Tuareg gjør-det-selv automatgirreparasjon

Automatgir type 01M ble installert på biler:

Volkswagen Golf 4 / Volkswagen Golf 4 (1J1, 1J5) 1997 - 2004
Volkswagen Bora / Volkswagen Bora (1J2, 1J6) 1999 - 2005

Volkswagen Passat B4 / Volkswagen Passat B4 (3A2) 1994 - 1997
Volkswagen Passat Variant B4 / Volkswagen Passat Variant B4 (3A5) 1994 - 1997

Volkswagen New Beetle / Volkswagen New Beetle (1C1) 1998 - 2010
Volkswagen New Beetle Europe / Volkswagen New Beetle (9C1) 1999 – 2002

Skoda Octavia A4 / Skoda Octavia A4 (1U2) 1997 - 2010
Skoda Octavia Combi A4 / Skoda Octavia Combi A4 (1U5) 1998 - 2010

SEAT Leon / Seat Leon (1M1) 1999 - 2006
SEAT Toledo Mk2 / Seat Toledo (1M2) 1998 - 2004

SEAT Ibiza 2 / Seat Ibiza 2 (6K1) 1993 - 2002
SEAT Cordoba (6K2) 1993 - 2002

Audi A3 / Audi A3 (8L1) 1997 - 2003
og så videre.

Så. VW Bora ble kjøpt med automatgir 01M 2002 med en moderne AVU 102 motor. God stand, lav kjørelengde og original lakk. Maskinen sparket.

Veibeskrivelse nemonogo maskin fikk en innsats og begynte reparasjoner. Reparasjon av den mekaniske delen av arbeidet er det ikke. Feil nøye alt, bytt ut clutchene, se etter clutchlekkasjer, reparer bagelen og bytt plastholderen på reversen til metall.

Hovedproblemet med ventilhuset er overoppheting.
På maskiner med min motor er temperaturen på slurryen 110 grader. Det er 120-130 på automatgir.

Derav den gode tilstanden til bilen min. HAN Gikk IKKE!

Kjølesystemet gir ikke god kjøling opp til 90 grader, og enda mer ved en væsketemperatur på 110 grader!

Hovedtrykkventilen fester seg i ventilhuset og maskinen brenner ut!

Derfor er det nødvendig å forsyne maskinen med ekstern kjøler, gjerne med termostat.Men mer om det i neste rapport. Nå om hydroblokk

Etter å ha gått gjennom maskinen kjøpte jeg et brukt ventilhus på Ebay fra USA. Han var i utmerket tilstand. Alle ventiler falt ut under sin egen vekt og var i perfekt stand. Etter 10 tusen kjørte jeg til garasjen og maskinen begynte å slå ut i nøytral, jeg kjørte den så vidt inn i garasjen, og den tappet oljen var svart og luktet brent! Hovedtrykkventil har satt seg fast, sitter fast på grunn av overoppheting. Ikke beskriv ordene som jeg sendte til adressen til alt. uansett.

Så reparasjonen av ventilhuset koster 15 000 rubler, og ventilmesterne våre endrer seg ikke for reparasjoner, de gjør nøyaktig prosedyren beskrevet nedenfor.

Og så la oss starte! Hydrobok fjernet, vasket med bensin og brakt hjem. Ventiler faller ikke lenger ut av sin egen vekt! De sitter tett der. Reparere!

Vi skru av hettene og solenoidene, ikke mister ballene. Vi legger alt i en boks. Vi har en bar hydroboks med ventiler i hendene.

Vi starter feilsøking med solenoider.
Vi kaller solenoider med kuler, deres motstand er 55-65 ohm.
Vi utsetter dem. Vi sjekker pin-solenoidene for en motstand på 4,5-5,1 ohm.
Vi leverer strøm til dem, stilken skal trekkes tilbake.
Stangen til stiftsolenoidene skal bevege seg under sin egen vekt uten å blokkere.

Kulesolenoider er pålitelige! Ikke vær redd for å endre dem.
Det er ingenting å bryte der, spolen magnetiserer ballen, som lukker kanalen.
[b]Men stiftsolenoidene jobber intensivt![/b]
Den ene solenoiden blokkerer smultringen, den andre senker trykket litt når du gir gir,
[b]Han regulerer ikke trykket[/b]

[b] Pinsolenoidregulatorer er bedre å erstatte! [/ b] Men jeg prøvde å reparere. Vi blusser, demonterer, mine.

