Injeksjonspumpe kia bongo 3 gjør-det-selv reparasjon

Priser 8200. 12000 gni.

Timing 2. 4 dager

Kia Bongo-innsprøytningspumpen er en av de viktigste komponentene i drivstoffsystemet til en bil. Dens funksjon er å tilføre den nødvendige delen drivstoff på et bestemt tidspunkt til dieselsylindrene under det nødvendige trykket. Ganske ofte er årsaken til en bilfeil svikt i injeksjonspumpen.

Reparasjon av høytrykks drivstoffpumpe på Kia Bongo 3 kan være forårsaket av flere årsaker. En av dem er ødeleggelsen av injeksjonspumpen og funksjonsfeilen i hele drivstoffsystemet. Slike skader skyldes motorens høye følsomhet for kvaliteten på dieselen som brukes. Etter omtrent 100 000 km kjøring slites stempelparet til høytrykksdrivstoffpumpen ut, mens det danner metallspon. Den sprer seg aktivt gjennom nodene til drivstoffsystemet, og tetter til dysene, noe som får de elektroniske brettene til å brenne på dem. Denne funksjonsfeilen er lett å legge merke til ved sine karakteristiske ytre tegn: stabil drift av motoren på tomgang, men med utviklingen av omdreininger begynner den å stoppe, mens den vibrerer sterkt, og kjøring blir umulig. Et slikt sammenbrudd elimineres av Kia Bongo ved å erstatte injeksjonspumpen og drivstoffsystemet som helhet. Men du kan også beskytte bilen din mot dette ved å installere ekstra filtre og en separator for visuell kontroll av kvaliteten på dieseldrivstoffet som leveres til motoren og utseendet til flis i drivstoffsystemet.

Andre grunner til å reparere en høytrykks drivstoffpumpe på en Kia Bongo kan være:

• dårlig start av en varm motor på grunn av tilstopping eller fastkjøring av e/m-ventilen installert på injeksjonspumpen og kontrollerer drivstofftilførselen. Hvis denne ventilen ikke fungerer, erstattes den;
• motor overoppheting. Denne prosessen kan kontrolleres ved å tilsette kjølevæske om nødvendig.

For den mest nøyaktige justeringen og diagnostikken bør reparasjonen av injeksjonspumpen utføres på et spesielt drivstoffstativ ved bruk av profesjonelt utstyr. BOSCH Diesel Center spesialiserer seg på reparasjon av injeksjonspumper for Kia Bongo og andre bilmodeller, utfører en fullstendig diagnose av alle komponenter og systemer, erstatter nødvendige deler og kompletter utstyrsinnstillinger. Vi har over 16 års erfaring. Kunder får ett års garanti for alle typer utført arbeid.

Alt kan være, men foreløpig er jeg bekymret for hvorfor høytrykksdrivstoffpumpen pumper solariet inn i returledningen

Kanskje jeg ikke forsto noe. Så pumpen pumper 90 prosent inn i returledningen. Og nesten ingenting på rampen.

Kanskje jeg ikke forsto noe. Så pumpen pumper 90 prosent inn i returledningen. Og nesten ingenting på rampen.

Men noe skal i det minste gå til tilførselen til rampen, røret er vendt helt bort fra pumpen jeg vrir starteren i det hele tatt, det er ingenting i det hele tatt, jeg fjerner alt i returledningen, setter det i en skrustikke og det går på rampen og i returlinjen, det er problemet, jeg går med KIA BONGO fra lunsj, det er allerede 3 for å sette pumpen, selv om han kjørte nervespon på midtgangen, skal jeg dra ham ut av garasjen og brenn ham for helvete,

Men uansett, noe skal i det minste gå til forsyningen til rampen, røret er vendt bort fra pumpen, jeg vrir starteren helt uten noe i det hele tatt, alt er i returledningen

Men noe skal i det minste gå til tilførselen til rampen, røret er vendt helt bort fra pumpen jeg vrir starteren i det hele tatt, det er ingenting i det hele tatt, jeg fjerner alt i returledningen, setter det i en skrustikke og det går på rampen og i returlinjen, det er problemet, jeg går med KIA BONGO fra lunsj, det er allerede 3 for å sette pumpen, selv om han kjørte nervespon på midtgangen, skal jeg dra ham ut av garasjen og brenn ham for helvete,

Vrider du starteren gjennom tenningsnøkkelen eller noe annet? Tilførselen av en del av drivstoffet fra lavtrykkspumpen til høytrykkspumpen (begge er i injeksjonspumpen) reguleres av IMV-ventilen og dette er ventilen og ikke sensoren, som mange forvirrer den, trykksensoren er i skinnen.Også på hundresiden der IMV står, er det en nødventil i den, en gummiring, som for mange går i stykker over tid. IMV-en styres elektronisk, dvs. hvis systemet ikke liker noe, vil denne ventilen være stengt og det vil ikke være noen start (drivstofftilførsel til injektorene). Jeg snakker om det faktum at systemet med alle sensorer og tilbakemeldinger må være i god stand og tilkoblet, ellers blir det ingen "kina". Vel, først og fremst, la oss gi feilkoder, og der kan du tenke, ellers kan du endre alt helt opp til bilen uten å forstå det.

