Gjør-det-selv-reparasjon av bremseklosser

I detalj: gjør-det-selv bremseklossreparasjon fra en ekte mester for nettstedet my.housecope.com.

Det naturlige svaret på spørsmålet: "når trenger du å reparere bremseklossene?" vil selvfølgelig - akkurat i det øyeblikket de mislykkes. Men ikke alt er så enkelt, spesielt med bremsesystemet til bilen. Tross alt er uavhengig restaurering av puter under forholdene til din egen garasje, som regel full av en stor fare for bilen, dens sjåfør og passasjerer. I tillegg er funksjonsfeil i bremsesystemet et slag for lommen til bileieren, siden med defekte bremseklosser eller bremseskiver øker drivstofforbruket og slitasjen på kaliperdeler.

Det er nødvendig å tenke på å bytte ut eller reparere bremseklosser så snart feilen oppdages.

Hvis bremseklossene på bilen banker, kan det være ulike årsaker til dette: bremseskiveslitasje, svekkede fjærer osv. Eliminering av alle disse sammenbruddene skjer, avhengig av resultatene av diagnostikken, og eieren av bilen er i stand til å fikse noen funksjonsfeil med egne hender. Spesielt for reparasjon av bremseklosser selges reparasjonssett med et sett med små deler.

Hvis til og med nye bremseklosser piper, er det igjen flere årsaker til dette. Lapping av klosser, bremseskivefeil eller et lite område med kontakt med skiven på ujevnt slitte klosser.

Selve konseptet "bremseklossreparasjon" brukes som sådan i forbindelse med reparasjon eller vedlikehold av hele hjulbremsmekanismen. Selv om det i tjenestene er en slik tjeneste som restaurering av bremseklosser, tyr de til det mindre og mindre. Markedet tilbyr det bredeste utvalget av bremseklosser for enhver bil.

Video (klikk for å spille av).

Likevel gjør noen bilister reparasjon av bremseklosser, spesielt utskifting av friksjonsforinger, med egne hender. Med visse ferdigheter er det ikke noe komplisert i dette. Du trenger bare å ha nye friksjonsforinger og lim til bremseklossene.

Ved å diagnostisere bremseklosser kan du naturlig visuelt fastslå at slitasje på bremseklosser krever utskifting. Men du må være oppmerksom på at den naturlige mekaniske slitasjen på bremseklossen må være ensartet. Hvis dette ikke er tilfelle, er det nødvendig å diagnostisere bremseskiven og begge bremsemekanismene til akselen, noe som betyr at noe er galt. Kontroll av stempelet til den fungerende bremsesylinderen er obligatorisk.

Det er nødvendig å trekke oppmerksomheten til det faktum at du ikke lar deg rive med av å "redde" de fungerende delene av hjulbremsesystemet: spesielt reparasjon av bremseklosser. Men for ikke å kjøpe dem månedlig og ikke endre putene på grunn av konstant ujevn slitasje, bør du være oppmerksom på brukbarheten til alle komponentene i mekanismen og utføre service på dem i tide.

Server riktig og med riktige materialer. Spesielt med tanke på at flere og flere biler er utstyrt med skivebremser. Skivebremser, på den annen side, er en ganske komplisert mekanisme, som opererer i en konstant tilstand av intens belastning. Vær spesielt oppmerksom på hvilket smøremiddel for bremseklosser som brukes. Snarere vil det være et smøremiddel for bremsekaliperen.

Skivebremser er ikke egnet for konvensjonelle fett som "negrol". Smøring av skivebremser er underlagt spesielle krav.

Spesielle smøremidler for service av skivebremsekalipere kan deles inn i tre typer:

Ekstremt trykk høytemperaturpastaer. De brukes til å behandle braketter, omvendte metalloverflater på bremseklosser, på anti-knirkeplater.

Smøremidler for kaliperdeler: stempelkanter, pinner, bolter, foringer, tetninger. Tradisjonelle silikonsmøremidler for gummi- og plastdeler kan ikke brukes her på grunn av høytemperatursmøring.