Vi tar smergel 1500 og sliper selve pinnen. Vi tar smergel 1500 og sliper hylsen.
Vi sjekker pinnen slik at den beveger seg uten å slite, vi endrer posisjonen i solenoiden med 180 grader.
Vi sjekker at stangen beveger seg fritt ved montering, dette er en forutsetning. Vi ruller. Vi tar ut ventilen, vasker alt.

HVIS VENTILENE HAR LANGSIDERENDE GARRER PÅ ARBEIDSOVERFLATEN, ER BELAGET SKADET, IKKE KALD TID. Kjøp et annet ventilhus på ebay for eksempel. Reparasjonen er da fullført!

Hvis ventilene ikke er skadet, fortsett til reparasjon.

Det er tre ventiler i ventilhuset som fungerer mest aktivt:
To trykkreguleringsventiler og en smultringtrykkreguleringsventil.

Hvis trykkreguleringsventilen Omformer reg.da blir det spark når man starter, den ruller ikke når pedalen slippes, og generelt kan den brenne muffen i en bagel.
Kiletrykkkontrollventiler - clutcher brenner ut. K1, K3.

Jeg tok smergel 1000. Jeg målte diameteren på ventilene og tok opp doren og begynte å slipe.

DISSE VENTILER ER IKKE TRE! Hvis ventilen sitter fast, så bare en erstatning

Vi maler det med forkjærlighet, vi maler det til det lett faller ut under sin egen vekt.
Innvendig er meskene fra driften av ventilen i hydraulikkplaten godt synlige.
Vi maler, vi vasker, vi prøver. gni igjen.
Helt til den beveger seg lett i platen under sin egen vekt.

Vi sliper på denne måten alle de andre ventilene i ventilhuset, bortsett fra en.

Dette er en regulatorventil under skrallepluggen. Mål posisjonen til pluggen. Vi skrur den av, måler ventilen, velger doren og sliper den NØYE.

Vi vrir pluggen til samme dybde!

Lapping av denne ventilen, avhengig av tilstanden til setet. Hvis du sliper hardt, vil posisjonen til justeringspluggen endres dramatisk.

Du kan også slipe smultringtrykkreguleringsventilen, den i doren, hvis den ikke er trukket opp, er den trukket opp, så bytter vi den til en reparasjon fra Sonnax. doren er veldig myk, dens tre smergel 1500. med det nøyaktige utvalget av to dorer i diameter.

Vi samler alt, legger det på bilen. Vi sjekker trykket, hvis det ikke er normalt 3,6-4 atm, så legg til en plugg.

Endelig visning før montering og installasjon:

Jeg valgte dor for smergel fra min bestefars sett med sovjetiske bor. Det ble også brukt skrutrekkere og en kjerne. Dorens diameter må være mindre enn ventilen og velges eksperimentelt.

Etter montering av blokkkroppen med ventiler, kan ventilene flyttes med en tynn skrutrekker. Men det er nødvendig å flytte for ikke-arbeidende overflater, med en flat del og uten å bruke mye innsats, alt skal bevege seg jevnt uten å blokkere med samme innsats i begynnelsen og på slutten. Hvis kraften som påføres ventilen i utgangspunktet er større og den beveger seg med en "ruhet", vil det være spark under drift eller ventilen vil blokkere seg helt. Lappingen ble gjort feil.

Takk alle sammen for oppmerksomheten. Kanskje jeg legger til flere senere.

Hvis du ikke fant informasjon om bilen din, se på bilene som er bygget på plattformen til bilen din.
Med høy grad av sannsynlighet vil informasjon om reparasjon og vedlikehold være egnet for din bil.

All dokumentasjon på engelsk er merket (eng.), på tysk – (ger.)
For alle som har Volkswagen, hender og lysten til å gjøre noe med dem.
For alle som har Volkswagen, hender og lyst til å gjøre noe med dem.

Reparasjonsboks automatisk Volkswagen Touareg på en profesjonell servicestasjon er:

1. Hastighet for kjøretøyservice
2. Garanti for restaurering av girkasse av høy kvalitet
3. Utvalg av originale reservedeler til automatgir Volkswagen

Vi tar kun kvalifiserte spesialister som har fått opplæring i moderne utstyr.

