Bytte av et Toyota Corolla klimaanleggsrør er en av de mulige løsningene ved reparasjon av et klimaanlegg. Hvis du er sikker på at denne tjenesten er nødvendig, anbefaler vi å kontakte en pålitelig bilservice. Bytting av Toyota Corolla klimaanleggsrør i en spesialisert bensinstasjon vil tillate [. ]
For å erstatte sigarettennersikringen, må du først komme til den. Den er plassert til venstre for kabinfilteret bak hanskerommet. Bunnen er lukket med lokk. Sikringen heter CIG 15A. Skifte sikring Åpne panseret. Åpne sikringsskapet og ta ut [. ]
Navet er den sentrale metallskiven som er festet til styreknoken. I midten er det et hull for akselen eller for akselen som gir bilen bevegelse. Et hjul er installert på navet, på grunn av hvilket det roterer [. ]
Hva er bremsesystemet til – takket være det bremser bilen både ned og slutter å gå helt. Så lenge driften av dette systemet er i orden, kan du være rolig når det gjelder sikker kjøring av din Toyota Corolla. Effektivitet [. ]
Toyota-biler har lenge vært ansett som de ubestridte lederne innen salg i markedene. Direkte er Toyota Corolla til og med oppført i Guinness rekordbok som den mest solgte bilen i verden. Toyota Corolla, til tross for den enorme konkurransen, gjør det praktisk talt ikke [. ]
En dag kan det oppstå en situasjon når bilen ikke kan rokke seg på grunn av feil på en komponent og det blir nødvendig å utføre visse reparasjoner. På grunn av den ganske komplekse strukturen til Toyota Corolla-modellen, anbefales det ikke å gjøre noen reparasjoner med egne hender. La oss nå vurdere hvilke reparasjoner som kan gjøres på egen hånd, og hva spesialister bør gjøre. For å utføre reparasjoner med egne hender, må bilisten ha ferdigheter og erfaring med å utføre reparasjonsarbeid.
En erfaren bilmekanikersjåfør med egne hender vil kunne utføre arbeid med å restaurere motoren i en Corolla-modellbil: bytt ut motorputene, pumpen, registerkjeden (beltet), reparer starteren. Du bør ikke uavhengig gjenopprette en ødelagt oljepumpe, sylinder-stempelgruppe, eller utføre en overhaling av motoren.
Restaureringsarbeid på Corolla-kjølesystemet er ikke komplisert og kan gjøres uavhengig (bytt ut og reparer termostaten til klimaanlegget, komfyren og så videre).
Med egne hender i en Toyota Corolla-bil kan du også fikse drivstoff- og eksosenhetene: Bytt ut drivstoffpumpen, deler på eksos- og inntaksmanifoldene, rengjør injektorene og så videre.Men hvis det finnes store gjørmeavsetninger i dysene til maskinen, er det bedre å fjerne dem ved hjelp av spesialutstyr på servicesenteret.
Du kan fikse girkassen selv: reparer eller bytt ut clutchskiven, sensorer på en robot- eller automatgirkasse. Men hvis det er nødvendig å demontere boksen for å reparere en Toyota Corolla-bil, er en bilist, i mangel av erfaring som bilmekaniker, bedre å overlate slikt arbeid til de ansatte på bensinstasjonen. Med egne hender kan du reparere styringen, fjæringen og bremsesystemet.
I det elektriske utstyret til Toyota-biler kan du uavhengig endre eller reparere lys, spoler og tenningslåser, belysningslamper og forskjellige sensorer. Men restaureringen av datamaskinen bør kun utføres av en bensinstasjonsansatt.
Kroppsarbeid utføres ved hjelp av nødvendig utstyr, så det er umulig å utføre slike aktiviteter uavhengig. Du kan bare bytte ut avtakbare kroppsdeler selv: glass, støtfangere, speil.
Å utføre planlagt arbeid på mindre reparasjoner og vedlikehold gjør det mulig å øke påliteligheten og varigheten av driften av Toyota-kjøretøyer. Listen over gjør-det-selv-restaureringsarbeid er ekstremt vilkårlig og er kun satt sammen for bilister med erfaring som bilmekaniker.
La oss se nærmere på noen av gjør-det-selv Toyota Corolla-reparasjonene.
