du kan kjøre en million sånn. Gå."
Jeg tok ikke ansvar for slike bevegelser, jeg dro, men jeg tror de fortsatt handler med det samme nå.
Honda Odyssey er en mellomstor minivan som har vært spesielt populær i det nordamerikanske bilmarkedet og har blitt produsert siden 1994. I Hondas serie med minivans, okkuperte Odyssey en posisjon over Stream og var den største slike bilen fra denne bilprodusenten for det internasjonale markedet.
Det er for tiden to forskjellige modeller som produseres, nordamerikanske og generiske, motorene til disse to kjøretøyene er også forskjellige. Den amerikanske versjonen bruker J35 V6-motorer, bortsett fra første generasjon, hvor det var rekkefirere av F-serien. På den internasjonale versjonen, 4 sylindre på rad av F- og K-serien, samt V6 J30, er mest vanlige.
Nedenfor er den viktigste og mest nødvendige informasjonen for begge versjoner: egenskaper, problemer og reparasjon av Honda Odyssey-motoren, olje, ressurs, tuning og så videre.
5. generasjon for USA, (2017 – nåtid) Honda Odyssey (280 HK) - 3,5 HK
Honda Odyssey bak på RA6-RA7 er veldig populære i den "ikke-europeiske" delen av Russland. Populariteten til bilen brakte høy komfort, brukervennlighet, effektivitet (for sin klasse, selvfølgelig), kapasitet og håndtering. Men i dag skal vi snakke om svake punkter Honda Odyssey, synlig gjennom øynene til en bilservicemedarbeider.
Løper/banker nesten hver tredje bil. Årsaken ligger i skinnens plaststøvknapper, som skaper effekten av hele, selv om de er fulle av hull. På grunn av slike "optiske illusjoner" hoppes det diagnostiske øyeblikket for overvåking av skinnens tilstand over. Vannet som kommer inn under støvbærerne gjennom tetningene som er ødelagt av det, tar seg inn og gjør selve skaftet ubrukelig.Etter det blir reparasjonen av skinnen umulig, og det eneste alternativet er å erstatte enheten. Kostnaden for en ny node overstiger alle rimelige grenser, derfor brukes som et alternativ ofte en kontraktsnode, som kan ha de samme problemene allerede før installasjon.
Som et forebyggende tiltak, under normal drift av stativet, anbefales det å erstatte støvknappene på styrestengene med dupliserte (!!) gummi, som bedre gjenspeiler den virkelige tilstanden.
Høy belastning på en klassisk maskin i en ganske tung maskin. Spesielt hardt på firehjulsdrevne versjoner. Du kan hjelpe boksen med hyppigere utskiftingsintervaller for spesialvæsker, ATF Z1 eller ATF DW-1 (25 000 - 30 000 km).
Fremre og bakre propellakseltverrstykker på firehjulsdrevet versjon.
De originale mislykkes med 130 000 - 150 000 km løp, folk ønsker ikke å endre universalleddet til den originale, som koster mer enn $ 1200, i håp om å komme seg av ved å erstatte tverrstykkene, som er satt på merkelappene. Etter en slik reparasjon balanserer kardan nesten aldri, noe som fører til tidlig svikt i kryssene. Dette kan ikke kalles et spesielt problem, men den konstante utskiftingen av tverrstykker er ærlig talt kjedelig. Problemet er vanlig ikke bare for Odyssey, men også for det meste av den firehjulsdrevne Hondaen. Det kan enkelt og permanent elimineres bare ved å erstatte propellakselen med en ny original.
Alvorlig intern forurensning av motoren forårsaket av designfunksjoner. Derav det høye oljeforbruket på biler med en kjørelengde på mer enn 150 000 km, "faste" ringer og potensielle problemer med koblingsstangen (og noen ganger rot) lagrene. Faktisk en designfeil. Det er ikke mulig å eliminere det selv, eller av en bilservice.
Anbefaling: under normale motorforhold er hyppige motoroljeskift ønskelig (minst en gang hver 8000 km), den optimale frekvensen er 1 skift hver 5000 km, inntil oljen har mistet sine vaskemiddelegenskaper. Merk følgende! Unngå å bruke skylleolje. Situasjonen vil ikke hjelpe, men den kan lett forverres!
Bryter for nødoljetrykk.
Problemet med alle Honda-motorer med et volum på mer enn 2 liter. På Odyssey er problemet nesten konstant, fra en serie, hvis sensoren ikke flyter, ble den endret til en tidligere erstatning. Praktisk talt ikke behandlet. Originale sensorer kjører lengre, dupliserte sensorer totalt sett mindre.
Kuleledd på øvre armer foran.
Odyssey unikt problem. Disse ballene på alle andre Hondaer er klassifisert som "evige" på alle bortsett fra Odyssey. Årsaken er vekten på bilen. Merk at dette ikke er en designfeil, kulene går lenge, ca 80 000 - 100 000 km, men for Honda er dette problemet helt ukarakteristisk, og det forekommer oftest på Odyssey. Også stille blokker i samme spak svikter raskt, alt av samme grunner. Det er bare en riktig metode for "tradisjonell medisin" - å erstatte spaken med en ny original. Pluss - pålitelighet, minus - dyrt. "Alternativ medisin" tilbyr alternativer med å erstatte spaken med en duplikat (upålitelig, men billig), kontrakt (ikke veldig pålitelig, men billig), erstatte ballen med en duplikat (upålitelig hvis den trykkes inn, og helt upålitelig hvis den er "fast "ved sveising, men veldig billig).
Situasjonen er lik med stille blokker, bare når de er installert, brukes ikke sveising, derfor er elementet "helt upålitelig" fraværende.
Kuleledd på bakre bærearm.
Også unikt for Odyssey er at andre Honda-kjøretøyer med lignende design har lite eller ingen kuleledd i denne armen. Årsakene er de samme som for den fremre øvre ballen. Metodene for løsning er de samme, å erstatte med den originale spaken, eller undertrykke. Det er ingen dupliserte spaker.
De samlede resultatene er ærlig talt nedslående. En pålitelig og upretensiøs, ved første øyekast, bil har faktisk mange ikke veldig alvorlige, men veldig ubehagelige feil som kan resultere i dyre (eller permanente) reparasjoner.Ikke desto mindre minner vi nok en gang om den vanlige sannheten - "alt er kjent i sammenligning". Lignende biler av andre merker har også problemer, og siden kjøpere fortsetter å stemme med en rubel for Odyssey, er ikke alle problemene så tyngende.
I tillegg, hvis du ser nøye på tidspunktet for kjøringene av "trøbbel", blir det klart at mange biler faller fra hverandre tidligere enn Odyssey har et problem, men på bakgrunn av andre Honda har Odyssey fortsatt problemer. I noen tilfeller vises de "kunstig", når du bruker reservedeler av lav kvalitet (da ser det ut til at det ikke er noen spørsmål til produsenten), i andre, for eksempel med en automatisk girkasse og en motor, er det designfunksjoner som bør tatt i betraktning. Uansett håper vi at denne anmeldelsen vil hjelpe både bileiere (for å forutsi hvor problemer vil oppstå) og folk som ønsker å bli det (de vil vite hvor de skal se når de inspiserer en bil).