Med en profesjonell tilnærming blir ordningen med girkassen som repareres av Volkswagen tatt i betraktning, oppmerksomhet rettes mot problemområder i girkassen til hver bil. En stor liste over transmisjonsmerker som vi har å gjøre med, lar selv unge spesialister i selskapet vårt få den nødvendige erfaringen for å utføre komplekse reparasjoner.

Vi jobber syv dager i uken og tar imot biler selv i den mest begredelige tilstand. Kostnaden for å reparere bokser til Volkswagen Touareg er faste; prisen på automatgir reservedeler er angitt i prislisten, som vi gir på forespørsel.

Du kan melde deg på Teknisk Servicestasjon på vårt felles telefonnummer for alle avdelinger 8 (495) 637-82-39. Husk å ringe! Vi vil gi deg råd om eventuelle spørsmål du måtte ha.

Bestemme hva som kreves utskifting av volkswagen touareg automatgir, aksepteres hvis mer enn halvparten av komponentene i automatgiret må monteres på nytt. I dette tilfellet vil det være billigere å bytte ut boksen enn å bygge om.

Kjøp automatgir Volkswagen Tuareg mulig gjennom oss. Det blir mye billigere å velge brukt girkasse til Volkswagen.Det er imidlertid umulig å garantere at Volkswagen Tuareg med en slik girkasse vil fungere i lang tid.

Vi fokuserer på nye kontraktsenheter, vi tilbyr brukte alternativer kun etter grundige tester for riktig drift og selvfølgelig uten garanti. Og selv i dette tilfellet fokuserer vi fortsatt på reproduserte enheter, det vil si fjernet, testet og mottatt fra en anerkjent leverandør. Garantier gjelder kun for kontraktsenheter.

Vær oppmerksom på at informasjonen nedenfor kun er til informasjonsformål. Vi vil prøve å skissere hovedpunktene i vår tilnærming til reparasjon av Volkswagen Touareg automatgir.

Det er mulig å reparere den automatiske girkassen i de fleste tilfeller, med unntak av at bilens girkasse brant ut (i dette tilfellet må du bytte ut enheten). Du må forstå at det er reservedeler som kan erstattes, og hvis elementene ikke kan gjenopprettes. Dette er grunnlaget du bør stole på når du beregner kostnadene for reparasjonsaktiviteter.

Vi tilbyr følgende komplekser av reparasjons- og restaureringsarbeider:

• Overhaling av girkasse.
• Bytte ut en ødelagt automatgir med en ny eller restaurert.
• Delvis reparasjon av automatgir.

De viktigste funksjonsfeilene i Volkswagen Touareg-girkassen gjør følgende tjenester populære:

1. En relativt begrenset levetid er typisk for ventilhuset og solenoidene, hvis funksjonalitet gradvis forringes i forhold til slitasjen på friksjonskoblingene. Et tilstoppet ventilhus er en av hovedårsakene til et sammenbrudd diagnostisert på en datamaskin.
2. Ofte er det nødvendig å reparere momentomformeren, populært kalt en smultring. Det må sorteres ut for å gjenopprette arbeidskapasiteten, samtidig som det renses for metallspon og skitt.
3. Den grunnleggende oppgaven er å bytte ut reparasjonssett (Overol Kit eller Master Kit), bytte clutchsett, stålskiver, installere nye stempler, foringer og andre komponenter.
4. Filteret og pannepakningen skiftes ofte.
5. Vær også oppmerksom på oljepumpen, hvis feil er forbundet med drift med ødelagt bøssing eller skitten olje. Lekkende tetninger er generelt en av de typiske indikasjonene på behovet for reparasjon.

I tillegg til å bytte ut deler, er sveising typisk for reparasjon av automatgir. Så du må jobbe med argon under reparasjonen av momentomformeren eller hvis girkassehuset er sprukket.

Du kan søke om en førstegangskonsultasjon på telefon hvis du er interessert i full teknisk informasjon, og kjøre opp for reparasjon eller vedlikehold av automatgir på et passende tidspunkt for deg. Hvis målet ditt er gjør-det-selv-reparasjon, kan vi gi informasjon om tilgjengeligheten av passende reservedeler. Ellers anbefaler vi deg å besøke et hvilket som helst spesialforum på Volkswagen.

