Bremserør DIY reparasjon

I detalj: gjør-det-selv bremserørreparasjon fra en ekte mester for nettstedet my.housecope.com.

Reparasjon av bremsesystemet reduseres ofte ikke bare til å bytte bremseklosser eller bytte og pumpe bremsevæske i begge kretser. Vanskeligere, som krever nøyaktighet og visse kvalifikasjoner under installasjonen, er reparasjon av bremserør. Ofte skjer dette ved korrosjon eller rørødeleggelse på grunn av en ulykke eller reparasjon av bremsekaliperen.

Gjør-det-selv-reparasjon av bremserør og vellykket tilkobling av bremserøret til fordelernippelen, T-stykker, hovedbremsesylinder og bremsekalipere krever høykvalitetsbehandling av rørenden og dannelse av en flensflens, eller så- kalt "trakt". Den oppnås ved bruk av faklingsprosedyren for bremserør.

Det er flere grunnleggende traktalternativer.

Eurostandard sopp (sentrum). Det ligner et hjuldekk i formen, det er mye brukt i de fleste biler som produseres ved fabrikker på det eurasiske kontinentet. Det viser seg det mest holdbare tilkoblingsalternativet fra ovenstående, men det regnes som engangs. Kan brukes opptil tre ganger hvis den er riktig iscenesatt.
En vanlig enkel trakt, oppnådd ved å bøye veggene til endedelen av røret med et spesialverktøy for fakling av bremserør.
En trakt oppnådd ved å dobbeltbrette kanten av et rør eller en enkel trakt. Det regnes som standard i amerikanske biler. Denne typen bremserørsflassing er hentet fra soppen, og forstyrrer dens øvre del med en konisk dor.

Tiden med å bruke en enkel trakt er for lengst forbi, for det første har metallet som rørene ble laget av på gamle biler endret seg. I stedet for mykt og duktilt valset kobber, brukes ofte et sterkt og hardt stålrør. Hvis sjåføren tidligere kunne blusse endeflaten med en tang, en skiftenøkkel og et par hammerslag, er det nå umulig å blusse stålbremserør uten en enhet.

Video (klikk for å spille av).

Hovedbetingelsen for vellykket fakling av rørenden har alltid vært og vil være bruken av høykvalitets, og bedre profesjonelt verktøy. For våre biler, Europa-Asia, kjøp fakkelsett i metrisk design. Amerikanerne ser mer enn anstendige ut, glitrer med krombelegg, men de kan skli en tomme system. Den gamle sovjetiske standarden for kobberbremserør er 8 mm, nyere sovjetiske og russiske versjoner brukte 6 mm stål.

Når det gjelder valg, er det rimeligste et sett for fakling av bremserør Force 656B, 906T2, du kan bruke mer elegante JonnesWay-sett, eller de vanlige Biltema eller Licota.

Det faklingverktøysettet inkluderer:

en skruerullepresse og en klemme, ved hjelp av hvilken skrustikkemsene strammes og metallet til bremserøret deformeres;
to delte skrustikkemser med seks til syv hull med kjegler, som rør for fakling er klemt inn i;
en kutteanordning som lar deg kutte av enden i en strengt vinkelrett retning;
et sett med dorner og kjegler med forskjellige diametre for dannelse av sopp.

Vær oppmerksom på følgende punkter når du velger et fakkelsett. Først skal skruemutteren til pressen og klemmene være matt sorte. Dette indikerer varmebehandling og herding av den spiralformede overflaten. I en billigere versjon brukes krombelegg.

For det andre, nøyaktigheten av å lage kalibrerte hull i skrustikkemsene. Vanligvis er den indre overflaten av kjeglene belagt med en beskyttende fosfatbasert oksidfilm.Et slikt belegg letter glidningen av det smidde metallet langs den indre overflaten av matrisen.

For det tredje er alle kalibrerte hull nummerert med dimensjoner, som indikerer måleenhetene - millimeter eller tommer, stanset med et stempel til en dybde på 0,1 mm, uten ekstra forkromning eller maling. Alternativt kan hele strukturen ha et oksidert belegg. Ikke-fungerende deler kan males med en vanlig lett maling.