Den mest problematiske og ofte ødelagte delen av starteren er børstemekanismen. Det er av denne grunn at det ofte er nødvendig å reparere starteren. Under driften av denne enheten, på grunn av friksjonen som oppstår ved kontakt med oppsamleren, slites børstene gradvis ut, noe som forårsaker en langvarig start av motoren. Dessuten kan det ikke være kontakt med oppsamleren hvis elastisiteten til børstefjærene som presser børstene mot oppsamleren går tapt. Ofte, spesielt i billige asiatiske startere av Toyota Corolla-biler, installeres fjærer av svært dårlig kvalitet, og det er grunnen til at disse enhetene har en veldig kort levetid.
For å unngå svikt i motoren er det også nødvendig å utføre forebyggende arbeid, som består i å kontrollere kraften fra børstefjærene. Hvis verdien ikke oppfyller standardene eller hvis børstene er i dårlig kontakt med oppsamleren, skiftes fjærene.
Et annet konstant problem i Toyota-kjøretøyer er overføringsfeil. Følgende er situasjoner som indikerer en overhengende feil i girkassen:
Hvis symptomene ovenfor vises, er det nødvendig å umiddelbart diagnostisere girkassen.
Du kan også unngå problemer med girkassen og behov for større reparasjoner gjennom periodisk vedlikehold. Så med egne hender kan du bytte olje, filtre, skylle ventilhuset. Sjåføren vil selv kunne sjekke oljenivået (hvis det er en peilepinne). Før du kjører på en kald vinterdag, er det nødvendig å varme opp girkassen med jevne mellomrom.
Her er hovedtypene av reparasjoner du kan gjøre selv uten å involvere ansatte på bensinstasjoner.
VIDEO
”Data-medium-file =” https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/2298/wp-content/uploads/2016/02/1931438104-1-700Ч365.jpg ”data- large- file = ”https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/2298/wp-content/uploads/2016/02/1931438104-1.jpg” class = ”wp-image-1738 ″ src = ”https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/2298/wp-content/uploads/2016/02/1931438104-1-700 ÷ 365.jpg” alt = ”Toyota Corolla clutchaktuator ”Width =” 600 ″ høyde = ”313 ″ srcset =” https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/2298/wp-content/uploads/2016/02/1931438104-1-7600Ч.jpg 3 700w, https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/2298/wp-content/uploads/2016/02/1931438104-1-768Ч401.jpg 768w, https: // my.housecope.com/3 /wp-content/uploads/ext/2298/wp-content/uploads/2016/02/1931438104-1-326Ч170.jpg 326w, https://my.housecope.com/wp-content /uploads/8/ext/229 wp-content/uploads/2016/02/1931438104-1-150Ч78.jpg 150w, https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/2298/wp- content / uploads / 2016/314 / 2016/314 / -1. jpg 1280w ”størrelser =” (maks. bredde: 600px) 100vw, 600px ”/>
Toyota Corolla clutchaktuator
Gjennom årene har typiske problemer med MMT (Multidrive) Toyota Corolla blitt mer og mer populært. Toyota Motors innrømmet sine feil i modellene med MMT, som er "sykdommen" til robotgirkassen. Hvis du allerede har støtt på et slikt problem eller følelsen mens du kjører gjør at du forstår at det snart er på tide å reparere aktuatoren, må du finne ut av det og lære hvordan du utfører hele oppdateringsprosessen på riktig måte.Reparasjon av Toyota Corolla 2008-aktuatorfotorapporten vil hjelpe deg med å forstå all "subtiliteten" og kompleksiteten til fornyelsen av MMT-elementer.
Mekanisk girkasse "Multimode" er utviklet på grunnlag av en 5-trinns girkasse med tillegg av to automatiske stasjoner - aktuatorer. Den første aktuatoren utfører funksjonen til en clutchaktuator, og den andre fungerer som en girvalg- og giraktuator. Disse stasjonene styres av TCM eller ECU. Dette systemet sikrer uavbrutt automatisk clutchdrift. TCM og ECU styrer alle overføringskontrollmodi, og i tilfelle feil gir de passende signaler.
Aktuatoren til Toyota Corolla 2008 er ikke et vellykket eksperiment av utviklere. Dette problemet med slitasje på MMT-stasjonen har påvirket mange Corolla-eiere. Men ikke alt er så ille som det ser ut til. Før du bytter ut en aktuator, må du identifisere problemet og finne ut hvordan det er enklere og mer økonomisk å løse dette problemet.