Hvilken automatgir som er installert på din Volkswagen Tuareg er angitt på platen som er plassert på karosseriet eller på selve automatgiret. Etter å ha angitt disse dataene til vår leder når du ringer, kan du få nøyaktig informasjon om tilgjengeligheten av reservedeler og valg av analoger.

Hvor mye reservedeler koster er et spørsmål om produsentens startpriser, som han setter. Det eneste som er det samme for en automatisk girkasse til absolutt enhver utenlandsk bil er planetmekanismen (gruppen) er det dyreste elementet. Når det gjelder prisene for installasjon av nye elementer til Volkswagen Tuareg, gir vi prislisten på forespørsel.

For overhaling er preget av obligatorisk. Vi hjelper deg med å velge alle disse detaljene i henhold til utformingen av Volkswagen Touareg automatisk girkasse for et spesifikt produksjonsår.

Vi har alltid et sett med reparasjonssett for girkasser på lager, som du kan kjøpe:

• Overhalingssett - pakninger, tetninger og o-ringer.
• Master Kit - pakninger og friksjons-/stålskiver, o-ringer.
• Pakningssett - alle pakninger.
• Filtersett - filter og pannepakning.
• Bushing Kit - et sett med løpende bøssinger.
• Bearing Kit - et sett med trykklager.
• Bannersett - pakninger og friksjonsskiver, o-ringer, oljetetninger.
• Skivesett - et sett med trykkglidelager.
• Tetningsringsett - et sett med tetningsringer.
• Reparasjonssett - et sett med elementer for reparasjon av en enkelt node.

Som standard tilbyr vi originale OEM-reservedeler fra produsenten, men hvis kunden ønsker det, vil vår spesialist fortelle deg hvilke analoger som er egnet for å løse problemet. Vi prøver å fylle på listen over høykvalitets, men billige deler.

For hver automatgir er det faktisk laget en egen liste over løpende deler som du ikke trenger å se etter separat - du kan umiddelbart velge en løpende løsning. Og vi tilbyr unike elementer for den valgte modifikasjonen under bestillingen. Dermed kan du kjøpe delesett for automatgir til Volkswagen Tuareg av alle typer fra oss.

Hvis boksen ikke bytter, lager støy, griper, flyter, sklir eller til og med sparker (dytter), så er det opp til diagnosen. Det kan være datamaskin eller mekanisk.

I løpet av vurderingen av transmisjonens tilstand gjør teknikeren oppmerksom på feil som kan sees og høres. Det auditive diagnostiske alternativet er det raskeste, visuelle og mekaniske er vanskeligere.

Å lese feilkoder og inspisere girkassen uten demontering gir et ufullstendig bilde. Så det kan antas at det er nødvendig å sjekke datamaskinen og girkassens elektriske kretser, rense sensorene for olje og så videre. Hovedtypen for automatisk girdiagnostikk krever analyse. Deretter, i henhold til de mottatte dataene, kompileres en feilliste og reparasjoner utføres uten å fjerne overføringen eller med fjerning.

Det er flott hvis du kan formulere hovedsymptomene på en funksjonsfeil ved å ringe vår leder. Ytterligere informasjon om typen automatisk girkasse (kode) vil hjelpe deg med å umiddelbart beregne kostnadene for en mulig reparasjon basert på tilgjengeligheten av reservedeler.

Hvordan forhåndssjekke automatgiret? Liste over indirekte tegn på defekter:

• Problem ved girskift: langt intervall eller sklir ved økende hastighet.
• Automatgirolje strømmer inn i leddene på boksen eller inn i motoren.
• Oljefarge: nesten svart brun oljefarge, emulsjon i væsken, bobler (tegn på skum) eller svart belegg på peilepinnen. En av de ovennevnte er nok til å komme for inspeksjon og vedlikehold.
• Sterk lukt av svie (friksjoner eller "jern" brent ut).
• Støy i girkassen, støt, rykk.

Under diagnostikken for automatisk girkasse leses feilkoder på datamaskinen, som må dekodes riktig. Vanskeligheten ligger i det faktum at de er forskjellige blant produsenter, så man kan ikke klare seg uten kunnskap om listen over feilbetegnelser for Volkswagen-biler. Denne typen diagnose er grunnleggende.

