Bytte av et Toyota Corolla klimaanleggsrør er en av de mulige løsningene ved reparasjon av et klimaanlegg. Hvis du er sikker på at denne tjenesten er nødvendig, anbefaler vi at du kontakter en pålitelig bilservice. Bytting av Toyota Corolla klimaanleggsrør i en spesialisert bensinstasjon vil tillate [. ]
For å erstatte sigarettennersikringen, må du først komme til den. Den er plassert til venstre for kabinfilteret bak hanskerommet. Bunnen er lukket med lokk. Sikringen heter CIG 15A. Skifte sikring Åpne panseret. Åpne sikringsskapet og ta ut [. ]
Navet er den sentrale metallskiven som er festet til styreknoken. I midten er det et hull for akselen eller for akselen som gir bilen bevegelse. Et hjul er installert på navet, på grunn av hvilket det roterer [. ]
Hva er bremsesystemet til – takket være det bremser bilen både ned og slutter å gå helt. Så lenge driften av dette systemet er i orden, kan du være rolig når det gjelder sikker kjøring av din Toyota Corolla. Effektivitet [. ]
Toyota-biler har lenge vært ansett som de ubestridte lederne innen salg i markedene. Direkte er Toyota Corolla-bilen til og med oppført i Guinness rekordbok som den mest solgte bilen i verden. Toyota Corolla, til tross for den enorme konkurransen, gjør det praktisk talt ikke [. ]
En dag kan det oppstå en situasjon når bilen, på grunn av feil på en enhet, ikke kan bevege seg fra sin plass og det blir nødvendig å utføre visse reparasjoner. På grunn av den ganske komplekse enheten til Toyota Corolla-modellen, anbefales det ikke å utføre noe reparasjonsarbeid med egne hender. La oss nå vurdere hvilke reparasjoner du kan gjøre selv, og hva spesialister bør gjøre. For å utføre reparasjoner med egne hender, må en bilist ha ferdigheter og erfaring med å utføre reparasjonsarbeid.
En erfaren bilmekanikersjåfør vil være i stand til å utføre arbeid med restaurering av motoren i en Corolla-modellbil med egne hender: bytt ut motorputene, pumpen, registerkjeden (beltet), reparer starteren. Det er ikke verdt å uavhengig gjenopprette en ødelagt oljepumpe, en sylinder-stempelgruppe eller utføre en overhaling av motoren.
Restaureringsarbeidet til Corolla-kjølesystemet er ikke vanskelig og kan gjøres uavhengig (bytt ut og reparer termostaten til klimaanlegget, komfyren og så videre).
Du kan også justere drivstoff- og eksosenhetene i en Toyota Corolla med egne hender: skift ut drivstoffpumpen, deler på eksos- og inntaksmanifoldene, rengjør injektorene og så videre.Men hvis det finnes store gjørmeavsetninger i dysene til maskinen, er det bedre å fjerne dem ved hjelp av spesialutstyr på servicesenteret.
Du kan fikse girkassen selv: reparer eller bytt ut clutchskiven, sensorer på en robot eller automatisert boks. Men hvis det er nødvendig å demontere boksen for å reparere en Toyota Corolla, er det bedre for bilisten, i mangel av erfaring som bilmekaniker, å overlate dette arbeidet til de ansatte på bensinstasjonen. Med egne hender kan du reparere styringen, fjæringen og bremsesystemet.
I det elektriske utstyret til Toyota-biler kan du uavhengig endre eller reparere lys, spoler og tenningslåser, belysningslamper og forskjellige sensorer. Men restaureringen av ECU bør kun utføres av en bensinstasjonsansatt.
Karosseri utføres ved bruk av nødvendig utstyr, slik at det er umulig å utføre slike aktiviteter uavhengig. Du kan bare bytte ut avtakbare kroppsdeler selv: glass, støtfangere, speil.
Å utføre planlagte arbeider på mindre reparasjoner og vedlikehold gjør det mulig å øke påliteligheten og holdbarheten til Toyota-biler. Listen over gjør-det-selv-restaureringsarbeid er ekstremt betinget og kompilert kun for bilister med erfaring som bilmekaniker.
La oss ta en nærmere titt på noen av DIY-reparasjonsjobbene for Toyota Corolla.
