Torsjonsstangoppheng Peugeot 206 DIY reparasjon

En av egenskapene til Peugeot 206-bilene er torsjonsstangopphenget. Feil viser seg ikke for tydelig, og sjåføren legger kanskje ikke merke til dem umiddelbart. I denne forbindelse må eieren av denne bilen regelmessig gjennomgå profesjonelt vedlikehold og være oppmerksom på hvordan kjøretøyet hans oppfører seg på veien.

Franske biler Peugeot 206 er designet på en slik måte at sammenbrudd i det bakre chassiset og slitasje på enkeltdeler, for eksempel nålelager, nesten ikke har noen synlige manifestasjoner. Selv med stor slitasje på bakbjelken fortsetter bilen å kjøre normalt, uten at det medfører problemer eller ulemper for eieren.

Bilister som kjører en Peugeot 206 lærer om problemer med bakbjelken kun med en grundig visuell inspeksjon hos en teknisk tjeneste. Du kan også finne ut om funksjonsfeilen ved å se på bilen bakfra: bakhjulene som står i et hus snakker om slitasjen på bakfjæringen (de øvre delene av hjulene kommer sammen, og de nedre delene beveger seg til sidene.

I noen tilfeller oppstår til og med dekkskader på kroppen på grunn av unormal hjultilt. I avanserte tilfeller begynner bakhjulene hele tiden å gni mot kroppen, klamrer seg til hjulbuene og slår til.

Det er umulig å uavhengig diagnostisere en funksjonsfeil eller slitasje på en torsjonsstangoppheng for de fleste Peugeot 206-eiere. Hvis det oppstår problemer mellom bjelkerøret og spaken, kan det oppstå en liten mengde slark. Avstanden bestemmes ved å henge hjulet og svinge spaken ved festepunktet til bjelken. Du kan bestemme tilbakeslaget ved å velge riktig retning for påføring av kraft og kraft: dette krever viss erfaring og ferdigheter, samt tilgjengeligheten av de nødvendige verktøyene. Alt dette er tilgjengelig i enhver spesialisert tjeneste.

For torsjon har Peugeot 206 torsjonsstangoppheng elastiske stenger og torsjonsstenger som samhandler med spaken og funksjon for vridning. Det vanskeligste elementet i en fransk bils bakhjulsoppheng er torsjonsakselene. For å sikre høy styrke, holdbarhet og elastisitet er den bakre bjelken utstyrt med en kompleks torsjonsstang, satt sammen av flate plater og koblet til en bunt av runde eller polyedriske stenger.

Den bakre torsjonsbjelken, installert på Peugeot 206, tåler påkjenninger og gir god håndtering. Sårbarheten i disse kjøretøyene er nålelagrene, som vi allerede har nevnt ovenfor.

Spaken, som er til stede i utformingen av bakbjelken, har sitt eget sete. Sammen med nålelagrene, som er godt trykket, settes spaken på akselen, og den balanserer og svaier på opphenget. Spaken har lagre, hvis tilstand ikke er mulig å kontrollere visuelt. Under driften av maskinen blir disse delene utsatt for høye belastninger, og etter at hele ressursen er brukt opp, smuldrer de ganske enkelt. Smuss og vann som kommer inn i lagerenheten akselererer destruktive prosesser. Som et resultat slites akselen til bjelken og opphengsarmene raskt. Hvis slitasjen på lagrene til den bakre bjelken til Peugeot 206 ikke diagnostiseres i tide, i stedet for deres forebyggende utskifting, kan det være nødvendig med svært kostbare reparasjoner (i noen tilfeller må hele den bakre fjæringen byttes ut).

Under vanskelige russiske driftsforhold, etter et par års drift eller etter 50-60 tusen kilometer, slites lagrene til bakopphenget til Peugeot 206, hvoretter problemene begynner.Selv om det ved første øyekast ser ut til at alle deler av chassiset er i god stand, trenger bilen forebyggende vedlikehold.

I spesialiserte servicesentre kan håndverkere gjenopprette den bakre bjelken til en fransk bil og forbedre den, forlenge levetiden. Det er mulig å fastslå funksjonsfeilen til maskinens bakre bjelke ved den usikre bevegelsen til kjøretøyet og endringen i posisjonen til hjulene.