Universal Caliper Lubricant - Gjelder alle bevegelige deler, inkludert elastikk og plast.

Derfor, ved å trekke en konklusjon fra alt som er sagt, kan vi oppsummere: for at bileieren skal pådra seg minimale tap under reparasjonen av bremsesystemet, må alt gjøres i tide. Overvåk slitasjen på bremseklossene, kontroller slitasjen på bremseskiven og oppretthold den fungerende bremsemekanismen til hvert hjul i tide.

Reparasjon av bremseklosser er absolutt en stor sak, for til tross for ordtak som «feiginger oppfant bremsene», forhindrer de millioner av ulykker hver dag. Tenk deg at alle bilene i verden plutselig mistet bremsene! Skrekk, ikke sant, det er av denne grunn at tilstanden til bremsesystemet skal være utmerket, ikke i noe tilfelle bør du utsette eller spare på bremsereparasjoner.

I jobb bremsesystemSelvfølgelig er alt viktig, men ofte går ikke all æresbevisning til den som virkelig fortjener dem, jeg mener bremseklossene. Det er disse miniatyrarbeiderne som er i stand til å stoppe en multitonns koloss i en rasende hastighet, og forhindrer en nødsituasjon og alle de påfølgende konsekvensene ...

I dag skal vi snakke om feilsøking, så vel som reparasjon av bremseklosserom hvordan man selvstendig bestemmer behovet for restaurering eller utskifting av disse elementene i bremsesystemet.

Svikten i bremseklossene, så vel som hele bremsesystemet, er imidlertid fullpakket med ikke bare en fare på veien, men også med ekstra kostnader. Økt drivstofforbruk samt økt slitasje caliper deler.

Når er riktig tidspunkt å tenke på reparasjon av puter?

La oss starte med det faktum at for å identifisere eventuelle funksjonsfeil i tide, er det nødvendig å regelmessig, som de sier, se på alle detaljene ovenfor, i tillegg bør du lytte til eventuelle fremmede lyder (friksjon, fløyte, banking, etc.). ). I tillegg er utvidede stopplengder og ineffektiv bremsing et tydelig tegn på bremseklosser eller bremsesystemsvikt.

Hvis bremseklossene banker, kan det være flere årsaker, for eksempel: bremseskive slitasje, svake fjærer osv. Hver av disse "sykdommene" blir "behandlet", den eneste forskjellen er hvor mye sammenbruddet starter, og også hvordan reparasjonen vil finne sted - med egne hender eller på bensinstasjonen. For egenreparasjon er alt på salg, fra de minste reservedelene til komplette sett og reparasjonssett for reparasjon av bremseklosser.

Noen ganger, forresten, er plystring ikke i det hele tatt en grunn til å tro at putene har tatt slutt, nye pads kan plystre på grunn av at det foregår lapping, noe som er ganske normalt, og går over av seg selv etter en noen dagers drift.

Selve forestillingen omreparasjon av bremseklosser» brukes vanligvis i forbindelse med vedlikehold av hele bremsesystemet. Tjenestene har imidlertid en tjeneste som kalles "bremseklossrestaurering", men den er mindre og mindre populær for hver dag, siden markedet tilbyr det bredeste utvalget av et bredt utvalg av bremseklosser.

Det er nødvendig å utføre diagnostikk av bremseklosser for å visuelt bestemme slitasjen på klossene, samt behovet for reparasjon eller utskifting. I dette tilfellet bør det tas hensyn til at slitasjen på puten må være jevn. Ellers er det nødvendig med en grundig diagnose av bremseskiven, samt akselen og begge bremsemekanismene. Det er også nødvendig å kontrollere stempelet til arbeidsbremsesylinderen.

