T 16 sjekkpunkt gjør-det-selv reparasjon

I detalj: gjør-det-selv t 16 girkassereparasjon fra en ekte mester for nettstedet my.housecope.com.

Jeg satte sammen en hjemmelaget traktor: en bakaksel fra en GAZ-69, satte skjenk fra en T-16 på bakakselen, en girkasse fra en GAZ-69 installert gjennom en overføringskasse.

Roma (Armaghan) FRONTREDUCER Årsaken er i den, gjennom den roterer hjulene i motsatt retning.

Roma (Armaghan) I så fall må du snu girkassen (planetarisk) i broen gass-.69

Larisa (Ninon) Takk, Roman. Og hvis du fjerner overføringskassen og legger kardan fra boksen til broen uten å snu girkassen.

Roma (Armaghan) Og du kan ha et bilde av hvordan alt henger sammen, ellers er det vanskelig å forstå med ord.

Roma (Armaghan) Dispenseren i printsepe kan ikke endre rotasjonsretningen, det vil si at utgangen fra boksen og fra dispenseren må rotere i samme retning.

Tags: Traktor girkasse t 16 hvordan demontere klokke

Vi fortsetter å lete etter årsaken til den spontane utkoblingen av gir!. Byttet girlåsrullen, kom.

T-16 boks reparasjon. Traktor t-16. T-16 boks reparasjon. DIY ☆ GIR AV ☆ T-25 ☆ Søk etter årsaker [2t .

Videoen viser hovedpunktene du må være oppmerksom på under monteringen av girkassen.

Bilde - T 16 sjekkpunkt gjør-det-selv reparasjon

Gutter, hvordan sette sammen en boks på K 701 riktig, og sjekke den ??

Simion (Olen) hvordan du monterer den du trenger å vite i et nøtteskall du kan ikke forklare det, men det er enkelt å sjekke - du koblet det til MTZ PTO med en kardan og snur det, du ser på trykket i alle moduser , hvordan den bytter, er det noen rykk, trykkstøt er kortere ELEMENTARY WATSON

Eugene (Zante) Og hvis du sjekker med luft?

Simion (Olen) kan ikke få luften ut i de smaleste rom og ikke oppnå et trykk på 8-9 atm. oljen trykker samtidig på gummipakningene og tetter alle sprekkene

Video (klikk for å spille av).

Evgeniy (Zante) Det er rart, du kan se om pakken fungerer eller ikke

Simion (Olen)-disker vil sikkert skifte, men det er ikke klart om det glir eller ikke

Evgeniy (Zante) Legger du til en skive i det første giret?

Eugene (Zante) Fortell meg mer, hvis diskene glir, hva bør gjøres?

Simion (Olen) bare bytter felger

Evgeny (Zante) Og hvis alle de nye er installert og sklir, eller er det ikke noe press?

Simion (Olen) vri ventilen en halv omdreining

Vakif (Janette) Det er bedre å ikke ta det uten en erfaren mentor eller låsesmed, det er bedre på stasjonen og trykk etter montering.

Eugene (Leosia) det er veldig vanskelig å reparere en booster aksel i en garasje selv i spesielle verksteder etter reparasjon, akselen går ikke veldig lenge, men flekker hvis du forsiktig setter filteret og nye gummibånd på akselen, så vil det ikke være noen problemer

Natalia (Delisa) Emne K 701 drift og reparasjon av sjekkpunkt på bondens område. RU.

Girhjul på andre og tredje gir T16.37.105-A. Primæraksel СШ20.37.102. ... Traktorer og skurtreskereKhZTSSHT-16M Girkasse og differensial. last ned Prisliste. Reservedeler KAMAZ · Reservedeler MAZ, YaMZ · Reservedeler .

20. juli 2010 - t-25, t-16, ZIL-157 (SMD18). Er det mulig å fjerne mellomakselen i T 25 girkassen uten å fjerne den. omvendt, fortell meg hvor jeg skal lete og hvordan jeg skal bestemme sammenbruddet. ... i henhold til sjekkpunkt t25. allerede 4 ganger demontert girkassen og hele tiden en og. lag om boksen til T-25-traktoren med baksiden av den gamle modellen.

T-16-traktoren (selvgående traktorchassis eller "chassis") er ideen til Kharkov Tractor Plant. Utgivelsen av modellen begynte i 1961 og varte i 6 år. T-16 er en dyp modernisering av det selvgående chassiset DSSH-14. Modellen skiller seg fra forgjengeren med en ny type motor, lavtrykksdekk, fjernsylindre og et hengslet hydraulikksystem. Skaperne av "shassiken" var de ansatte i Kharkov Special Design Bureau.