Du kan feilsøke bakbjelken til Peugeot 206 ved å utføre følgende arbeid:

1. Skift ut sprengte torsjonsstenger.
2. Bytt nålelager. Du vil ikke uavhengig kunne bestemme hvilken tilstand de er i. Hvis du bringer disse elementene til et punkt av smuldre, vil du ikke kunne unngå store og dyre reparasjoner.
3. Skift ut aksel og pinner. Dette arbeidet krever bruk av spesialverktøy for å demontere opphengsdelene. Fingrene som er presset inn i braketten trekkes ut, og deretter settes nye inn på plass og presses også inn.
4. Reparer spaker. De svinger på nålelager, og når de slites, bærer armsetet økt belastning og slites mye raskere enn forventet. For restaurering bruker håndverkere metallskjærende verktøy, og for restaurering av balanseren trengs en dreiebenk.

Eiere av Peugeot 206-biler bør med jevne mellomrom kontakte tjenesten for å justere fjæringshøyden for å heve bilens bakdel og redusere trekk. Endringene gjør bilen mer sportslig i utseende, men påvirker ressursen til deler negativt.

Reparasjon av bakopphenget til en fransk bil krever fjerning av torsjonsstengene ved hjelp av spesialverktøy som en treghetstrekker og en kran. Ved stikking av torsjonsstenger kan det hende du trenger en stor hammer eller slegge. Den bakre bjelken demonteres også ved hjelp av spesialutstyr, og uten fjerning er det umulig å utføre reparasjonsarbeid eller erstatte defekte deler.

Prøv å kontakte profesjonelle servicesentre for reparasjon av Peugeot 206, hvis mestere nøye og nøyaktig utfører arbeidet sitt. For å utføre arbeidet bruker de visse verktøy og faglige ferdigheter.

Om nødvendig bytter mesterne oljetetningene, som forhindrer inntrengning av smuss og vann, og i stedet for tørket eller forurenset fett påfører de friskt fett.

For å forhindre kostbare reparasjoner kreves rettidig diagnostikk og utskifting av visse deler. Disse handlingene øker kjøresikkerhetsnivået og forlenger levetiden betydelig. Det er viktig å sikre at slitasje på små deler ikke forstyrrer driften av større, mer komplekse maskiner.

Du kan se den tilsvarende videoen om dette emnet for å forstå alt mer detaljert.

Bakbjelken på Peugeot er et torsjonsstangoppheng.

En av funksjonene til Peugeot-biler er assosiert med en torsjonsstangoppheng, bakre bjelke... Sammenbrudd og funksjonsfeil i den manifesterer seg tydeligvis ikke og tiltrekker seg ikke sjåførens oppmerksomhet. Derfor krever eieren av bilen regelmessig vedlikehold av Peugeot 206 og nøye oppmerksomhet på oppførselen og utseendet til bilen.

Franske biler kjennetegnes ved korrekt oppførsel og høflighet, som mennesker. De annonserer ikke havari i bakopphenget og slitasje på nålelagrene. Selv med problemer i bakbjelken fortsetter Peugeot 206 å nynne og jobbe som vanlig, uten å irritere eieren.

Problem med bakre bjelke Pyzhevody, Peugeot-sjåfører, blir noen ganger lagt merke til under visuell inspeksjon. Bakhjulene i huset snakker om det - når de øvre delene av hjulene lente seg mot hverandre, og de nedre delte seg, flyttet fra hverandre.

Skrapene fra dekk av bøyde hjul på karosseriet taler også om dette problemet. Det er til og med mulig at bakhjulene begynner å gni mot kroppen, klamrer seg til hjulbuene og banker på samtidig.

Det er vanskelig for de fleste eiere av Peugeot 206 å diagnostisere problemet med torsjonsstangopphenget på egen hånd. Hvis det oppstår mellom spaken og bjelkerøret, kan det oppstå et tilbakeslag. Klaringen bestemmes ved å henge hjulet og vippe spaken der den kobles til bjelken. For å føle tilbakeslaget, er det nødvendig å velge retningen for påføring av kraften og dens styrke riktig, og dette krever erfaring og dyktighet, som i spesialistene til Peugeot-biltjenesten.

I et torsjonsstangoppheng brukes elastiske stenger, torsjonsstenger for torsjon. De samhandler med spaken og jobber for å vri. Ved fremstilling av bakfjæring oppstår vanskeligheten ved fremstilling av torsjonsaksler. For å sikre holdbarhet og høy ytelse når det gjelder styrke og spenst, er bakbjelken produsert med en kompleks torsjonsstang. Den er satt sammen av flate plater, som forbinder polyedriske eller runde stenger til en bunt.