Det kanskje vanligste problemet er mangelen på "hjelp i starten", da - "rykk og støt ved girskifte", samt "overoppheting av clutch". Når det gjelder rykk, tilpasser automatgiret, eller rettere sagt elektronikken til ECU, seg til førerens kjørestil. Derfor er det svært vanskelig å legge merke til eventuelle feil i aktuatoren. Det er veldig enkelt å oppdage overoppheting av clutchen: det er ikke en behagelig lukt av brenning, og til og med et "rødt gir" lyser opp på panelet akkompagnert av et lydsignal, og boksen henger med jevne mellomrom i "N" -posisjon.
”Data-medium-file =” https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/2298/wp-content/uploads/2016/02/ecgcdas-960-700Ч662.jpg ”data- large- file = ”https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/2298/wp-content/uploads/2016/02/ecgcdas-960.jpg” class = ”wp-image-1730 ″ src = "https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/2298/wp-content/uploads/2016/02/ecgcdas-960-700Ч662.jpg" alt = "MMT Toyota Corolla" bredde = ”535 ″ høyde =” 506 ″ srcset = ”https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/2298/wp-content/uploads/2016/02/ecgcdas-960-700Ч660w .jpg 7 //my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/2298/wp-content/uploads/2016/02/ecgcdas-960-768Ч726.jpg 768w, https: // electricsci .com / 35 / wp-content / uploads / ext / 2298 / wp-content / uploads / 2016/02 / ecgcdas-960-150 × 142.jpg 150w, https://my.housecope.com/wp-content/ uploads / ext / 2298 / wp- innhold / opplastinger / 2016/02 / ecgcdas-960.jpg 920w ”størrelser =” (maks-bredde: 535px) 100vw, 535px ”/>
Hvis den vanligste feilen p0810 oppstår, anbefales det på det sterkeste ikke å initialisere ECU-en selv. Du kan tilbakestille alle innstillinger (visstnok starte dem på nytt), men dette vil medføre mange uønskede sammenbrudd. I alle fall er initialisering av ECU forbudt!
Konsekvenser som vil påvirke initialiseringen av ECU negativt:
Økt clutchslitasje da ECU-en vil oppdatere alle sine data og vil ikke ta hensyn til skiveslitasje. Også, ECU vil sette et nytt referansepunkt, henholdsvis, vi får ingen likheter i driften av clutchskiven.
Ved økt slitasje øker sannsynligheten for alle avvik knyttet til MMT. Hastigheten på diskbevegelsen avtar, noe som senere vil føre til en uønsket feil p0810.
Den siste fasen av clutchskiveslitasje vil resultere i delvis svikt i ECU. Bilen din vil ikke bevege seg, eller i beste fall vil bevegelsen være veldig vanskelig.
Toyota Corolla 2006-2008 er utstyrt med MMT 89530-12290. Dette er mest sannsynlig den mest ufullkomne aktuatoren som noen gang er installert på en datamodell. Derfor møter eiere av Toyota Corolla 2006-2008 oftest problemer med å betjene MMT.
Hvis du har kjøpt en bruktbil og ikke vet hvilken versjon av din ECU, er alt du trenger å gjøre å fjerne det nedre hanskerommet. Sett fra førersiden vil nummeret være synlig på karosseriet.
”Data-medium-file =” https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/2298/wp-content/uploads/2016/02/img_1014-700Ч525.jpg ”data-large- file = ”https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/2298/wp-content/uploads/2016/02/img_1014.jpg” class = ”wp-image-1731 ″ src =” https : / /my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/2298/wp-content/uploads/2016/02/img_1014-700Ч525.jpg ”alt =” Toyota Corolla aktuator umontert ”bredde =” 535 ″ høyde = 535 ″ ″ srcset =” https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/2298/wp-content/uploads/2016/02/img_1014-700Ч525.jpg 700w, https : //electricsci. /wp-content/uploads/ext/2298/wp-content/uploads/2016/02/img_1014-768Ч576.jpg 768w, https://my.housecope.com/wp- content / uploads / ext / 2298 / wp- innhold / opplastinger / 2016/02 / img_1014-150 × 113.jpg 150w, https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/2298/wp-content /uploads/2016/02/img_1014.jpg 1600w "størrelser =" (maks. bredde: 535px) 100vw, 535px "/>
Eksplodert visning av Toyota Corolla aktuator
Det er svært kostbart å bytte ut clutchaktuatoren helt. Derfor anbefales det å reparere Toyota Corolla-aktuatoren med egne hender.
