Gjør-det-selv injeksjonspumpe for en dieselmotor

I detalj: gjør-det-selv reparasjon av dieselinjeksjonspumpe fra en ekte mester for nettstedet my.housecope.com.

Denne videoen handler om reparasjon av drivstoffutstyr på dieselmotorer... Historien handler om en spesialisert biltjeneste som utelukkende omhandler dieselmotorer. Det er nesten umulig å reparere en høytrykks drivstoffpumpe med egne hender, så folk henvender seg til spesialister.

Tjenestedirektøren gir intervjuer, hvor han forteller om arbeidet til selskapet, om hvilket utstyr som oftest kommer til dem. Vi snakker også om utstyr og spesialverktøy som brukes til reparasjon av både gammeldagse og nye dieselmotorer, spesielt motorer utstyrt med Common Rail-system.

Videoen demonstrerer også diagnostisk utstyr, ved hjelp av hvilket bilmekanikken til dette senteret identifiserer problemer i drivstoffnettverket til en dieselmotor. Dette utstyret er en spesiell testbenk som det er mulig å utføre en fullstendig kontroll av driften av drivstoffsystemene med.
Prinsippet for å kontrollere etter reparasjon av injeksjonspumpen på et slikt stativ er som følger: pumpen er installert på stativet, de nødvendige rpm-verdiene er satt, og mengden diesel som pumpen leverer til forskjellige sylindre er innspilt.

I tillegg viser ansatte ved senteret frem en stand hvor dieselmotorinjektorer testes. De går først gjennom skottet og utskifting av nødvendige deler. Når du installerer dysen på stativet, kontrolleres dens trykk og sprayens korrekthet.

Høytrykks drivstoffpumpe i dieselstrømforsyningssystemet. Brudd på driften av enheten, deres ytre manifestasjoner. Hvordan kan jeg reparere pumpen på egen hånd, handlingssekvensen. Tips for å ty til hjelp fra spesialiserte tjenester.

Enhver dieselmotor kan trenge reparasjon av høytrykksdrivstoffpumpen før eller siden. Akkurat som det menneskelige hjertet begynner å "hoppe" med alderen, er dette apparatet underlagt aldersrelaterte endringer. Sammen med den naturlige slitasjen på deler, påvirker tanking med drivstoff av lav kvalitet også. Dieselenheter i denne forbindelse er mer følsomme enn bensinmotorer.

Video (klikk for å spille av).

Den foreslåtte artikkelen vil hjelpe eiere av dieselbiler i tilfelle problemer med drivstoffpumpen. Den gir også tips om hvordan du reparerer denne noden med egne hender.

Høytrykksdrivstoffpumpen (TNVD) er en uavhengig enhet av strømforsyningssystemet for forbrenningsmotorer (ICE), først og fremst dieselmotorer. Selv om denne enheten også brukes på injeksjonsbensinmotorer, ble den først brukt på en dieselmotor.

Hovedfunksjonen er å skape en trykkforskjell mellom trykkledningen og kompresjonskammeret for å sikre pålitelig injeksjon av drivstoff i sylinderhulen. Men dette er ikke nok.

Pumpen setter også sekvensen for drivstofftilførsel til arbeidsdysene, det vil si at den utfører en distribusjonsfunksjon. I tillegg regulerer den mengden tilførsel avhengig av kjøremodus (veivakselhastighet) og på noen andre faktorer: motortemperatur, slå av og på klimaanlegget.

Til slutt, akkurat som tenningstidspunktet justeres i forgassermotorer, justerer injeksjonspumpen på en dieselmotor automatisk innsprøytningstidspunktet.

Det er tre hovedtyper av pumper: in-line, flerpunktsinjeksjon og hovedlinje. Enheten deres vurderes i en egen artikkel.Det er bare verdt å nevne her at in-line pumper ble brukt inntil nylig på diesellastebiler, traktorer og spesialisert veitransportutstyr.

Det er installert koblingsutstyr på alle lette dieselbiler og enkelte lastebiler. Stammelinjer brukes i moderne Common Rail drivstoffsystemer. Slike pumper er fratatt funksjonen til drivstoffdistribusjon; denne oppgaven utføres av den elektroniske motorkontrollenheten (ECU), som ifølge programmet kommanderer de fungerende injektorene.