Peugeots torsjonsstang bak er kompakt, motstandsdyktig mot stress og godt kontrollert. Et problematisk sted som manifesterer seg i utformingen av kjøretøy med torsjonsstangoppheng er nålelager.

Det er gitt et sete for spaken i den bakre bjelken. Sammen med innpressede nålelagre settes den på akselen og balanseres, svingende på opphenget. Lagrene er plassert inne i spaken, det er umulig å visuelt vurdere tilstanden deres. Når de betjener en bil, blir de utsatt for det ytre miljøet, og etter å ha utviklet seg, smuldrer de. Vann og skitt som er fanget i lagersammenstillingen vil fremskynde bruddprosessen. Som et resultat utvikles bjelkeakselen og opphengsarmene raskt. Uten å oppdage slitasjen på lagrene i tide, i stedet for deres forebyggende utskifting, trenger bilen dyre reparasjoner, muligens til og med med utskifting av hele bakfjæringen.

I de vanskelige forholdene på russiske veier etter 2 års drift og 60 000 km. Peugeot 206 torsjonsstanglagre slites ut og problemer med bakopphenget oppstår. Selv om bakbjelken gir inntrykk av at alle delene fungerer som de skal, og den er i god stand, trenger bilen regelmessig forebyggende vedlikehold.

På et bilserviceverksted kan du gjenopprette strålen og oppgradere den for å øke levetiden.

Den bakre strålen indikerer funksjonsfeil ved den usikre bevegelsen til bilen, en endring i plasseringen av bakhjulene - de ligner et hus, alarmerende lyder bak på bilen - sliping, knirking og banker.

Årsakene til funksjonsfeil i bakbjelken er eliminert:

• utskifting av sprengte torsjonsstenger;
• utskifting av nålelager. Det er vanskelig å bestemme tilstanden til lagrene på egen hånd - de er ikke synlige, og bilen, ved sin oppførsel, erklærer foreløpig ikke på noen måte deres slitasje. Når du betjener en bil med smuldrende lagre, blir situasjonen forverret - andre fjæringsdeler blir ødelagt, noen ganger krever hele strålen utskifting under reparasjon;
• utskifting av aksel og pinner. Dette arbeidet krever spesialverktøy og opphengsdemontering. Fingrene presset inn i bjelkebraketten fjernes, og nye settes på plass og undertrykker dem;
• reparasjon av spaker. Balanseringsanordningen (spaken) svinger på nålelager, når de blir ødelagt, utsettes setet for spaken for økt belastning og slites raskt ut. For å gjenopprette det, kreves det metallskjæreutstyr, og for å gjenopprette selve balanseren kreves en dreiebenk.

Pyzhevodov henvender seg til verksteder og justerer høyden på torsjonsstangopphenget - for å heve baksiden av bilen, for å redusere trekk. Slike endringer gir bilen en mer sporty stil, men påvirker også belastningen, øker den og ressursen.

Ved reparasjon av fjæringen demonteres torsjonsstengene. For dette brukes spesialverktøy - en treghetstrekker, en kran. Og hvis torsjonsstangforbindelsene sitter fast, trengs til og med en slegge.Den bakre bjelken fjernes ved hjelp av spesialutstyr, den brukes også til reparasjoner, og erstatter de utslitte delene. I servicesenteret utføres bilreparasjoner nøyaktig og nøye. For implementeringen er det nødvendige verktøy, og arbeidet utføres av spesialister.

På et bilverksted setter de oljetetninger på nodene for å hindre inntrenging av vann og skitt, den tørkede smøringen av delene fornyes med friske.

torsjonsstangoppheng øke sikkerheten til kjøretøyet, forlenge levetiden. Under en forebyggende undersøkelse av Peugeot 206 på et bilverksted, blir funksjonsfeil identifisert og eliminert i tide. Ødeleggelsen av noen deler har ikke tid til å påvirke tilstanden til nabonoder og elementer.

Bilreparasjoner utført i tide sparer betydelige beløp:

• ødeleggelse av deler forhindres;
• konstruksjonselementer repareres, ikke erstattes med nye.