Den mest problematiske og ofte ødelagte delen av starteren er børstemekanismen. Det er av denne grunn at starteren ofte må repareres. Under driften av denne enheten, på grunn av friksjonen som oppstår ved kontakt med samleren, slites børstene gradvis ut, noe som er årsaken til den langsiktige starten av motoren. Også kontakt med oppsamleren kan være fraværende selv om børstefjærene, som presser børstene mot oppsamleren, mister elastisiteten. Ofte, spesielt i billige asiatiske startere for Toyota Corolla-biler, er fjærer av svært dårlig kvalitet installert, og det er grunnen til at disse enhetene har svært kort levetid.
For å unngå motorsvikt er det også nødvendig å utføre forebyggende arbeid, som består i å kontrollere kraften fra børstefjærene. Hvis verdien ikke samsvarer med standardene eller med dårlig kontakt mellom børstene og oppsamleren, erstattes fjærene.
Et annet vedvarende problem i Toyota-biler er girkassefeil. Følgende er situasjoner som indikerer en overhengende feil ved sjekkpunktet:
Hvis symptomene ovenfor vises, må girkassen diagnostiseres umiddelbart.
Du kan også unngå problemer med sjekkpunktet og behov for å utføre større reparasjoner gjennom periodisk vedlikehold. Så med egne hender kan du bytte olje, filtre, skylle ventilhuset. Sjåføren vil selv kunne kontrollere oljenivået (hvis utstyrt med peilepinne). Før du kjører på en kald vinterdag, er det nødvendig å varme opp girkassen med jevne mellomrom.
Her er hovedtypene for reparasjoner som du kan gjøre selv uten å involvere servicestasjonspersonalet.
VIDEO
”Data-medium-file =” https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/2298/wp-content/uploads/2016/02/1931438104-1-700Ч365.jpg ”data- large- file = ”https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/2298/wp-content/uploads/2016/02/1931438104-1.jpg” class = ”wp-image-1738 ″ src = ”https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/2298/wp-content/uploads/2016/02/1931438104-1-700 ÷ 365.jpg” alt = ”Toyota Corolla clutchaktuator ”Width =” 600 ″ høyde = ”313 ″ srcset =” https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/2298/wp-content/uploads/2016/02/1931438104-1-700 365.jpg 700w, https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/2298/wp-content/uploads/2016/02/1931438104-1-768▪401.jpg 768w, https: // my.housecope.com /35/wp-content/uploads/ext/2298/wp-content/uploads/2016/02/1931438104-1-326Ч170.jpg 326w, https://my.housecope.com/wp-content /uploads/ext 2298/wp-content/uploads/2016/02/1931438104-1-150Ч78.jpg 150w, https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/2298/wp- content / uploads / 201 / 1931438104-1. jpg 1280w ”størrelser =” (maks. bredde: 600px) 100vw, 600px ”/>
Toyota Corolla clutchaktuator
Gjennom årene har typiske problemer med MMT (Multidrive) Toyota Corolla blitt mer og mer populært. Toyota Motors har innrømmet sine feil i modellene med MMT, som er «sykdommen» til robotgirkassen. Hvis du allerede har støtt på et slikt problem eller følelsen mens du kjører gjør at du forstår at tiden snart kommer til å reparere aktuatoren, må du finne ut av det og lære hvordan du utfører hele oppdateringsprosessen på riktig måte.Reparasjon av Toyota Corolla 2008-aktuatorfotorapporten vil bidra til å tydelig forstå all "subtiliteten" og kompleksiteten til fornyelsen av MMT-elementer.
Mekanisk girkasse "Multimode" er utviklet på grunnlag av en 5-trinns girkasse med tillegg av to automatiske stasjoner - aktuatorer. Den første aktuatoren utfører funksjonen til en clutchaktuator, og den andre fungerer som en girvalg- og giraktuator. Disse stasjonene styres av TCM eller ECU. Dette systemet sikrer uavbrutt automatisk clutchdrift. TCM og ECU styrer alle overføringskontrollmodi, og i tilfelle feil gir de passende signaler.
Aktuatoren til Toyota Corolla 2008 er ikke et vellykket eksperiment av utviklere. Dette problemet med slitasje på MMT-stasjonen har påvirket mange Corolla-eiere. Men ikke alt er så ille som det ser ut til. Før du bytter ut en aktuator, må du identifisere problemet og finne ut hvordan det er enklere og mer økonomisk å løse dette problemet.