Det første trinnet i forberedelsen er å kontrollere vedheften. Vi akselererer bilen til 50-60 kilometer i timen, bytter til manuell modus og slår på den femte hastigheten. I dette tilfellet trykker vi gassen til "gulvet", hvis bevegelsen til turtellerpilen faller sammen med hastighetsmålerpilen, er clutchen mest sannsynlig i perfekt orden.Etter denne kontrollen går vi direkte til reparasjonen.
”Data-medium-file =” https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/2298/wp-content/uploads/2016/02/6a83a1808e7992b87e064819c234f22f-4900-fil ”file-data-4900.jpg ”https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/2298/wp-content/uploads/2016/02/6a83a1808e7992b87e064819c234f22f.jpg” class = ”3sr-bilde-1”: https://my.housecope.com /my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/2298/wp-content/uploads/2016/02/6a83a1808e7992b87e064819c234f22f-700Ч495.jpg TC ”5” ″ ″-høyde = CG″ ″5. =” 378 ″ srcset = ”https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/2298/wp-content/uploads/2016/02/6a83a1808e7992b87e0648192Ч2902.ciflectric.ci com/35/wp-content/uploads/ext/2298/wp-content/uploads/2016/02/6a83a1808e7992b87e064819c234f22f-150Ч106.jpg 150w, last opp /8p/9contentsci.com -3contentsci.com -2/2/2/2/2/9 / wp-content / uploads / 2016/02 / 6a83a1808e7992b87e064819c234f22f.jpg 707w ”størrelser =" (maks-bredde: 535px) 100vw, 535px ”/>
DLC3-blokk med CG- og TC-kontakter
Vi stopper bilen, setter den i "N" -posisjon, og slår deretter av tenningen og parkeringsbremsen. Ved å bruke SST "binders" kobler vi TC- og CG-pinnen til DLC3-blokken (som på bildet). Når du slår på tenningen, ta foten av bremsepedalen. Diagnosesystemet vil starte (alle lysene på panelet vil begynne å blinke). Hvis det oppstår feil, vil det "røde giret" blinke med intervaller og intervaller. Hvis det ikke er noen problemer, vil det blinke uten lange intervaller.
For å komme til aktuatoren må vi fjerne batteriet og plattformen for den. Deretter kobler vi brikkene fra sensoren og aktuatormotoren. Vi fjerner selve aktuatoren direkte (det er nødvendig å skru ut 3 bolter).
Det første du må gjøre er å koble motoren fra mekanismen. Som oftest er det mye støv og skitt inni som må renses. Vi sjekker børstene, om nødvendig gjør vi en erstatning (hvis lengden er mindre enn tre millimeter). For å avgjøre om det er skånsomt å bytte motor eller ikke, inspiser alle ledninger (det skal være friskt, uten avleiringer og ikke en behagelig brennende lukt).
Når stasjonen er i våre hender, begynner vi å demontere elementene. Bruk en Phillips-skrutrekker til å skru av sensorfestene (husk å huske posisjonen der den er plassert). Det er en plate med antenner under sensoren, (mutre til de seks) må skrus ut. Deretter, for at prosessen vår skal gå i riktig retning, må du stille inn posisjonen til stammen. For å gjøre dette, ta en skrutrekker og vri det roterende elementet i sporet der drivmotoren er plassert. Dette vil begynne å justere stammen. Vi utsetter den for posisjonen til den mest komprimerte innover.
”Data-medium-file =” https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/2298/wp-content/uploads/2016/02/7bab4aas-960-700Ч525.jpg ”data- large- file = ”https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/2298/wp-content/uploads/2016/02/7bab4aas-960.jpg” class = ”wp-image-1732 ″ src = ”https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/2298/wp-content/uploads/2016/02/7bab4aas-960-700Ч525.jpg” alt = ”Toyota Corolla Actuator Spring ”Width =” 535 ″ høyde = ”401 ″ srcset =” https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/2298/wp-content/uploads/2016/02/7bab4aas-960-700Ч 5205.jpg https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/2298/wp-content/uploads/2016/02/7bab4aas-960-768Ч576.jpg 768w, https: // my.housecope.com/wp -content/uploads/ext/2298/wp-content/uploads/2016/02/7bab4aas-960-150Ч113.jpg 150w, https://my.housecope.com/wp-content /uploads/ext/2298/wp- content/uploads/2016/02/7bab4aas-960.jpg 960w ”sizes =” (maks-bredde: 535px) 100vw, 535px ”/>
Toyota Corolla aktuatorfjær
Nå kan du skru ut alle boltene i en sirkel og åpne dekselet. For å trekke ut aktuatorstammen, vri den og ta den ut. Vi fjerner smøremiddelet og rengjør hele blokken. Vi foretar diagnostikk av alle elementer og identifiserer problemer. Den enkleste måten er å trekke ut fjæren og montere (for testing) hele testsettet. Oftest er dette bøssingslitasje eller et problem med selve drevet. Men alle har det annerledes, det er nødvendig å identifisere årsakene til funksjonsfeilen individuelt.