Gjør-det-selv utskifting av frontrute, reparasjon

Og fortell meg hvor jeg skal bytte nålelager i Moskva eller regionen billig, du kan fra en privat forhandler.Hjulene berører buene litt, når de er lastet, men så langt kjører jeg normalt. 89262257881

Butikken vår tilbyr et bredt utvalg av bildeler i Minsk. Vi velger og monterer alt du trenger til bilen din så snart som mulig. Ekspertene våre vil gjennomføre en detaljert konsultasjon om detaljene i valget du er interessert i, fortelle deg om fordelene med hvert alternativ og hjelpe med valget slik at du kan ta den mest korrekte avgjørelsen. Bestill tilbakeringing på nettsiden vår.

"Ansatte i vår biltjeneste."

Det er et av få selskaper som er i stand til å tilby et komplett spekter av tjenester for rutinemessig kjøretøyvedlikehold og reparasjon av personbiler og nyttekjøretøyer. Vårt team består av spesialister med spesialisert utdanning og mange års erfaring. Det totale arealet til det tekniske senteret er mer enn 500 m2 og inkluderer en låsesmedbutikk for 4 biler, et karosseriverksted. I klientområdet kan du komfortabelt se på TV og drikke kaffe.

Moderne utstyr, samt vårt eget lager av reservedeler, lar oss utføre nesten alle typer arbeid med vedlikehold og reparasjon av en bil. Bare ring og våre eksperter vil gi deg råd om vedlikehold av bilen din. Alt det ovennevnte gir oss muligheten til å yte tjenester som holder høye standarder, og du er trygg på høy kvalitet og rask service med garanti.

På Peugeot 206 er bakopphenget semi-uavhengig, torsjonsstang. Hvis du vedlikeholder det riktig, vil det vare lenge og uten sammenbrudd, men det er svake punkter i enhver mekanisme. I bakopphenget til dette kjøretøyet er dette en bakbjelke med nålelager. Utskifting av lagrene til bakbjelken til Peugeot 206 er ofte nødvendig på høyre side, først er det en banking og bulder bakfra, deretter vippes hjulene vertikalt, og så gnis de mot karosseriet. Hvis du ikke erstatter nålelagrene umiddelbart, vil de begynne å slites ut: bjelken, fingrene, spakene, foringene, så vil reparasjonen av enheten koste minst 20 000 rubler.

Denne artikkelen gir detaljerte trinnvise instruksjoner om hvordan du uavhengig diagnostiserer i garasjen, fjerner og endrer nålelageret til den bakre bjelken på Peugeot 206. Artikkelen gir også en kort oversikt med anbefalinger for valg av reservedeler.

Før du reparerer, se en video om dette emnet:

For å stille en diagnose, kontroller tilstanden til torsjonsbjelken ved å bestemme årsakene til sammenbruddet:

1. Tilstedeværelsen av tilbakeslag i opphengsarmene;
2. Konvergens camber av bakhjulene mer enn 1,6 grader;
3. Tilstanden til gummitetninger (tetninger);
4. Det banker bak på bilen, da en finger treffer spaken på grunn av lagerets ubrukbarhet;
5. "Baken" av bilen "går" når du svinger.

Årsaker til lagerslitasje og bakre bjelkebrudd:
- Utidig utskifting (I Russland anbefales det å bytte en gang i året eller etter en løpetur på 50 000 km);
- Inntrengning av fuktighet, støv, smuss gjennom gummihuset.
- Dannelse av korrosjon inne i produktet, på hjul;
- Slitasje på grunn av mekaniske belastninger og støtbelastninger.

Sørg for å gjøre deg kjent med opphengsanordningen før du fjerner den bakre bjelken.

Hovedoperasjonene for demontering og fjerning av torsjonen utføres med elementer nr. 13, 12, 73, 11, 73, 10, 9, 70, 2, 1.
For å erstatte, trenger du følgende verktøy:

• Nøkkelnøkler, skrallehoder (21, 13, 10, 32);
• Tannhjulsnøkler T50 og T40 Torks type.
• Skrutrekker, meisel;
• Hammer;
• Sandpapir med stålbørste eller vinkelsliper med vedlegg (hvis mulig);
• Smøremiddel: WD-40, grafitt, litol.
• Nye baklager, oljetetninger, deksler, 2 stk hver. Hvilke skal du velge? Les nedenfor i artikkelen.

1. Løsne hjulboltene, jekk deretter opp bakhjulene og fjern dem.
2. Smør de gjengede festene til torsjonsstangen med penetrerende fett, hold i 1 time.