Det mest vanlige problemet er kanskje mangelen på "hjelp i starten", da - "rykk og støt ved girskifte", samt "overoppheting av clutch". Når det gjelder rykk, tilpasser automatgiret, eller rettere sagt elektronikken til ECU, seg til førerens kjørestil. Derfor er det svært vanskelig å legge merke til eventuelle feil i aktuatoren. Overoppheting av clutchen er veldig lett å identifisere: det er ikke en behagelig lukt av brenning, og til og med et "rødt gir" lyser opp på panelet akkompagnert av et lydsignal, og boksen henger med jevne mellomrom i "N" -posisjon.
”Data-medium-file =” https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/2298/wp-content/uploads/2016/02/ecgcdas-960-700Ч662.jpg ”data- large- file = ”https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/2298/wp-content/uploads/2016/02/ecgcdas-960.jpg” class = ”wp-image-1730 ″ src = "https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/2298/wp-content/uploads/2016/02/ecgcdas-960-700Ч662.jpg" alt = "MMT Toyota Corolla" bredde = ”535 ″ høyde =” 506 ″ srcset = ”https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/2298/wp-content/uploads/2016/02/ecgcdas-960-700Ч660w .jpg 7 //my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/2298/wp-content/uploads/2016/02/ecgcdas-960-768Ч726.jpg 768w, https: // electricsci .com / 35 / wp-content / uploads / ext / 2298 / wp-content / uploads / 2016/02 / ecgcdas-960-150 × 142.jpg 150w, https://my.housecope.com/wp-content/ uploads / ext / 2298 / wp- innhold / opplastinger / 2016/02 / ecgcdas-960.jpg 920w ”størrelser =” (maks-bredde: 535px) 100vw, 535px ”/>
Hvis den vanligste feilen p0810 oppstår, anbefales det på det sterkeste ikke å initialisere ECU-en selv. Du kan tilbakestille alle innstillinger (visstnok starte dem på nytt), men dette vil medføre mange uønskede sammenbrudd. I alle fall er initialisering av ECU forbudt!
Konsekvenser som vil påvirke initialiseringen av ECU negativt:
Økt clutchslitasje da ECU-en vil oppdatere alle sine data og vil ikke ta hensyn til skiveslitasje. Også, ECU vil sette et nytt referansepunkt, henholdsvis, vi får ingen likheter i driften av clutchskiven.
Ved økt slitasje øker sannsynligheten for alle avvik knyttet til MMT. Hastigheten på diskbevegelsen avtar, noe som senere vil føre til en uønsket feil p0810.
Den siste fasen av clutchskiveslitasje vil resultere i delvis svikt i ECU. Bilen din vil ikke bevege seg, eller i beste fall vil bevegelsen være veldig vanskelig.
Toyota Corolla 2006-2008 er utstyrt med MMT 89530-12290. Dette er mest sannsynlig den mest ufullkomne aktuatoren som noen gang er installert på en datamodell. Derfor møter eiere av Toyota Corolla 2006-2008 oftest problemer med å betjene MMT.
Hvis du har kjøpt en brukt bil og ikke vet hvilken versjon av din ECU, er alt du trenger å gjøre å fjerne det nedre hanskerommet. Sett fra førersiden vil nummeret være synlig på karosseriet.
”Data-medium-file =” https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/2298/wp-content/uploads/2016/02/img_1014-700Ч525.jpg ”data-large- file = ”https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/2298/wp-content/uploads/2016/02/img_1014.jpg” class = ”wp-image-1731 ″ src =” https : / /my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/2298/wp-content/uploads/2016/02/img_1014-700Ч525.jpg ”alt =” Toyota Corolla aktuator umontert ”bredde =” 535 ″ høyde = 535 ″ ″ srcset =” https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/2298/wp-content/uploads/2016/02/img_1014-700Ч525.jpg 700w, https : //electricsci. /wp-content/uploads/ext/2298/wp-content/uploads/2016/02/img_1014-768Ч576.jpg 768w, https://my.housecope.com/wp- content / uploads / ext / 2298 / wp- innhold / opplastinger / 2016/02 / img_1014-150 × 113.jpg 150w, https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/2298/wp-content /uploads/2016/02/img_1014.jpg 1600w "størrelser =" (maks. bredde: 535px) 100vw, 535px "/>
Eksplodert visning av Toyota Corolla aktuator
Det er svært kostbart å bytte ut clutchaktuatoren helt. Derfor anbefales det å reparere Toyota Corolla-aktuatoren med egne hender.