Jeg vil gjøre deg oppmerksom på det faktum at du ikke bør bli for revet med "redning", det vil si restaurering av arbeidsflatene til bremsesystemet.Men for å holde dem i god stand og ikke endre dem månedlig på grunn av ujevn slitasje, må du overvåke ikke bare overflaten, men også helsen til alle andre komponenter knyttet til bremsesystemet, og utføre service på dem i tide.

Vedlikehold må være sakkyndig, det vil si ved å bruke riktige materialer og inventar. Skivebremser, til tross for det enkle prinsippet, er en ganske kompleks mekanisme som konstant jobber under store belastninger. Spesiell oppmerksomhet må rettes mot smøremiddelet for bremseklossene eller bremsekaliperne.

Smøremidler som "negrol" for skivebremser er ikke egnet, siden det stilles helt andre krav til skivebremser.

Klassifisering av fett for bremsesystemet

Det er spesielle smøremidler designet for å betjene skivebremsekalipere, de er konvensjonelt delt inn i tre typer.

1. Ekstremt trykk høy temperatur pastaer. Disse brukes til å behandle braketter, så vel som de omvendte metalloverflatene på bremseklossen, på anti-knirkeplater.

2. Smøremidler for kaliperdeler som smøres: pinner, bolter, stempelkanter, foringer og tetninger. Til disse formålene er tradisjonelle silikonsmøremidler for gummivarer og plastdeler perfekte på grunn av de høye temperaturkravene til smøremidlet.

3. Universal caliper fett - designet for bevegelige deler, inkludert plast og elastikk.

Oppsummering av alt det ovennevnte vil jeg oppsummere: for å minimere tapene som oppstår under reparasjonen av bremsesystemet, er det nødvendig å diagnostisere og mikroreparere alle mindre feil i tide. Forebygging, som du husker, er billigere og mer effektiv enn behandling, og det samme er med reparasjon. Overvåk regelmessig slitasjen på bremseklossene, overvåk slitasjen på bremseskivene og service hele bilens bremsesystem i tide.

Det naturlige svaret på dette spørsmålet er at bremseklosser må repareres hvis de svikter. Men ikke alt er så enkelt, spesielt med bremsesystemet til bilen. Tross alt fører en funksjonsfeil i ethvert element i bremsene, spesielt funksjonsfeil på bremseklosser eller en funksjonsfeil på en bremseskive, ikke bare til å skape forutsetninger for farlig bevegelse.

I tillegg er funksjonsfeil i bremsesystemet et slag for lommen til bileieren, siden med defekte bremseklosser eller bremseskiver øker drivstofforbruket og slitasjen på kaliperdeler.

Å tenke på å bytte ut eller reparere bremseklosser er nødvendig så snart du hører at bremseklossene plystrer eller banker.

Hvis bremseklossene dine banker, kan årsakene til dette være forskjellige. Bremseslitasje, løse fjærer osv. Behandlingen av alle disse "sykdommene" skjer avhengig av diagnosen, og du er i stand til å fikse noen funksjonsfeil med egne hender. Spesielt for reparasjon av bremseklosser selges reparasjonssett med et sett med små deler.

Hvis til og med nye bremseklosser piper, er det igjen flere årsaker til dette. Lapping av klosser, bremseskivefeil eller et lite område med kontakt med skiven på ujevnt slitte klosser.

Som sådan brukes konseptet "bremseklossreparasjon" i forbindelse med reparasjon eller vedlikehold av hele bremsemekanismen til hjulet. Selv om det i tjenestene er en slik tjeneste som restaurering av bremseklosser, tyr de til det mindre og mindre. Markedet tilbyr det bredeste utvalget av bremseklosser for enhver bil.

Når du diagnostiserer bremseklosser, vil du naturlig visuelt fastslå at slitasje på bremseklosser krever utskifting. Men du må være oppmerksom på at den naturlige mekaniske slitasjen på bremseklossen må være ensartet. Hvis dette ikke er tilfelle, er det nødvendig å diagnostisere bremseskiven og begge bremsemekanismene til akselen, noe som betyr at noe er galt. Kontroll av stempelet til den fungerende bremsesylinderen er obligatorisk.