T-16-traktoren, produsert av de ansatte ved anlegget i byen Kharkov, har et selvgående chassis. Det er en svært modernisert versjon av DSSH-14. Den har en forbedret motor, bypass-sylindere, et påhengsmotors hydraulikksystem og dekk med lavere trykk. De første modellene ble utgitt i 1961. Utgivelsen varte i seks år. I løpet av denne tiden ble det laget mer enn 600 tusen kopier.

Det er fortsatt mye brukt i landbruket. Den brukes som en maskin for arbeid på en personlig tomt eller ulike typer innkjøpsaktiviteter.Den har vist seg godt i arbeidsforhold med høy jordfuktighet, har utmerket langrennsevne.

Den opprinnelig fastsatte funksjonaliteten inkluderte et bredt spekter av arbeider innen grønnsaksdyrking: vanning av åkre, høsting, ulike jordarbeidsaktiviteter. Deretter fant den mye bredere anvendelse som lasteteknikk for å utføre oppgaver under forhold med dårlige terrengferdigheter og under konstruksjon.

Den har et stort sett med ekstra avtakbart tilbehør: en slåttemaskin, en kompressor, en liten laster, en stabler, en sprøyte.

Etterfølgeren til denne modellen var T-16M med en 25 hestekrefters motor og en forbedret girkasse. Det ble også preget av tilstedeværelsen av en ramme to-dørs hytte og en markise. Dette utstyret ble brukt til 1995. Ved å redusere den minste tillatte hastigheten til 1,5 km/t, har den blitt praktisk talt uunnværlig for offentlige tjenester og veianleggsarbeider.

Motoren, plassert bakerst i skroget, har 16 hestekrefter og er luftkjølt. Maksimal reisehastighet 17 km/t.
Mål: lengde - 382 cm, høyde - 260 cm, bredde - 200 cm.
Avstanden mellom veibunn og bunn er 56 cm.
Vekt - 1,7 tonn.
Spesifikt drivstofforbruk er 4,5 g/kW per minutt.

Den har en stiv ramme med ulike frontelementer. Med hver nye versjon ble individuelle komponenter lagt til eller forbedret, fra tak og dørpaneler til glass. Beskyttelsesburet forhindrer skader og bidrar til økt strukturell stabilitet. Forhindrer at avgasser eller nedbør kommer inn i kupeen. Består av rektangulære metallrør sveiset sammen for ekstra styrke, boltet sammen. Ventilasjonsanlegget er montert på taket. Inne i kassen er glassrens, solskjerm, kroker og speil. Det var også montert en verktøykasse på venstre fløy. Langs omkretsen av saken er det et stort antall festemidler for tilkobling av tilleggsutstyr, noe som gjør det enda mer allsidig.

Gitt det faktum at produksjonen av denne forekomsten er stoppet, er det umulig å få tak i en ny enhet. Blant alternativene er å kjøpe en brukt traktor i god stand. Det er verdt å ta hensyn til funksjonaliteten til mekanismene og finne ut i detalj hvor den ble brukt. På grunn av designens enkelhet er det lett å reparere og normalisere. Prisen for en slik modell vil være fra 70 til 200 tusen rubler.

Traktorer T-16, T-16M, T-16MG (reparasjon av T-16 traktoren)

Ganske gammel bok i ikke særlig god kvalitet, men tilstrekkelig for lesing. Forfatterne prøvde å gi en detaljert beskrivelse av de tekniske egenskapene til traktorene i T-16-serien. I tillegg inneholder den andre delen en detaljert katalog over deler.

6,00-16 (foraksel T-16, T-16M)
9,5-32 (bakaksel)