Det første trinnet i forberedelsen er å kontrollere vedheften. Vi akselererer bilen til 50-60 kilometer i timen, bytter til manuell modus og slår på den femte hastigheten. I dette tilfellet trykker vi gassen til "gulvet", hvis bevegelsen til turtellernålen faller sammen med speedometerpilen, er clutchen mest sannsynlig i perfekt orden.Etter denne kontrollen går vi direkte til reparasjonen.
”Data-medium-file =” https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/2298/wp-content/uploads/2016/02/6a83a1808e7992b87e064819c234f22f-4900-fil ”file-data-4900.jpg ”https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/2298/wp-content/uploads/2016/02/6a83a1808e7992b87e064819c234f22f.jpg” class = ”3sr-bilde-1”: https://my.housecope.com /my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/2298/wp-content/uploads/2016/02/6a83a1808e7992b87e064819c234f22f-700Ч495.jpg TC ”5” ″ ″-høyde = CG″ ″5. =” 378 ″ srcset = ”https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/2298/wp-content/uploads/2016/02/6a83a1808e7992b87e0648192Ч2902.ciflectric.ci com/35/wp-content/uploads/ext/2298/wp-content/uploads/2016/02/6a83a1808e7992b87e064819c234f22f-150Ч106.jpg 150w, last opp /8p/9contentsci.com -3contentsci.com -2/2/2/2/2/9 / wp-content / uploads / 2016/02 / 6a83a1808e7992b87e064819c234f22f.jpg 707w ”størrelser =" (maks-bredde: 535px) 100vw, 535px ”/>
DLC3-blokk med CG- og TC-kontakter
Vi stopper bilen, setter den i "N" -posisjon, og slår deretter av tenningen og parkeringsbremsen. Ved å bruke SST "binders" kobler vi TC- og CG-pinnen til DLC3-blokken (som på bildet). Når du slår på tenningen, ta foten av bremsepedalen. Diagnosesystemet vil starte (alle lysene på panelet vil begynne å blinke). Hvis det oppstår feil, vil det "røde giret" blinke med intervaller og intervaller. Hvis det ikke er noen problemer, vil det blinke uten lange intervaller.
For å komme til aktuatoren må vi fjerne batteriet og plattformen for den. Deretter kobler vi brikkene fra sensoren og aktuatormotoren. Vi fjerner selve aktuatoren direkte (det er nødvendig å skru ut 3 bolter).
Det første du må gjøre er å koble motoren fra mekanismen. Som oftest er det mye støv og skitt inni som må renses. Vi sjekker børstene, om nødvendig gjør vi en erstatning (hvis lengden er mindre enn tre millimeter). For å avgjøre om det er skånsomt å bytte motor eller ikke, inspiser alle ledninger (det skal være friskt, uten avleiringer og ikke en behagelig brennende lukt).
Når stasjonen er i våre hender, begynner vi å demontere elementene. Bruk en Phillips-skrutrekker til å skru av sensorfestene (husk å huske posisjonen der den er plassert). Det er en plate med antenner under sensoren, (mutre til de seks) må skrus ut. Deretter, for at prosessen vår skal gå i riktig retning, må du stille inn posisjonen til stammen. For å gjøre dette, ta en skrutrekker og vri det roterende elementet i sporet der drivmotoren er plassert. Dette vil begynne å justere stammen. Vi utsetter den for posisjonen til den mest komprimerte innover.
”Data-medium-file =” https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/2298/wp-content/uploads/2016/02/7bab4aas-960-700Ч525.jpg ”data- large- file = ”https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/2298/wp-content/uploads/2016/02/7bab4aas-960.jpg” class = ”wp-image-1732 ″ src = ”https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/2298/wp-content/uploads/2016/02/7bab4aas-960-700Ч525.jpg” alt = ”Toyota Corolla Actuator Spring ”Width =” 535 ″ høyde = ”401 ″ srcset =” https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/2298/wp-content/uploads/2016/02/7bab4aas-960-700Ч 5205.jpg https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/2298/wp-content/uploads/2016/02/7bab4aas-960-768Ч576.jpg 768w, https: // my.housecope.com/wp -content/uploads/ext/2298/wp-content/uploads/2016/02/7bab4aas-960-150Ч113.jpg 150w, https://my.housecope.com/wp-content /uploads/ext/2298/wp- content/uploads/2016/02/7bab4aas-960.jpg 960w ”sizes =” (maks-bredde: 535px) 100vw, 535px ”/>
Toyota Corolla aktuatorfjær
Nå kan du skru ut alle boltene i en sirkel og åpne dekselet. For å trekke ut aktuatorstammen, vri den og ta den ut. Vi fjerner smøremiddelet og rengjør hele blokken. Vi foretar diagnostikk av alle elementer og identifiserer problemer. Den enkleste måten er å trekke ut fjæren og montere (for testing) hele testsettet. Oftest er dette bøssingslitasje eller et problem med selve drevet. Men alle har det annerledes, det er nødvendig å identifisere årsakene til funksjonsfeilen individuelt.