Skivebremser er ikke egnet for konvensjonelle fett som "negrol". Smøring av skivebremser er underlagt spesielle krav.

Klassifisering av fett for bremsesystemet

Spesialsmøremidler for vedlikehold av skivebremsecaliper kan deles inn i tre typer.

Ekstremt trykk høytemperaturpastaer. De brukes til å behandle braketter, omvendte metalloverflater på bremseklosser, på anti-knirkeplater.
Smøremidler for kaliperdeler: stempelkanter, pinner, bolter, foringer, tetninger. Tradisjonelle silikonsmøremidler for gummi- og plastdeler kan ikke brukes her på grunn av høytemperatursmøring.
Universal Caliper Lubricant - Gjelder alle bevegelige deler, inkludert elastikk og plast.

Lykke til med rettidig vedlikehold av bremsesystemet og, Gud forby, med reparasjon av bremseklosser.

Men for sikkerhets skyld noterer vi kort det viktigste angående bremsene i en bil. De fleste moderne biler bruker skivebremser, som styres av en hydraulisk drift. Vi snakker om trommer en annen gang - de er fortsatt ganske vanlige på rimelige biler. I dag vil vi fokusere på skivebremser og spesifikt på kalipere, deres mest komplekse deler.Hvis du bestemmer deg i dag for å lære maksimalt om utviklingen og designen av bremser, kan du i tillegg åpne Boris Ignashins publikasjoner om hvordan du bremseskiver "slår" trommene, så vel som de fleste avanserte bremsesystemer til moderne sportsbiler... Det vil være lite teori i denne artikkelen: etter å ha forstått det viktigste, vil vi gå til verkstedet.Så skivebremsemekanismer består av en bremseskive og en bremsekaliper med en integrert fungerende bremsesylinder (eller flere sylindre). Globalt er det to typer bremsekalipere: flytende og faste. I den første versjonen er kaliperen festet direkte til styreknoken eller til en spesiell brakett ved hjelp av styrepinner og har et arbeidsstempel (eller stempler) kun på den ene siden.Det viser seg at når du trykker på bremsepedalen, overføres kraften fra foten gjennom pedalen og hydraulikkvæsken til stempelet.Som igjen bringer den indre klossen til skiven, hviler mot den der, og nå begynner hele kaliperen å bevege seg, og med den den ytre bremseklossen.Ingen trengte å bevise behovet for regenerativ bremsing, det vil si en der bilens energi igjen akkumuleres for senere å kunne brukes til akselerasjon.En annen ting er en fast caliper. Enten du trenger å stoppe et fly, et tog eller en Audi RS6, er dette den typen brems du trenger. Den har stempler på begge sider, kaliperen er stivt festet til styreknoken, og kraften som utvikles på putene kan enkelt stoppe en to-tonns bil fra 100 km/t i en avstand på 35 meter. Hvis vi snakker om fordelene med flytende kalipere, så er dette utvilsomt billig og vekt, som en ulempe - de er relativt svake. Faste skyvelære er det stikk motsatte av flytende, alt er veldig dyrt her, de er ganske tunge, men i kampen for å akselerere retardasjonen vil de utvilsomt være i ledelsen.Problemene med å reparere begge bremsekaliperne er omtrent de samme. På grunn av konstant kontakt med vann, smuss og sand, kan stempeltetningene kollapse og føre til at stempelet griper seg inn i kaliperen, med tap av alt de ble laget for og installert på bilen.Friksjonsflatene på styrepinnene slites ut og kan føre til at kaliperen vipper og feiler.Reparasjonssett selges, de har ofte til og med et spesielt varmebestandig smøremiddel. Liten men hodepine.Når det gjelder bremseklossene, er dette en forbruksvare. De er en metallplate med en friksjonsforing limt til overflaten. Putene skiller