Ved montering erstatter vi smøremiddelet (temperaturkarakteristikk av oljen -40 ° C til + 250 ° C). Vi utfører omvendt prosedyre for å samle alle elementene i aktuatoren.
Når aktuatoren er ferdig montert, sett stilken til maksimal utadstilling og vri den en halv omdreining. Vi installerer sensoren på antennene og vri den med klokken slik at hullene til elementboltene faller sammen med kroppen. Vi behandler clutchgaffelen godt med universalfett og installerer drevet med en klaring på 5 - 9 millimeter. Deretter installerer vi brikkene på motoren og drivsensoren, deretter installerer vi dekselet og direkte selve batteriet.
Ved første øyekast vil implementeringen av denne prosedyren ikke virke som en enkel prosess. Kanskje den første gangen blir vanskelig og uklar. Men du vil få erfaring og kjenne bilen din bedre. Dessuten, når du uavhengig installerer et Toyota Corolla clutch aktuator reparasjonssett, vil det spare penger og bringe deg litt nærmere å kjenne bilen.
Etter at du har slått på tenningen, trykk på bremsepedalen i minst syv sekunder innen tre sekunder. Deretter skal summeren gi to korte pip. Mens du holder bremsepedalen, flytt girspaken i følgende rekkefølge: N → E → M → + → M → + → M → + → M → + → M → E → N.
Slipp pedalen og vent 5-10 sekunder. Hold deretter bremsen igjen.Sommeren vil pipe - dette vil bety justering av clutchklemmens posisjon. Slipp bremsen igjen, og trykk på den igjen - summeren vil pipe to ganger. Mens du holder bremsepedalen, flytt boksposisjonen til "-" og slipp bremsen. Slå av tenningen og vent omtrent ti sekunder. Nå kan du koble fra TC- og CG-kontaktene i DLC3-blokken. Dette fullfører justeringen av clutchposisjonen.
VIDEO
Grå Ceres. Kjøpt 30. juli 2012. Vel, jeg skal skrive hva slags bil det er:
Motor 1.6 (115 hk) Machine 1995-utgivelse, ble kjøpt i 2012 Toyota Corolla Ceres har vært i produksjon siden 1992 Oppgi nummer A758NV73
Det var slik jeg kjøpte det
Det har ikke vært noen innblanding her.
Vel, hva står på hvilken side. For enkelhets skyld bestemte jeg meg for å gjøre dette:
Side 1 Bakgrunnsbelysning Mesh i støtfangeren Skivemaling Bytte av bremseklossene foran Gassheiser i bagasjerommet Motorbytte Oljeskift i automatgir Skifte drivstoffilter i tanken Utskifting av lydløse blokker av spaker Bytting av luftfilter Oljeskift i automatgir. Trinn 2 Glassrasling ved inngangsdør Installere vindusspylerdyser Innvendig belysning med logo Hovedlyskonvertering
side 2 Reparasjon av kabel for åpning av bagasjerommet Produksjon av dørtetningsklemmer Utskifting av akustikk Montering av parkeringssensorer Razminusovka Vel nå som Lightning McQueen Pedalputer LED ryggelys Utskifting av termostat Bytte ut en lambda med en universal Behandling av dørpakninger med silikon Bytte termostaten fra 82 til 88 grader Rengjøring av dyse Rengjøring av KXX Nok et oljeskift Skifte drivstoffilter DOLBIT NORMAL'NR Bytte av reim og dynamo
side 3 Eliminering av floppende vaskereservoar Vinter vindusviskere Vel, nå er jeg på PIRELLI Utskifting av støvknapper av styrespisser Bytter ut radioen klima relight Sigarettenner splitter Klokke+Termometer+Voltmeter Universallader Tenningslys Automatisk girvelger belysning Klargjøring av sommertøfler Montering av diskanthøyttalere i dørlisten Vi limer dørlommene og stangen med teppe Noen diskanthøyttalere er ikke nok
side 4 Utskifting av støttelager bare bilder Reparasjon av diagnostisk kontaktdeksel Bestiller tilbehør fra Kina En støvsuger