Prosedyren for å blusse bremserør med en sopp med egne hender:

velg fra settet en enhet for nøyaktig vinkelrett kutting av enden av bremserøret, sett den inn i hullet med tilsvarende diameter, stram skruen og pakk kutteren et par ganger til den stopper;
det er også en skarp halvsirkelsag for å fjerne innvendige avfasninger og grader;
etter å ha filt enden av bremserøret med en fil, legger vi en mutterforening på røret og fester enden i en skrustikke med en klemme, og observerer mengden av frigjøring av enden av røret over skruestikkets plan;
legg til et par dråper "brems" i enden av røret, sett inn en dor av passende størrelse og trykk ned på kantene av røret, og få en sopp.

Hvis det, i henhold til forholdene for fakling, er nødvendig å skaffe en amerikansk versjon av beslaget, settes en kjegle inn i klemmen, og kantene på den øvre delen av soppen presses under matrisens kjegle. Noen ganger er en skralle bygget inn i strukturen til klemmene, noe som gjør det mulig å begrense kraften som påføres overflaten av beslaget.

Hvis faklingen må gjøres raskt og i et stort antall punkter, når det gjelder kobberrør, brukes et enklere verktøy - en tang og en svingrull.

Duktiliteten og bøyligheten til kobber krever ikke mye innsats for å deformere metallet, derfor er det raskere og lettere å blusse enden med håndens innsats. På grunn av enhetens kompakthet kan tangen brukes til å fakle bremserør direkte på bilen, under forhold når det er vanskelig å utføre arbeid med et standardsett.

Stålbremserør, i motsetning til kobber, har praktisk talt ingen reserve av plastisitet, så soppen og trakten kan vise seg med dannelsen av et stort antall mikrosprekker. I denne forstand forblir den rullede kanten av soppen mindre følsom for tilstedeværelsen av mikrosprekker, hvis de selvfølgelig bare er plassert i området av hullet. Hvis det har dannet seg sprekker i periferien, på det bredeste punktet av beslaget, er dette alternativet definitivt gjenstand for avvisning.

For den amerikanske dobbelttrakten er det ofte mulig å bruke kun et kobberbremserør. I ekstreme tilfeller, hvis det er et presserende behov for å utvide stålrøret i henhold til amerikansk standard, utføres prosedyren i to eller tre trinn. På det første stadiet, etter kutting og filing av enden av røret, utvides det under soppen. Deretter blir den resulterende versjonen utsatt for kortvarig utglødning ved oppvarming med en lommelykt, som lar deg fjerne en betydelig del av spenningene i metallet. Det tredje trinnet vil være fakling i en mellomvinkel på 25-30 °, i stedet for 45 °, og gjentatt utglødning. Til slutt utføres den endelige faklingen til ønsket traktstørrelse.

Hvis mulig, før du blusser røret, er det verdt å øve på å skaffe en amerikansk ståltrakt på unødvendig trimming av et rør laget av lignende materiale.

Videoen viser prosessen med å utvide bremserørene:

Fakling av bremserør er en prosedyre som til enhver tid kan kreves av noen som har egen bil. Selvfølgelig kan implementeringen av denne og enhver annen operasjon relatert til vedlikehold og reparasjon av et kjøretøy alltid overlates til kvalifiserte spesialister på bensinstasjoner, men mange bilister går den andre veien og prøver å gjøre alt med egne hender.Hver bileier har rett til å bestemme selv hvem som skal stole på vedlikeholdet av kjøretøyet sitt, men mange av disse problemene kan løses uavhengig.

Å lære å selvutvide rør er et blunk.

Bremserør er en integrert del av bremsesystemet til enhver bil, som er ansvarlig for å stoppe det i rett øyeblikk. For å forstå hvor viktige slike rør er for driften av bremsesystemet som helhet, bør du i det minste overfladisk gjøre deg kjent med prinsippet om dets drift.

Så prosessen med å stoppe bilen, som bremsesystemet brukes til, består av følgende stadier.