Transmisjonsvedlikehold er en planlagt liste over arbeid for å erstatte forbruksvarer (automatiske girfiltre og girolje). Om nødvendig utføres mindre "reparasjoner" - de erstatter pakninger og tetninger, et sett med skiver og friksjonskoblinger, et sett med solenoider, et bremsebånd og så videre. De utfører også en kontrollsjekk av girskiftmodusene, som er inkludert i diagnosen av automatgiret.

Men den viktigste rollen i vedlikeholdsforløpet spilles av arbeid med automatgirolje, siden slitasjehastigheten til systemet reduseres fra olje av høy kvalitet. Hvis væsken er blitt mørk, men fortsatt er gjennomsiktig, er det ikke verdt å endre den på forhånd. Men hvis oljen har blitt overskyet, vil vi snakke om et delvis oljeskift. En komplett ATF-utskifting utføres i henhold til produsentens forskrifter, mens det er nødvendig å fjerne pannen.

Det er viktig å måle på slutten av arbeidet oljenivå i automatgir Volkswagen Touareg, siden underfylling av væsken truer med å krenke trykket i linjene og lufte systemet. I det tekniske senteret, når de utfører denne tjenesten, tar de som standard hensyn til funksjonene ved å sjekke oljenivået for Volkswagen Touareg-boksen, både "kald" og "varm".

Før du heller ny olje i boks automatisk Volkswagen Touareg, må du bestemme valget hans. Vår spesialist hjelper deg med dette, som vil velge riktig alternativ for automatgir.Samtidig er det viktig å ikke fokusere på anmeldelser av automatgiroljer, men på anbefalingene fra produsenten.

Hvis eieren har brukt en defekt automatgir i lang tid, når nivået av funksjonsfeil et kritisk nivå. Og siden det er for dyrt å bytte alle komponentene, viser det seg å være billigere å installere en ny girkasse.

Denne innovative 6-trinns automatgirkassen TR60-SN (09D ifølge VAG) Aisin utviklet og lanserte i 2003 en serie for bakhjulsdrevne Porsche Cayenne med en motor på 4 liter.

Utviklet samtidig med den første 6-trinns automaten for forhjulsdrevne biler - TF60-SN og testet siden 2001 på en 2-liters Altezza på japanske veier.

Denne girkassen var ment å spille ut verdensmesterskapet for luksusmerker som Porsche, Audi, Lexus og bli en konkurrent til de nye 6-trinns ZF6HP girkassene. Men dette var bare delvis vellykket. Audi bruk 09D for Q7 SUV-er med dieselmotorer fra 3 til 4,2 liter, men kun i begrenset opplag og kun fordi den hadde visse oppgaver. Etter utgivelsen av den tyske ZF6HP-serien, overga Audi seg fullstendig til kraften til 6HP26 -32.

Men ikke fordi Aisin-maskinen viste seg å være mislykket, men snarere på grunn av det faktum at innstillingene ble gjort med japansk forsiktighet og "udemokratisk". TR60SN hevdet lederskap i segmentet "uforgjengelig" og tillot ikke at bilen ble revet fra sin plass med hjulslipp - det ZF6HP-ingeniørene foreslo. TR60-SN ble designet mer for de rike og knyttet til hestene deres, og ikke for de rike og lett å bytte drevne hester.

Derfor valgte Volkswagen henne for alle Touareg-ov, med motorer fra 2,7l (diesel) til 6l. De hyppigste kundene i reparasjon av barnesykdommer i denne automatgiret er Tuareg 3.2l - 4.2l frem til 2006. Har allerede trent siden 2011 09D installert på Tiguaner med motorer fra 2l til 3,6l.

Med Aisins navn AW TR-60SN Toyota har med suksess installert siden 2007 på kraftige (over 4,6 l) bakhjulsdrevne og firehjulsdrevne SUV-er Lexus og Landcruiser. Det er flere undermodifikasjoner av denne girkassen for sin dreiemomentklasse, forskjellig i planetgirsett, antall friksjonskoblinger og stålskiver, størrelsen på enkelte komponenter og deler. Hun ble erstattet av en 8-trinns fetter TR80-SD.