side 5 Bosch rammeløse vindusviskere Hyttefilterinstallasjon Maling og dørskifte Ekstra filter for bilstøvsuger
side 6 Bremser. Del 1. Trommelboring og padbytte Bremser. Del 2. Utskifting av arbeidssylinderen og revisjon av GTZ Utskifting av distributør bare bilder 2 frontlys polering På kartingbanen Montering av koppholdere Noen klistremerker Eliminering av jambs av glassstøping Bytte av vakuumbremseforsterkeren
side 7 Diskusjoner bytte av frontrute
side 8 Blinklys i speil frontrute-klistremerke
side 9 Støy-vibrasjonsisolering av inngangsdørene Litt støy i hylla Bytting av bakfjær Plukkeverktøy))) Elektroniske greier Fjerde oljeskift Tanklokkholder
side 10 DVR Dod F500LHD Nedløpspakninger. Erstatning Installere lamper som lyser bedre Stabilisatorforinger. Vi forlenger livet Bytte ut de bakre lydløse blokkene på de fremre spakene Bytting av bakre motorfeste
side 11 Vi forkorter automatgirspaken. 245 boks. pluss bakgrunnsbelysning Bilbarnestol ... erstatning Male kalipere og trommer Bytte ut standard forbremser FE med GE Justerbar spenningsregulator LM2596 Den skjærer gjennom eksosrørets pakninger. Vei ut Batterikappe
side 12 tykkelsesmåler trefning med ASX Vinterkart Egypt. 2015 hundekjøring Vi fjerner xenon — vi legger Koyto
side 13 Viskerarmplugg Bestilte deler. GÅ!
side 14 Utskifting av ødelagte deler Reparasjon av baklysarmatur Reparasjon av blinklysfeste i støtfangeren Panelmatte Maling av utskiftede deler Gulv i bagasjerommet
side 15 Lampebord Klistremerker på speil for 9. mai St. Georges bånd i bilen Reparasjon av tenningslås Renovator Bosch PMF 190 E Munnstykke for kompressor Børster Heyner All Seasons Bare tilfeldige møter Femte oljeskift + tennplugger Skifte drivstoff-, luft- og kabinfiltre Bytte ut GTZ-mansjetten (midlertidig) Reparer drivstoffrør eller gi narren en gassnøkkel Revisjon GTZ nr. 2
side 16 Nok en ulykke Midlertidige tiltak. la oss gå! Forsikring Deler har kommet.
side 17 Bytte av GTZ+VUT Reparasjon av lyddemper Nytt speilelement
side 18 Reparasjon av askebegerdeksel Elektronisk voltmeter i instrumentet Starter reparasjon. Børstebytte.
Jeg kjøpte en grå metallisk Toyota, og den endret halvparten av detaljene!
På 90-tallet av forrige århundre hadde Toyota PLUTSELIG, PLUTSELIG en mote for å komme opp med en haug med forskjellige navn på nesten helt identiske biler. Nå virker det dumt, men så kom de på fullt alvor Toyota Sprinter og Toyota Corolla Ceres .
De skilte seg i front- og bakoptikk, dvs. VAZ-2103 skilte seg mer fra VAZ-2106 enn disse to modellene. Og dette tullet fortsatte i åtte hele år - fra 1992 til 2000.
Som du kan se, har hun en "kost" bak seg - en vaktmester på bakvinduet på sedanen, og dørene er uten rammer, selv om det selvfølgelig er en sentral søyle. Forbrukere opplevde store problemer med disse rammeløse dørene, så senere (på etterfølgende modeller) ble de forlatt.
Samtidig ble Toyota Corolla Levin (Levin) fortsatt produsert, som hadde samme sett med motorer - alle sammen serie A , men det var også en turbomotor - 4A-GZE, og Ceres har maksimalt (20 ventiler) 4A-GE.
Det var også et par enklere motorer - (16 ventiler) 4A-FE og et mindre volum, men av samme serie (1,5 liter) 5A-FE. Generelt sluttet disse motorene å oppfylle japanske miljøkrav innen 1995 - man kan bare gjette hvordan de klarte å selge disse utdaterte motorene så lenge, så mye som fem år!