Jeg snakker om det faktum at systemet med alle sensorer og tilbakemeldinger må være i god stand og tilkoblet, ellers blir det ingen "kina".

Og jeg snakker om å slå av systemet. De. fjerne kontakten fra IMV og sjekke om systemet er feil? Tross alt, i en skrustikke rister uten et system.

_{Jeg omorganiserte pumpen, det ser ut til at trykket dukket opp, men den starter fortsatt ikke, den tredje munnstykket strømmer, druknet utgangen fra rampen, den starter fortsatt ikke, det føles som om det fortsatt ikke er nok trykk, jeg spray eter inn i det fjernede røret, krypdyret fungerer, jeg slutter å sprøyte og stopper umiddelbart , jeg slår av rørene fra kraften, trykket er bare i en som jeg skru av først, før, ser det ut til, når jeg endret kreftene, jeg pumpet det som om det var press på alle, eller hadde jeg en feil?} IMV når det ikke er strøm til den, er den åpen, strømmen ble påført, den lukket og solariet gikk inn i returledningen, jeg sjekket det eksperimentelt.

IMV når det ikke er strøm til den, er den åpen, strømmen ble påført, den lukket og solariet gikk inn i returledningen, jeg sjekket det empirisk

Hvordan leverte du strøm? Fra et batteri?

Ja, selvfølgelig, jeg brukte det, det kan bare brukes fra batteriet i kort tid, alt fungerer, det lukkes helt tett, jeg prøvde det og det er bare 5 volt fra kontakten, alt fungerer på den fjernede pumpen, dvs solarium går til rampen og til returlinjen.

Ja, selvfølgelig, jeg brukte det, det kan bare brukes fra batteriet i kort tid, alt fungerer, det lukkes helt tett, jeg prøvde det og det er bare 5 volt fra kontakten, alt fungerer på den fjernede pumpen, dvs solarium går til rampen og til returlinjen.

Kan trykksensoren være dårlig? Skru det av.

Og når 5V på kontakten? Hvordan målte du? I følge diagrammet, spenningen fra batteriet. Enheten leverer masse på en modulert måte.

før du drar kraften ut i gaten og ser om den spruter eller ikke, starter du ikke

ventilen sitter fast, nålen beveger seg ikke, ventilene helles, trykket i skinnen er lavt, vel, hva luftet det hele 100%

I dag byttet jeg alle drivstoffslangene til gummislanger, med returledningen fjernet fra injeksjonspumpen, ristet den med en pære. Og jeg så et sildret fra returledningen til injeksjonspumpen.

Innlegget er redigert av mix55: 24. september 2017 – 06:38

HPF gjenopprettet. Er det verdt å ta?

Jeg søkte i emnene, men fant ikke noe lignende. Hvis ja, ikke drikk for mye.

Så kjernen i problemet. Injektorene sprakk. Jeg åpnet den og fant stålspon under et mikroskop. Fikk nye injektorer. Trekk skjebne for. ahem. Generelt bestemte jeg meg for ikke å risikere det, og ble forvirret over byttet av injeksjonspumpen. På den eksistensielle fant en pumpe for 27 rubler. Pumpen kom, åpnet esken i butikken, ble litt lei seg. Injeksjonspumpen er ikke ny. Tilsynelatende restaurert. Men - det ble ikke restaurert i Russland, fordi boksen med påskriften "laget i Korea", heter kontoret Dashi. Og som et støtdempende innlegg ble koreanske aviser brukt, der ikke bare ord, men engelske bokstaver ikke kan bli funnet. Hva tyder på inngripen fra koreanske håndverkere)

Generelt gnager nå tvil - det er verdt å installere en restaurert pumpe, eller investere ytterligere førti rubler, og ta en ny høytrykks drivstoffpumpe. Del dine tanker kjære