Denne girkassen ble designet av japanske Aisin for å være uforgjengelig, som alle bakhjulsdrevne automatiske girkasser. Men hver bilprodusent satte opp sin egen TCM (automatgir datamaskin) "demokratisk" for å gjøre det mulig for sjåføren å bestemme selv ved hjelp av pedaler - for å redde maskinen eller ikke spare på å brenne clutchen og dreiemomentomformeren, skyve gulvet på bilen med gasspedalen. Spesielt "demokratiske" var Volkswagens datavitere.

Olje og filterskift

Oljefilter med metallnetting - nr. 136010 lukket, ikke vasket og etter 150-200 tkm er ofte planlagt å skiftes ut, med mindre selvfølgelig clutchene har brent ut tidligere. Inkludert i en typisk overhalingsbestilling.

Masters anbefaler å installere et hovedfinfilter i par med dette filteret - 100019. Flere detaljer - her.

Oljen i selve boksen er ca. 9 liter. Resten går til radiatoren. Hver bilprodusent bruker sin egen olje og gjør all finjustering av TCM og ventilhuset for det. Det anbefales å helle nøyaktig naturlig olje og gjøre et delvis oljeskift hver 40-60 tkm etter utløpet av garantien. Boksen kan også akseptere Toyota WS-olje - denne girkassen er ikke like lunefull til olje som ZF6HP, det er til og med et filter her - gjenbrukbar med metallnetting.

Deler for skott og overhaling.

Hent reparasjonssett - trykk på knappen til venstre.

Et komplett reparasjonssett for et boksskott inkluderer vanligvis: oljefilter - 136010, Masterkit - 136007 og et sett med foringer - 136030. (under)

Bestill alltid paknings- og tetningsreparasjonssett - nr. 136002 sammen med skottfilteret. Den bestilles vanligvis for å bytte teflonringer, som absolutt bør byttes for å spare clutchene og pumpen med solenoider.Hvis maskinen har vært lastet over lang tid med slitte ringer, brenner clutchene og gummitetningene blir brune av temperaturen. Reparasjonssett er mer sannsynlig å bestille Precision-sett.

Sørg for å overlevere momentomformeren for reparasjon for å erstatte den slitte clutchlåsen - 136001.

Overhaling er alltid ledsaget av utskifting av utbrente clutcher og stålskiver for pakkene K1, K2, B1. Disse pakkene brenner med stålskiver hovedsakelig på grunn av manglende trykk. Årsaken til dette kalles oftest tett ventilhus, solenoider og bøssingtetninger og dette kommer til uttrykk i utglidning av pakker under belastning, eller forsinkelser i girskift.

Friksjonsclutcher på 3 pakker brenner oftest: pakke K1 - 136106 A og med dem bytt stålhjulene 136126 A.

På andreplass når det gjelder slitasje er pakkens skiver K2 136104 – 136124 .

Og bremsepakkepakker I 1 - 136110 - 136130 . Forbruksmaterialene til K3- og B2-pakkene skiftes dobbelt så sjeldent. Og de endrer dem med utskifting av hele settet med friksjonsskiver - nr. 136003.

Ganske ofte, for overhaling av denne uforgjengelige boksen, bestiller de et komplett sett med pakninger, friksjonstetninger og stålskiver - Masterkit 136007. Hvis minst 2-3 foringer blir "spist" under demontering, byttes de med hele settet - 136030, for å forlenge maskinens garanterte levetid i flere år.

Ved reparasjon av ventilhus var problemet at det ikke ble levert separate Audi Aisin-solenoider for utskifting (før 2013) og nytt ventilhus med solenoider måtte bestilles. Noen ganger hjelper det å koble om solenoidene, og dette løser problemet. Mestere bestiller et sett for reparasjon av solenoider Aisin - nr. 136419 for å gjenopprette solenoider.

For øyeblikket, for 09D og 09G, er det produsert justerte ikke-originale amerikanske (Rostra) og taiwanske elektroregulator-solenoider (til høyre), hvis utskifting løser problemene med ventilhuset i lang tid og ikke krever ekstra utstyr for utskifting .

Ved feilsøking av TR-60SN-ventilhuset viser det seg vanligvis at momentomformerens låsemagnet (TCC) er den første som feiler - nr. 136421 eller - 136431.

Ovnen har også 2 flere av/på magnetventiler (88 og 89), som bryr seg lite om problemene sine og etter vask jobber de i en ny periode til neste overhaling. ( mer om PWM-solenoider ).