Hva er tegnene på feil i drivstoffpumpen? Som nevnt i begynnelsen av artikkelen, er hovedårsakene til tapet av ytelsen til høytrykksdrivstoffpumpen slitasje på gnide overflater og lav kvalitet på drivstoff. Her kan du presisere at den lave kvaliteten på diesel også bør bety inntrengning av vann i drivstoffet. Følgende er de ytre symptomene på en defekt drivstoffpumpe:

Det er vanskelig å starte motoren - mest sannsynlig er stempelparet (eller dampen) utslitt, og pumpen utvikler ikke det nødvendige trykket. Det sjekkes på en enkel måte. Du må sette en fille på injeksjonspumpen, hell kaldt vann over den og vent noen minutter. Prøv deretter på nytt. Hvis motoren starter, er årsaken virkelig slitasje. Under avkjøling reduseres hullene i grensesnittet og viskositeten til drivstoffet øker, som et resultat av at pumpen gir det nødvendige trykket.
Tap av kraft. På grunn av de økte klaringene, synker injeksjonstrykket, og driften av hastighetsregulatoren for alle moduser forringes.
Overoppheting av motoren. Årsakene kan være feil betjening av den automatiske injeksjonsforskyvningen. I dette tilfellet er det umulig å utsette reparasjonen av injeksjonspumpen "til senere".
Den økende "appetitten" til kraftenheten. Forårsaket av drivstofflekkasjer, slitte stempelkoblinger, feil innsprøytningstid.
Hardt arbeid av motoren, som kan være et resultat av for tidlig injeksjonsmoment og ujevn tilførsel av diesel til forskjellige sylindre. Riktignok er sistnevnte praktisk talt umulig på distribusjonsinjeksjonspumper, så mest sannsynlig ligger saken i dysene.
Svart eksos fra eksosrøret. Årsaken kan være for sent drivstoffinnsprøytningsvinkel.

Hvis du har noen av symptomene ovenfor, bør du vurdere å reparere drivstoffpumpen. Nedenfor vurderes hvordan du fikser noen funksjonsfeil i den aksiale injeksjonspumpen av distribusjonstypen med egne hender.

Det skal bemerkes at før du tar på deg dette arbeidet, bør du studere enheten til enheten som repareres, finne ut hvilke verktøy du trenger, for i noen tilfeller kan du ikke klare deg uten spesialutstyr, for eksempel en avtrekker.

Du bør også forberede et kamera for å registrere hvert trinn i demonteringen. Ellers kan du glemme hvor disse eller de delene var. For demontering må du forberede et passende bord og dekke det med en ren klut eller i det minste et ark med hvitt papir. Det skal ikke være noe rusk på gulvet, ellers kan det hende at en del som har falt ved et uhell ikke blir funnet.

Les også: DIY multimeter reparasjon dt 832

Så, hva kan en ikke-kvalifisert bilist gjøre på egen hånd?

eliminere drivstofflekkasje fra pumpehuset;
kontroller brukbarheten til magnetventilen;
sjekk stempelets drivstofftilførselsmekanisme;
sjekk den automatiske hastighetsregulatoren;
rene filternett;
sjekk trykket utviklet av enheten;
juster den automatiske injeksjonsforskyvningen.

Sekvensen av handlinger for selvreparasjon av en høytrykks drivstoffpumpe er beskrevet nedenfor. Med motoren i gang, koble fra stangen som kobler gasspedalen til spaken som regulerer drivstofftilførselen. Rist deretter spaken manuelt i radiell retning, og prøv å strekke returfjæren.

Hvis det ikke siver diesel gjennom det ringformede gapet, er ikke tetningen utslitt.Ellers kreves en oppussing av sammenkoblingen.

Mens pumpen ennå ikke er fjernet fra motoren, sørg for at drivstoffavstengningsmagnetventilen fungerer. Hvis motoren starter og stopper når nøkkelen dreies, er ventilen bra. Hva du skal gjøre i en situasjon der denne komponenten svikter under kjøring vil bli beskrevet nedenfor.

Nå gjenstår det å gå videre til demontering av pumpen. Før du kobler fra drivstoffledningene og den elektriske forsyningen fra enheten, er det nødvendig å tørke av kroppen og koblingene med en klut fuktet i diesel, og deretter tørke den tørr for å forhindre at skitt kommer inn i drivstoffsystemet. Skyll den fjernede pumpen igjen, fjern deretter dekselet og tøm drivstoffet fra det.

Først av alt må du demontere drivstofftilførselsjusteringsstasjonen og inspisere tetningene, samt vurdere graden av slitasje på de sammenkoblede delene. O-ringer må skiftes. For dette formålet er det nødvendig å kjøpe et reparasjonssett for den reparerte enheten.

Når det gjelder slitte deler, er det to måter å gjenopprette dem: gjenopprette den slitte akselen med krombelegg, eller snu og sett en reparasjonsbronsebøssing inn i kroppen. Kroppen må kjede seg før dette.

Fortsett deretter til demontering og revisjon av stempelkompressoren. Fordelingshodet til pumpen kobles fra huset, hvoretter det settes med remskiven nede slik at innsiden ikke renner ut. Før du fjerner kammene, drivgiret og sentrifugalregulatorclutchen, må du sjekke om disse delene fester seg under bevegelse, og deretter, støtte dem forsiktig med fingrene, fjerne dem fra huset.

Det anbefales å merke valsene, skivene, akslene til kamkoblingen med en markør, fordi alle samsvarende overflater allerede har gnidd mot hverandre, og det ville være bedre om de forblir etter montering. Etter demontering må du nøye inspisere delene for spon eller slitasje. Sterkt slitte deler bør byttes ut med nye.

