Torsjonsstangoppheng Peugeot 206 DIY reparasjon

En av egenskapene til Peugeot 206-biler er torsjonsstangopphenget. Feil vises ikke for tydelig, og føreren vil kanskje ikke legge merke til dem umiddelbart. I denne forbindelse må eieren av denne bilen regelmessig gjennomgå profesjonelt vedlikehold og være oppmerksom på hvordan kjøretøyet hans oppfører seg på veien.

Franskproduserte Peugeot 206-biler er designet slik at havari i det bakre chassiset og slitasje på enkeltdeler, for eksempel nålelager, nesten ikke har noen synlige manifestasjoner. Selv med sterk slitasje på bakbjelken fortsetter bilen å kjøre normalt, uten å forårsake problemer eller ulemper for eieren.

Bilister som kjører en Peugeot 206 vil bare finne ut om problemer med bakbjelken med en grundig visuell inspeksjon hos en teknisk tjeneste. Du kan også finne ut om funksjonsfeilen ved å se på bilen bakfra: bakhjulene som står i et hus indikerer slitasjen på bakfjæringen (de øvre delene av hjulene nærmer seg hverandre, og de nedre delene beveger seg fra hverandre.

I noen tilfeller oppstår til og med dekkskader på kroppen på grunn av unormal hjultilt. I avanserte tilfeller begynner bakhjulene hele tiden å gni mot kroppen, fanger opp hjulbuene og slår til.

Det er umulig for de fleste Peugeot 206-eiere å uavhengig diagnostisere en funksjonsfeil eller slitasje på torsjonsstangopphenget. Hvis det er problemer mellom bjelkerøret og spaken, kan det være et lite slark. Avstanden bestemmes ved å henge hjulet og flytte spaken ved festepunktet til bjelken. Du kan bestemme tilbakeslaget ved å velge riktig retning for påføring av innsats og kraft: dette krever viss erfaring og ferdigheter, samt tilgjengeligheten av de nødvendige verktøyene. Alt dette er tilgjengelig i enhver spesialisert tjeneste.

For torsjon har Peugeot 206 torsjonsstangoppheng elastiske stenger og torsjonsstenger som samhandler med spaken og funksjonen for vridning. Det mest komplekse elementet i bakopphenget til en fransk bil er torsjonsstengene. For å sikre høy styrke, holdbarhet og elastisitet, er den bakre bjelken utstyrt med en kompleks torsjonsstang satt sammen av flate plater og koblet til en bunt med runde eller polyedriske stenger.

Den bakre bjelken av torsjonstypen, installert på Peugeot 206, tåler belastning og gir god håndtering. Det svake punktet i disse bilene er nålelagrene, som vi allerede har nevnt ovenfor.

Spaken som er tilstede i utformingen av bakbjelken har sitt eget sete. Sammen med nålelager, som er godt presset, settes spaken på akselen, og den balanserer og svinger på opphenget. Det er lagre i spaken, hvis tilstand ikke kan kontrolleres visuelt. Under driften av maskinen blir disse delene utsatt for høye belastninger, og etter at hele ressursen er oppbrukt, smuldrer de ganske enkelt. Når skitt og vann trenger inn i lagerenheten, akselererer de destruktive prosessene. Som et resultat slites bjelkeakselen og opphengsarmene raskt. Hvis Peugeot 206 bakbjelkelagerslitasje ikke diagnostiseres i tide, i stedet for forebyggende utskifting, kan det være nødvendig med svært kostbare reparasjoner (i noen tilfeller må hele bakopphenget skiftes).

Under vanskelige russiske driftsforhold, etter et par års drift eller etter 50-60 tusen kilometer, slites Peugeot 206 bakopphengslagrene ut, hvoretter problemer begynner.Selv om det ved første øyekast ser ut til at alle detaljene til løpeutstyret er i orden, trenger bilen forebyggende vedlikehold.

I spesialiserte servicesentre kan håndverkere gjenopprette den bakre bjelken til en fransk bil og forbedre den, forlenge levetiden. Du kan fastslå feilfunksjonen til maskinens bakre bjelke ved hjelp av den usikre bevegelsen til kjøretøyet og endringen i posisjonen til hjulene.