Vær oppmerksom, 20. oktober (lørdag) fra 9.00 til 10.00 Moskva-tid vil portalen være utilgjengelig på grunn av vedlikeholdSpørsmål kan kun stilles etter registrering. Vennligst logg inn eller registrer deg.Etter å ha byttet ut clutchakselen og inngående akselgir, prøvde jeg å justere inngrepet i henhold til manualen. Gir fra forskjellige butikker. Som et resultat hyler hesten ganske kraftig. Hvorfor hyle? Eller er det for lite klaring i inngrepet, eller er girene sånn? Hva kan bli gjort? Jeg vil ikke fjerne motoren igjen for å legge til pakninger under glasset. Alle som har vært gjennom dette, vennligst gi beskjed.Jeg vil ikke fjerne motoren igjen for å legge til pakninger under glasset.kanskje det er det som må gjøres. kikket du på forlovelsespunktet, bestemte du hvordan det er plassert på utstyret?Økonomisk politikk er først og fremst kunsten å gjennomføre, ikke kunsten å planlegge. (A.V. Chayanov)Vi legger forholdene til rette for utvikling: . støtte til landbruksprodusenter i forhold til å ikke hindre dem. Cherkasov P.N., Natalinsky Moskva-regionen.Jeg vil ikke fjerne motoren igjen for å legge til pakninger under glasset.kanskje det er det som må gjøres. kikket du på forlovelsespunktet, bestemte du hvordan det er plassert på utstyret?Nei. Hvis du gjorde det, så lær hvordan du praktisk gjør det. Jeg byttet begge tipsene, rørte ikke pakningene og ble overrasket. Heisen er enorm. Jeg kastet ut to pakninger fra primæren. Igjen en skam. Jeg kastet ut alle pakningene fra glasset - tilbakeslag. Jeg byttet ut den tykke pappputen 1,2 mm under glasset med en tynn 0,6 mm. Oppløpet i girene er litt merkbart. Jeg prøvde å rulle papiret til skriveren to ganger, som en anbefalte. Det ser ikke ut til å rive, bare på ett sted er det noen små tuberkler på tennene - den brøt der. Vel, jeg tror det vil. Den ser ikke slik ut enda, selv om den ikke har blitt kjørt mye. Så jeg tror, hvis årsaken er et lite gap, prøv å sette en pakning under glasset på inngangsakselen uten å demontere girkassen. Det vil slutte å hyle - bra, men det vil ikke stoppe - det betyr at girene er sånn. Selv om du må demontere, som du sier. Skriv trinn for trinn hvordan du justerte. Jeg tror din erfaring vil hjelpe mange.T-16M reservedelskatalog presenteres med et detaljert bilde av ordningene, samt tegningsnummer godkjent av produsenten. I tillegg presenteres et oppsett av monteringen av delen fra de originale elementene, som gir en forståelse av strukturen til enhver montering.I tillegg publiseres T-16M reservedelskatalog kun for informasjonsformål. Når du ser gjennom sidene i katalogen, er det mulig å avklare monteringssekvensen til en hvilken som helst enhet, noe som reduserer tiden når du søker etter en traktorhavari betydelig.Samtidig gir siden også annen informasjon om ulike traktorer, samt biler og lastebiler.Det er traktorer hvis popularitet blant folket praktisk talt ikke påvirkes av utgivelsen av nye og mer moderne landbruksenheter. Disse traktorene inkluderer den legendariske T-16, bedre kjent for innenlandske bønder som "chassiset". Den er enkel å bruke og reparere med egne hender, allsidig og, viktigere, ekstremt hardfør - dette er funksjonene som er mest verdsatt av bøndene våre i den berømte traktoren.Grunnlaget, "hjertet" til "Shassik" T-16-traktoren er dens D-16-motor. Opprinnelig var T-16-traktorene utstyrt med motorer med en kapasitet på 16 liter. med., men senere ble kraftigere motorer med en effekt på 25 liter lagt til enhetene. Med. Traktorer med slike motorer ble kalt T-16M, og produksjonen deres ble utvidet til 1995.Motorene til de første T-16-enhetene var utstyrt med enkle, men svært effektive luftkjølesystemer. Selve motorene fungerte i 4 takter og hadde 2 sylindre. I tillegg ble et gassdistribusjonssystem og en koblingsstangmekanisme installert på traktormotoren. Et særtrekk ved de første T-16-modellene var plasseringen av motorene i deres design - motorene i dem var plassert bak, ikke foran. For å starte motoren ble det gitt en elektrisk starter i utformingen av hver traktor. Bilde - T 16 sjekkpunkt gjør-det-selv reparasjon

Utformingen av traktortransmisjonen inkluderte en 7-trinns manuell girkasse og et tørt bremsesystem av beltetype. Tilstedeværelsen av et slikt sjekkpunkt tillot traktoren å bevege seg i hastighetsområdet fra 1,5 til 17,5 km / t. Transmisjonen var plassert foran på T-16-traktorstrukturen. Alle delene er laget av slitesterke metallegeringer som er svært motstandsdyktige mot slitasje og korrosjon.

T-16-traktoren er utstyrt med en enkeltplate-friksjonsclutch. Den er ganske pålitelig og problemfri selv når du bruker traktoren under de vanskeligste værforhold.

Den legendariske enheten har en stiv ramme, hvis overflate er foret med mange forsterkende elementer. Senere modeller av T-16 ble i tillegg utstyrt med tak, paneler og dører som beskytter sjåføren mot nedbør. Om nødvendig kan traktorens førerhus demonteres.

Hver Shassik-traktor er utstyrt med et komfortabelt førersete som kan justeres etter førerens vekt og høyde.For ekstra komfort ble det gitt et armlen i førerhuset. Mer detaljert kan interiøret i kabinen til T-16-traktoren studeres på bildet.