Graden av slitasje på stempelparet kan bare estimeres omtrentlig. Ytelsen til presisjonsgrensesnittet kontrolleres etter at pumpen er satt sammen ved å måle arbeidstrykket. Til slutt må du blåse ut alle filterelementene (ristene) med trykkluft, hvoretter du kan montere pumpen i omvendt rekkefølge.

Når enheten er montert, må du fylle den med diesel ved å manuelt dreie drivakselen, hvoretter du kan installere den på plass og koble til drivstoffledningene, slangene og elektriske ledninger til kontrollsystemet.

Etter at motoren er startet, bør du forsikre deg om at drivstoffinnsprøytningsautomaten fungerer riktig, avhengig av trykket i hulrommet til lavtrykksvingepumpen. Denne enheten har sin egen tomgangshastighetskontroller. Juster om nødvendig denne parameteren ved å skru eller skru ut justeringsskruen.

Før du utfører denne prosedyren, anbefales det å huske posisjonen til skruen ved å telle antall gjenger som stikker ut fra låsemutteren for i ekstreme tilfeller å gå tilbake til den opprinnelige innstillingen. Manualen for motoren angir nødvendig antall omdreininger på tomgang. Vanligvis går de ned fra 1100 rpm etter start til 750 - etter å ha varmet opp dieselen med manuell girkasse, og opp til 850 - på en motor med pistol.

Til slutt kontrolleres trykket i trykkledningen, som er en indirekte sjekk av tilstanden til stempelparet. For dette formålet trenger du en trykkmåler på opptil 350 bar, en tilkoblingsslange for å koble til pumpen og en adapter som inkluderer en lufteventil.

Som måleapparat er en TAD-01A trykkmåler eller en eldre, KI-4802, egnet. Hvis adapteren ikke er på salg, må du lage den selv.

Selvfølgelig er det nødvendig å ta hensyn til dimensjonene til tilkoblingsgjengen, og hvor det er planlagt å skru tilkoblingsslangen.For måling kobles enheten til det sentrale hullet i fordelingsblokken eller til en av trykkbeslagene.

Etter å ha festet trykkmåleren til injeksjonspumpen, drei pumpeakselen ved hjelp av starteren og noter avlesningen av måleskiven. Hvis enheten viser mer enn 250 atmosfærer, er dette normalt (når motoren går, vil trykket være høyere).

Som lovet ovenfor, noen få ord om hva du skal gjøre hvis drivstoffavstengningsmagnetventilen svikter. I dette tilfellet vil motoren plutselig stoppe. Riktignok kan det være flere årsaker til dette. For å kassere magnetventilfeilversjonen, må den utelukkes fra drift, siden den i normal modus alltid er åpen.

For å gjøre dette må du fjerne tilførselsledningen, isolere den fra bakken, skru deretter av ventilen, fjern spissen med fjæren fra den og sett enheten tilbake. Hvis motoren fortsatt ikke vil starte, er det åpenbart noe annet. Hvis motoren starter, må du se etter en funksjonsfeil i ventilen.

Les også: DIY sykkelreparasjonsmaskin

For å gjøre dette utenfor veien, må du først komme deg hjem. Riktignok må du slå av motoren frekt, men ganske enkelt: sett bilen på håndbremsen, slå på det økte giret og slipp clutchpedalen.

Og så begynne å reparere. Først bør du sjekke om elektromagnetviklingen er utbrent. For å gjøre dette, koble ventilen til batteriets pluss ved hjelp av et stykke brukbar ledning, hvoretter de prøver å starte motoren. Hvis den starter, så brant viklingen ut. Se ellers etter et sted for spenningslekkasje fra tilførselsledningen.

De som ikke har lyst eller evne til å reparere injeksjonspumpen på egenhånd, bør kontakte en spesialisert reparasjonsstasjon for drivstoffutstyr. Selv om det finnes forhandlere som utfører service og reparasjoner på biler av et bestemt merke, driver de vanligvis ikke med drivstoffutstyr, siden dette krever dyrt diagnoseutstyr.

Hovedstativet for diagnostikk og justering av høytrykks drivstoffpumper er Bosch EPS-815. Den kontrollerer ulike parametere som er satt for denne pumpen av produsenten. For eksempel: start av drivstofftilførsel, volumetrisk tilførsel i forskjellige moduser, utløpstrykk og noen andre.

Når du velger en tjeneste, bør du vurdere dens pålitelighet. For å gjøre dette, må du først komme til intervjuet, hvor du kan spørre om meningen til kundene du betjener. I slike tilfeller, vær oppmerksom på historien til den valgte tjenesten. Som regel eksisterer skruppelløse firmaer i tjenestesektoren i ikke mer enn ett år.