Eierne av Ceres er fast overbevist om at bilen hadde et veldig rikt utstyr - en full kraftpakke (bare uten seter), en radiobåndopptaker, en kost, en antenne med en motor og en luftionisator (glade ioner).
En titt inn i salongen er imidlertid nok til å forstå alt:
En hel haug med lignende modeller Ceres, Tourneo, Marino, Levin kom i konkurranse med to generasjoner Celica - hvorfor?
Men enhver såpeboble, uansett hvor mye du blåser den opp, vil alltid sprekke til slutt! Som et resultat tok de rett og slett publikum fra Celica, kuttet en gren som man kunne fortsette å sitte på. Vel, eller med andre ord, de drepte gåsen som la gulleggene))
13-03-12 21:18 Jeg hadde Ceres, dette er Marinas dobbel. Og bilen var veldig grei, eide den i 5 år, kjørte 130 000 personlig. 5AFE motor. Designet er veldig anstendig, bilen er dreiemoment, den gikk langs veien som om den var på skinner. Av manglene - ikke den beste anmeldelsen .. (Moskva)
Den første generasjonen av Toyota Corolla Verso kompakte varebiler debuterte i 2001, etterfulgt av en større andre generasjons modell tre år senere.
Stylingen til 2004-modellene ble designet av Toyota ED2 designstudio, med tanke på smaken til europeiske kjøpere. Kroppen til Corolla Verso kan visuelt deles i to deler. Bunnen inkluderer støtfangere, hjulbuer og paneler. Den øverste er buet tak og sidevinduer bak, som gir bilen dynamikk. Toyotas merkeidentitet understrekes av den velkjente trekantede formen på glasset på de bakre sidepanelene og baklysene i form av en omvendt "L". Takket være den forsiktige utformingen av Corolla Verso er luftmotstandskoeffisienten til kroppen 0,30 - den beste i klassen.
Corolla Verso og Toyota Corolla har bare navnet til felles. Det er ikke noe plattformforhold, som den første generasjonen av femseters Verso. Markedet krevde en syvseters modifikasjon, og for ikke å overbelaste chassiset, ble det besluttet å bruke komponentene og sammenstillingene til den større Avensis. Som et resultat har bredden på den kompakte varebilen økt med 65 mm, basen - med 150 mm, og maksimalvekten - med 300 kg. Resultatet ble en helt ny uavhengig modell, men navnet Toyota Corolla Verso ble beholdt.
Hovedtrekket til Corolla Verso er et komfortabelt og romslig interiør som har plass til syv voksne. Takket være Easy Flat 7-systemet med syv separate justerbare seter, har bilen de bredeste mulighetene for å transformere interiøret. Alle fem setene i andre og tredje rad kan legges ned og får et romslig, helt flatt område. Easy Flat-7-systemet tilbyr tretti sitteplasser.
Volumet på bagasjerommet kan variere fra 91 til 779 liter. Når vi slår sammen alle setene, får vi en imponerende plass: 1980 mm lang og 1370 mm bred.
For sjåførenes bekvemmelighet er høyden på forsetene, rekkevidden og tilt på rattet justerbar. Skaperne av Corolla Verso ga spesiell oppmerksomhet til ergonomien på førerens arbeidsplass - instrumenter og kontroller er intuitivt enkle og praktiske.
Som det sømmer seg for en bil på dette nivået, er Corolla Verso utstyrt med en hel rekke sikkerhetssystemer designet for å forbedre bilens kjøreegenskaper og bidra til å unngå ubehagelige situasjoner. I EuroNCAP kollisjonstester fikk Corolla Verso fem stjerner og fikk 35 poeng, den høyeste poengsummen i klassen. MICS (Minimal Intrusion Cabin System) interiørbeskyttelsessystemet utviklet av Toyota er integrert i designet til denne bilen. Bilen har flere funksjoner som er nye i denne klassen av biler, som et komplett sett med ni kollisjonsputer (inkludert knekollisjonsputer) og to-trinns varsellys og lydsystem for ikke bruk av bilbelte.
Fra Avensis fikk den kompakte varebilen også forbedrede bremser – fire skivemekanismer sørger for sikkerhet ved hjelp av blokkeringsfrie bremser (ABS) og elektronisk bremsekraftfordeling (EBD). Og på den dyrere versjonen av Corolla Verso er det også en bremseassistent (BA), en kjøretøystabilitetskontroll (VSC) og en traction control (TRC).