For bevegelse på enheten i førerhuset er det en standard styring og pedaler, som er koblet til kontrollspakene ved hjelp av pinner og spisser.

Spesiell oppmerksomhet bør rettes mot tilstedeværelsen av en kraftig koblingsmekanisme i utformingen av enheten, som lar deg installere nesten ethvert vedlegg på en landbruksmaskin.

Den enkle utformingen av den legendariske landbruksmaskinen forenkler selvreparasjonen og vedlikeholdet betraktelig. På grunn av den frie tilgangen til enhetens hovedmekanismer, trengte ikke eieren å demontere deler for å fylle på olje eller erstatte forbruksvarer.

Den høye populariteten til T-16-enheten skyldes i stor grad dens gode ytelse. Det er takket være dem at det legendariske "chassiset" av mange eksperter anses å være en universell enhet.

Egenskapene til T-16-traktoren inkluderer:

motoreffekt - 16 hk Med.;
motormerke - D16;
hastighetsområde - 3,72-19,5 km / t;
tilgjengelig sporviddejustering - 155-200 cm;
maksimal belastning for transport på en plattform - 750 kg;
bakkeklaring - 56 cm;
PTO rotasjonshastighet - 533 rpm;
vekt - 1685 kg.

Drivstofforbruket til enheten er ganske beskjedent, og utgjør omtrent 272 g / kWh ved bruk under middels belastning. Traktoren bruker mest drivstoff når den brukes som laster.

Ikke alle nybegynnere vet hvordan man starter en T-16 traktor riktig. Lanseringen av "Shassik" har visse nyanser, uten å følge dem vil enheten ganske enkelt stoppe.

For å starte traktoren må du:

Sitt i førersetet og finn vippebryteren for bakken plassert over batteriet – i de fleste tilfeller ser vippebryteren ut som en enkel jernknapp;
Etter å ha trykket på vippebryteren én gang, tilføres strøm til de elektriske enhetene til traktoren;
Det er en dekompresjonsspak på venstre side av traktorens førerhus - den må trekkes oppover, og dermed snu hjelpemotoren;
Foran dashbordet er motorstartmekanismen - den ser ikke ut som en standard tenningsnøkkel, men som en liten spak. Etter å ha dreid spaken, startes traktorens elektriske starter;
Den startet elektriske starteren vil begynne å snurre traktormotoren - hvis motoren er i god stand, tar det ikke mer enn 15 sekunder. for å oppnå ønsket hastighet med hjelpemotoren;
Etter 15 sek. dekompresjonsspaken må trekkes ned, og dermed starte traktorens hoveddieselmotor. I dette tilfellet er det nødvendig å jevnt trykke på gasspedalen. Videoen vil fortelle deg om start av motoren til T-16-traktoren.

Den største fordelen med T-16 traktoren ligger i dens allsidighet. Riktig balansert design og utmerkede tekniske egenskaper gjør det mulig å bruke ulike redskaper for arbeid med traktoren.Oftest brukes følgende utstyr for drift sammen med enheten:

plog - en stor tokroppsenhet kan brukes til å jobbe på store områder;

klipper - en roterende design vil hjelpe med å klippe stort ugress på store nok områder:

potetgraver og potetplanter - lar deg plante og høste poteter i områder opptil 15 dekar;

harve - gjør det mulig å lage pene furer i områder med tung leirjord;

tilhenger - totalvekten til den belastede strukturen bør ikke overstige 750 kg. Ellers vil hjulene på traktoren gi etter for økt belastning;

rake - vil bidra til å rense hagen etter høsting og forberede stedet før høstdyrking;

blad - brukes til å rydde lokalområdet og veibanen for snø. Om nødvendig kan en feiebørste brukes sammen med bladet.