Det svake leddet til høytrykksdrivstoffpumpen til dieselmotorer er deres følsomhet for vanninntrengning i drivstoffsystemet. Utenlandske biler er spesielt utsatt for dette, hvor vann er hovedfienden. For å redusere denne faren om vinteren, hold drivstoffnivået i tanken så høyt som mulig for å minimere dannelsen av kondens.

Det er ingen mer kompleks og ansvarlig enhet i en dieselmotor enn drivstoffinnsprøytningssystemet, mer presist, hoveddelen - høytrykksdrivstoffpumpen. Mange sammenkoblende deler, høyt belastede enheter, tilstedeværelsen av et presisjonsdoseringssystem gjør reparasjon av høytrykks drivstoffpumper til en vanskelig oppgave selv under driftsforhold. Det er desto vanskeligere å reparere høytrykksdrivstoffpumpen til en dieselmotor med egne hender.I bilteknologi blir nesten alt reparert, bortsett fra kanskje individuelle oljetetninger og mansjetter, hvis reparasjon er umulig uten spesielle materialer. Kompleksiteten med å sette opp, diagnostisere og reparere høytrykks drivstoffpumper krever at den ansatte har ferdigheter i å jobbe med presisjonsmekanikk.Det er rett og slett umulig å sette opp i henhold til fabrikkparametere, uten et spesielt diagnostisk stativ for reparasjon av høytrykks drivstoffpumper. Under den diagnostiske studien av injeksjonspumpen er det nødvendig å kontrollere:

syklisk tilførsel av høytrykkspumpen, i hele omdreiningsområdet til høytrykksdrivstoffpumpeakselen, ved oppstart og etter avbrudd av drivstofftilførselen;

stabiliteten til det utviklede trykket;

Ensartet tilførsel av injisert høytrykks drivstoffpumpe til drivstoffinjektoren.

Til og med å ha tilgang til et diagnostisk stativ, og etter å ha studert problemet med å reparere en høytrykksdrivstoffpumpe ved hjelp av en rekke videoer, er det veldig vanskelig å kvalitativt sjekke og evaluere arbeidet.I tunge dieselmotorer brukes stempel, in-line injeksjonspumper. Slike enheter er vanskeligere å vedlikeholde og reparere, siden de krever spesialutstyr for demontering, så vi vil ikke vurdere slike høytrykksdrivstoffpumper og deres reparasjon.I en passasjerdieselmotor brukes nesten alltid en injeksjonspumpe av distribusjonstype. I motsetning til in-line, i en distribusjonspumpe, overføres kraften på stempelet ved hjelp av en profilert kam. Utformingen av injeksjonspumpen viste seg å være mer kompakt, men det er neppe lettere å forvente å reparere den på kneet.Bosh VP44-injeksjonspumpen regnes som den mest kjente og rimelige. Ofte oppstår behovet for å reparere innsiden av pumpen når:

dårlig trekkraft og ufullstendig forbrenning av drivstoff selv under ideelle forhold - i fravær av belastning og en grundig oppvarmet motor;

plutselig svikt og stopp av dieselmotoren under belastning, som de sier, "død ved start." Vanligvis diagnostiserer skanneren i slike tilfeller koden P1630 og P1651.

utseendet til en lekkasje av diesel i området av kjertelen til tetningen til den sentrale akselen til høytrykksdrivstoffpumpen.

Derfor begrenser vi oss til spørsmålet om å reparere høytrykks drivstoffpumper med egne hender ved å erstatte tetninger og eliminere slitasje på arbeidsflatene til deler.Før du demonterer injeksjonspumpens drivakseltetning, prøv å flytte den i radiell retning. Hvis sløret kjennes for hånd, kan årsaken til drivstofflekkasje være slitasje på arbeidsflaten til akselen eller at lageret må repareres.Et stort antall delte plan og sammenfallende overflater av deler krevde bruk av et stort antall tetninger og tetninger. Som regel er de laget av høykvalitetsmateriale og tjener i lang tid til de blir skadet under reparasjon eller vedlikehold. I dette tilfellet, for gjør-det-selv-reparasjon av Bosch-injeksjonspumpen, brukes standard reparasjonssett.Det er nok å ganske enkelt bytte ut tetningen på akselposisjonssensoren og på injeksjonsfremføringskontrollen under reparasjon. For bedre passform på nye ringer og gummibånd kan du slippe et par dråper spindel- eller motorolje. Bilde - Gjør-det-selv injeksjonspumpe for en dieselmotor

For forebyggende reparasjon av Bosch-injeksjonspumpen med egne hender, må du demontere pumpen i omtrent følgende rekkefølge:

fjern doseringsventilen fra endedelen av injeksjonspumpen. For å gjøre dette, skru ut de fire skruene på trykkplaten, løsne forsiktig kabelen til injeksjonsfremføringsventilen. Etter å ha fjernet de tre skruene som fester doseringsventilen, kan du forsiktig fjerne den fra stikkontakten;

ved å skru av festet på toppdekselet kan du fjerne kontrollkortet og få tilgang til elektronikken;
still inn posisjonen til akselen, som vist på bildet, fjern kameraet og få tilgang til innsiden av injeksjonspumpen;

Les også: Gjør-det-selv TV-reparasjon feil på TV

etter å ha demontert lageret ved hjelp av en spesiell avtrekker, får vi muligheten til å studere den potensielle synderen for den dårlige ytelsen til injeksjonspumpen - stempelet til injeksjonsfremføringsenheten. Ofte er det overflateslitasje og rifter på kantene på delen. Du kan prøve å reparere overflaten ved å polere, å erstatte hele delen er mye dyrere.