Du kan feilsøke Peugeot 206 bakbjelke ved å gjøre følgende:

1. Bytt ut ødelagte torsjonsstenger.
2. Bytt nålelager. Du vil ikke selvstendig kunne bestemme i hvilken tilstand de er. Hvis du bringer disse elementene til det punktet at de smuldrer, vil du ikke kunne unngå alvorlige og dyre reparasjoner.
3. Skift ut aksel og pinner. Dette arbeidet krever bruk av spesialverktøy for demontering av opphengsdeler. Fingrene som er presset inn i braketten trekkes ut, og deretter settes nye inn på plass og presses også inn.
4. Reparer spaker. De svinger på nålelager, og når de slites ut, bærer spaksetet økt belastning og slites mye raskere enn forventet. For å restaurere håndverkerne bruker metallskjærende verktøy, og for å gjenopprette balansestangen er det nødvendig med en dreiebenk.

Peugeot 206-bileiere bør med jevne mellomrom kontakte service for å justere fjæringshøyden for å heve bilens bakdel og redusere trekk. Endringene gjør bilen mer sportslig i utseende, men har en negativ innvirkning på ressursen til deler.

Reparasjon av bakopphenget til en fransk bil krever fjerning av torsjonsstenger ved hjelp av spesialverktøy som en treghetstrekker og en kran. Ved stikking av torsjonsstenger kan det hende du trenger en stor hammer eller slegge. Den bakre bjelken er også demontert ved hjelp av spesialutstyr, og uten fjerning er det umulig å utføre reparasjoner eller erstatte defekte deler.

Prøv å kontakte profesjonelle servicesentre for reparasjon av Peugeot 206, hvis mestere nøye og nøyaktig utfører arbeidet sitt. For å utføre arbeidet bruker de visse verktøy og faglige ferdigheter.

Om nødvendig skifter håndverkerne tetningene, som hindrer inntrengning av smuss og vann, og i stedet for tørket eller forurenset fett påfører de fersk.

Rettidig diagnose og utskifting av visse deler er nødvendig for å forhindre kostbare reparasjoner. Disse handlingene øker trafikksikkerhetsnivået på maskinen og forlenger levetiden betydelig. Det er viktig å sørge for at slitasje på små deler ikke påvirker driften av større og mer komplekse mekanismer.

Du kan se den tilsvarende videoen om dette emnet for å forstå alt mer detaljert.

Bakbjelken på Peugeot er et torsjonsstangoppheng.

En av funksjonene til Peugeot-biler er assosiert med en torsjonsstangoppheng, bakre bjelke... Sammenbrudd og funksjonsfeil i den manifesterer seg tydeligvis ikke og tiltrekker seg ikke sjåførens oppmerksomhet. Derfor krever eieren av bilen regelmessig vedlikehold av Peugeot 206 og oppmerksomhet på oppførselen og utseendet til bilen.

Franske biler kjennetegnes av korrekt oppførsel og høflighet, som mennesker. De annonserer ikke havari i bakfjæringen og slitasjen på nålelagrene. Selv med problemer i bakbjelken fortsetter Peugeot 206 å surre og fungere som vanlig, uten å irritere eieren.

problem med bakre bjelke Pyzhevody, Peugeot-sjåfører, blir noen ganger lagt merke til under en visuell inspeksjon. Bakhjulene som ligger i et hus snakker om det - når de øvre delene av hjulene lente seg mot hverandre, og de nedre delte seg, beveget seg fra hverandre.

Dette problemet er også indikert av slitasjer fra dekk av vippede hjul på karosseriet. Det er til og med mulig at bakhjulene begynner å gni mot kroppen, klamrer seg til hjulbuene og banker på samtidig.

Det er vanskelig for de fleste Peugeot 206-eiere å diagnostisere et problem med en torsjonsstangoppheng på egen hånd. Når det oppstår, kan det oppstå spill mellom spaken og bjelkerøret. Avstanden bestemmes ved å henge hjulet og riste spaken i krysset med bjelken. For å finne tilbakeslaget, er det nødvendig å velge riktig retning for bruken av innsatsen og dens styrke, og dette krever erfaring og dyktighet, som spesialistene til Peugeot-biltjenesten.

I et torsjonsstangoppheng brukes elastiske stenger, torsjonsstenger, for torsjon. De samhandler med spaken og jobber med å vri. Ved produksjon av bakfjæringen oppstår kompleksitet ved fremstilling av torsjonsaksler. For å sikre holdbarhet og høy styrke og elastisitet, er bakbjelken produsert med en kompleks torsjonsstang. Den er satt sammen av flate plater, som forbinder polyedriske eller runde stenger til en bunt.