Ved montering erstatter vi smøremiddelet (temperaturkarakteristikk av oljen -40 ° C til + 250 ° C). Vi utfører omvendt prosedyre for å samle alle elementene i aktuatoren.
Når aktuatoren er ferdig montert, sett stilken til maksimal utadstilling og vri den en halv omdreining. Vi installerer sensoren på antennene og vri den med klokken slik at hullene til elementboltene faller sammen med kroppen. Vi behandler clutchgaffelen godt med universalfett og installerer drevet med en klaring på 5 - 9 millimeter. Deretter installerer vi brikkene på motoren og drivsensoren, deretter installerer vi dekselet og direkte selve batteriet.
Ved første øyekast vil implementeringen av denne prosedyren ikke virke som en enkel prosess. Kanskje den første gangen blir vanskelig og uklar. Men du vil få erfaring og kjenne bilen din bedre. Dessuten, når du uavhengig installerer et Toyota Corolla clutch aktuator reparasjonssett, vil det spare penger og bringe deg litt nærmere å kjenne bilen.
Etter at du har slått på tenningen, trykk på bremsepedalen i minst syv sekunder innen tre sekunder. Deretter skal summeren gi to korte pip. Mens du holder bremsepedalen, flytt girspaken i følgende rekkefølge: N → E → M → + → M → + → M → + → M → + → M → E → N.
Slipp pedalen og vent 5-10 sekunder. Hold deretter bremsen igjen.Sommeren vil pipe - dette vil bety justering av clutchklemmens posisjon. Slipp bremsen igjen, og trykk på den igjen - summeren vil pipe to ganger. Mens du holder bremsepedalen, flytt boksposisjonen til "-" og slipp bremsen. Slå av tenningen og vent omtrent ti sekunder. Nå kan du koble fra TC- og CG-kontaktene i DLC3-blokken. Dette fullfører justeringen av clutchposisjonen.
VIDEO
Grå Ceres. Kjøpt 30. juli 2012. Vel, jeg skal skrive hva slags bil det er:
Motor 1.6 (115 hk) 1995 bil, kjøpt i 2012 Toyota Corolla Ceres i produksjon siden 1992 Nummerskilt А758НВ73
Så jeg kjøpte den
Det var ikke uten intervensjon)))
Så hvilken side er på. for enkelhets skyld bestemte jeg meg for å gjøre dette:
Side 1 Bakgrunnsbelysning Støtfanger mesh Maleskiver Bytte av bremseklossene foran Gassløfter i bagasjerommet Skifte motor Oljeskift i automatgir Skifte drivstoffilter i tanken Bytte ut de stille blokkene til spakene Bytting av luftfilter Automatgir oljeskift. Trinn 2 Glassrasling ved inngangsdør Montering av viftevaskedyser Innvendig belysning med logo Ombygging av frontlykter
side 2 Reparasjon av koffertlokkets åpningskabel Lage klips av en dørtetning Utskifting av akustikk Montering av parkeringssensorer Varmer opp Vel nå som Lightning McQueen Pedalputer LED ryggelys Bytte ut termostaten Bytter ut lambda med en universal Silikonbehandling av dørpakninger Bytte termostaten fra 82 til 88 grader Rengjøring av dysene Rengjøring av KXX Oljeskift igjen Skifte drivstoffilter DOLBIT NORMAL'NR Bytte av reim og dynamo
side 3 Eliminerer flunking av vaskereservoaret Vinter vindusviskere Vel, nå er jeg på "PIRELLI" Bytting av støvknapper på styrespissene Bytter ut radioen Relight av klimaet Sigarettenner splitter Klokke + termometer + voltmeter Universallader Belysning av tenningsbryteren Automatisk girvelger belysning Forbereder sommertøfler Montering av diskanthøyttalere i dørlisten Vi limer dørlommene og baren med et teppe Squeakers alene er ikke nok
side 4 Bytting av journallagre Bare bilder Reparasjon av dekselet til diagnosekontakten Bestiller tilbehør fra Kina En støvsuger