Hvis det er nødvendig å redusere hastigheten på kjøretøyet eller å stoppe det helt, trykker føreren på bremsepedalen.
Hovedsylinderstemplet koblet til pedalen aktiveres og begynner å virke på bremsevæsken.
Under høyt trykk kommunisert av stempelet til hovedsylinderen, begynner væske å strømme gjennom rør og slanger inn i sylindrene på hvert hjul, og virker på stemplene deres.
Under væsketrykk virker stemplene på bremseklossene, som presses mot bremseskivene, og stopper rotasjonen av hjulene.

Bilbremsesystem diagram

Tydeligvis spiller bremserør en avgjørende rolle i driften av hele bremsesystemet, og hvis de går i stykker, svikter det fullstendig. Det er derfor reparasjonen av disse elementene, som inkluderer utvidelse av bremserørene, bør kontaktes med alt ansvar.

Gjennom bremserørene, som nevnt ovenfor, tilføres høytrykksbremsevæske til alle elementene i systemet. Når gjennomstrømningen til slike rør forringes, begynner hele systemet å fungere ineffektivt, noe som spesielt fører til en betydelig økning i stoppavstanden. Det faktum at elementene i bremsesystemet, inkludert rør, krever diagnostikk (og muligens reparasjon), kan indikeres med følgende karakteristiske tegn:

utseendet til fremmede lyder og pulserende bevegelser når du trykker på bremsepedalen;
fri bevegelse av bremsepedalen når du trykker på den;
lekkasje av bremsevæske, noe som fører til en reduksjon i trykket og følgelig til ineffektiv bremsing og intensiv slitasje på bremseklossene;
kjører bilen til siden ved bremsing (denne situasjonen, selv om det er et indirekte tegn, kan også indikere at bremserørene må repareres).

Gamle bremserør i forferdelig tilstand bør snarest byttes selv om det ikke er noen lekkasjer

Hovedtegnet på at bremserørene ikke fullt ut oppfyller sine funksjoner og krever fakling er imidlertid en økning i bremselengden. De vanligste årsakene til forringelse av ytelsen til bremserør er:

brudd på utformingen av sekskanthodene som slike rør er utstyrt med;
forringelse av kvaliteten og påliteligheten til gjengede forbindelser, inntrengning av rusk eller koksvæske i dem.

Slike funksjonsfeil, som negativt påvirker den tekniske tilstanden til individuelle elementer i bremsesystemet, reduserer effektiviteten av arbeidet betydelig. Derfor anbefaler eksperter og bilprodusenter å diagnostisere det hver sjette måned. Hvis du er bundet til kjørelengden, må denne prosedyren utføres hver 50 000 km kjøring, og utskifting av gummirør, uavhengig av deres tekniske tilstand, er nødvendig hver 125 000 km kjøring av kjøretøyet.

Bilreparasjon, uansett hva det forbindes med, forårsaker sjelden hyggelige følelser hos bilentusiasten. Dette forklares også med at en slik hendelse som regel er forbundet med visse økonomiske kostnader. I mellomtiden, hvis vi snakker om en situasjon der det er nødvendig å utvide bremserørene, kan kostnadene for en slik prosedyre minimeres hvis du gjør det selv.Så for å blusse bremserørene med egne hender, trenger du ikke bare å studere i detalj den teoretiske informasjonen om dette problemet og se den tilsvarende videoen, men også kjøpe en spesiell enhet. Settet for fakling av bremserør, som kan fås billig i mange bilbutikker, inkluderer følgende verktøy og tilbehør:

pipe cutter;

en beslag som brukes som en kobling;

flått.

Avbrenningssettet inkluderer vanligvis en klemme for forskjellige rørstørrelser.Ved å bruke et så enkelt sett, som du må legge til en drill (for å avfase endene av rørene), samt bensin, som er nødvendig som smøremiddel, kan du ikke bare utføre fakling av høy kvalitet med egne hender , men også spare en anstendig sum penger som må betales til spesialister bensinstasjoner.Når du bytter ut røret med et nytt, må du først lage en kopi basert på det gamle.Utfør følgende trinn umiddelbart før fakling med et bremserør.