Om nødvendig kan T-16 brukes sammen med en kun, men det er mulig å jobbe med denne enheten bare hvis hydraulikken til enheten er fullt operativ, og ventilene er riktig justert.Et annet vedlegg kan brukes til å arbeide med enheten. For dette må en foreløpig modernisering av enheten gjøres ved å erstatte standardmotoren med en kraftigere motor og øke akselavstanden. Dette lar deg gjøre T-16-traktoren om til et ekte terrengkjøretøy som enkelt og raskt kan overvinne ulendt terreng.Tallrike anmeldelser av traktoreiere indikerer den høyeste utholdenheten til enheten, dens manøvrerbarhet, brukervennlighet og lang levetid. Det er takket være disse egenskapene at T-16 "Shassik"-traktoren fortsatt er etterspurt blant nybegynnere og erfarne bønder.I mer enn 30 år, fra 1961 til 1995, produserte Kharkov Plant of Tractor Self-Propelled Chassis T-16-traktoren. Den brukes fortsatt aktivt av bønder i dag: den brukes som gravemaskin, laster, bulldoser, for klipping, bakkepoteter og grønnsaker, transport av varer og til og med pløying. I motsetning til konvensjonelle landbrukstraktorer er motoren og girkassen på T-16 plassert bak, og fronten er en åpen rørformet ramme designet for å montere påmonterte redskaper. Denne utformingen gjør at traktorføreren tydelig kan se gangene til arbeidskroppene til monterte redskaper fra setet.Kompakthet, god langrennsevne, manøvrerbarhet og enkel design har ført til at i dag fortsetter eierne av utstyr å uavhengig oppgradere denne maskinen. De fester for eksempel en plog, en radkultivator, en såmaskin, en potetgraver. Håndverkere installerer en fremre drivaksel, en mekanisk vinsj på T-16, traktorens åpenhet øker fortsatt.Designet til T-16-traktoren var basert på det selvgående chassiset DSSh-14, som ble produsert ved Kharkov-anlegget for traktorchassis (Ukraina) fra 1961 til 1967, og en traktor ble også produsert her. Nesten 600 tusen av disse maskinene ble produsert. Til nå har innbyggere på landsbygda brukt T-16 til høsting og husholdningsarbeid, og den er etterspurt.Traktoren er utstyrt med dieselforbrenningsmotor, med kompresjonstenning, klasse D21, firetakts, tosylindret, 16 hk. med., med 7-trinns girkasse. Dieselmotoren bruker en drivstoffpumpe av distribusjonstypen ND-21/2 med ujevn veksling av arbeidsslag (gjennom 180° og 540°), som er nødvendig for to-sylindrede motorer med en-rads sylinderarrangement og med veivaksel sveivene plassert i en vinkel på 180°.Høytrykksdrivstoffpumpen er utstyrt med: en drivstoffpumpe med manuell pumpe og en liten sentrifugal all-mode regulator med drivstofftilførselskorrektor. Drivstofffiltrering leveres av forfiltre av lamellspaltetype og finfiltre med utskiftbare papirfilterelementer. Dieselmotoren bruker en luftrenser med treghetselement og automatisk støvfjerning (første trinn) og med oljekontaktelement (andre trinn).Oljefiltrering gjøres med en full-flow jet oljesentrifuge. Avkjøling utføres med luft tilført av en aksialvifte. Motoren startes med en 2,8 liters elektrisk starter. with., som drives av et 12 V batteri med en kapasitet på 135 a. h. For å lette oppstarten brukes glødeplugger CH-150.Girkassen er treakslet, med tverrgående aksler, men har ikke full girvending. Gir syv gir fremover (hvorav ett er sakte) og ett er revers. Den er plassert i felles overføringshus.Det indre hulrommet til girkassehuset, isolert fra oljepenetrering, er clutchhuset, som den selvgående chassismotoren er konsulært festet til.T-16 chassisrammen består av fremre og bakre stenger og siderør, som stropper med hull er sveiset nedenfra. Sammen med spesialplattformer for traktorens chassis og hull i rammens fremre bjelke, brukes stroppene til å feste påmonterte maskiner og redskaper.Det er to skillevegger inne i det støpte hulrommet til bakbjelken. Bøsninger på den tverrgående styreakselen presses inn i hullene. Det indre hulrommet til bakbjelken brukes også som oljereservoar for det hydrauliske systemet. Braketter for feste av hydraulisk fordeler og batteristøtter er sveiset til venstre rammerør. Den fremre bjelken har en gaffelformet tidevann for tilkobling med forakselbalanseren.Det universelle selvgående chassiset er en slags radavlingstraktor med hjul. Det selvgående chassiset skiller seg fra en vanlig traktor i utformingen: motoren er kompakt plassert bak førerhuset, og foran den er det en åpen ramme og foraksel. Rammen er vanligvis to-bjelke, sjeldnere en-bjelke. Ulike vedlagte landbruks- eller spesialutstyr er festet til den, i den grunnleggende konfigurasjonen - en dumperkropp.På grunn av det faktum at utstyret er plassert foran førerhuset, er det godt synlig og betjeningen er enkel å kontrollere. Som regel kan den raskt monteres og fjernes. Påmonterte redskaper styres av et hydraulisk system. Vanligvis er en betydelig del av komponentene og delene til et selvgående chassis forent med en universal traktor med hjul som har lignende egenskaper.Oljefiltrering gjøres med en full-flow jet oljesentrifuge. Avkjøling utføres med luft tilført av en aksialvifte. Motoren startes med en 2,8 liters elektrisk starter. med., som drives av et 12 V batteri med en kapasitet på 135 Ah.For å lette oppstart brukes glødeplugger CH-150. Girkassen er treakslet, med tverrgående aksler, men har ikke full girvending. Gir syv gir fremover (hvorav ett er sakte) og ett er revers. Den er plassert i felles overføringshus. Det indre hulrommet til girkassehuset, isolert fra oljepenetrering, er clutchhuset, som den selvgående chassismotoren er konsulært festet til.Åpen, uten førerhus og baldakin, arbeidsplassen til traktorføreren er plassert bak, foran rammen er det et feste for tilleggsutstyr. På grunn av det ikke-standardiserte oppsettet kan T-16 selvgående chassis fungere med en rekke landbruksredskaper og enheter: en plog, en radkultivator, en såmaskin, en potetgraver, en bakke, en dumper, lastere med ulike typer, en motorsag, en veihøvelspad, en børste for rengjøring av veier (montert under rammen), gravemaskin, kompressorstasjon, stablemaskin, høyklipper, sprøyte osv. På T-16 selvgående chassis, en fremre drivaksel er montert og en mekanisk vinsj er installert, og øker dermed maskinens langrennsevne.I 1967 moderniserte de det selvgående chassiset, som fikk en luftkjølt dieselmotor med en kapasitet på 25 liter. s., en ny girkasse og betegnelsen T-16M, en rammehytte var allerede installert på den.T-16M traktoren bruker en dobbel clutch med kombinert kontroll. Clutchen til det selvgående chassiset har en funksjon der fôret til den drevne skiven til hovedclutchen har et større område og en større friksjonsradius enn fôret til den drevne skiven til PTO-drivclutchen (kraftuttak aksel). Derfor har kraftuttakets drivkobling økte sikkerhetsfunksjoner mot påvirkning av dynamiske belastninger.