1. Vi starter fra venstre side, med et 13-punkts hode vrir vi "bein" festene.
2. Nå løsner vi festingen av bjelken med en T40-nøkkel for å fjerne torsjonsplaten.

1. Vi passerer til høyre side, hvor vi skru av de nedre festene til støtdemperstangen med nøkler 21. Metoden er vist på bildet.
2. Vi slår ut bolten med en hammer, koble stativet fra spaken.

1. Koble fra bremseslangen, holderen skrus fast med en bolt, og hodet skrus av 13.
2. Deretter, med en nøkkel på 10 og et hode på 13, skru av spakfestet (posisjonslås).

1. Ta nå av rørfestet med ABS-sensortråden.

1. Vi vender oss til fjerning av bremseklaffen og trommelen med navlageret. Fjern først beskyttelseshetten på navmutteren.
2. Vi løsner sporet på hjullagermutteren og skru den av med en skrutrekker med 32.

1. Vi fjerner trommelen, løsner deretter de 4 skruene til bremseklaffen med T50-munnstykket, løsner umiddelbart bremseslangen.

1. Med et 13 hode vrir vi bolten for å fjerne stangen fra bjelken.
2. Stangen er sveiset til bjelken, så med en stor skrutrekker flytter vi den tilbake for å fjerne akselen.

1. For å demontere den bakre opphengsarmen med lageret inni, løsne skruen med en T40-nøkkel.
2. Vi tar forsiktig ut spaken, fjern den fra fingeren, hvis den ikke fjernes, bank den med en hammer gjennom en trekloss. Inni er det et rullelager, som vi må bytte.

1. Ta først ut gamle lagre eller rester fra boringen. Oljetetningene fjernes, samt foringsrøret. Prosessen er vist på bildet

1. Etter det forberedes overflaten. Vi fjerner korrosjon fra hulrommet på begge sider, smør med lithol.

1. Vi monterer nytt lager fra utsiden, jevnt og uten forvrengninger. Neste hammer gjennom en trekloss, og deretter gjennom hodet trykk forsiktig inn rullelageret til bjelken.

1. Vi setter inn en gummikjertel, som vi trykker like tett inn.

1. På den annen side er lageret satt sammen med et metallhus, installasjonsprinsippet er det samme.
2. Den ferdige strukturen er vist på bildet, nå smører vi lagerrullene.

1. Enheten er klar for installasjon, vi legger delen på akselen (fingeren), med rotasjons- og translasjonsbevegelser.
2. Vi orienterer posisjonen til strukturen i henhold til merkene som er laget på forhånd.

1. Vi strammer holderen, sett inn den bakre bjelken på plass. Det anbefales å rengjøre den indre overflaten av stripen fra korrosjon.

1. Vi monterer enheten, fester stangen og bremseklaffen, setter trommelen, og så videre, ved hjelp av omvendt teknologi. Monteringsprosessen er presentert i detalj i videoen på slutten av artikkelen.

Reparasjonssett for bakbjelkelager for Peugeot 206 består av to nålelagre, hvorav det ene har metallhus (plugg). Det følger også med en gummipakning for det ytre lageret. Det anbefales å kjøpe reservedeler umiddelbart med et komplett reparasjonssett, slik selger de fleste produsenter. Nedenfor er en liste over anbefalte merker, priser, utstyr og produktkatalognummer (artikkel).
Fabrikkkatalognummer for settdeler:
513272 - ekstern;
517407 - intern;
5131A6 - oljetetning.

Årsaker til å reparere bakbjelken til Peugeot 206

Hovedelementer og noder til bakbjelken

Eksisterende stereotyper ved reparasjon av bakbjelken til Peugeot 206

· Nødvendige deler og kostnader.

· Hvorfor er det vanskelig å gjøre det selv og hva bør i alle fall ikke gjøres.

Årsakene som fører til behovet for å reparere den bakre bjelken er beskrevet mer detaljert i vår artikkel "erstatte den bakre bjelken til Peugeot 206". Den samme artikkelen beskriver selve reparasjonsprosessen, erstatter "fingrene", erstatter lagrene til bakbjelken til Peugeot 206.

Hovedelementet i bakopphenget til Peugeot 206 er en torsjonsstang med svingende armer. Bakbjelken til Peugeot 206 består av følgende noder og elementer:

1. Bakbjelke Peugeot 206 (med innpressede "pinner").

2. "Pins" på den bakre bjelken til Peugeot 206 (2 stykker kreves) - hule sylindre laget av metall av en spesiell karakter med et øvre herdet lag (den såkalte "sementeringen"). Dette laget kan kun produseres på fabrikken. Implikasjonen av dette er at sylinderen ("fingeren") må ha en viss fleksibilitet, men samtidig må topplaget tåle den konstant høye belastningen av nålelagrene.