Røret skrus av med et verktøy eller manuelt fra bremsesylinderen eller kaliperen.

Ved visuell inspeksjon bestemmes tilstedeværelsen av skade på overflaten av røret. Hvis de er nær kanten, kan røret gjenopprettes, hvis ikke, må det erstattes med et nytt.

Ved hjelp av et verktøy som en rørkutter kuttes et skadet område fra kanten av røret og den kuttede kanten behandles med bensin.

Den kuttede enden av røret klemmes med en tang og en avfasning fjernes i dens indre del ved hjelp av en drill med en bor med passende diameter.

Seksjonen av den indre overflaten av røret, der avfasningen ble fjernet, renses for spon. Etter det settes enden av røret inn i en beslag som fungerer som en kobling.

Forkort røret forsiktig med en spesiell kutterEtter at alle trinnene ovenfor er fullført, må røret flares, som det er best å bruke en spesiell maskin for. Avbrenningen som utføres ved hjelp av en slik maskin utføres i henhold til følgende algoritme.

Enden av røret som skal utvides settes inn i klemhullet på maskinen. I dette tilfellet bør delen av røret som stikker ut fra klemmemekanismen til maskinen være ca. 5 mm.

Ved hjelp av en spesiell stanse, som en slik maskin er utstyrt med, utvides enden av røret.

Hvis det er nødvendig å utvide den andre enden av røret, utføres hele prosedyren beskrevet ovenfor i samme sekvens.

Vi klemmer formen med en presse, overvåker visuelt dannelsen av sopp, og vi får et krympet rør av høy kvalitetSom et resultat av fakling ved hjelp av en slik enhet, med reglene og finessene i arbeidet som det er best å bli kjent med videoen med, blir enden av bremserøret pent utvidet. Bruken av en spesiell maskin lar deg justere parametrene for en slik utvidelse, fordi for bremsesystemer som brukes på biler av forskjellige merker, kan de avvike alvorlig. Som regel, i spesielle sett, som du kan blusse bremserør med egne hender med, er det også en mal som lar deg overvåke resultatet av en teknologisk operasjon.Utfolde enden av røret ved hjelp av en spesiell kniv plassert på baksiden av kutterenDermed er det ikke vanskelig å utvide rørene som brukes i bremsesystemet til en bil hvis du bruker spesialverktøy og innretninger til dette. Ved å utføre en slik fakling med egne hender sparer du ikke bare penger, men kontrollerer også prosessen med å utføre en teknologisk operasjon, hvis resultater bestemmer ytelsen til kjøretøyet ditt. I slike tilfeller bør du alltid huske at billåsesmeden ikke gjør jobben selv, og derfor behandler den deretter.For ikke å bekymre deg for resultatene av selvreparasjon av kjøretøyet ditt, må du følge noen få enkle anbefalinger:

streng overholdelse av instruksjoner, som også kan være video;

kun bruk av høykvalitetsverktøy, inventar og forbruksvarer for fakling;

streng kontroll på alle stadier av gjennomføringen av reparasjonstiltak.

Ved å følge disse anbefalingene vil du ikke bare kunne blusse bremserørene med høy kvalitet, men også utføre mye annet arbeid relatert til vedlikehold og reparasjon av bilen din, uten å bekymre deg for resultatet av disse aktivitetene.

Frynsete bremserør i metall, lekker litt. Jeg finner den ikke i demontering. Er det mulig å reparere det på en eller annen måte? Situasjonen vil bli ytterligere komplisert av det faktum at hullet er nesten ved bøyningen av røret og tilgangen der ikke er praktisk. Jeg prøvde å pakke det med elektrisk tape, det hjelper ikke. Jeg vet ikke hva jeg skal finne på.

Hvorfor ikke lage en ny? IMHO, veien til deg er til en "last"-butikk eller til en bensinstasjon hvor lastebiler lages. Jeg gjør alltid dette. Prisen på emisjonen er en krone.