Grunnlaget for utviklingen av T-16-traktoren var det selvgående chassiset DSSh-14, som ble produsert på Kharkov-anlegget for traktorchassis (Ukraina) fra 1961 til 1967. Den var utstyrt med en 16 hk diesel to-sylindret motor, førersetet var bak, åpent (uten førerhus, baldakin). Enheten ble utviklet på chassisrammen, det er steder for installasjon av en rekke flyttbart utstyr, en klipper og en kultivator er plassert under rammen. Den ble med hell brukt i landlige områder som en liten offroad-lastebil.

-I 1967 moderniserte de det selvgående chassiset, som fikk en luftkjølt dieselmotor med en effekt på 25 hk, en ny girkasse og betegnelsen T-16M, det var allerede installert en rammehytte på den. Bæreevnen har også økt på grunn av bruk av hjul med økt standardstørrelse. Den installerte girkassen gjorde det mulig å redusere hastigheten til 1,6 km/t. Denne fordelen gjorde det mulig for ubegrenset bruk ikke bare i landbruket, men også i andre jobber.
-Siden 1986 begynte de å produsere et modernisert T-16MG selvgående chassis, der det ble installert en fullverdig hytte og en forbedret D-21A1 dieselmotor, kraften ble stående den samme - 25 hk. Forbedringer har påvirket mange komponenter og mekanismer, enhetens pålitelighet har økt. I 1995 ble produksjonen av T-16MG-traktoren avviklet. Ytterligere forbedring av det selvgående chassiset utføres kun av eierne av utstyret. Deres innsats er fokusert på produksjon av universelt tilleggsutstyr som er installert og vellykket betjent.

- Eiernes innsats er rettet mot å lage en universell hydraulisk feste, som landbruksutstyr er festet til: en plog, en radkultivator, en såmaskin, en potetgraver, en bakke.
Den er utstyrt med utstyr som er helt uavhengig laget hjemme. Disse enhetene tillater bruk av utstyr som en frontlaster, en laster av trestammer, en montert heis, en grip, en gravemaskin. Semitrailere brukes til levering av ulike laster, ordinære og dumpere. Den fremre drivakselen er festet til det selvgående chassiset og en mekanisk vinsj er installert, og øker dermed maskinens langrennsevne. T-16-traktoren er ikke så kraftig og funksjonell som for eksempel den samme Traktor K-701 men han utfører sin front av arbeidet med et smell.