Innlegget er redigert av Oleg03: I går, 05:32

Jeg søkte i emnene, men fant ikke noe lignende. Hvis ja, ikke drikk for mye.
Så kjernen i problemet. Injektorene sprakk. Jeg åpnet den og fant stålspon under et mikroskop. Fikk nye injektorer. Trekk skjebne for. ahem. Generelt bestemte jeg meg for ikke å risikere det, og ble forvirret over byttet av injeksjonspumpen. På den eksistensielle fant en pumpe for 27 rubler. Pumpen kom, åpnet esken i butikken, ble litt lei seg. Injeksjonspumpen er ikke ny. Tilsynelatende restaurert.Men - det ble ikke restaurert i Russland, fordi boksen med påskriften "laget i Korea", heter kontoret Dashi. Og som et støtdempende innlegg ble koreanske aviser brukt, der ikke bare ord, men engelske bokstaver ikke kan bli funnet. Hva tyder på inngripen fra koreanske håndverkere)
Generelt gnager nå tvil - det er verdt å installere en restaurert pumpe, eller investere ytterligere førti rubler, og ta en ny høytrykks drivstoffpumpe. Del dine tanker kjære

J3-motor vil ikke starte (KIA BONGO III_ minibuss) – side 1 – Dieselmotorer til koreanske biler – Dieselist – Alt om dieselmotorer

1119 - Magnetventil for regulering av drivstofftilførsel; 1120 - Feil i drivstoffkontrollmagnetventilkretsen; 1640 - Hovedreléet til injeksjonssystemet.

Mesteren hadde rett.
Jeg anbefaler deg å finne en reparasjonstjeneste for moderne DELPHI drivstoffutstyr og søke der for reparasjoner. Injektorene dine blir reparert, utstedelsesprisen er ca. 4,5 tr/stk, pumpen må testes på stativet, det er bedre å demontere og kontrollere slitasjen på gnidningsdeler, bytte ut om nødvendig, reparasjonskostnaden er ca. 8-10 tr uten fjerning/montering og utskiftbare deler. Skyll skinne, drivstoffledninger, tank (spyling av skinne og drivstoffledninger er oftest inkludert i kostnadene for reparasjon av injektorer). Hvis pumpen er fullstendig drept, koster kontrakten ca 37-40t.r. Tjenestemenn er dobbelt så dyre.

Godt spørsmål! Det virker for meg som om det er bedre å ta det fra hverandre og se om det bare er skitt eller en flekk hvor.

Er det ingen spesialister i tankene?
BONGO III 4wd, 2 førerhus, 2900 turbodiesel, 2006

Mange medsjåfører så på og trakk på skuldrene! Og de syndet for sug, så de byttet pumpen med en slange, det var bare overflødig, sprayet alle rørledningene med spesiell væske for å forstå om det var en lekkasje eller ikke. Nå byttet jeg byttet med 100%, det hjelper ikke, det blåser fortsatt røyk og detonerer. Ja, kanskje nettet er det eneste jeg ikke ser i høytrykksdrivstoffpumpen
Det er ingen litteratur!
Jeg vil ikke kjøpe mange deler!
Jeg har lest alle forumene og har ikke funnet noen med dette problemet.

La til (19.03.2011, 03:04)
———————————————
og hvis boosterpumpen er i høytrykksdrivstoffpumpen eller nettet, er det mulig å eliminere dette problemet uten å fjerne høytrykksdrivstoffpumpen?
Andrey

Jeg vil også legge til at det ikke er informasjon om denne spesielle trillebåren, jeg veiledes kun av analogi med andre.

Roman123,
Med bilen av, 5 volt. Ingen endringer finner sted. Ledningene er kontrollert og sløyd fra start til slutt. Jeg forstår injektorene, men det er et annet spørsmål.

mybisarvl,
vi skal prøve å bestille sensoren.(Jeg vet ikke hvor ennå) Jeg startet den ikke på lufta, men på forgasserrenseren. Jeg skrev bare slik at det ikke er noen spørsmål. Ja, det gjorde jeg et par ganger. Takk for tipset om sprøytene, det skal jeg prøve.
Jeg ville i det minste bringe den til en tilstand slik at den ikke stopper opp, og så finner vi ut av det. Og hva betyr det for datamaskinen å spesifisere en erstatning? Fortsatt innfødt. På ny datamaskin er det kun injektorene som skal registreres (er ikke dette aktuelt?), Men ellers oppfører den seg likt.

Skal trykksensoren ha en referansespenning fra datamaskinen? Har aldri lagt merke til dette før på andre maskiner.

Alt kan være, men foreløpig er jeg bekymret for hvorfor høytrykksdrivstoffpumpen pumper solariet inn i returledningen

Kanskje jeg ikke forsto noe. Så pumpen pumper 90 prosent inn i returledningen. Og nesten ingenting på rampen.