Prøvde å pakke den inn med gaffatape.

Ubilnakh

Prøvde å pakke den inn med gaffatape, hjalp ikke. Jeg vet ikke hva jeg skal finne på.

Patchen regjerer

Ubilnakh

tenkt som et midlertidig alternativ vil hjelpe

Patchen regjerer

vittig

tenkt som et midlertidig alternativ vil hjelpe

Trykket i røret ditt er ca. 250-300 kg/cm2

altså det nåværende kittvinduet!

Trykket i røret ditt er ca. 250-300 kg/cm2

Ett null er sannsynligvis overflødig, 300 kgcm2 er 300 atmosfærer som ikke kan lages til fots (selv ved hjelp av en vakuumforsterker). Det er 10 atmosfærer, fra styrken 15, og det er usannsynlig. På lastebiler fra 8 kgcm2 bremses alt.

Det er bedre å lage et nytt rør. Du tar av den gamle, måler lengden nøyaktig. Deretter kuttes et stykke av ønsket lengde ut av et kobberrør, beslag settes på og røret utvides på begge sider. Du trenger et spesielt fakkelverktøy. Vi kutter og blusser rør rett på bilmarkedet. Beslaget er noen ganger svært vanskelig å skru av. Hvis den ikke skrus av, kan du varme opp forbindelsen med en liten gassbrenner. Det andre alternativet er å prøve å lodde røret i det skadede området.

Hvis beslaget ikke skrus av, biter vi av røret under beslaget og skru av hodet

På bilmarkeder (i St. Petersburg sikkert) er det punkter som spesialiserer seg på disse rørene (kobber). Du kommer, du sier lengden og du har minutter gjennom det. tjue av dem tar den frem rullet for deg. Det kan ikke være at de ikke var i Kiev.

Hvis røret ikke er redd, og hullet fra mekanisk skade er lettest å fjerne, gå til en hvilken som helst service for reparasjon av kjøleutstyr, gi 10 UAH. loddet på 5 minutter Hvis det er råttent, se ovenstående På bekostning av elektrisk tape

Det stemmer! Opptil 250 atmosfærer! Dette er hydraulikk. Forholdet mellom slag og arbeidsområder til stemplene ("hoved" og "arbeid"). Jekkens prinsipp. Fysikkgrad 7. På lastebiler er pneumatikken 6-8 atm. Men se på størrelsen på arbeidssylindrene deres (diameter, membranareal).

Jeg fant et firma som selger bremserør i plast og sett med beslag til dem. De monteres enkelt og pengene er billige. Jeg vet bare ikke hvor pålitelig det er. De sier også at ved hull i et slikt rør kuttes røret på det stedet og kobles sammen med ekstra beslag. Jeg fant også hvor det lages kobberrør, men plastalternativet er enklere og enda billigere Hvem vet hva om plast bremserør?

av en eller annen grunn ser det ut til at plast er et upålitelig element i bremsene, spesielt på våre, og i enhver bil er det faktisk bedre å ikke spare på bremsene

Det handler ikke om å spare, selvfølgelig, jeg var først og fremst interessert i hastigheten og enkel installasjon av et slikt rør, pluss muligheten for reparasjoner på veien.

hvis vi innrømmer det som en midlertidig rem. kit, så er det greit, vel, hvis noe er på veien. og det er opp til alle å sette dem slik, selvfølgelig, plasten bøyer seg ikke, men går i stykker, og hvis den bøyer seg, vil den ikke være så sterk i svingen, og noen ganger, åh, hvordan du trenger å bøye den et sted. + til alt som du sier, hvis det dukker opp et hull et sted i røret, kan du kutte det av og dokke det med en beslag. Jo flere forbindelser, jo mindre pålitelig tror jeg. For å være ærlig, ville jeg ikke satt plastrør, det gjør liksom mistenkelig vondt. Og livet er mer verdifullt, som de sier.