seg hovedsakelig i form og areal på arbeidsflaten, men essensen er den samme. Vi skal ikke fordype oss i den kjemiske sammensetningen av friksjonsforet, vi kan bare legge til at det kan være enten keramisk eller karbonfiber. På alle moderne biler er det installert en slitasjesensor på en av bremseklossene (på innsiden) - en vanlig fjær, som når tiden kommer, begynner å knirke forferdelig, i kontakt med bremseskiven.La oss ta en titt på bremseklossene. Vanligvis er de laget av støpejern - billig og muntert. Og hvis du for eksempel har en Hyundai Accent og du ikke skal til Northern loop, så er dette mer enn nok. Problemene med slike plater er de mest vanlige - dette er slitasje og vridning. Slitasje, som du kanskje gjetter, skyldes friksjon. Men det er ikke alltid ensartet.Når du ser på platen, kan du ofte se spor på overflaten: dette er også friksjon, men skapt av partikler av støv og smuss, som fungerer som et slipende materiale. Og hvis dybden til slike spor begynner å overskride alle tillatte normer, må disken maskineres, og når det ikke er noe sted å skjerpe den, bør den erstattes.Når det gjelder vridning, virker effekten av overoppheting her. Ved bremsing varmes skiven opp og utvider seg, og etter at pedalen slippes, avkjøles den. Hvis oppvarmingen ikke er sterk, og kjølingen er jevn, er alt i orden. Hvis bremsingen er skarp eller langvarig ved høy hastighet, og avkjøling skjer raskt (for eksempel med vann fra en sølepytt), vil skiven mest sannsynlig deformeres og vil ikke gå tilbake til sin opprinnelige form. Hvis det er en uttalt vridning på disken, vil bilen vibrere ved bremsing. Du kan utjevne en skjev skive på samme måte som ved spor, hvis det er plass til å utjevne den.Som lovet går vi fra teori til praksis. Nedenfor har vi sett på prosessen med å bytte bremseklosser og "rask" reparasjon av bakkaliperen på Jeep Patriot.Vi startet med enkel fjerning av bakhjulet. Jeg skulle ha sagt tidligere, men bedre senere enn aldri: løsne boltene (som i vårt tilfelle) eller hjulmutrene, det er bra når bilen fortsatt er på overflaten, slik at det blir lettere å skru dem ut senere. Skru deretter ut styreboltene til bremsekaliperen.Forresten, hvis du bare trenger å bytte ut putene, er det ofte nok å skru ut kun den nedre bolten og løfte kaliperen opp. Putene er fjernet.Bildet er deprimerende. Tetningskragen er hovent, men vi har ikke reparasjonssett.Vanligvis, hvis det er litt mer tid og mindre "felt"-forhold, brukes nye tetninger, men ikke i dag - det er ingen Jeep-reservedelsbutikker innen rekkevidde, men du må gå. Heldigvis er mansjetten, om enn hypertrofiert, intakt. Vi må holde henne trygg for enhver pris!Vel, koble fra bremseslangen fra kaliperen.På en god måte må slangen lukkes med en plugg for at bremsevæsken ikke skal lekke ut, men vi har det travelt og bare klyper den: «en gang du kan», beroliger spesialisten.Bare i tilfelle, merker vi at klyping i et dårlig scenario kan føre til at metallkjernen på bremseslangen setter seg fast, men vi klarte det. Og vi går videre - vi må demontere den sure kaliperen.Det er ingen måte å presse inn eller fjerne stempelet fra kaliperen. Verken trykkluften som ble tilført kanalen i skyvelæret eller det obskøne språket til mekanikeren hjalp. Det ser ut som om du ikke kan klare deg uten hydraulikk ... Igjen kobler vi kaliperen til bremseslangen. Vi setter en av tomgangsobservatørene bak rattet og tvinger ham til å trykke på bremsepedalen til full hastighet med ekstrem forsiktighet. Bremsevæsken