Peugeots torsjonsbakbjelke er kompakt, motstandsdyktig mot stress og godt kontrollert. Et problematisk sted som manifesterer seg i design av biler med torsjonsstangoppheng er nålelager.

Det er gitt et sete for spaken i utformingen av bakbjelken. Han, sammen med pressede nålelager, settes på akselen og balanserer, svinger på fjæringen. Lagrene er inne i spaken, det er umulig å visuelt vurdere tilstanden deres. Under driften av bilen blir de utsatt for det ytre miljøet og, etter å ha trent seg selv, smuldrer de. Vann og skitt som kommer inn i lagerenheten akselererer ødeleggelsesprosessen. Som et resultat utvikles bjelkeakselen og opphengsarmene raskt. Hvis lagerslitasje ikke oppdages i tide, i stedet for forebyggende utskifting, trenger bilen dyre reparasjoner, muligens til og med med utskifting av hele bakfjæringen.

I de vanskelige forholdene på russiske veier, etter 2 års drift og 60 000 km. rallylager torsjonsstangoppheng Peugeot 206 slites ut, og det er problemer med bakopphenget. Selv om bakbjelken gir inntrykk av at alle delene fungerer som de skal, og den er i god stand, trenger bilen regelmessig forebyggende vedlikehold.

På verkstedet til en bilservice kan du gjenopprette strålen og oppgradere den for å øke levetiden.

Bakbjelken snakker om funksjonsfeil ved den usikre bevegelsen til bilen, en endring i plasseringen av bakhjulene - de ligner et hus, alarmerende lyder bak på bilen - skrangler, knirker og banker.

Årsakene til svikt i bakbjelken er eliminert:

• utskifting av ødelagte torsjonsstenger;
• skifte av nålelager. Det er vanskelig å bestemme tilstanden til lagrene på egen hånd - de er ikke synlige, og bilen erklærer foreløpig ikke deres slitasje ved sin oppførsel. Når du betjener en bil med smuldrende lagre, forverres situasjonen - andre fjæringsdeler blir ødelagt, noen ganger krever hele bjelken utskifting ved reparasjon;
• bytte av aksel og pinne. For disse arbeidene trengs spesialverktøy og opphengsdemontering. Fingrene presset inn i bjelkebraketten fjernes, og nye settes på plass og undertrykker dem;
• spak reparasjon. Balanseringsanordningen (spaken) svinger på nålelagrene, når de er ødelagt, utsettes setet for spaken for økt belastning og slites raskt ut. For å gjenopprette det kreves metallskjæreutstyr, og for å gjenopprette selve balansestangen kreves en dreiebenk.

Pyzhevody henvender seg til verksteder og for å justere høyden på torsjonsstangopphenget - for å heve baksiden av bilen, reduser utkastet. Slike endringer gir bilen en mer sporty stil, men påvirker også belastningen, øker den og ressursen.

Ved reparasjon av fjæringen demonteres torsjonsstengene. For dette brukes spesialverktøy - en treghetstrekker, en kran. Og hvis koblingene til torsjonsstengene sitter fast, trengs til og med en slegge.Den bakre bjelken fjernes ved hjelp av spesialutstyr, den brukes også til reparasjon, utskifting av slitte deler. I servicesenteret utføres bilreparasjoner nøye og nøye. For å utføre det er det nødvendige verktøy, og arbeidet utføres av spesialister.

I bilverkstedet settes oljetetninger på nodene for å forhindre inntrenging av vann og smuss, det tørkede smøremiddelet til delene fornyes med nytt.

torsjonsstangfjæring øker sikkerheten til bilen, forlenger levetiden. Under en forebyggende inspeksjon av Peugeot 206 på et bilverksted, oppdages og elimineres funksjonsfeil i tide. Ødeleggelsen av noen deler har ikke tid til å påvirke tilstanden til nabonoder, elementer.

Rettidig bilreparasjon sparer en betydelig sum penger:

• ødeleggelse av deler forhindres;
• konstruksjonselementer repareres, ikke erstattes med nye.

Gjør-det-selv utskifting av frontrute, reparasjon

Og fortell meg hvor jeg skal bytte nålelager i Moskva eller regionen billig, du kan ha en privat forhandler.Hjulene berører buene litt når de er lastet.