Folk som reiser mye blir raskt interessert i spørsmålet om hvordan man blusser et bremserør med egne hender. Først av alt skyldes dette det ganske forståelige ønsket fra produksjonsanlegg for å spare penger: i gamle dager ble kobber brukt til fremstilling av disse delene, som er mye mer motstandsdyktig mot aggressive eksistensforhold og ekstreme temperaturer. Nå er de laget av stål, som korroderer mye raskere.

Den andre synderen for uplanlagt slitasje på bremserør er verktøy. Kjemiske reagenser og salt, sjenerøst spredt for å bekjempe, for eksempel med is, fremskynder metallrusting betydelig og reduserer forventet levetid for mange deler som frigjøres av anlegget. Og den tredje faktoren som gjør det for tidlig å engasjere seg i bremser, er de beryktede russiske veiene.

Jettegryter og ujevnheter skaper et fysisk stress som ikke er designet, på grunn av at rørene blir deformert eller til og med sprekker; i tillegg fungerer de som et lager for kjemiske reagenser selv når snøen allerede har smeltet (om våren). Alt sammen fører til det faktum at de nevnte delene ikke svikter etter 70-100 tusen km, som produsenten forventet, men etter 30-50, og selv da - i de beste tilfellene.

Hvordan blusse et bremserør med egne hender: Prosessen er ganske enkel, men det vil kreve kjøp, egenproduksjon, leie eller låne av en spesiell enhet fra en nabo i garasjen for å utføre disse arbeidene. Men hvis du bestemmer deg for å kjøpe en fakkelmaskin, ikke la deg friste av de billigste alternativene på markedet.Ja, du kan ta enheten for 700-800 rubler, men det vil definitivt vise seg å være helt engangs. Det er eksperimentelt fastslått at en maskin av mer eller mindre høy kvalitet ikke kan koste mindre enn 1800-2000 rubler eller enda mer.

Ofte forblir hoveddelen i bremserøret intakt, men strukturen til det 6-sidede hodet blir ødelagt. Det kan være andre alternativer: forkoksing av gjengede forbindelser som følge av inntrengning av væske på dem, tilstopping av dem, etc. I slike situasjoner, hvis lengden tillater det, kan du ganske enkelt kutte av den defekte delen. Men det er bedre å erstatte røret helt hvis du skal utføre en slik reparasjon. I tillegg til fakkelmaskinen vil det være behov for tang, rørkutter, beslag og bor. Av materialene - litt aceton.

Rørkutteren kutter av ønsket del av røret;
Den klemmes av holderen på en slik måte at kanten stikker 5-6 millimeter utover den;
I stedet for en kjegle plasseres det et stempel som passer til rørets tverrsnitt (både hullene i holderen og stemplene i faklingsanordningen fra 5 til 8, så det er enkelt å velge ønsket størrelse);
Den indre kanten av røret rengjøres med noe skarpt, en vanlig kniv er fin;
Enden er litt trimmet med en fil;
Beslaget settes på - akkurat i dette øyeblikket, siden det senere ikke lenger vil bli trukket. Gjengen på mutteren skal rettes mot enden av røret, ikke mot kroppen;

Hver bilist bør forstå litt om utformingen av bilen sin for å kunne fikse feilen med egne hender i tilfelle reparasjoner, hvis mulig. Dette gjelder spesielt for bremsesystemet. Ofte, når det bryter sammen, er det nødvendig med fakling av bremserørene, gjennom hvilke væske overføres, når pedalen trykkes, fra sylinderen til klossene.

Du kan bestemme feilen til rørene selv med følgende symptomer:

Lekkasje av bremsevæske fra systemet;
Overoppheting av bremsetromler;
Knirk når du trykker på pedalen;
Øke bevegelsen til bremsepedalen;
Bremselengden blir lengre;
Slitasjen på putene er ujevn.

Korrosjonsforekomst;
Sprekkdannelse;
Surhet av tråden;
Virkningen av det ytre miljø;
Dårlig tilknytning.