side 5 Rammeløse vindusviskere "Bosch" Montering av kabinfilteret Maling og utskifting av dør Ekstra filter for bilstøvsuger
side 6 Bremser. Del 1. Kjedelige trommer og bytte av pads Bremser. Del 2. Bytte av arbeidssylinder og revisjon av GTZ Bytte ut fordeleren Bare bilder 2 Frontlyspolering På kartingbanen Montering av koppholdere Noen få klistremerker Fjerning av jambs fra glassstøping Bytte av vakuumbremseforsterkeren
side 7 Diskusjoner Bytte av frontrute
side 8 Blinklys i speil Fremre klistremerke
side 9 Støy- og vibrasjonsisolering av inngangsdørene Litt støy i hylla Bytting av bakfjær Velg verktøy))) Elektroniske dingser Fjerde oljeskift Drivstoffpåfyllingslokkholder
side 10 DVR Dod F500LHD Nedløpspakninger. Erstatning Installere lamper som lyser bedre Stabilisatorforinger. Forlenger livet Bytte ut de bakre lydløse blokkene på de fremre spakene Bytting av bakre motorfeste
side 11 Forkorting av automatgirspaken. 245 korobas. Pluss bakgrunnsbelysning Baby bilsete ... erstatning Maling av kalipere og trommer Bytte ut OEM forbremser FE med GE Justerbar spenningsregulator LM2596 Skjærer gjennom inntaksrørets pakninger. Vei ut Batterikappe
side 12 Tykkelsesmåler Kjemp med ASX Vinterkart Egypt. 2015 Hunderidning Vi fjerner xenon - setter Koyto
side 13 Visker båndplugg Jeg bestilte reservedeler. RIDNING!
side 14 Skifte ødelagte deler Reparasjon av festemidler til baklykter Reparasjon av fiksering av blinklys i støtfanger Panelmatte Maling av utskiftede deler Gulv i bagasjerommet
side 15 Lampebord Klistremerker på speil for 9. mai St. George-bånd i bilen Reparasjon av tenningslåsen Renovator Bosch PMF 190 E Kompressor munnstykke Heyner All Seasons børster Bare tilfeldige møter Femte oljeskift + stearinlys Skifte drivstoff-, luft- og kabinfiltre Bytte ut GTZ-mansjetten (midlertidig) Reparer drivstoffrøret eller gi narren gassnøkkelen Revisjon GTZ nr. 2
side 16 Igjen ulykke ((((( Midlertidige tiltak. sette på farten! Forsikring Reservedeler kom.
side 17 Bytte av GTZ + VUT Reparasjon av lyddemper Nytt speilelement
side 18 Reparasjon av askebegerdeksel Elektronisk voltmeter i ryddig Starter reparasjon. Utskifting av børster.
Jeg kjøpte en Toyota grå metallic, og endret halvparten av detaljene i den!
På 90-tallet av forrige århundre, Toyota PLUTSELIG, PLUTSELIG, var det en mote å komme opp med en haug med forskjellige navn på nesten helt identiske biler. Nå virker det dumt, men så kom de på fullt alvor Toyota Sprinter Marino og Toyota Corolla ceres .
De skilte seg i front- og bakoptikk, dvs. VAZ-2103 skilte seg mer fra VAZ-2106 enn disse to modellene. Og dette tullet varte i hele åtte år – fra 1992 til 2000.
Som du ser har hun et "kosteskaft" bak seg - en vindusvisker på bakruten på sedanen, og dørene er uten rammer, selv om det er en sentral søyle, selvfølgelig. Forbrukerne hadde store problemer med disse rammeløse dørene, så senere (på følgende modeller) ble de forlatt.
Samtidig ble Toyota Corolla Levin fortsatt produsert, som hadde samme sett med motorer - alle sammen serie A , men det var også en turbomotor - 4A-GZE, og Ceres hadde maksimalt (20 ventiler) 4A-GE.
Det var også et par enklere motorer - (16 ventiler) 4A-FE og et mindre volum, men av samme serie (1,5 liter) 5A-FE. Generelt sluttet disse motorene å oppfylle japanske miljøkrav innen 1995 – man kan bare gjette hvordan de klarte å selge disse utdaterte motorene så lenge, ytterligere fem år!