Vi foreslår også at du ser en video om hvordan poteter høstes med denne enheten

Gjør-det-selv-modernisering av T-16-traktoren, som du kan se, er ikke en lett oppgave, men ganske lønnsom, så før du bestemmer deg for å ta et slikt trinn, beregn hvor mye krefter og penger du vil bruke på det, og hvor mye du kan tjene til slutt. Uansett hva du bestemmer deg for, ønsker vi deg lykke til og alt godt til vi møtes igjen!Girkasse (girkasse) til traktorer T-16 gir enheten med syv gir forover og ett gir bakover. Girkasseakslene er plassert på tvers av chassisets lengdeakse, på grunn av dette reduseres de langsgående dimensjonene til transmisjonen og rotasjonen overføres til differensialen ved hjelp av sylindriske gir.Overføringen av dreiemoment fra motoren utføres gjennom vinkelgiret på hovedclutchakselen til det drevne giret (pos. 4 i figuren), som er installert på splines på inngangsakselenden (pos. 8) til girkasse på T-16 traktoren. Inngående aksel er også utstyrt med bevegelige girblokker (pos. 7) på andre og tredje gir, femte og sjette (pos. 6) gir og et fast gir (pos. 9) på fjerde gir. Drivhjulet (pos. 10) til det første giret er montert på en parallellkile. Dette giret er permanent innkoblet med det store giret (nøkkel 11) på reversgiret.Stasjonært på sekundærakselen (pos. 46) er girblokker (pos. 56) av det femte og sjette giret, differensial og andre gir (pos. 54), tredje gir (pos. 55); girene på fjerde gir og revers (pos. 53), første og sakte gir (pos. 52) er bevegelig installert. I den nedre delen av transmisjonshuset er aksen til blokken (pos. 12) til reversgiret og tilleggsgiret montert på kulelager. Også en girblokk (pos. 11) for revers er festet på akselen. Det sakte giret, som er produsert med remskivens aksel, er permanent koblet til tomgangsgiret (nøkkel 68).Girskiftende traktor T-16 (D-21 diesel) utføres ved hjelp av en spak (pos. 30), som beveger rullene (pos. 17, 18, 31, 32) med gafler stivt festet til dem (pos. 33, 34, 35, 36). Spaken er montert på en sfærisk støtte i søylen og er festet fra å dreie med en tapp (pos. 25) rundt den vertikale aksen. Spakens bevegelse begrenses av sideflatene til sporene som er laget i husdekselet. På grunn av sporenes plassering og størrelse forhindres inkludering av to gir samtidig.Låsemekanisme tillater girskift kun når clutchen er helt utkoblet. Ved å trykke på clutchpedalen flyttes valsen (pos.61) på en slik måte at dens freste seksjoner er motsatt girskiftevalsene, noe som lar dem bevege seg fritt i aksial retning. Når clutchen er koblet inn, går låsevalsen inn i sporene på girvalsene, og låser dem samtidig som girene ikke beveger seg. Rullens slaglengde (pos. 61) begrenses av skruen (pos. 59). Skifteakslene festes i nøytral stilling ved hjelp av kuler (pos. 57) og fjærer (pos. 58).Et plasthåndtak er skrudd på den øvre enden av spaken (pos. 30). I den nedre enden av spaken er det et kulehode som passer inn i sporene på skifterullene. For at den nedre delen av spaken bare skal bevege seg i ønsket retning, brukes en styreledd, som er plassert i dekselet til transmisjonshuset.Gummistøvelen (pos. 23), som settes på spaken og festes med en klemme på søylen, tjener til å beskytte delene av girskiftmekanismen mot støv og fuktighet. For å unngå tilfeller av start av motoren med innkoblet gir, er det en startblokkeringsmekanisme, som er montert i girsøylen (pos. 22). Girspaken (pos. 30) til T-16-traktoren er installert i sporet på rammen (pos. 26) på låsen, som er stivt forbundet med akselen. Akselen har et sfærisk spor som aksepterer startsperrebryterkulen (pos. 27). Når giret er koblet inn med spaken, roterer rammen, noe som fører til frakobling av den elektriske kretsen som er koblet til starteren.For å skifte ut clutchen på traktoren t 16, er det nødvendig å fjerne motoren. Etter å ha fjernet motoren, ser vi clutchkurven. I vårt tilfelle brøt foten hennes av, og på clutchskiven ble naglene som festet det splinede navet på skiven løsnet.Når du installerer en ny kurv og skive, må de være sentrert i forhold til støttelageret på innsiden av veivakselen. Som regel gjøres dette ved hjelp av inngangsakselen.Jeg har aldri måttet reparere akkurat denne traktoren før. Strukturelt er den veldig lik T-40, men dette er bare en synlig likhet. Og derfor var det vanskelig å reparere den. Vi trenger en inngående aksel med et glass som settes inn i girkassehuset. Men vi kunne ikke fjerne