Butikken vår tilbyr et bredt utvalg av bildeler i Minsk. Vi velger og monterer alt du trenger til bilen din på kortest mulig tid. Våre spesialister vil gjennomføre en detaljert konsultasjon om detaljene du er interessert i angående valget, snakke om fordelene med hvert alternativ og hjelpe med valget slik at du kan ta den mest korrekte avgjørelsen. Be om tilbakeringing på nettsiden vår.

"Personalet til vår bilservice."

Det er et av få selskaper som er i stand til å tilby et komplett spekter av tjenester for rutinemessig vedlikehold av en bil og reparasjon av passasjer- og nyttekjøretøy. Vårt team består av fagfolk med spesialisert utdanning og mange års erfaring. Det totale arealet til det tekniske senteret er mer enn 500 m2 og inkluderer en låsesmedbutikk for 4 biler, et karosseriverksted. I klientområdet kan du komfortabelt se på TV og drikke kaffe.

Moderne utstyr, samt vårt eget reservedelslager, gjør at vi kan utføre nesten alle typer bilvedlikehold og reparasjonsarbeid. Bare ring og våre eksperter vil gi deg råd om vedlikehold av bilen din. Alt det ovennevnte gir oss muligheten til å yte tjenester som oppfyller høye standarder, og du - tillit til høy kvalitet og rask service med garanti.

På Peugeot 206 er bakopphenget semi-uavhengig, torsjonsstang. Hvis du overvåker og vedlikeholder det riktig, vil det vare lenge og uten sammenbrudd, men det er svake punkter i enhver mekanisme. I bakopphenget på denne bilen er dette en bakbjelke med nålelager. Utskifting av lagrene til Peugeot 206 bakre bjelke er ofte nødvendig på høyre side, først er det en banking og en bulder bakfra, deretter vipper hjulene vertikalt, og deretter beiter dem på karosseriet. Hvis du ikke erstatter nålelagrene umiddelbart, vil de begynne å slites ut: bjelken, fingrene, spakene, foringene, så vil reparasjonen av enheten koste minst 20 000 rubler.

Denne artikkelen gir detaljerte trinnvise instruksjoner om hvordan du selvstendig diagnostiserer i garasjen, fjerner og endrer Peugeot 206 bakre bjelkenålelager. Artikkelen gir også en kort oversikt med anbefalinger for valg av reservedeler.

Før reparasjon, se en video om dette emnet:

For å stille en diagnose, kontroller tilstanden til torsjonsbjelken ved å bestemme årsakene til sammenbruddet:

1. Tilstedeværelsen av lekeopphengsarmer;
2. Kamberen på bakhjulene er mer enn 1,6 grader;
3. Tilstanden til gummitetninger (tetninger);
4. Det banker bak på bilen, fordi på grunn av lagerets ubrukbarhet, treffer en finger spaken;
5. "Baken" av bilen "går" når du svinger.

Årsaker til slitasje på lagre og brudd på bakbjelken:
- Utidig utskifting (I Russland anbefales det å bytte en gang i året eller etter en løpetur på 50 000 km);
– Inntrengning av fuktighet, støv, smuss gjennom gummihuset.
– Dannelse av korrosjon inne i produktet, på ruller;
– Slitasje på grunn av mekaniske belastninger og slagbelastninger.

Før du fjerner den bakre bjelken, sørg for å gjøre deg kjent med opphengsanordningen.

Hovedoperasjonene for demontering og fjerning av torsjonsstangen utføres med elementer nr.: 13, 12, 73, 11, 73, 10, 9, 70, 2, 1.
Følgende verktøy kreves for utskifting:

• Ringnøkler, skrallehoder (21, 13, 10, 32);
• Torx-nøkler T50 og T40.
• Skrutrekker, meisel;
• Hammer;
• Sandpapir med metallbørste eller vinkelsliper med dyser (hvis mulig);
• Smøremiddel: WD-40, grafitt, litol.
• Nye baklager, tetninger, foringsrør, 2 stk. Hvilke skal du velge? Les nedenfor i artikkelen.

1. Vi løsner hjulboltene, jekker deretter opp bakhjulene og fjerner dem.
2. Vi smører de gjengede festene til torsjonsstangen med et penetrerende smøremiddel, tåler 1 time.

1. Vi starter fra venstre side, med et 13 hode vrir vi "bein" -festene.
2. Nå løsner vi festene til bjelken med T40-nøkkelen for å fjerne torsjonsstangplaten.