Motorutvalg: bensin 1,6 l (110 hk); 1,8 l (129 hk) og turbodiesel for Europa med et volum på 2,0 l (116 hk) med CR-system og partikkelfilter og 2,0 l (90 hk). Valget av girkasse er en 5-trinns "mekanikk", en 4- eller 5-trinns "automatisk". For det japanske markedet tilbys Corolla Spacio med 1,5-liters (109 hk) eller 1,8-liters motorer og kun med 4-trinns automat.
På det russiske markedet tilbys Toyota Corolla Verso bare i en syv-seters versjon og bare med en 1,8-liters bensinmotor, men i to trimnivåer: "Terra" og "Sol". Terra-versjonen er utstyrt med elektriske og oppvarmede sidespeil, ABS, radio med CD, ni kollisjonsputer, klimaanlegg og el-vinduer foran. Denne versjonen er utstyrt med en vanlig Terra manuell girkasse, samt en robot manuell girkasse (M-MT). Sol-versjonen tilbys kun med robotgirkasse og er i tillegg utstyrt med ESP, klimakontroll, et komplett utvalg av elektriske vinduer og cruisekontroll.
Corolla Verso er den sanne legemliggjørelsen av intelligens, nyhet og allsidighet. Bilen matcher perfekt den moderne aktive livsstilen.
På nettstedet finner du videoinstruksjoner for mange modeller av Toyotas bilkonsern. Hyppige problemer med dette bilmerket er reparasjon av styrestativet (Toyota Corolla er en trist leder her), manuell girkasse og motorreparasjon, starterreparasjon, tenningslåsreparasjon, automatgirreparasjon, kaliperreparasjon og bilopphengsreparasjon. Vi prøver å legge til nyttige videoer for merker som:
Mange av videoopplæringene passer for de fleste modeller! Hva er funksjonene til Toyota bilreparasjon? La oss finne ut de mest populære Toyota-bilhavariene sammen! Ofte, i biler av dette merket, svikter vindusregulatoren. Vindusregulatoren fungerer kanskje ikke på førersiden eller på passasjersiden. På Toyota oppstår de fleste strømproblemer med strømbrytere på passasjersiden.
I Toyota Prius, så vel som i andre merker, kan bremsepedalen stikke. Dette er et vanlig problem med Prius. Dette er fordi bremsepedalen, som går i gulvet når den trykkes ned, har lite trykk. Hvis du ikke informerer om rettidig reparasjon av Toyota Prius, kan det ende trist og true med alvorlige problemer.Vanligvis er det forårsaket av luft i bremsevæsken, en defekt hovedsylinder eller lavt bremsevæskenivå. Hvis det har kommet luft inn i bremsesystemet, må du lufte bremsene for å fjerne det og deretter tilsette ny bremsevæske for å erstatte den gamle.
Den andre grunnen er hovedsylinderen, som må skiftes ut. Du kan gjøre dette ved å se videoen vår om utskifting av hovedsylinderen. Sjekk bremsevæskenivået. Hvis den nærmer seg slutten og har nådd merket, haster det å erstatte den. Bremsepedalen kan også stilles for lavt. For å fikse dette problemet, juster pedalhøyden. Den må være høyere enn gasspedalen.
Mange Toyota-eiere blir forvirret når de ikke kan vri på tenningsnøkkelen for å starte bilen. I de fleste tilfeller kan dette problemet løses enkelt - du trenger bare å vri rattet i én retning. Hvis det ikke fungerer, må du kanskje smøre tenningslåssylindrene. Det er best å bruke grafittfett til dette. Alternativt kan du stramme rattstammens monteringsbolter.
Men hvis disse løsningene ikke hjelper, må du bytte tenningslåssylinderen. Vi har allerede vist hvordan du gjør dette i videoen. For å gjøre dette, fjern alle rammene rundt rattet, samt tenningsbryteren, som er plassert i rattstammen.
Video (klikk for å spille av).
Hvis gasspedalen sitter fast etter at den slippes, kan kjøretøyet plutselig akselerere. Dette er virkelig farlig. For å finne årsaken til den faste gasspedalen, må du få tilgang til gasskabelen og sjekke den. Du må også rense gassventilen fra å brenne. Hvis gassventilen er i god stand, sjekk gasspedalen for fremmedlegemer som kan komme i veien. Noen ganger er det nødvendig å bytte ut pedalfjæren.