3. Bakre (svingende) spaker (2 stk). Den ene siden av spaken settes på "fingeren" av strålen (nålelagre presses inn i spaken). På den annen side har den en tape som bakhjulslageret er satt på, vanligvis presset inn i den bakre bremsetrommelen).

4. To sett med nålelager (ett sett for hver arm).

5. Et sett med tre torsjonsstenger. En (stabiliserende) går gjennom bjelkens kropp og forbinder begge spakene. De to andre torsjonsstengene er symmetriske. Festes gjennom splinede ledd til en av spakene, og den andre enden til bjelken. Disse to spakene erstatter fjærene i Peugeot 206-fjæringen, som den som kjent ikke har.

De nåværende stereotypene til Peugeot 206-eiere angående reparasjon av bakbjelken:

1. Den første uttalelsen: "for å reparere bjelken, er det nok å endre lagrene til bakbjelken til Peugeot 206." Dessverre må vi skuffe deg. Innen eieren innser problemet, er nålelagrene lange og ugjenkallelig ødelagt, spakene gnis av all kraft og ødelegger det øvre speillaget på "fingrene", som på grunn av ytre fuktighet og veisalt spises bort ved korrosjon og blir helt ubrukelig.

2. Det andre utsagnet: "det er mulig å reparere (bytte ut" pinnene "og lagrene) uten å fjerne bjelken fra bilen". Ja, selvfølgelig kan du prøve å demontere bjelken på selve bilen, og så hamre eller slå ut "fingrene" med en slegge. Vi vet til og med at noen gjør det. Men for det første ser det ut til å være en veldig vanskelig oppgave å fjerne torsjonsstengene, hvis splines er tett forsuret i spakene, det er mye riktigere å gjøre dette på bakken, når du lokalt kan varme opp leddet og forsiktig presse ut eller slå ut. For det andre, å hamre på "fingrene" når bjelken ikke er fjernet, betyr dette å belaste alle sammenkoblende deler på selve bilen, pluss risikoen for å treffe ikke på "fingeren", men på andre noder og skade dem.

Derfor, i tankene, fjernes den bakre strålen først fra bilen, og etter det begynner de prosessen med reparasjon / restaurering av denne enheten.

Fotogalleri av den demonterte bjelken, deler og reparasjonsprosessen.

1. Demontering av den bakre bjelken begynner med fjerning av de bakre svingarmene. For dette er det nødvendig å frigjøre torsjonsstengene. I de fleste tilfeller er dette ganske vanskelig, siden torsjonsstengene sitter tett i spakenes splines gjennom årene med drift. Derfor må skjøtene ofte varmes opp.

3. Innsiden av spakene frigjøres fra restene av nålelager, setene kontrolleres slik at det ikke er noen uttømming, og formen deres får ikke en ellipse, siden å installere nye lagre i spaker med utarmet sete betyr at de blir ubrukelige på veldig kort tid. Etter å ha kontrollert spakene, blir interiøret rengjort og et nytt sett med nålelager er installert.

4.Videre er bjelken satt sammen: de bakre spakene settes på "fingrene", torsjonsstengene settes inn og spennes. Spesiell oppmerksomhet på tidspunktet for justering av spakene, gir en feil i ett spor bilen en innsynkning på 2-3 centimeter.

5. Deretter er det siste trinnet installasjonen av bakbjelken på bilen.

Hva du trenger å vite. Å reparere bakbjelken på Peugeot 206 er ikke så lett som det ser ut ved første øyekast. Det er tilrådelig å stole på ham til de biltjenestene som forstår hva talen handler om, men de gjorde jobben bedre. Ellers kan klienten befinne seg i en veldig vanlig situasjon når han etter å ha forlatt bilen for reparasjon etter en stund mottar anrop om at "bjelken er demontert, men vi vet ikke hva vi skal gjøre med" fingrene, la oss la dem være på plass, de er fortsatt like” , eller de kan generelt sett ikke ringe, men samle alt på de gamle “fingrene”, alt dette vil vare i flere måneder, og så hva som enn skjer.