Selvfølgelig, hvis rørene ikke fungerer, kan du kjøre bilen til bensinstasjonen og overlate reparasjonen til spesialister. Men hvorfor bruke penger på noe du kan gjøre selv? For å gjøre dette, må du kjøpe et verktøy for fakling i spesialbutikker eller bestille online. Den er tilgjengelig for tomme eller metriske gjenger. Settet inkluderer en rørkutter, en enhet, tang, en klemme, dyser for forskjellige diametre av rør for fakling med sopp.

En enda billigere metode er å lage en hjemmelaget enhet. Med et ønske og minimale ferdigheter til å jobbe med hendene, er det ikke noe vanskelig i dette. Først må du lage en base (ramme) for å feste rørene. Du kan montere den fra to stålhjørner. Kutt hjørnene til ønsket lengde med en kvern, bor to hull i dem for bolting. Dette gjøres på 15 minutter.

Etter å ha satt sammen sengen, må du lage hull for røret og avfase på en boremaskin eller bor. Det vanskeligste er produksjonen av stanser (dorer). Du kan bestille dem til en kjent turner.

Først er det nødvendig å bestemme graden av rørbrudd og muligheten for reparasjon. For å gjøre dette, skru den av kaliperen eller bremsesylinderen. Hvis det er mulig å fjerne det skadede området mens du opprettholder ønsket lengde, kutt dette stykket med en rørkutter. Etter det behandler vi den gjenværende delen med bensin, klemmer den med en tang og fjerner den indre avfasningen med en drill. Hvis det er umulig å utføre reparasjoner, kjøper vi et rør i en butikk.

Reparasjonsinstruksjoner for DIY-rør:

Vi installerer røret i armaturet (basen). Det er nødvendig at enden stikker ut 5 mm utover kanten;
Endre kjeglen til et stempel som kreves for diameteren på røret;
Vi vrir på stempelet;
Vi skru inn stempelet og flater litt ut enden av kobberrøret;
Vi setter på beslagene.Pass på å ikke glemme, ellers må du gjøre om alt;
Fjern stempelet og endre det til et kjegleformet verktøy;
Forsiktig, uten å skynde oss, vrir vi oss;
Vi tar ut røret og renser det om nødvendig.

Ved utgangen har vi nytt bremserør under kjeglen. Du kan også blusse røret på en annen måte, kalt "sopp". Vanligvis bruker europeiske biler soppfakling, og japanske og andre asiatiske modeller bruker en "kjegle". For å blusse under "soppen" trenger du bare å ikke fjerne det nødvendige stempelet.

Av minusene er det verdt å merke seg at bremserør ikke svikter veldig ofte, og verktøyet ditt kan bare være nødvendig én gang. Unntaket er hvis du kjøper brukte biler med høy kilometerstand som har vært oppbevart under dårlige, ugunstige forhold eller har vært i ulykker og bytter dem ganske ofte.

Å gjøre det selv i henhold til instruksjonene eller overlate det til spesialister må bestemmes av hver person individuelt, men det er alltid nødvendig å overvåke tilstanden til bremsesystemet og rørene, inkludert!

Det er flere grunnleggende traktalternativer.

Eurostandard sopp (sentrum). Det ligner et hjuldekk i formen, det er mye brukt i de fleste biler som produseres ved fabrikker på det eurasiske kontinentet. Det viser seg det mest holdbare tilkoblingsalternativet fra ovenstående, men det regnes som engangs. Kan brukes opptil tre ganger hvis den er riktig iscenesatt.
En vanlig enkel trakt, oppnådd ved å bøye veggene til endedelen av røret med et spesialverktøy for fakling av bremserør.
En trakt oppnådd ved å dobbeltbrette kanten av et rør eller en enkel trakt. Det regnes som standard i amerikanske biler. Denne typen bremserørsflassing er hentet fra soppen, og forstyrrer dens øvre del med en konisk dor.

Når det gjelder valg, er det rimeligste et sett for fakling av bremserør Force 656B, 906T2, du kan bruke mer elegante JonnesWay-sett, eller de vanlige Biltema eller Licota.