Ventilhus av de første generasjonene av 6-trinns automatgir hadde ganske mange "barnesykdommer". Mest relatert til TCM-innstillinger. Dette ble manifestert ved problemer med girskifting etter løp på ca. 100 tkm. I tillegg var perioden for forekomsten av problemer og deres type sterkt avhengig av datamaskininnstillinger og kjørestil. Slitasje og forurensning av solenoidene og ventilene til den hydrauliske platen førte til unormal drift av systemet og, som et resultat, til den problematiske driften av K1-pakken, som er ansvarlig for å bytte fra 1. til 4. hastighet.

TR60-SN har en modifisert hydraulisk plate fra den forhjulsdrevne broren TF60-SN. Noen år etter utgivelsen ble ventillegemene aktivt modifisert, omprogrammert, og korrigerte sykdommen som er typisk for disse årene: rask slitasje på kanalene, oljelekkasjer og som et resultat et trykkfall i systemet. På grunn av mangelen led bøssingene og selve "jernet" allerede.

Hydraulikkplatene til de første utgivelsene (frem til 2006) ble reparert mye og ikke særlig vellykket av snarlig utgitte Sonnaks-reparasjonssett for å bore ut slitte kanaler i ventilhuset og sette inn hylser for nye stempler. Men dette delikate arbeidet viste seg å være uutholdelig for de fleste tjenester. Det vanskeligste arbeidet med å installere og konfigurere systemet førte ikke til en løsning på problemet, og maskinene kom snart tilbake med klager. Solenoider ble ikke produsert for dem, nemlig solenoider var de første som sviktet. Hovedsakelig hydroblokker produsert fra 2003 til 2006. etter å ha trent ut sin lille (ca. 160-200 tkm) ressurs, erstatter de den ganske enkelt. Senere modifikasjoner, med rettidig vedlikehold, fungerer enkelt gjennom hele bilens levetid.

Pannepakning - nr. 136300 bestilles ved hvert arbeid med 09D.

Settet med ofte bestilte forbruksvarer inkluderer vanligvis pumpetetningen (mansjetten) (nr. 136070A), og skaftet 136074A. Bøsninger med fullstendig overhaling byttes med hele settet - 136030.

I de første modellene var pumpehylsen det svake punktet. I senere modifikasjoner av automatgiret TR-60SN pumpeforinger ble erstattet med lagre og utformingen av statoren ble litt endret. De endres sammen med reparasjonen av momentomformeren - 136001.

Den mekaniske delen av denne automatgirkassen fra japanske Aisin er vanligvis pålitelig for alle bakhjulsdrevne biler, og det elektriske har alle egenskapene til den første 6-trinns automatgirkassen fra 2000-2003, og spesielt den relaterte TF60-SN overføring ( mer ).

Noen ganger er årsaken til feilen ledningen til solenoidene - 136446

I aldersmaskiner installerer håndverkere ofte et eksternt finfilter - 100019,

Hovedfilteret hjelper til med å holde oljen ren og reduserer slitasje på friksjonsenheter. Dette anbefales spesielt for alle maskiner som har standard filter med metallnett.

Et slikt filter, i tillegg til fint støv fra friksjonsclutcher, beholder også den klebende bunnen av clutchen, i tilfelle når foringen er slettet til selve basen. Det beskytter solenoidene og ventilene til ventilhuset mot frysing og slitasje.

I tillegg er det en magnet som holder jernstøv og en bypass-ventil som fungerer dersom filteret ikke har blitt skiftet på mange år og er helt tett av skitt. Et slikt filter bør skiftes hvert år eller hver 10. tkm. Flere detaljer - her.

hydroblokk 09D for alle biler ble fundamentalt modifisert på slutten av 2005, og datamaskininnstillingene økte ressursen betydelig.

Ventilplater varierer etter produksjonsår (før 2005 og etter) ved hjelp av ekstra trykksensorer-brytere (Trykkbryter - venstre), samt tilstedeværelsen av TURBO (Porsche).

Ganske ofte går ventilhus for Tuareg til reparasjon. Og de er også forskjellige i motorkraft. For Tuareg 4.6l - egen ventilplate.