Kanskje jeg ikke forsto noe. Så pumpen pumper 90 prosent inn i returledningen. Og nesten ingenting på rampen.

Men noe skal i det minste gå til tilførselen til rampen, røret er vendt helt bort fra pumpen jeg vrir starteren i det hele tatt, det er ingenting i det hele tatt, jeg fjerner alt i returledningen, setter det i en skrustikke og det går på rampen og i returlinjen, det er problemet, jeg går med KIA BONGO fra lunsj, det er allerede 3 for å sette pumpen, selv om han kjørte nervespon på midtgangen, skal jeg dra ham ut av garasjen og brenn ham for helvete,

Men uansett, noe skal i det minste gå til forsyningen til rampen, røret er vendt bort fra pumpen, jeg vrir starteren helt uten noe i det hele tatt, alt er i returledningen

Men noe skal i det minste gå til tilførselen til rampen, røret er vendt helt bort fra pumpen jeg vrir starteren i det hele tatt, det er ingenting i det hele tatt, jeg fjerner alt i returledningen, setter det i en skrustikke og det går på rampen og i returlinjen, det er problemet, jeg går med KIA BONGO fra lunsj, det er allerede 3 for å sette pumpen, selv om han kjørte nervespon på midtgangen, skal jeg dra ham ut av garasjen og brenn ham for helvete,

Vrider du starteren gjennom tenningsnøkkelen eller noe annet? Tilførselen av en del av drivstoffet fra lavtrykkspumpen til høytrykkspumpen (begge er i injeksjonspumpen) reguleres av IMV-ventilen og dette er ventilen og ikke sensoren, som mange forvirrer den, trykksensoren er i skinnen.Også på hundresiden der IMV står, er det en nødventil i den, en gummiring, som for mange går i stykker over tid. IMV-en styres elektronisk, dvs. hvis systemet ikke liker noe, vil denne ventilen være stengt og det vil ikke være noen start (drivstofftilførsel til injektorene). Jeg snakker om det faktum at systemet med alle sensorer og tilbakemeldinger må være i god stand og tilkoblet, ellers blir det ingen "kina". Vel, først og fremst, la oss gi feilkoder, og der kan du tenke, ellers kan du endre alt helt opp til bilen uten å forstå det.

Jeg snakker om det faktum at systemet med alle sensorer og tilbakemeldinger må være i god stand og tilkoblet, ellers blir det ingen "kina".

Og jeg snakker om å slå av systemet. De. fjerne kontakten fra IMV og sjekke om systemet er feil? Tross alt, i en skrustikke rister uten et system.

_{Jeg omorganiserte pumpen, det ser ut til at trykket dukket opp, men den starter fortsatt ikke, den tredje munnstykket strømmer, druknet utgangen fra rampen, den starter fortsatt ikke, det føles som om det fortsatt ikke er nok trykk, jeg spray eter inn i det fjernede røret, krypdyret fungerer, jeg slutter å sprøyte og stopper umiddelbart , jeg slår av rørene fra kraften, trykket er bare i en som jeg skru av først, før, ser det ut til, når jeg endret kreftene, jeg pumpet det som om det var press på alle, eller hadde jeg en feil?} IMV når det ikke er strøm til den, er den åpen, strømmen ble påført, den lukket og solariet gikk inn i returledningen, jeg sjekket det eksperimentelt.

IMV når det ikke er strøm til den, er den åpen, strømmen ble påført, den lukket og solariet gikk inn i returledningen, jeg sjekket det empirisk

Hvordan leverte du strøm? Fra et batteri?

Ja, selvfølgelig, jeg brukte det, det kan bare brukes fra batteriet i kort tid, alt fungerer, det lukkes helt tett, jeg prøvde det og det er bare 5 volt fra kontakten, alt fungerer på den fjernede pumpen, dvs solarium går til rampen og til returlinjen.

Ja, selvfølgelig, jeg brukte det, det kan bare brukes fra batteriet i kort tid, alt fungerer, det lukkes helt tett, jeg prøvde det og det er bare 5 volt fra kontakten, alt fungerer på den fjernede pumpen, dvs solarium går til rampen og til returlinjen.

Kan trykksensoren være dårlig? Skru det av.

Og når 5V på kontakten? Hvordan målte du? I følge diagrammet, spenningen fra batteriet. Enheten leverer masse på en modulert måte.

før du drar kraften ut i gaten og ser om den spruter eller ikke, starter du ikke

ventilen sitter fast, nålen beveger seg ikke, ventilene helles, trykket i skinnen er lavt, vel, hva luftet det hele 100%

I dag byttet jeg alle drivstoffslangene til gummislanger, med returledningen fjernet fra injeksjonspumpen, ristet den med en pære. Og jeg så et sildret fra returledningen til injeksjonspumpen.