vant - stemplet begynte å presse ut og på et tidspunkt nesten falt ut (for fremtiden, vær forsiktig).Vi kobler fra kaliperen og sender den til inspeksjon.Min såpeløsning. Du kan ikke vaske med petroleumsprodukter - de kan komme på mansjetten, noe som vil føre til at den sprer seg enda mer. Det ble funnet rust på stempelet og på sylinderspeilet i kaliperen, og for restaurering må vi fjerne det.For å gjøre dette, fjern først forseglingsmansjetten, praktisk talt ikke pust over den, for ikke å skade den. Vi får endelig stempelet. Vi tar et passende verktøy og fjerner like forsiktig stempel-o-ringen fra prøven i kalipersylinderen.En kunnskapsrik mekaniker, bevæpnet med en "null" (M40 sandpapir, eller til og med med et mindre tall etter bokstaven), begynte å fjerne årsaken til kiling. Omtrent 20 minutter, og elementene i bremsemekanismen ser ut som nye. Vi setter tetningsringen på plass - i sylinderen. Vi legger et tynt lag med fersk bremsevæske på stempelet, hvoretter vi legger en mansjett på det og installerer det veldig nøye i kalipersylinderen. Vi ber nesten for mansjetten og setter den inn i utvalget på skyvelæret uten unødvendige bevegelser. Klar!Vi påfører spesialfett på styreboltene til kaliperen før du installerer dem.De øvre og nedre styreboltene skiller seg litt fra hverandre ved at det er en bøssing på den øvre, selv om den, avhengig av designerens ønske, også kan være på den nedre bolten. Det er veldig viktig når du installerer boltene å ikke forvirre dem på steder. Spesialisten presiserte at i dette tilfellet kan vibrasjoner under bremsing forekomme på noen modeller.Mens vi lurte, installerte mekanikeren den øvre styrebolten og nye bremseklosser, som forresten også er forskjellige: den ene, som mekanikeren sa det, har et "pip" (slitasjeindikator), mens den andre ikke har . Den med "tweeteren" er intern. Senket kaliperen på plass og strammet styreboltene. Koble en slange til bremsekaliperen.En av oss trykket ned bremsepedalen med all kraft, resten så på mansjetten. Ingen lekkasjer ble funnet. Alt, du kan puste. Det gjenstår å pumpe det hydrauliske systemet for å drive ut luft derfra, og du kan gå.For å pumpe satte de eieren bak rattet, lei av å vente, og tvang ham til å jobbe med foten på bremsepedalen. På dette tidspunktet åpnet den erfarne spesialisten beslaget på kaliperen. Så snart bremsevæsken begynte å renne ut uten bobler, ble den lukket. Frisk bremsevæske ble lagt til ekspansjonstanken til hovedbremsesylinderen under panseret.Nå gjenstår det bare å bytte putene på venstre side - alt er i orden med kaliperen, så ikke mer "dans med en tamburin".***
Bilen bremser ned uten uttak, det er ingen knirking.Eieren krysset av for at du ved første anledning må kjøpe reparasjonssett og erstatte mansjettene til stemplene på de bakre kaliprene, og i nær fremtid også de stille blokkene til de fremre spakene. Spesiell takk til spesialisten, som, som det viste seg, på fritiden er mekaniker for et av de lite kjente rallyteamene.Bremsemekanismene til for- og bakhjulene på VAZ 2106-biler slites ujevnt, og i de fleste tilfeller må frontputene skiftes mye oftere. Men det er ikke verdt å utsette å erstatte de bakre, siden ikke bare kvaliteten på bremsingen avhenger av dette, men også å holde bilen i en skråning ved hjelp av en håndbrems.Prosedyren for dette vedlikeholdet er ikke veldig vanskelig å utføre, men det vil ta omtrent en time å betjene begge hjulene på bilen. For å utføre dette arbeidet trenger vi følgende verktøy:

