I detalj: gjør-det-selv Honda Odyssey-reparasjon fra en ekte mester for nettstedet my.housecope.com.
et veldig filosofisk spørsmål, og svaret på det avhenger av mange faktorer 1. ikke alle kontrakter er nyttige for bilen, det kan vise seg at kontrakten blir dårligere enn din 2. hvor og hvem som skal erstatte, de skjeve hendene til en tjenestemann finnes på hvert hjørne Hvis du sorterer ut motoren, avhenger den endelige suksessen 1. tilstanden til selve motoren, det vil si slitasjen på alle gnidningsdeler 2. ektheten til delene du finner 3. se punkt 2 ved utskifting av hele enheten
Vel, selvfølgelig må du vurdere kostnadene ved begge alternativene.
P.S. Noen ganger kommer kontrakter fra Japan over i perfekt stand Trekk dine egne konklusjoner
XaMJlo, du kan ta de originale gummibåndene (hetter, tetninger) og timing, resten kan du ta en dobbel. TR-ringer, Taiho liners. Det blir ikke så dyrt. Det viktigste er at uten å åpne motoren, vet du ikke om reparasjonen er kostnadseffektiv. Å kjøpe reservedeler på forhånd, IMHO, er ikke verdt det. Generelt, IMHO, reparasjon er bedre enn en kontrakt, du vet nøyaktig tilstanden til motoren din.
Jeg ble reparert på 17 tr. i reservedeler (for et år siden), men jeg brydde meg ikke med prislappene, jeg tok det som var tilgjengelig, det kunne vært billigere. Dieselen ble igjen, men maslozhoren gikk, nå 0-500g. mellom utskiftninger (var 1l per 1000km). Kilometerstand etter reparasjon ca 40 t.km.
Det er ikke et faktum i det hele tatt, målinger bekrefter :)
Ingen ord, kontrakten blir billigere, men.
En gang jobbet jeg i et skrivebord som fraktet reservedeler fra Siba, vi monterte disse reservedelene.
3S-FE, fra Yapii, kjørelengde 40 000, før installasjon klatrer vi inn i timingen. Tidsnormer, Gates, inskripsjonen er synlig - alt er supert! Det er ikke halvparten av boltene, det er muttere til 13, hvit tetningsmasse er ikke noe problem. Vi putter. Et par uker senere kommer en mann. "Noe spiser opp oljen." «Og hva skjenker du? Castrol? Oo! Huff! Kjør LM! Gå."
Video (klikk for å spille av).
Subaru, bank på 4. "Hva, du kan ikke sykle sånn, du må snarest bytte!". Vi bytter, setter motoren fra Yapia, kjørelengde 40 000. Vi starter den - nøyaktig samme bank, det vil si absolutt den samme :) "For Subaru er dette normalt, dette er ikke en feil, men en funksjon, du kan kjøre en million sånn. Gå."
Jeg tok ikke ansvar for slike trekk, jeg dro, men jeg tror de handler det samme nå.
Honda Odyssey er en minivan i mellomstørrelse som har vært spesielt populær i det nordamerikanske bilmarkedet og har blitt produsert siden 1994. I Hondas serie med minivans, okkuperte Odyssey en posisjon over Stream og var den største slike bilen fra denne bilprodusenten for det internasjonale markedet.
Det er for tiden to forskjellige modeller som produseres, nordamerikanske og generiske, motorene til disse to kjøretøyene er også forskjellige. Den amerikanske versjonen bruker J35 V6-motorer, bortsett fra første generasjon, hvor det var rekkefirere av F-serien. På den internasjonale versjonen, 4 sylindre på rad av F- og K-serien, samt V6 J30, er mest vanlige.
Nedenfor er den viktigste og mest nødvendige informasjonen for begge versjoner: egenskaper, problemer og motorreparasjoner av Honda Odyssey, olje, ressurs, tuning og så videre.
5. generasjon for USA, (2017 – nåtid) Honda Odyssey (280 HK) - 3,5 HK
Honda Odyssey bak på RA6-RA7 er veldig populære i den "ikke-europeiske" delen av Russland. Populariteten til bilen brakte høy komfort, brukervennlighet, effektivitet (for sin klasse, selvfølgelig), kapasitet og håndtering. Men i dag skal vi snakke om svake punkter Honda Odyssey, synlig gjennom øynene til en bilservicemedarbeider.
Løper/banker nesten hver tredje bil. Årsaken ligger i skinnens plaststøvknapper, som skaper effekten av hele, selv om de er fulle av hull. På grunn av slike "optiske illusjoner" hoppes det diagnostiske øyeblikket for overvåking av skinnens tilstand over. Vannet som kommer inn under støvbærerne gjennom selene som er ødelagt av det, tar seg inn og gjør selve skaftet ubrukelig.Etter det blir reparasjon av skinnen umulig, og det eneste alternativet er å erstatte monteringen. Kostnaden for en ny node overstiger alle rimelige grenser, derfor brukes som et alternativ ofte en kontraktsnode, som kan ha de samme problemene allerede før installasjon.