Innlegget er redigert av mix55: 24. september 2017 – 06:38

HPF gjenopprettet. Er det verdt å ta?

Jeg søkte i emnene, men fant ikke noe lignende. Hvis ja, ikke drikk for mye.

Så kjernen i problemet. Injektorene sprakk. Jeg åpnet den og fant stålspon under et mikroskop. Fikk nye injektorer. Trekk skjebne for. ahem. Generelt bestemte jeg meg for ikke å risikere det, og ble forvirret over byttet av injeksjonspumpen. På den eksistensielle fant en pumpe for 27 rubler. Pumpen kom, åpnet esken i butikken, ble litt lei seg. Injeksjonspumpen er ikke ny. Tilsynelatende restaurert. Men - det ble ikke restaurert i Russland, fordi boksen med påskriften "laget i Korea", heter kontoret Dashi. Og som et støtdempende innlegg ble koreanske aviser brukt, der ikke bare ord, men engelske bokstaver ikke kan bli funnet. Hva tyder på inngripen fra koreanske håndverkere)

Generelt gnager nå tvil - det er verdt å installere en restaurert pumpe, eller investere ytterligere førti rubler, og ta en ny høytrykks drivstoffpumpe. Del dine tanker kjære

Innlegget er redigert av Oleg03: I går, 05:32

Jeg søkte i emnene, men fant ikke noe lignende. Hvis ja, ikke drikk for mye.
Så kjernen i problemet. Injektorene sprakk. Jeg åpnet den og fant stålspon under et mikroskop. Fikk nye injektorer. Trekk skjebne for. ahem. Generelt bestemte jeg meg for ikke å risikere det, og ble forvirret over byttet av injeksjonspumpen. På den eksistensielle fant en pumpe for 27 rubler. Pumpen kom, åpnet esken i butikken, ble litt lei seg. Injeksjonspumpen er ikke ny. Tilsynelatende restaurert. Men - det ble ikke restaurert i Russland, fordi boksen med påskriften "laget i Korea", heter kontoret Dashi.Og som et støtdempende innlegg ble koreanske aviser brukt, der ikke bare ord, men engelske bokstaver ikke kan bli funnet. Hva tyder på inngripen fra koreanske håndverkere)
Generelt gnager nå tvil - det er verdt å installere en restaurert pumpe, eller investere ytterligere førti rubler, og ta en ny høytrykks drivstoffpumpe. Del dine tanker kjære

120.000 uten arbeid.
Dessuten, på en annen bil fra byen vår, byttet de ut høytrykksdrivstoffpumpen og dysene, det var nok for en dag.

Det er ingen tråder.
Hvordan forstå ikke stramt i retur?

Kort fortalt gjorde de det slik at trykket i systemet var, det starter opp med et halvt spark, men kun i garasjen, pga. Det er varmt der borte.
Står han utenfor vil han ikke lenger, det var -5 ute.

Har J3-motoren glødeplugger, hvor finner jeg dem i så fall. De søkte gjennom hele motoren, men fant den ikke.
Er det en temperatursensor til salgs og prisen på den?

Dessverre overlater kvaliteten på det russiske drivstoffet som du og jeg kjøper på bensinstasjoner ofte mye å være ønsket... Vel, noen ganger er det fullstendig uforenlig med levedyktigheten til selv mekaniske drivstoffinjektorer og pumper som ble installert på tidligere generasjons motorer! Hvor er detaljene i Common Rail-systemet, med sin presisjonsnøyaktighet og intoleranse for vann og svovel, som kommer inn i kraftsystemet med drivstoffet vårt.
Selv med rettidig utskifting av filterelementer i kraftsystemet, er ingen immun mot en del uforståelig søppel i stedet for diesel. I minnet vårt, i stedet for et "solarium", kom et ufattelig grumset stoff med lukten av råtten sild over, som til og med nektet å brenne på en fille gjennomvåt med den.
På denne motoren, installert på Kia Bongo 3, Hyundai Porter 2-modeller, brukes Delphi drivstoffsystemkomponenter (Delphi, Delphi),

Filteret består av en pre-settler med en ringformet separator av fuktighet og grove forurensninger, utstyrt med en gjennomsiktig kolbe for visuell kontroll av tilstedeværelsen av smuss og vann; magnetiske ringer for å holde på rust og metallpartikler, hovedfilterelementet og en elektrisk drivstoffvarmer med sensor - temperaturkontroller.