1. Vi svinger til høyre side, hvor vi skru av den nedre festeanordningen til støtdemperstangen med nøkler 21. Metoden er vist på bildet.
2. Vi slår ut bolten ved hjelp av en hammer, kobler stativet fra spaken.

1. Vi kobler fra bremseslangen, holderen er skrudd med en bolt, skru av hodet med 13.
2. Deretter, med en 10 nøkkel og et 13 hode, skrur vi av spakfestet (posisjonslås).

1. Koble nå fra rørfestet med ABS-sensorledningen.

1. Vi fortsetter til fjerning av bremseskjoldet og trommelen med navlageret. Fjern først beskyttelseshetten på navmutteren.
2. Vi løsner sporet på hjullagermutteren og skru den av med en 32 skiftenøkkel.

1. Vi fjerner trommelen, løsner deretter de 4 skruene som fester bremseskjoldet med T50-munnstykket, løsner umiddelbart bremseslangen.

1. Med et hode på 13 vrir vi bolten for å fjerne stangen fra bjelken.
2. Stangen er sveiset til bjelken, så vi flytter den med en stor skrutrekker for å fjerne akselen.

1. For å demontere den bakre opphengsarmen med lageret inni, løsne skruen med T40-nøkkelen.
2. Ta forsiktig ut spaken, fjern den fra fingeren, hvis den ikke fjernes, bank med en hammer gjennom en trekloss. Inni er et rullelager, som vi trenger å erstatte.

1. Først tar vi ut de gamle lagrene eller restene fra monteringshullet. Pakningene fjernes, samt foringsrøret. Prosessen er vist på bildet

1. Etter det forberedes overflaten. Vi fjerner korrosjon fra hulrommet på begge sider, smør med lithol.

1. Vi instruerer det nye lageret fra utsiden, jevnt og uten forvrengninger. Neste hammer gjennom en trekloss, og deretter gjennom hodet trykk forsiktig inn rullelageret til bjelken.

1. Vi setter inn en gummikjertel, som også presses tett.

1. På den annen side monteres et lager sammen med et metallhus, installasjonsprinsippet er det samme.
2. Det ferdige designet er vist på bildet, nå smører vi lagerrullene.

1. Enheten er klar for installasjon, vi legger delen på akselen (fingeren), med rotasjons- og translasjonsbevegelser.
2. Vi orienterer posisjonen til strukturen i henhold til merkene som er laget på forhånd.

1. Vi vrir låsen, setter den bakre bjelken på plass. Det anbefales å rengjøre den indre overflaten av stangen fra korrosjon.

1. Vi monterer sammenstillingen, fester stangen og bremseskjoldet, setter trommelen og så videre ved å bruke omvendt teknologi. Monteringsprosessen er presentert i detalj i videoen på slutten av artikkelen.

Reparasjonssett for bakbjelkelager for Peugeot 206 består av to nålelagre, hvorav det ene har metallhus (plugg). Det følger også med en gummipakning for det ytre lageret. Det anbefales å kjøpe reservedeler for utskifting umiddelbart med et komplett reparasjonssett, slik selger de fleste produsenter. Nedenfor er en liste over anbefalte merker, priser, utstyr og produktkatalognummer (artikkel).
Fabrikkkatalognummer for deler av settet:
513272 - ekstern;
517407 - intern;
5131A6 - oljetetning.

Årsaker til reparasjon av bakbjelken Peugeot 206

Hovedelementene og komponentene i bakbjelken

Eksisterende stereotyper i reparasjonen av bakbjelken Peugeot 206

· Nødvendige deler og kostnader.

Hvorfor er det vanskelig å gjøre det selv og hva bør i alle fall ikke gjøres.

Årsakene som fører til behovet for å reparere den bakre bjelken er beskrevet mer detaljert i vår artikkel "erstatte den bakre bjelken til Peugeot 206". Den samme artikkelen beskriver selve reparasjonsprosessen, utskifting av "fingrene", utskifting av Peugeot 206 bakbjelkelagre.

Hovedelementet i Peugeot 206 bakfjæring er en torsjonsbjelke med svingarmer. Peugeot 206 bakbjelke består av følgende enheter og elementer:

1. Bakbjelke Peugeot 206 (med pressede "fingre").

2. "Fingers" bakre bjelke Peugeot 206 (krever 2 stykker) - hule sylindre laget av metall av et spesielt merke med et øvre herdet lag (den såkalte "sementeringen"). Dette laget kan kun lages på fabrikken. Meningen med dette er at sylinderen ("pinnen") skal ha en viss fleksibilitet, men samtidig skal topplaget tåle den konstant høye belastningen av nålelagrene.