Eierne av Tseres er fast overbevist om at bilen hadde et veldig rikt utstyr - tilbehør med full kraft (bare uten seter), en radiobåndopptaker, en kost, en antenne med en motor og en luftionisator (lykkeioner).
Et blikk på salongen er imidlertid nok til å forstå alt:
En hel haug med lignende modeller Ceres, Tourneo, Marino, Levin gikk i konkurranse med to generasjoner Celica - hvorfor?
Men enhver såpeboble, uansett hvor mye du blåser den opp, vil alltid sprekke på slutten! Som et resultat tok de rett og slett publikum bort fra Celica, hogget av en gren som de kunne fortsette å sitte på. Vel, eller med andre ord, de hacket kyllingen som la gulleggene))
13-03-12 21:18 Jeg hadde Ceres dette er Marinas dobbel. Og bilen var veldig grei, eide den i 5 år, kjørte 130 000 personlig. 5AFE motor. Designet er veldig greit, bilen har gass, den gikk langs veien - som på skinner. Av manglene - ikke den beste oversikten .. (Moskva)
Den første generasjonen av Toyota Corolla Verso kompakte varebiler debuterte i 2001, etterfulgt av en større andregenerasjonsmodell tre år senere.
Styling av 2004-modellene ble designet i Toyota ED2 designstudio, med tanke på smaken til europeiske kjøpere. Kroppen til Corolla Verso kan visuelt deles i to deler. Den nederste inkluderer støtfangere, hjulbuer og paneler. Øvre - buet tak og bakre sidevinduer, gir bilen dynamikk. Toyotas personlighet forsterkes av den velkjente trekantede formen på de bakre sidevinduene og de opp-ned "L"-baklyktene. Corolla Verso har et omhyggelig utformet karosseri med en luftmotstandskoeffisient på 0,30, den beste i sin klasse.
Corolla Verso med Toyota Corolla har bare et navn til felles. Det er ingen plattformtilhørighet, som den første generasjonen av femseters Versos. Markedet krevde en syvseters modifikasjon, og for ikke å overbelaste chassiset, ble det besluttet å bruke komponentene og sammenstillingene til den større Avensis. Som et resultat har bredden på den kompakte varebilen økt med 65 mm, basen - med 150 mm, og maksimalvekten - med 300 kg. Det viste seg å være en helt ny uavhengig modell, men navnet Toyota Corolla Verso ble beholdt.
Hovedtrekket til Corolla Verso er et komfortabelt og romslig interiør som har plass til syv voksne. Takket være Easy Flat 7-systemet med syv separate justerbare seter, har bilen de bredeste mulighetene for transformasjon av interiøret. Alle fem andre og tredje seterad kan legges ned for å skape et romslig, helt flatt område. Easy Flat-7 tilbyr tretti sitteplasser.
Bagasjeromsvolumet kan variere fra 91 til 779 liter. Setter vi ned alle setene får vi en imponerende plass: 1980 mm i lengde og 1370 mm i bredde.
For sjåførenes bekvemmelighet er høyden på forsetene, rekkevidden og helningen på rattet justerbar. Skaperne av Corolla Verso ga spesiell oppmerksomhet til ergonomien på førerens arbeidsplass - instrumenter og kontroller er plassert intuitivt, enkelt og praktisk.
Som det sømmer seg for en bil på dette nivået, er Corolla Verso utstyrt med en hel rekke sikkerhetssystemer designet for å forbedre bilens kjøreegenskaper og bidra til å unngå ubehagelige situasjoner. I EuroNCAP kollisjonstester fikk Corolla Verso fem stjerner og 35 poeng, og viste det høyeste resultatet i klassen. Interiørbeskyttelsessystemet MICS (Minimal Intrusion Cabin System), utviklet av Toyota, er integrert i designet til dette kjøretøyet. Bilen inneholder flere elementer som har blitt nyheter i denne klassen av biler, for eksempel et komplett sett med ni kollisjonsputer (inkludert knekollisjonsputer) og et to-trinns lys- og lydvarslingssystem for ikke bruk av bilbelte.
Den kompakte varebilen fikk også forbedrede bremser fra Avensis – fire skivemekanismer gir sikkerhet med blokkeringsfrie bremsesystem (ABS) og elektronisk bremsekraftfordeling (EBD). Og på den dyrere versjonen av Corolla Verso er det fortsatt et nødbremsesystem (BA), et stabilitetskontrollsystem (VSC) og traction control (TRC).