Etter reparasjon utføres monteringen i omvendt rekkefølge med vask av delene med diesel.

Ofte, i tillegg til slitasje, er det en annen grunn på overflaten av stemplene til at injeksjonspumpen ikke utvikler det nødvendige trykket. Denne årsaken kan være rusk, filmer eller parafinavleiringer på filterskjermen inne i pumpen. Det er et nett på siden av innløpsrøret. Å spyle kanalene er plagsomt og ineffektivt, det er lettere å fjerne nettet og blåse det med trykkluft.

Ødelagte rester kan sette seg fast i stempelstemplet eller til og med føre til at pumpens drivaksel knekker eller går i stykker. Derfor bør rengjøring utføres svært nøye for å unngå forurensning av de indre hulrommene i pumpen.

Blant de mange årsakene til svikt i den elektroniske "leveren" til høytrykksdrivstoffpumpen, er brudd eller utbrenning av kontaktene på kontrollkortet og svikt i krafttransistorer mer vanlig enn andre. Hvis kunnskapen og ferdighetene til å jobbe med elektroniske enheter lar deg "diagnostisere" ytelsen til transistorer og reparere, bør du prøve å identifisere årsaken og erstatte den skyldige med et brukbart element.

For å sjekke tilstanden til "synderen", må du forsiktig åpne det svarte dekselet, tett plassert på gummitetningen med skruer. Den bør fjernes forsiktig for ikke å skade selve forseglingen.

Årsaken til feilen til ikke bare transistoren, men hele brettet kan være luft som kom inn i hulrommet på grunn av dårlig ytelse til dreneringssystemet eller en tilbakeslagsventil. Ofte prøver de å eliminere lufting ved å snurre starteren, i håp om å pumpe diesel inn i høytrykksdrivstoffpumpen på denne måten. I dette øyeblikket er transistoren åpen og lastet til det maksimale, noe som fører til intens oppvarming. I et luftmiljø med dårlig varmespredning vil det uunngåelig brenne ut. I noen tyske biler er det beskyttelse som hindrer et forsøk på å starte motoren i mangel av drivstoff i ledningen. For å gjøre dette, bruk drivstoffsensoren i tanken.

Transistorens svikt kan fastslås av en "oppringings"-tester eller ved utseende. Det beste alternativet for å reparere en slik feil vil være å erstatte hele kontrollkortet. Kanskje dette er dyrere enn lodding, men det vil gi garantert kvalitet og stabil drift av høytrykksdrivstoffpumpen etter reparasjon. Som en siste utvei, gi brettet og transistoren for lodding til spesialister - elektronikkingeniører.

Når du installerer og monterer igjen etter reparasjon, kontroller at alle festeanordninger er tette.

Hvis du under revisjonsprosessen ikke gjorde utslett og urimelige utskiftninger av deler, bør den sammensatte pumpen fungere med omtrent de samme parameterne som før. Som standard, for testing og justering av injeksjonspumpen etter en større overhaling, bruk Bosch EPS-815-stativet.

På videoen kan du lære hvordan du øker stempeltrykket i Bosch VE-injeksjonspumpen:

Oppmerksomhet, redaktørene av nettstedet "Din vei" anbefaler at du rådfører deg med en spesialist før du bruker denne instruksjonen til handling. En av de mest mystiske delene av en bil med dieselmotor er en høytrykks drivstoffpumpe (TNVD). Det finnes 2 typer pumper - en mekanisk pumpe og en elektronisk styrt pumpe, populært EFI-shny. Hver av typene er delt inn i 2 underarter: Multi-plunger in-line, single-plunger distribution type (VE). Vi vil ikke vurdere den "eksotiske" typen pumpe-injektor, Common Rail eller VR-serien distribusjonspumper (distribusjonspumpe med aksial stempel, distribusjon roterende injeksjonspumpe)Siden enheten, og derfor prinsippet om dens drift, er et mysterium for mange, er det en oppfatning at spesialisert utstyr og en spesialtrent person er nødvendig for å reparere den. Et slikt "gentleman"-sett er imidlertid ikke alltid tilgjengelig, så la oss prøve å demontere og montere denne vanskelige knuten "på kneet". Objektet for klargjøring vil være en høytrykks drivstoffpumpe, satt sammen i gamle tider fra flere forskjellige størrelser pumper, uten bruk av stativer, men samtidig vellykket spinne en 4D56 dieselmotor UTEN TURBIN opp til 8000 rpm. Eksternt kan det skille seg fra høytrykksdrivstoffpumpen som er installert på bilen din, bare i fravær av en trykkkorrektor (en slags sopphatt på toppdekselet) og noen vedlegg. Dette endrer ikke sakens essens.Så, på bordet- OH .. TopputsiktFargede piler indikerer:

Grønn - drivstofftilførselsbolt

Gul - "retur"

Svart - trykkventil i injeksjonspumpehuset

Rød - aksen til drivstofftilførselsregulatoren ("gass").Selve "gass"-spaken er demontert for enkelhets skyld.