Når vi valgte et sted for installasjon, ble vi veiledet av enkel vedlikehold og enkel tilgang til filteret og dets deler. Det er mest praktisk å plassere sumpfilteret ved siden av standard drivstoffilter, på kjøretøyrammen under venstre bakre hjørne av førerhuset, lett synlig, enklere å vedlikeholde og lettere å montere produktet.

For å installere filteret trenger du en stålplate med hull som selve filterhuset skal boltes til gjennom plastbraketten som følger med. Platen har en tykkelse på 3 mm og festes til rammen ved sveising, etterfulgt av behandling av sveisepunktene med en anti-korrosjonsblanding. Det er mulig å installere et separatorfilter gjennom en adapterbrakett inn i de teknologiske hullene som allerede er i rammen, dette forenkler installasjonen betydelig og gjør det mulig å gjøre dette arbeidet selv.

Filterhuset er boltet til platen, selve filteret kobles til strømforsyningssystemet med standard gummislanger på snekkedrevne klemmer gjennom beslagene som følger med i leveransen. Varmesystemet kobles parallelt med standard brenselvarmer på finfilterhuset. Tilkoblingspunktene er forseglet, tilkoblingen er laget gjennom en ekstra forseglet kontakt, ledningene er plassert i en spesiell korrugert beskyttende kappe og nøye festet med plastklemmer, noe som eliminerer muligheten for skade, kortslutning eller brudd.

Med enkel tilgang er det alltid mulig å kontrollere tilstanden til drivstoffet som kommer inn i motoren og om nødvendig fjerne urenhetene som vises i den gjennomsiktige kolben. Vi tilbyr også forbruksvarer (kassetter) for rettidig utskifting. Kostnaden og tilgjengeligheten av forbruksvarer, så vel som selve filtrene, kan avklares ved å ringe nummeret som er oppført på nettstedet vårt.

Kanskje jeg vil gjenta meg selv, men jeg vil si det igjen - det er bedre (og billigere.) å forhindre mulige årsaker til et dyrt sammenbrudd enn å bytte drivstoffpumpe og injektorer senere. ikke billig, forresten.Og noen ganger overhale en motor som har sviktet på grunn av feil drivstofftilførsel (tross alt kan dysen "dø" ikke bare i lukket tilstand, bare stoppe drivstofftilførselen, men også i åpen tilstand, "helle" og ikke sprøyte "diesel drivstoff" inn i sylinderen, noe som vil føre til at stempelet brenner ut og motoren svikter fullstendig, opp til et fullstendig tap av vedlikeholdsevne).
Lykke til og problemfri drift av jernhesten din!
“RSV Service Moskva.
*- "solar", diesel

• Oljeskift - 700
• Erstatning av frostvæske (kjølevæske) - 800
• Skifte glødeplugger - 2400
• Utskifting av ventildekselpakning - 6500
• Dysebytte - 1200
• Utskifting av venstre kamaksel. eller høyre. – 13000
• Bytte av kamakselseng - 13000
• Bytte av sylinderhodet (sylindertopp) - 17500
• Utskifting av ventiler på et fjernet sylinderhode - 300
• Utskifting av ventilføringer - 500
• Utskifting av hydrauliske løftere - 13500
• Utskifting av ventilstammetetninger - 18300 med fjerning 22300
• Utskifting av rockere - 13000
• Termostatutskifting - 600
• Utskifting av injeksjonspumpe - 6500
• Turbinbytte (turbolader) - 5500
• Utskifting av turbinaktuator - 1200
• Intercooler erstatning - 2500
• Skifte av timing (kjeder, dempere og strammere) - 14000
• Utskifting av registerreim (remmer og ruller) -
• Bytte av den øvre registerkjeden - 3800
• Bytte av den midtre registerkjeden - 14000
• Skifte nedre registerkjede - 14000
• Bytte av drivremmen - 1000
• Skifte drivreimruller 4stk. – 2700
• Bytte ut sylinderblokkenheten - 40000
• Bytte ut en tom sylinderblokk - 46000
• Skifte stempelringer - 46000
• Skifte stempler - 46000
• Bytte av veivaksel - 25500
• Skifte av vevstagslagere - 23500
• Bytte av hovedlagrene - 25500
• Bytte av vannpumpe (vannpumpe) - 3200
• Utskifting av oljepumpe - 19000
• Bytte av oljemottaker - 4300
• Bytte av motorpanne - 3150
• Bytte av balanseakselen - 16500
• Palleplatebytte - 18500
• Bytte av vakuumpumpen - 3000
• USR-ventilbytte - 1700
• Bytte av en viskøs kobling (termisk kobling) - 2300