3. Bakre (svingende) spaker (2 stk). Den ene siden av spaken settes på "fingeren" av strålen (nålelagrene presses inn i spaken). På den annen side har den en tapp som det bakre hjullageret er satt på, vanligvis presset inn i den bakre bremsetrommelen).

4. To sett med nålelager (ett sett for hver arm).

5. Et sett med tre torsjonsstenger. En (stabiliserende) går gjennom bjelkens kropp og forbinder begge spakene. De to andre torsjonsstengene er symmetriske. De er festet gjennom slissede forbindelser til en av spakene, og med den andre enden til bjelken. Disse to spakene erstatter fjærene i Peugeot 206s fjæring, som den som kjent ikke har.

Eksisterende stereotyper av Peugeot 206-eiere angående reparasjon av bakbjelken:

1. Den første uttalelsen: "for å reparere bjelken, er det nok å endre lagrene til Peugeot 206 bakbjelken." Dessverre må vi skuffe deg. Når eieren innser problemet, har nålelagrene lenge og uopprettelig blitt ødelagt, spakene gnis med all sin makt og ødelegger det øvre speillaget på "fingrene", som på grunn av ekstern fuktighet og veisalt er korrodert og blir helt ubrukelig.

2. Den andre uttalelsen: "det er mulig å reparere (bytte ut "tappene" og lagrene) uten å fjerne strålen fra bilen." Ja, selvfølgelig kan du prøve å demontere bjelken på selve bilen, og deretter hamre eller slå ut "fingrene" med en slegge. Vi vet til og med at noen gjør det. Men for det første er det en veldig vanskelig oppgave å fjerne torsjonsstengene, der sporene er tett surt i spakene, det er mye mer riktig å gjøre dette på bakken, når du lokalt kan varme opp krysset og forsiktig klemme ut eller slå ut. For det andre, å hamre på "fingrene" når strålen ikke er fjernet, betyr dette å utsette alle sammenkoblende deler for belastninger på selve bilen, pluss risikoen for å treffe ikke på "fingeren", men på andre noder og skade dem.

Derfor, ifølge sinnet, fjernes den bakre bjelken først fra bilen, og etter det begynner de prosessen med å reparere / gjenopprette denne enheten.

Fotogalleri av den demonterte bjelken, deler og reparasjonsprosessen.

1. Parsing av den bakre bjelken begynner med fjerning av de bakre svingarmene. For å gjøre dette må du frigjøre torsjonsstengene. I de fleste tilfeller er dette ganske vanskelig, siden torsjonsstengene i løpet av årene med drift sitter tett i splinesene til spakene. Derfor må skjøtene ofte varmes opp.

3. Innsiden av spakene er frigjort fra restene av nålelager, setene kontrolleres slik at det ikke er noen utvikling, og formen deres får ikke en ellipse, siden å installere nye lagre i spaker med et utslitt sete betyr å lage dem ubrukelig på veldig kort tid. Etter å ha kontrollert spakene, blir innsiden rengjort og et nytt sett med nålelager er installert.

4. Deretter settes strålen sammen: de bakre spakene settes på "fingrene", torsjonsstengene settes inn og spennes.Spesiell oppmerksomhet på tidspunktet for justering av spakene, gir en feil på ett spor bilen en nedtrekking på 2-3 centimeter.

5. Deretter er det siste trinnet installasjonen av bakbjelken på bilen.

Hva du trenger å vite. Å reparere Peugeot 206 bakbjelke er ikke så enkelt som det ser ut ved første øyekast. Det er tilrådelig å stole på ham til de biltjenestene som forstår hva som står på spill, men som gjorde denne jobben bedre. Ellers kan klienten havne i en veldig vanlig situasjon når han etter å ha forlatt bilen for reparasjon etter en stund får oppringninger om at "bjelken er demontert, men vi vet ikke hva vi skal gjøre med "fingrene". la oss la dem være på plass, de ser fortsatt ut som” , eller de ringer kanskje ikke i det hele tatt, men samler alt på de gamle “fingrene”, alt dette vil vare i flere måneder, og så kommer det som vil.