det, siden glasset har et spor.Som gjør at drivhjulet til kraftuttaksakselen går i inngrep med det drevne giret til kraftuttaksakselen, det er dette giret som hindrer glasset i å forlate girkassehuset. For å fjerne giret, må du fjerne kraftuttaksakselen.I clutchhuset under inngående aksel er det et plastdeksel, under hvilket det er et kraftuttaksakselstøttelager og en holdering som holder kraftuttaksakselen.Naturligvis, for å fjerne den, er det nødvendig å fjerne propellakselen til den hydrauliske pumpedriften og frontdekselet til kraftuttaksakselen.Men akselakselen tillater ikke å skru av det bakre plastdekselet til kraftuttaksakselen. Og den fjernes sammen med sluttdrevet og båndbremsehuset.Og så, etter å ha demontert halvparten av traktoren, klarte vi fortsatt å fjerne inngående aksel. skift ut utløserlageret, oljetetninger og sentrer clutchkurven og clutchskiven.Overføring av selvgående chassis SSH-2540 (T-16MG, T-16)Transmisjonen (kraftoverføringen) til et selvgående chassis brukes til å overføre rotasjon (moment) fra motorakselen til drivhjulene. Den består av en clutch, hoved- og siste (ombord) gir.Hovedgiret er en enkelt enhet som består av girkasse, differensial, differensialsperremekanisme, bremser, sluttdrev, uavhengige og synkrone kraftuttaksaksler. Denne kombinerte enheten er innelukket i ett hus.Transmisjonen gir jevn start og stopp av chassiset, endrer hastighet og trekkraft, samt endrer bevegelsesretningen.Figuren viser transmisjonsdiagrammet til et selvgående chassis SSH-2540 (T-16MG, T-16M), samt tabellen viser girene til kraftoverføringen og antall tenner.Rotasjon fra motorens veivaksel D-120-44(45) overføres gjennom clutchen SS20.21.055 clutch hovedaksel SSH20.21.126-1A og kraftuttaksaksel Т16.37.198.Fra hovedakselen til clutchen SSH20.21.126-1A rotasjon overføres gjennom et konisk tannhjul SSH20.37.103 girkasse inngangsaksel SSH20.37.102.Fra inngående aksel SSH20.37.102. gjennom de bevegelige sylindriske tannhjulene til de tilsvarende tannhjulene, overføres rotasjonen til sekundærakselen SSh20.37.115A med faste tannhjul og fra den gjennom et lite cylindrisk tannhjul Т16.38.118А differensial SSh20.37.069.Fra differensialen gjennom akselakslene med gir T16.39.105A og T16.39.104A rotasjon overføres til endelige drivgir DSSh14.39.106B og drivhjul.På et selvgående chassis gir girkassen syv gir fremover, inkludert ett sakte og ett revers.Girkassen til det selvgående chassiset er en mekanisk to-aksel, fireveis med et tverrgående akselarrangement med sylindriske tannhjul og en blokkering av skiftemekanismen.Selvgående chassisclutch SS20.21.055 er designet for å koble kraftoverføringsmekanismene fra motorens veivaksel, noe som er nødvendig for en kortvarig stopp av chassiset og inkludering av det nødvendige giret.I tillegg lar clutchen deg gradvis koble den roterende motorakselen med de stasjonære kraftoverføringsmekanismene, sikrer jevn start av chassiset.Samtidig beskytter clutchen delene av drivverket og motoren mot skade under en kraftig endring i dieselmotorens hastighet.På et selvgående chassis SSH-2540 (T-16MG, T-16M) Det brukes en permanent lukket dobbeltvirkende clutch som leder kraften fra dieselmotoren samtidig til girkassen og til en uavhengig kraftuttaksaksel.Clutchtype - friksjon, enkeltskive, tørrfriksjon, permanent lukket med en ekstra clutch PTO.En enkel to-satellittdifferensial brukes på et selvgående chassis SSH20.37.069... Differensialen er designet for å overføre rotasjon til høyre og venstre drivhjul med samme hastighet når chassiset beveger seg i en rett linje og med forskjellige hastigheter når chassiset svinger og kjører på ujevnt underlag.

Video (klikk for å spille av).

Det selvgående chassiset har to tørre båndbremser designet for raskt å stoppe chassiset, bevege seg trygt nedover og holde det på plass når det står stille. Bremser er plassert i hylsene T16.38.101 og T16.38.102 koble sluttdrevene til hovedgirkassen.

Sluttdrev brukes for å redusere antall omdreininger på drivhjulene til det selvgående chassiset.

De endelige girhusene er festet til de ytre flensene på hylsene og tjener som støtte for hovedgirhuset.

Høyre og venstre sluttdrev, bortsett fra lengden på små giraksler (T16.39.104A og T16.39.105A) er det samme.

Hver av sluttdrevene består av et hus - veivhus sluttdrev SSH20.39.139B og SSH20.39.101B, små og store gir Т16.39.104А og T16.39.105A, bakhjulsaksel A25.39.026.