• Bytte av kjøleradiator 2500
• Bytte av radiatoren til klimaanlegget 2800
• Bytte av vannpumpe (pumpe) 3200
• 650 Utskifting av radiatorslange
• Trykktesting av kjølesystemet (sjekk for lekkasjer) 900
• Erstatningstermostat 600
• Utskifting av kjølevifte 1800

• Manuell girdiagnose manuell girkasse 600
• Bytte av manuell girkasse 6000
• Bytte ut automatgir automatgir 6000
• Clutch erstatning Kia Bongo 6000
• Svinghjulbytte 6500
• Bytte av bakakselgirkasse 5500
• Skifte forakselgirkasse 5500
• Bytte av overføringskassen (overføringskassen) 6500
• Overføringskoffert reparasjon m 9000
• Bytte av bakre drivaksel 1500
• Bytte av fremre drivaksel 1500
• Bytte ut drivenheten venstre / høyre - 2100
• Utskifting av SHRUS intern 1600
• Utskifting av ytre CV-ledd 2100

• Diagnose av frontfjæringen 600
• Bytte av støtdemper foran 1600
• Erstatningskuleledd 1200
• Skifte av fremre navlager 1500
• 450 fremre stabilisatorbøssing
• Bytte av den fremre stabilisatorstangen 500
• 750 topparm erstatning
• Underarmsutskifting 1250

• Bytte av bakre støtdemper 900r
• Skifte av bakre navlager 1100r
• Bytte av bakarm - den er ikke der
• Bytte av bakre stabilisatorstang 500
• Bytte av bakre stabilisatorbøssing 500

• Bytte av bremseklossene foran -700r
• Skifte av bakre bremseklosser -2500r
• Bytte av bremsekaliper foran 1450
• Bytte av hovedbremsesylinder 2500

• Starterbytte - 1200r
• Generatorbytte - 1800r
• Datadiagnostikk av alle systemer - 1000r
• Reparasjon av elektriske ledninger fra 150 rubler
• Bytte en lyspære - 250r
• Lysjustering - 600r
• Drivstoffsystem:
• Utskifting av injeksjonspumpe (drivstoffpumpe) - 6500r
• Dysebytte - 1200r
• Skifte drivstoffilter - 800r
• Spyling av drivstoffsystemet - 10000
• Bytte av sensor i rampen - 450r

Uansett produksjonsår for bilen, holder en god eier den alltid ren og i utmerket teknisk stand. For å nå slike mål ser han etter en tjeneste av høy klasse. Dette gjelder spesielt for små lastebiler, som Kia Bongo tilhører. Det vil være veldig ubehagelig og kostbart hvis inntektsmidlene ikke starter på en dag. Vår tjeneste utfører en hel rekke arbeider, som du kan gjøre deg kjent med ved å se på prislisten.

Reparasjon av Kia Bongo utføres kun med utstyr av høy kvalitet som er godkjent av produsenten. For alt arbeid får du kvalitetsgaranti. Når vi snakker om kvalitet, kan du trygt velge mellom originale reservedeler og høykvalitetsanaloger, hvis priser til tider varierer betydelig. Har du nødvendige reservedeler for hånden, må du kun betale for arbeidet.

Vi utfører karosserireparasjoner i Moskva (SAO) i Lianozovo i samsvar med alle forskrifter etablert av selskapet. Avhengig av sakens kompleksitet vil bilen være i drift fra flere dager til et par uker. Alt avhenger av hvor lenge våre håndverkere vil utføre låsesmedreparasjoner, samt påfølgende maling og polering av karosseriet, og selvfølgelig bilens opprinnelige tilstand. Men vær sikker - spesialistene våre sitter ikke forgjeves, de utfører alt arbeid så snart som mulig.

Hvis du er bekymret for tiden det tar før nye deler kommer, ikke bekymre deg, vi har de fleste delene på lager, og de vil ikke koste deg mye. Dersom noe mangler tar vi kontakt med pålitelige leverandører som leverer det du trenger innen et par dager. Kostnadene for reparasjoner endres ikke.

Datadiagnostikk utføres ved hjelp av profesjonelt utstyr som raskt vil finne alle feilene og vise det virkelige bildet av hva som skjer med elektronikk og andre systemer.

Ser du etter en kvalitetsbilservice fra Kia Bongo? Du kan forlate søkene dine - du har allerede funnet det. Gunstige priser, høy kvalitet på arbeidet, gratis konsultasjon - det er det som tiltrekker kundene våre. Ikke glem at prisene våre er vesentlig forskjellige til det bedre, sammenlignet med andre tjenester. Hvis bilen må repareres «akkurat nå», bruk hastereparationstjenesten.