Skrutrekker med flatt og Phillips-blad

Tang

lang nesetang

Nå vil jeg prøve å beskrive mer detaljert alle trinnene som må tas for å fullføre dette arbeidet. Så det første trinnet er å fjerne bakhjulets bremsetrommel.Da får vi se følgende bilde:Som du kan se, er putene festet med fjærer, som vi må fjerne. Vi lirker av den nedre fjæren med en skrutrekker og prøver å rive den ned, vanligvis trenger du ikke gjøre mye arbeid.Etter det, med en tang, snur vi splinten, som sikrer en liten fjær som holder blokken i vertikal posisjon. Dette vises tydeligere på bildet nedenfor:Deretter går vi til venstre side av mekanismen og tar ut splinten som fester håndbremsen:Gå nå til toppen og løsne putene fra fjæren i denne delen, på samme måte. hvordan det ble gjort fra undersiden:Etter å ha fjernet den øvre fjæren, vil putene falle ned og være helt fri:Vi kjøper nye bremseklosser, hvis pris varierer fra 300 til 800 rubler, avhengig av produsenten, og installerer i omvendt rekkefølge. Du kan også stramme fjærene med en skrutrekker eller tang, her avhenger alt av dine preferanser, som de sier, for hvem det er mer praktisk.Det bør huskes at etter å ha installert nye bakre bremseklosser på VAZ 2106, er det sannsynlig at du ikke vil være i stand til å sette på bremsetromlene. Hvis dette problemet også har påvirket deg, vil det være nødvendig å løsne håndbremskabelen litt. Les mer om dette i artikkelen om justering av håndbremsen.Etter at tromlene er kledd på, kontroller effektiviteten til håndbremsen slik at den ikke er for løs, og stram den om nødvendig. Under første gangs bruk etter utskifting, ikke brems hardt og prøv å ikke kjøre i høy hastighet, da klossene må slites inn til bremsene blir effektive.Skifte av bremseklosser har blitt beskrevet og vist i videoen utallige ganger. For vår del vil vi ikke bare svare på spørsmålene: hvordan vurdere slitasjen på bremseklossene, hva er minimumstykkelsen på friksjonsforingene, men vi vil også vise vanskelighetene med å betjene de fremre og bakre bremsemekanismene mens du erstatter pads med egne hender.Det ville være feil å snakke om gjennomsnittlig levetid, av den grunn at slitasjehastigheten avhenger av mange parametere:

kvaliteten på sammensetningen av friksjonslaget, bremseskiver;

kjøretøyets driftsforhold. Konstant dynamisk kjøring med hyppige retardasjoner, transport av varer eller bruk av bilen i fjellterreng kan halvere tiden for utskifting av puter;

servicevennlighet av bremsesystemet, riktigheten av fordelingen av bremsekraft mellom hjulene. Surring av styrekaliprene, fastkiling av stemplene, feil justering av parkeringsbremsen fører til akselerert slitasje på friksjonsforingene.

Ta av putene og mål gjenværende tykkelse på friksjonslaget med en vernier caliper.I reparasjons- og vedlikeholdsmanualen kan du finne verdien av minimumstykkelsen på bremseklossene foran og bak. Vær oppmerksom på at tykkelsen på friksjonsforingene ikke er avstanden fra metallbasen til kantene på putene, men avstanden fra kantene til den teknologiske marginen (ca. 3 mm). Dette betyr at dersom friksjonsforingene er utslitt med halvparten av sin opprinnelige tykkelse, så er dette ikke 50 % slitasje, men hele 65-70 %. I noen design kan gjenværende levetid for bremseklossene estimeres ved avstanden til kontaktplaten til bremseklossslitasjesensoren.

Vent til slitasjesensoren utløses. Avhengig av enheten til varslingssystemet, vil et metallisk knirk eller slitasjeindikatoren på dashbordet være et signal om utskifting. Det er først nødvendig å sjekke helsen til det elektroniske systemet. Mange drivere som ikke ønsker å gjenopprette ytelsen til sensorer, installerer snags. I dette tilfellet lyser ikke feillampen for slitasjesensorer på dashbordet, og systemet vil ikke reagere på kritisk slitasje. Det er nødvendig å endre putene, hvis utforming ikke gir en slitasjeindikator, i det øyeblikket arbeidsflatens plan er lik bunnen av sporet i midten av friksjonsforingen.