Motorutvalg: bensin 1,6 l (110 hk); 1,8 l (129 hk) og turbodiesel for Europa med et volum på 2,0 l (116 hk) med CR-system og partikkelfilter og 2,0 l (90 hk). Valget av girkasse - 5-trinns "mekanikk", 4- eller 5-trinns "automatisk". For det japanske markedet tilbys Corolla Spacio med motorer på 1,5 liter (109 hk) eller 1,8 liter og kun med en 4-trinns "automat".
På det russiske markedet tilbys Toyota Corolla Verso kun i en syvseters versjon og kun med en 1,8-liters bensinmotor, men i to utstyrsnivåer: Terra og Sol. Terra-versjonen er utstyrt med elektriske og oppvarmede sidespeil, ABS, radio med CD, ni kollisjonsputer, klimaanlegg og el-vinduer foran. Denne versjonen er utstyrt med en konvensjonell mekanisk girkasse Terra, samt en mekanisk mekanisk girkasse (М-МТ). Sol-versjonen tilbys kun med robotgirkasse og er i tillegg utstyrt med ESR, klimakontroll, et komplett sett med elektriske vinduer og cruisekontroll.
Corolla Verso er den sanne legemliggjørelsen av intelligens, innovasjon og allsidighet. Bilen passer perfekt til dagens aktive livsstil.
På nettstedet finner du videoinstruksjoner for mange modeller av Toyotas bilkonsern. Hyppige problemer med dette bilmerket er reparasjon av styrestang (Toyota Corolla er en trist leder her), manuell gir- og motorreparasjon, starterreparasjon, tenningslåsreparasjon, automatgirreparasjon, kaliperreparasjon og bilopphengsreparasjon. Vi prøver å legge til nyttige videoer for merker som:
Mange av videoopplæringene passer for de fleste modeller! Hva er funksjonene til Toyota bilreparasjon? La oss finne ut de mest populære Toyota-bilhavariene sammen! Ofte, i biler av dette merket, svikter vindusregulatoren. Vindusregulatoren fungerer kanskje ikke på førersiden eller på passasjersiden. På Toyota oppstår de fleste strømproblemer med strømbrytere på passasjersiden.
I Toyota Prius, så vel som i andre merker, kan bremsepedalen stikke. Dette er et vanlig problem med Prius. Dette er fordi bremsepedalen, som går i gulvet når den trykkes ned, har lite trykk. Hvis du ikke informerer om rettidig reparasjon av Toyota Prius, kan det ende trist og true med alvorlige problemer.Vanligvis er det forårsaket av luft i bremsevæsken, en defekt hovedsylinder eller lavt bremsevæskenivå. Hvis luft har kommet inn i bremsesystemet, må du lufte bremsene for å fjerne den og deretter fylle på ny bremsevæske for å erstatte den gamle.
Den andre grunnen er hovedsylinderen, som må skiftes ut. Du kan gjøre dette ved å se videoen vår om utskifting av hovedsylinderen. Sjekk bremsevæskenivået. Hvis den nærmer seg slutten og har nådd merket, haster det å erstatte den. Bremsepedalen kan også stilles for lavt. For å fikse dette problemet, juster pedalhøyden. Den må være høyere enn gasspedalen.
Mange Toyota-eiere blir forvirret når de ikke kan vri på tenningsnøkkelen for å starte bilen. I de fleste tilfeller kan dette problemet løses enkelt - du trenger bare å vri rattet i én retning. Hvis det ikke fungerer, må du kanskje smøre tenningslåssylindrene. Det er best å bruke grafittfett til dette. Alternativt kan du stramme rattstammens monteringsbolter.
Men hvis disse løsningene ikke hjelper, må du bytte tenningslåssylinderen. Vi har allerede vist hvordan du gjør dette i videoen. For å gjøre dette, fjern alle rammene rundt rattet, samt tenningsbryteren, som er plassert i rattstammen.
Video (klikk for å spille av).
Hvis gasspedalen sitter fast etter at den slippes, kan kjøretøyet plutselig akselerere. Dette er virkelig farlig. For å finne årsaken til den faste gasspedalen, må du få tilgang til gasskabelen og sjekke den. Du må også rense gassventilen fra å brenne. Hvis gassen er i god stand, sjekk gasspedalen for fremmedlegemer som kan komme i veien. Noen ganger er det nødvendig å bytte ut pedalfjæren.
Vurder artikkelen:
Karakter
3.2 hvem stemte:
85