Her vil det være passende å merke seg at vi tilbyr en tjeneste for å undertrykke "fingrene" på bakbjelken til Peugeot 206 til tredjeparts biltjenester og enkeltpersoner. Forutsatt at bjelken er demontert og frigjort fra torsjonsstenger og spaker, er arbeidskostnadene (unntatt kostnadene for reservedeler) 3000 rubler.

Til slutt, hva vil det koste deg å reparere bakbjelken på en Peugeot 206 / Peugeot 206?

1. Reparasjon av bakbjelken (unntatt fjernings- / installasjonsoperasjonen) - 6000 rubler.

4. Du kan trenge en bakre bjelkearm, hvis tilstanden til bakopphenget er i gang, så kan den gamle armen gå med mye arbeid.

5. Fjerning / installasjon av bakbjelken til Peugeot 206 - 5000 rubler (kombikupé), 6000 rubler (sedan, stasjonsvogn).

Bakbjelke Peugeot 206, enhet, designfunksjoner. Venstre side av bjelken. En av egenskapene til Peugeot 206 er torsjonsstangopphenget.

Bakbjelken på Peugeot er et torsjonsstangoppheng. En av funksjonene til Peugeot-biler er forbundet med en torsjonsstangoppheng, en bakbjelke. Sammenbrudd og funksjonsfeil i den manifesterer seg tydeligvis ikke.

Skift ut nålelagrene til bakbjelken på Peugeot 206 sedan og kombi, gjør det selv med en fotoreportasje. Artikkelens innhold: Diagnostikk av bakbjelken til Peugeot 206. Fjæringsanordning bak. Fjerning av bakbjelken fra Peugeot 206.

Valget av forsikring, anmeldelser, diskusjon .. Jeg så til og med etter denne skjebnesvangre stubben. Stille blokker av Ford Focus-spaken og deres reparasjon. Hvis det oppstår problemer mellom bjelkerøret og spaken, kan det oppstå en liten mengde slark.

Dette laget kan kun produseres på fabrikken. Styrestangen er forresten et godt alternativ til nålelager. På den annen side har den en tape som bakhjulslageret er satt på, vanligvis presset inn i den bakre bremsetrommelen. Et sett med tre torsjonsstenger. En stabilisator går gjennom bjelkens kropp og forbinder begge spakene. De to andre torsjonsstengene er symmetriske.

Festes gjennom splinede ledd til en av spakene, og den andre enden til bjelken. Dessverre må vi skuffe deg. Vi vet til og med at noen gjør det.

Men for det første ser det ut til å være en veldig vanskelig oppgave å fjerne torsjonsstengene, hvis splines er tett forsuret i spakene, det er mye riktigere å gjøre dette på bakken, når du lokalt kan varme opp leddet og forsiktig presse ut eller slå ut. Demontering av bakbjelke begynner med fjerning av de bakre svingarmene.

For dette er det nødvendig å frigjøre torsjonsstengene. I de fleste tilfeller er dette ganske vanskelig, siden torsjonsstengene sitter tett i spakenes splines gjennom årene med drift. Derfor må skjøtene ofte varmes opp.

Ikke rart at den offisielle Peugeot-forhandleren i prinsippet ikke utfører denne operasjonen, kun erstatter med en ny bjelke. Noen av metodene beskrevet på Internett er noen ganger skremmende i sin uvitenhet. Selve strukturen til bjelkens metall etter oppvarming endrer egenskapene til det verre.

Innsiden av spakene er frigjort fra restene av nålelagrene, setene kontrolleres slik at det ikke er noen uttømming, og formen deres får ikke en ellipse,siden montering av nye lagre i spaker med et utslitt sete betyr at de blir ubrukelige på svært kort tid.

Etter å ha kontrollert spakene, blir interiøret rengjort og et nytt sett med nålelager er installert. Det er tilrådelig å stole på ham til de biltjenestene som forstår hva talen handler om, men de gjorde jobben bedre. Det kan hende du trenger en bakre bjelkearm, hvis tilstanden til bakopphenget er i gang, kan den gamle armen gå med mye arbeid.

Støtfangere, speil, frontlykter, panser, fendere. Bremser og fjæringskataloger. Vifte og registerreim. DIY Peugeot reparasjon. Gjør-det-selv Citroen reparasjon. For å se de tilgjengelige reparasjonsmanualene, gå til delen "Bøker".

Dette produktet vil holde bilen ren i flere måneder etter vask.