Her vil det være hensiktsmessig å merke seg at vi tilbyr en tjeneste for å undertrykke "fingrene" på Peugeot 206 bakbjelken til tredjeparts biltjenester og enkeltpersoner. Forutsatt at bjelken er demontert og frigjort fra torsjonsstenger og spaker, er arbeidskostnadene (unntatt kostnadene for reservedeler) 3000 rubler.

Som et resultat, hvor mye vil det koste deg å reparere bakbjelken til Peugeot 206 / Peugeot 206?

1. Reparasjon av bakbjelken (unntatt fjernings- / installasjonsoperasjonen) - 6000 rubler.

4. Du kan trenge en bjelke bakarm, hvis bakopphenget er i gang, kan den gamle armen gå med mye slitasje.

5. Fjerning / installasjon av bakbjelken Peugeot 206 - 5000 rubler (kombikupé), 6000 rubler (sedan, stasjonsvogn).

Peugeot 206 bakbjelke, enhet, designfunksjoner. Venstre side av bjelken. En av egenskapene til Peugeot 206 er torsjonsstangopphenget.

Bakbjelken på Peugeot er et torsjonsstangoppheng. En av funksjonene til Peugeot-biler er assosiert med en torsjonsstangoppheng, en bakbjelke. Sammenbrudd og funksjonsfeil i den manifesterer seg tydeligvis ikke.

Gjør-det-selv utskifting av nålelagrene til bakbjelken på Peugeot 206 sedan og kombi med fotoreportasje. Artikkelens innhold: Peugeot 206 bakbjelkediagnostikk.Fjæringsanordning bak. Fjerning av bakbjelken fra Peugeot 206.

Valg av forsikring, anmeldelser, diskusjon .. Jeg så til og med etter denne skjebnesvangre stubben. Ford Focus spak lydblokker og deres reparasjon. Hvis det er problemer mellom bjelkerøret og spaken, kan det være et lite slark.

Dette laget kan kun lages på fabrikken. Et godt alternativ til nålelager er forresten styrestativet. På den annen side har den en tape som bakhjulslageret er satt på, vanligvis presset inn i den bakre bremsetrommelen. Sett med tre torsjonsstenger. En stabiliserende går gjennom bjelkens kropp og forbinder begge spakene. De to andre torsjonsstengene er symmetriske.

De er festet gjennom slissede forbindelser til en av spakene, og med den andre enden til bjelken. Dessverre må vi skuffe deg. Vi vet til og med at noen gjør det.

Men for det første er det en veldig vanskelig oppgave å fjerne torsjonsstengene, der sporene er tett surt i spakene, det er mye mer riktig å gjøre dette på bakken, når du lokalt kan varme opp krysset og forsiktig klemme ut eller slå ut. Parsing av den bakre strålen begynner med fjerning av de bakre svingarmene.

For å gjøre dette må du frigjøre torsjonsstengene. I de fleste tilfeller er dette ganske vanskelig, siden torsjonsstengene i løpet av årene med drift sitter tett i splinesene til spakene. Derfor må skjøtene ofte varmes opp.

Ikke rart at offisielle Peugeot-forhandlere i prinsippet ikke utfører denne operasjonen, kun bytter ut med en ny bjelke. Noen av metodene beskrevet på Internett er noen ganger skremmende med sin uvitenhet. Selve strukturen til bjelkemetallet etter oppvarming endrer egenskapene til det verre.

Innsiden av spakene frigjøres fra rester av nålelager, setene kontrolleres slik at det ikke er noen utvikling, og formen deres får ikke en ellipse, siden å installere nye lagre i spaker med et utslitt sete betyr at de blir ubrukelige i veldig kort tid.

Etter å ha kontrollert spakene, blir innsiden rengjort og et nytt sett med nålelager er installert. Det er tilrådelig å stole på ham til de biltjenestene som forstår hva som står på spill, men som gjorde denne jobben bedre. Du kan trenge en bakre bjelkearm, hvis bakopphenget er i gang, kan den gamle armen gå med mye effekt.

Støtfangere, speil, frontlykter, panser, fendere. Kataloger over bremser og fjæring. Vifte og registerreim. Gjør-det-selv Peugeot reparasjon. Gjør-det-selv Citroen reparasjon. For å se de tilgjengelige reparasjonsmanualene, gå til delen "Bøker".

Dette produktet vil holde bilen ren etter vask i flere måneder.