Det faklingverktøysettet inkluderer:

en skruerullepresse og en klemme, ved hjelp av hvilken skrustikkemsene strammes og metallet til bremserøret deformeres;
to delte skrustikkemser med seks til syv hull med kjegler, som rør for fakling er klemt inn i;
en kutteanordning som lar deg kutte av enden i en strengt vinkelrett retning;
et sett med dorner og kjegler med forskjellige diametre for dannelse av sopp.

For det andre, nøyaktigheten av å lage kalibrerte hull i skrustikkemsene. Vanligvis er den indre overflaten av kjeglene belagt med en beskyttende fosfatbasert oksidfilm. Et slikt belegg letter glidningen av det smidde metallet langs den indre overflaten av matrisen.

Prosedyren for å blusse bremserør med en sopp med egne hender:

velg fra settet en enhet for nøyaktig vinkelrett kutting av enden av bremserøret, sett den inn i hullet med tilsvarende diameter, stram skruen og pakk kutteren et par ganger til den stopper;
det er også en skarp halvsirkelsag for å fjerne innvendige avfasninger og grader;
etter å ha filt enden av bremserøret med en fil, legger vi en mutterforening på røret og fester enden i en skrustikke med en klemme, og observerer mengden av frigjøring av enden av røret over skruestikkets plan;
legg til et par dråper "brems" i enden av røret, sett inn en dor av passende størrelse og trykk ned på kantene av røret, og få en sopp.

Hvis faklingen må gjøres raskt og i et stort antall punkter, når det gjelder kobberrør, brukes et enklere verktøy - en tang og en svingrull.

Hvis mulig, før du blusser røret, er det verdt å øve på å skaffe en amerikansk ståltrakt på unødvendig trimming av et rør laget av lignende materiale.

Videoen viser prosessen med å utvide bremserørene:

Før det avbitte røret inn i koblingen, blusse jevnt, skru koblingen inn i GTZ-en, og bruk deretter fluss og lodd koblingen til røret slik at alt er lufttett. Eller med epoksy.

Hva synes du, er det pålitelig nok?

PS: Å finne et nytt håndsett er ikke et faktum som er mulig

Stram til - og det er det, det er nok. Det viktigste er å gjøre alt nøye, da vil det ikke være noe problem å holde trykket. Jeg gjorde dette gjentatte ganger, inkludert med stålrør, og ikke bare kobberrør (spesielt brøt det av en gang fra vibrasjoner på hydraulikktanken, der braketten sprakk - så etter restaurering (det var ingenting å erstatte i landsbyen) røret passerte uten problemer mer enn 110 tusen km og ble erstattet da hydraulikktanken ble overført, da motoren ble byttet ut med en VAZ). Med lodding er det bare ingen garantier (at det ikke vil lekke etter en stund i drift), og du vil brenne GTZ-en mens du varmer opp og lodder selve gjengebeslaget :)). Epoksy er ikke en "sealer" for hydrauliske rør i det hele tatt.

Teknologi: filt spissen langs en ikke-deformert seksjon, hektet beslaget, foreløpig blusset med en konisk spiss (eller til og med i sirkulære bevegelser med et vanlig skjegg), og til slutt preget kjeglen med en ball med en diameter på omtrent 7 mm. Det viktigste er renheten til den utstrakte koniske overflaten og en tilstrekkelig mengde fakling - slik at røret er garantert klemt av en beslag når det strammes, og ikke langs kanten av fakkelen. Selvfølgelig garanterer et normalt sett med enheter kvalitet med en enkel trinn-for-trinn-implementering av alle foreskrevne operasjoner, men her må du gjøre alt mer nøye og tenke på hva du gjør, og det er stor sannsynlighet for at blusset rør (spesielt stål) vil lekke, spesielt ved uforsiktig installasjon (så - igjen, med kontroll av tilstanden til kjeglen i sokkelen til GTZ under røret, kan den trekkes opp slik. ). Men likevel, under reparasjonen, selv i feltet, var det mulig å oppnå en helt pålitelig forbindelse.

Video (klikk for å spille av).

Trussel Problemet ble løst etter den andre loddingen med å sette et andre rør med en vegg på 3,5 mm på røret og skålde det hele.