Bytte av bremseklossene foran er vist i videoen og beskrevet med Daewoo Matiz som eksempel. Siden enheten og prinsippet for drift av skivebremser på moderne personbiler er ekstremt like, vil instruksjonene og videoene hjelpe deg med å erstatte bremseklosser med egne hender, ikke bare på Daewoo, men også på VAZ, Opel, Ford, Renault, Kia, etc.

Løsne hjulboltene.

Hev fronten av kjøretøyet på erstatningssiden, etter å ha installert hjulklosser på den diagonalt motsatte siden. Bruk jekken kun til å heve og senke bilen, og under reparasjonens varighet må karosseriet festes på stopper.

Fjern hjulet.

Bruk et klyster eller sprøyte, pump ut litt bremsevæske fra reservoaret. Siden de nye klossene vil være bredere enn de slitte friksjonsklossene, må du skyve bremsesylindrene inn for å installere dem. Pumping vil forhindre at bremsevæsken renner ut av reservoaret på grunn av endringer i bremserørvolumet.

Bruk en slisset skrutrekker for å presse ned stempelet litt. Spissen må settes inn mellom arbeidsflaten til den indre bremseklossen og stempelet. Siden skyvekraften er ganske stor, arm deg med en skrutrekker av tilstrekkelig lengde eller en skjøteledning for å lage en spak.

Skru løs bolten til den nedre kaliperføreren med en 14 pipenøkkel eller pipenøkkel.

Uten å skru ut den øvre bolten, kast den nedre delen av kaliperen opp og fest den med wire.

Fjern de fremre bremseklossene fra kaliperen.

Før du installerer nye friksjonsforinger foran, må føringsplaten og kalipersetene rengjøres grundig. Som vist i videoen er en skrutrekker og en metallbørste best for dette formålet. For fri bevegelse av de fremre friksjonsforingene langs styreplatene, må selve platene og endene av putene smøres med høytemperaturfett for kalipere.Etter alle manipulasjonene skal arbeidsflaten til skivene og bremseklossene være fri for fettavleiringer og fettrester.Siste operasjoner for utskifting av frontputene:

installer styreplater;

sett inn nye friksjonsforinger i sporene;

monter kaliperen og alle andre elementer i motsatt rekkefølge til fjerning.

Etter at utskiftingen er fullført, kontroller bremsevæskenivået.

Løsne tuppen av parkeringsbremsekabelen fra sporet på spaken til den manuelle stasjonen til klossene.
Fjern de øvre og nedre returfjærene.
Skru løs "soldatene" som holder de bakre friksjonsforingene.
Installer tuppen av håndbremskabelen i sporet på den manuelle blokktilførselsspaken.
Plasser den nye puten i det tiltenkte festepunktet, og fiks den deretter med en "soldat".
Installer regulatoren med en spak inn i sporene på den nye puten, og fest den deretter til bremseskjoldet ved å installere "soldaten".
Monter de øvre og nedre returfjærene.

For ikke å se på detaljene til de bakre trommelbremsene med forvirrede øyne under montering, ta bilder før demontering som lar deg montere bremsemekanismen sømløst.

Hvis du bestemmer deg for å bytte bremseklosser, men lar de gamle tromlene, er det lurt å kutte av "skulderen". Ved dype spor, ujevn slitasje, er det lurt å slipe valsene før montering. Etter å ha fullført arbeidet, sørg for å justere parkeringsbremsen.

Enheten og prinsippet for drift av de bakre skivebremsene er ikke mye forskjellig fra mekanismene på forakselen, derfor er utskiftingsprosessen ekstremt lik. Vi tilbyr deg å se en video som viser i detalj utskifting av bakre parkeringsbremseklosser på skivebremser.