Våre eksperter vil svare på alle spørsmålene dine!

Ventilen har to oppgaver:
1) Kontrollere trykket som høytrykks drivstoffpumpen skaper ved å regulere volumet av tilført drivstoff.

2) Temperaturkontroll av drivstoffet som tappes inn i drivstofftanken.

Ventilen er plassert på lavtrykkssiden. Drivstoff tilføres den gjennom to hull på enden av ventilen, som lukkes av en sil.
Tanken bak silen er å beskytte både selve ventilen og høytrykkssystemet mot ufiltrerte smussrester.

Ventilen åpner i samsvar med forespørselen fra ECU (DCU) til et visst trykknivå. Jo høyere driftssyklusnivå som tilføres av kontrollenheten til ventilen, desto lavere nivå av høytrykk i skinnen og omvendt. Når den er av, er ventilen permanent åpen ved hjelp av en konisk fjær som er stivere enn den innvendige fjæren på baksiden av ventilen. Under påvirkning av et frekvenssignal fra ECU med et strømnivå på opptil 1,1 Ampere, lukker ventilen passasjen til injeksjonspumpen og kontrollerer trykket. Ventilen er plassert på baksiden av injeksjonspumpehuset. VIKTIG! Deler og elementer til drivstoffsystemet må kun kjøpes Originale og nye! I vårt firma AVIK - alle reservedeler til Kia Bongo 3 er alltid tilgjengelig!

AVIK-selskap – Din pålitelige forretningspartner!

Bedriftsspesialisering AVIK er salg av originale sørkoreanske reservedeler til nyttekjøretøy. Vi har et bredt utvalg reservedeler på lager og på bestilling. KIA Bongo|Bongo 3, HYUNDAI Porter|Porter 2, COUNTY, HD 65/72/78, HD 120/170/450/600samt for busser KIA, HYUNDAI.

AVIK Vladivostok
Borodinskaya gate 18B (Metallobaza)

Salgsavdeling:
+7 (914) 960-3732 (Vladimir)

Frakt og lager:
+7 (902) 482-33-11 (Igor)

Regnskap:
+7 (902) 480-1818 (Ekaterina)

(Kundeservice)

Lovlig navn:Selskapet med begrenset ansvar "AViK Group"
Lovlig adresse: 690049, Primorsky-territoriet, Vladivostok, st. Borodinskaya, 18B, bygning 1
Postadresse: 690049, Primorsky-territoriet, Vladivostok, st. Borodinskaya, 18B, bygning 1
TINN: 2543088107
Kontrollpunkt: 254301001
OGRN: 1162543050218

Klubb av eiere og fans av Kia Carnival

Beskjed Ronik » 21. oktober 2015, 06:53

Beskjed Evgeniy » 24. oktober 2015, 13:18

Beskjed Supermann » 17. nov. 2015, 00:12

Beskjed Viper78 » 21. november 2015, 19:01

Jeg har dieselerfaring.Den første bilen var en Ford Focus C-MAX 1.6 TDCi. Tog på denne maskinen, jeg ble bare forelsket i dieselmotorer. Jeg måtte selvfølgelig finne en bensinstasjon med drivstoff av høy kvalitet, ellers er motoren bare i feber. I Murmansk er det beste drivstoffet på bensinstasjonene SpetsTechnologiya og Statoil, langs motorveien fyller jeg hovedsakelig på Gazpromneft (ikke Gazprom - det er bare en falsk på bensinstasjoner og drivstoff), noen ganger ved Lukoil i store bygder, dvs. på motorveien de fortynner drivstoffet med "eselurin". Selv på Rosneft er kvaliteten på diesel drivstoff gjennomgående god (med 4-), men hos Lukoil er det virkelig et lotteri. Det er en rekke gode bensinstasjoner: motorvei M18: i Karelia - "RTK plus" - tanket i landsbyen Pryazha, bensinstasjon "Kem" - Loukhi, Kem. Leningrad-regionen: "Neste". Vel, selvfølgelig er det påviste bensinstasjoner i regionene "uten navn", for å overleve lurer de ikke kundene sine. Jeg håper min lille erfaring vil hjelpe deg å ikke helle "eselurin" i tanken

P.S. Spørsmål til administrasjonen: Kan innlegget plasseres i eget tema om drivstoff og bensinstasjoner?

Beskjed Evgeniy » 22. november 2015, 00:57

kia bongo 3 j3 motorbanker, hammere.