Brun - blanding "kvalitet" bolt.

Piler indikerer:

Sort - automatisk oppvarming

Grønn - kjøring av den automatiske oppvarmingsenheten

Rød - automatisk tenningstidspunkt (injeksjon)

Blå - identifikasjonsskilt

Sidevisning (bakside):

Blå - hastighetssensor (turteller, ikke alltid til stede)
Rød - drivstoffavstengingsventil (lyddemper)
Gul - trykkventil.
Grønt er selve stempelet.
Svart - aksen til drivstoffspaken. Det samme er tilgjengelig på baksiden av pumpen. Det er bedre å fjerne (men ikke skru helt av) dem i det innledende trinnet av demontering.

For arbeid trenger du: et sett med hoder, et sett med sekskanter, pinsett, skrutrekkere, en gassnøkkel, en skyvelære, en skrustikke, en ren fille, en beholder med rent diesel, et fett (Litol, CV-ledd, etc. .) -))

Et nettfilter er installert inne, som som regel ikke kan vaskes. Fjerning har ingen "kontraindikasjoner" (gul pil).
Har et kalibrert hull på sideflaten (rød pil). Ulike pumper har forskjellige størrelser, så å erstatte dem med en annen fører til en endring i det indre trykket i pumpen.

Les også: Gjør-det-selv bm54 reparasjon

Jeg tror ingen kommentarer er nødvendig. Council - selve stasjonen skal ikke demonteres.

Gul - hastighetssensor
Grønn - "jammer".
Svart - sentrifugal hastighetsregulator.
Blå - drivstoffspak.

Her er en vanskelighet å komme til en av de 3 boltene. Det er bare to alternativer:

Demonter drevet (forsiktig, det er en kraftig fjær! + HUSK innstillingen av justeringsbolten), og skru deretter rolig ut resten.

Skru løs 2 "lette" bolter under nøkkelen "med 10", løsne den tredje, "tunge" og skyv enheten til side, skru den sakte av.

Det skal se slik ut:

Gul - O-ring
Rød justeringsbolt på bryteren for automatisk fremføring
Grønn - dekselet til fremføringsmaskinen.
Husk (skriv ned) bolthodets fremspring (rød pil) over dekselet (grønn pil). Hvis du i prosessen bestemmer deg for å skru ut denne bolten, vil det under montering være nødvendig å returnere dimensjonene til deres opprinnelige tilstand.
Blå - aksen til hastighetsregulatoren.
Svart - parrende plan.

Merk følgende! For pumper med HØYRE rotasjon vil gjengen på akselen være VENSTRE og omvendt!

Hvis du finner et verktøy, skru av trykkregulatoren.

Nå begynner moroa. Parsing inkluderer noder som består av flere deler. Dessuten kan ikke detaljene "leve" uten hverandre. Det vil si at de rett og slett ikke kan forveksles med hverandre.

Rød - trykkventilhus
Grønn - fjær retur
Blå - ventilnål
Gul - ventilsete
Svart - tetningsskive.

Pluggen under den røde pilen trenger ikke å skrus ut, den tjener til å installere indikatoren. Faktum er at tenningen på diesel ikke er plassert så mye på merkene. Til å begynne med blir injeksjonsmomentet satt i henhold til indikatoren, og først da blir merket vi ser påført. Vi vil utelate denne prosedyren foreløpig, turen kommer til det.

Så, slå av hetten (blå pil). Det er her gassnøkkelen kommer godt med. Gjengen på pluggen er høyre.

Blå - stempelkropp
Rød - stempel.

På dette stadiet er det nødvendig å måle mengden som stempelet synker inn i kroppen. Vi måler resultatene, skriver dem ned, de kommer godt med under montering.

Vi slipper festeskruene (men ikke helt), og ryster forsiktig, vi flytter stempelkroppen opp. Så snart den er fri, skruer vi til slutt ut skruene og fjerner stempelkroppen. Du bør få følgende bilde:

Blå - stempel
Gul - doseringsring
Rød - skive - lager
Brun - bunnplate
Svart - vår
Grønn - justeringsskiver.

Svart - Stempel mellomlegg
Rød - kamskive.
Grønn - drivstoffleveringsspak. Jeg klarte å ta den av tidligere.