Som et forebyggende tiltak, under normal drift av stativet, anbefales det å erstatte støvknappene på styrestengene med dupliserte (!!) gummi, som bedre gjenspeiler den virkelige tilstanden.
Høy belastning på en klassisk maskin i en ganske tung bil. Det er spesielt vanskelig for firehjulsdrevne versjoner. Du kan hjelpe boksen med et hyppigere utskiftingsintervall for spesialvæsker, ATF Z1 eller ATF DW-1 (25 000 - 30 000 km).
Fremre og bakre drivaksel krysser på firehjulsdrevet versjon.
De originale mislykkes med 130 000 - 150 000 km løp, folk ønsker ikke å endre kardanenheten til den originale, og koster mer enn $ 1200, i håp om å komme seg avgårde med å erstatte kryssene, som er satt på merkene. Kardanen etter en slik reparasjon er nesten aldri balansert, noe som fører til tidlig svikt i tverrstykkene. Du kan ikke kalle dette et spesielt problem, men den konstante utskiftingen av korsene plager ærlig talt. Problemet er vanlig ikke bare for Odyssey, men også for de fleste firehjulsdrevne Hondaer. Det elimineres enkelt og permanent bare ved å erstatte kardanakselen med en ny original.
Sterk intern forurensning av motoren forårsaket av designfunksjoner. Derav det høye oljeforbruket på biler med en kjørelengde på mer enn 150 000 km, "faste" ringer og potensielle problemer med koblingsstang (og noen ganger lokale) lagre. Faktisk en designfeil. Det er ikke mulig å eliminere det selv, eller av kreftene til en bilservice.
Anbefaling: i normal tilstand av motoren er et hyppig skifte av motorolje ønskelig (minst 1 gang på 8000 km), den optimale frekvensen er 1 skifte på 5000 km, inntil oljen har mistet sine renseegenskaper. Merk følgende! Unngå å bruke skylleolje. Situasjonen vil ikke hjelpe, men den kan lett forverres!
Nød oljetrykkbryter.
Problemet med alle Honda-motorer, med et volum på mer enn 2 liter. På Odyssey er problemet nesten konstant, fra serien, hvis sensoren ikke flyter, ble den endret til forrige erstatning. Nesten ingen kur. Originale sensorer varer lenger, dupliserte sensorer totalt sett mindre.
Kuleledd på øvre armer foran.
En unik Odyssey-utgave. Disse kuleleddene på alle andre Hondaer er klassifisert som "evige" på alle bortsett fra Odyssey. Årsaken er vekten på bilen. Merk at dette ikke er en designfeil, kuleledd går over lang tid, ca 80 000 - 100 000 km, men for Honda er dette problemet helt ukarakteristisk, og forekommer oftest på Odyssey. Også stille blokker i samme spak svikter raskt, alt av samme grunner. Den riktige metoden for "tradisjonell medisin" er en, - å erstatte spaken med en ny original. Pluss - pålitelighet, minus - dyrt. "Alternativ medisin", tilbyr alternativer med å erstatte spaken med en duplikat (upålitelig, men billig), kontrakt (ikke veldig pålitelig, men billig), erstatte ballen med en duplikat (upålitelig hvis den presses inn, og helt upålitelig hvis "tacket" ved sveising, men veldig billig).
Med stille blokker er situasjonen lik, bare når de er installert, brukes ikke sveising, så det er ingen "helt upålitelig" gjenstand.
Kuleledd på bakre bærearm.
Også unikt for Odyssey er at andre lignende utformede Hondaer har liten eller ingen skade på kuleleddene i denne armen. Årsakene er de samme som for de fremre øvre kuleleddene. Løsningsmetodene er de samme, erstatning med den originale spaken, eller undertrykking. Det er ingen dupliserte spaker.
De generelle resultatene, for å være ærlig, er nedslående. Pålitelig og upretensiøs, ved første øyekast, har bilen faktisk mange ikke veldig alvorlige, men veldig ubehagelige mangler som kan resultere i dyre (eller permanente) reparasjoner.Likevel husker vi nok en gang den vanlige sannheten - "alt er kjent i sammenligning." Lignende biler av andre merker har også problemer, og siden kjøpere fortsetter å stemme på Odyssey med en rubel, er ikke alle problemene så tyngende.
I tillegg, hvis du ser nøye på tidspunktet for kjøringene for forekomsten av "trøbbel", blir det klart at mange biler faller fra hverandre før Odyssey har et problem, men på bakgrunn av andre Hondaer har Odyssey fortsatt problemer. I noen tilfeller vises de "kunstig", når du bruker reservedeler av lav kvalitet (da ser det ut til at det ikke er noen spørsmål til produsenten), i andre, for eksempel med automatgir og motor, er det designfunksjoner som det er ønskelig å ta med i betraktning. Uansett håper vi at denne anmeldelsen vil hjelpe både bileiere (forutsi plasseringen av problemet) og folk som ønsker å bli dem (de vil vite hvor de skal se når de inspiserer bilen).