Merk følgende!! Vi fjerner ikke videoene, vi endrer dem ikke på steder.

Fjern stopperen (vist med en skrutrekker).

Vi ser en nål under proppen. Vises også med en skrutrekker (den er magnetisert, pinnen kan enkelt fjernes av den).

Fjern kamvaskerdrevet.

I det indre av det ledige rommet, skyv aksen til den fremadskridende automaten:

For enkelhets skyld slettet jeg 1 video, det er ikke noe kriminelt her. Trekk rulleringen utover for aksen til den fremadskridende automaten. Vær forsiktig så du ikke overdriv! Ved den minste feilstilling kiler ringen seg fast i kroppen. Forsøk på å trekke den ut "uforskammet" vil ende i forfall - pumpehuset vil bli skrotet.

Det skal se omtrent slik ut:

For de 2 "hornene" som stikker ut i dypet av pumpen, tar vi ut pumpeakselen med giret til regulatoren:

Vi går tilbake til "restene" av pumpen:

Vi løsner boltene (blå piler) og tar ut boosterpumpedekslet (rød pil).

Vi snur pumpehuset.

Vi fjerner oljetetningen (vist med en skrutrekker). Advarsel - ikke prøv å lagre det, det vil ikke fungere uansett.

Som et resultat bør en bar kropp med en bøssing presset inn i den forbli. Her er en:

Allerede ganske med bilmekanikkens lette "hånd" ble høytrykksdrivstoffpumpen (ca. - eller høytrykksdrivstoffpumpen) tildelt den stolte "tittelen" - hjertet i en dieselmotor. Og som praksis viser, har denne uttalelsen klare begrunnelser.

Så hvorfor "flyr" drivstoffpumpen, og hva skal jeg gjøre i tilfelle et sammenbrudd?

Innholdet i artikkelen:

Selv de mest "erfarne" bileiere kan ikke alltid skryte av at de er fullt kjent med bilens struktur. Hva kan vi si om nykommere som nettopp har satt seg bak rattet, eller om bilister som ikke en gang kan finne ut av ikonene på dashbordet.

Samtidig krever eventuelle problemer med bilen førerens nøye oppmerksomhet og viss kunnskap for å forhindre alvorlige sammenbrudd, og enda mer drivstoffpumpen.

Hovedoppgaven til injeksjonspumpen, som for det meste finnes i dieselmotorer, er rettidig og høykvalitets tilførsel av drivstoff til dieselsylindrene. Dessuten, under spesifikt trykk, i strengt definerte øyeblikk og i klart målte volumer.

Enkelt sagt er drivstoffpumpen ansvarlig for riktig sirkulasjon av drivstoff i drivstoffsystemet.

Etter type innlevering:

Batteriinjeksjonsenheter.
Direktevirkende enheter (merk - injeksjon og injeksjon skjer samtidig, og når det gjelder nødvendig drivstoffsprøytetrykk, utføres det ved bevegelse av stempelet).

Etter designtype:

Rad. Klassikere av sjangeren". Pumpevariant med stempelpar ordnet på rad.
Fordeling. Dette alternativet forutsetter tilstedeværelsen av et høytrykksinjeksjonselement spesifikt for hver sylinder. I dette tilfellet utføres det maksimale drivstoffinnsprøytningstrykket ved hjelp av korte høytrykksledninger.
Stamme. Forskjellen mellom dette drivstofftilførselssystemet og de 2 forrige er at drivstoff sprøytes under trykk ikke inn i forbrenningskammeret, men direkte inn i drivstoffskinnen, hvorfra det i sin tur allerede er fordelt over sylindrene. Injeksjonstimingen styres av en elektromagnetisk injektor som åpnes gjennom kommandoen ombord/datamaskin. Når det gjelder selve pumpen, kan den i dette systemet ha 1 (eller flere) stempelpar.

Les også: Gjør-det-selv mindre hjemmereparasjoner

Det er umulig å si med en gang, fordi hver pumpe har sine egne fordeler og ulemper. For eksempel har en in-line pumpe, på grunn av den lave belastningen på stemplene, en solid levetid, og en distribusjonspumpe gir en mer jevn tilførsel av drivstoff.

Og selvfølgelig skal det bemerkes at de to første pumpetypene generelt sett er mekaniske komponenter. Og deres handling er basert på mekaniske lover. Mens hovedtypen er en ny generasjon pumper under "kraft" av elektronikk.

Hvorfor er dieselmotorer verdsatt? Først av alt, for enkelt vedlikehold, for effektivitet i drivstofforbruk og, selvfølgelig, for upretensiøsitet i bruk.

Imidlertid er dieselmotoren, sammenlignet med sine bensin-motstykker, for følsom i forhold til individuelle faktorer.

Først av alt, kvaliteten på drivstoffet. For å bevege pumpekomponenter brukes det som smøremiddel, så tilstedeværelsen av urenheter i drivstoffet (ca. - dråper vann, etanol eller parafin, bensin, skitt, etc.) reduserer enhetens smøreevne dramatisk og fører til dens fiasko.
Slitasje på selve pumpen eller dens komponenter. Det manifesterer seg som en økning i gapet mellom de bevegelige / delene, til deres påfølgende skjørhet og inntrengning av smuss i de dannede hulrommene.
Feil funksjon av elektroniske enheter som er installert på kjøretøyet.
Fastkjøring av stempelpar.

Den vanligste årsaken er selvfølgelig drivstoff av dårlig kvalitet.

Det bør merkes, at konsekvensen av slike funksjonsfeil kan være at motoren rett og slett ikke vil starte. Hvis dette tilfellet er ditt, vil du ikke klare deg uten reparasjon av høytrykksdrivstoffpumpen.

Dessuten, selv om du fortsatt mirakuløst kan starte motoren.

Du kan trygt snakke om funksjonsfeilene til injeksjonspumpen i følgende tilfeller ...

Drivstofflekkasje fra pumpen (for eksempel på grunn av slitasje på tetningselementene).
Tilstedeværelsen av fremmed støy (merk - et tydelig symptom på slitasje på arbeids- / pumpeelementene).
Tilstedeværelsen av problemer med elektronikk.
Økt røyk (ca. - blågrå røyk fra eksosrøret).
Redusert motoreffekt.
Faktumet av "rykninger" av kjøretøyet på tomgang.
Brudd på regelverket.
Mislykkede forsøk på å starte motoren fra første gang.
Økt drivstofforbruk uten åpenbar grunn.
Forringelse av kjøretøyets dynamiske egenskaper.
Registerreim glir av pumpegiret.
Ujevn drift av motoren (rykk) og "hopp" av omdreininger.
Ustabil motorrespons når du trykker på gasspedalen.

Selvfølgelig kan de fleste "symptomene" være knyttet til andre bilproblemer, men når de dukker opp samtidig vi kan definitivt snakke om behovet for akutt diagnostikk og reparasjon av pumpen.

Det er også verdt å merke segat aktualiteten til reparasjonen av høytrykksdrivstoffpumper er ekstremt viktig i forhold til å spare familiebudsjettet (jo senere, jo vanskeligere og dyrere).

De som skal reparere injeksjonspumpen på egenhånd bør vite at dette er en ekstremt vanskelig oppgave, som krever ikke bare teoretisk kunnskap, men også praktisk opplæring.

Bare de mest vågale bileierne (og vanligvis med erfaring som bilmekaniker) bestemmer seg for å komme inn i innstillingene til drivstoffutstyret, og enda mer - å begynne å reparere det.

Vedlikehold (merk - under drift av stempelpar). I dette tilfellet er reparasjonsprosessen som følger: søk etter et sammenbrudd, påfølgende utskifting av slitte elementer, deretter justering og benketester.
Eller en større overhaling. I dette tilfellet er pumpen fullstendig demontert, hvoretter defekter elimineres og deler erstattes, etterfølgende montering, og så igjen - justering og benkprøver.

Rydd først. Pumpen vaskes med parafin og børstes, deretter blåses den med trykkluft og demonteres.
Søk etter sammenbrudd. For selvreparasjon er kun ikke-presisjonselementer egnet, men bestemmelsen av typen / omfanget av feilen med hensyn til stempel / damp og trykkventiler er mulig på stativet.
Reparere. Du kan ta den på egen hånd bare med minimal skade. Alle defekter elimineres ved å erstatte elementer, og ikke-presisjonsrepareres med klassiske metoder.
Epoksypasta brukes til å fikse små lekkasjer. (merk - elementer kan deformeres ved sveising).
Benksjekk. En bilprøve på standen anbefales og obligatorisk dersom bilen din er kjær for deg. For mer nøyaktig diagnostikk og høykvalitetsreparasjoner brukes også et mekanometer for drivstoff / utstyr, en røykmåler med en motortester, og også en dieselkompresjonsmåler. Testing på stativet er en garanti for en nøyaktig bestemmelse av årsaken til feilen.

Selvfølgelig krever denne typen reparasjoner seriøs arbeidserfaring, solid utstyr og profesjonalitet, derfor i en garasje er det nesten umulig å gjennomføre det (spesielt med elektronisk injeksjonskontroll eller hvis din reparasjonserfaring er å bytte tennplugger på et kjøretøy).

Hvis du har kunnskap og praksis, kan du, bevæpnet med "instruksjoner" og verktøy, begynne å demontere enheten, men likevel anbefaler eksperter å ikke løpe for et reparasjonssett / -sett, men rett til bensinstasjonsmesterne, for eksempel - i STO AutoPridehvor du raskt kan finne et sammenbrudd og fikse det kompetent.

Video (klikk for å spille av).

Ikke utsett reparasjoner - spar pengene dine!

Vurder denne artikkelen:

Karakter 3.2 velgere: 85