For disse automatiske girkassene anbefaler mesterne på det sterkeste ulike tiltak for å forbedre kjølingen av automatgiret, for eksempel å installere en ekstra radiator (for noen modeller, der standardradiatoren ikke kan klare seg og boksen overopphetes hver sommer, er det verdt å sjekke brukbarheten til standardtermostaten).

Også aggressive sjåfører anbefales å sjekke oljen regelmessig og skifte den så snart den mørkner og mister gjennomsiktighet.

Japanske biler med denne girkassen er programmert mer nøyaktig, de har nok kjøling, og elektroniske innstillinger begrenser førerens mulighet til å antennes på fjellveier og beskytter med hell oljen mot overoppheting over 120 grader og slitasje ut clutchlåsclutchen for raskt.

De nøyaktige prisene og tilgjengeligheten av reservedeler for automatgir kan ses i nettbutikken ved å klikke på nummeret til ønsket vare uthevet i oransje.

God dag! Interessert i kostnadene ved å reparere hydraulikkaggregatet fra
Automatgir 09D TR-60SN

Separat 25-30t.r, hvis nøkkelferdige 45t.r

hva mener du separat, nøkkelferdig?

Separat 25-30t.r, hvis nøkkelferdige 45t.r

Hallo. Tuareg 2,5 diesel. 300 km.
Problemet er dette. Du står i en trafikkork og når du bytter 1 til 2 med deg, får du et kraftig slag, vel, det skjer, men sjelden fra 2 til 3. Eller noen ganger vil du bytte kraftig til en annen rad og trykke på pedalen, og maskinen tenker i 1,5 sekunder og bytter deretter bare til senket og gå. Om morgenen, når jeg drar på jobb, er alt det samme, det vil si hva som er kaldt og hva som er varmt. Og så 4,5,6 bytter alt perfekt.
Jeg var innom en av mesterne, de sa at hjernen (på ditt språk, slik jeg forstår det, er dette en ventilkropp). Siden det er absolutt ingen feil i automatgiret, og symptommessig ser det ut som det. Hva sier du?! Hvor mye reparerer du den hydrauliske enheten og i tide?! Jeg bruker bilen hver dag og trenger derfor kort tid. Takk skal du ha

Hei, ja, det ser ut som en hydraulisk enhet, i form av en dag, to, og etter avtale. Vi bestiller om ca to uker, nøkkelferdig koster 45t.r

Forstått, takk. Når jeg kommer tilbake fra ferie, skal jeg gjøre bilen klar for reparasjon.

God ettermiddag. 3,2, kjørelengde 230k.ved forbikjøring ved veksling fra 1. til 2. gir, når jeg trykker kraftig på gassen synker farten og etter 2 sekunder et kraftig trykk og alt er i orden, kjørte jeg videre. oljefilter byttet nylig! I utgangspunktet er alt varmt. det er ingen feil. hva kan være problemet? i ventilhuset eller momentomformeren? kan du stille en diagnose og hvordan skjer det generelt? Takk!

I følge beskrivelsen ligner den på et ventilhus, diagnostikk er gratis på hverdager fra 9:00-19:00, vi gjør diagnostikk og prøvekjøring

kanskje adressen din! Har du time eller kan du bare kjøre opp når som helst fra 9:00 til 19:00?

Når som helst, Altufevskoe shosse 31str1

Takk! Jeg kommer definitivt

Hei, Tuareg 3,6 kilometerstand er omtrent 250 t.km, følgende problem har dukket opp:
Når du skrur på D eller R og bremsen trykkes inn er det stor belastning på motoren (omdreiningene synker mye), bilen prøver å kjøre
Og etter et langt stopp, etter avvikling, må du vente en stund, siden D eller R ikke slår seg på med en gang
Oljen er ren, skiftet for 10 tusen km siden, nivået er normalt Ingen feil

god ettermiddag, fortell meg, jeg har et spørsmål, er det nødvendig å bytte ut eller reparere momentomformeren når du bytter ut ventilhuset på en Tuareg? de fortalte meg at hvis jeg skifter ut ventilhuset etter 5000 vil alt komme tilbake og salenoidene vil dø igjen. i bilen nå er det en liten innstramming mellom veksling 1 og 2, og også farten flyter med en hastighet på 60 km og når du bremser ned fra 5 til 4 merkes spark og bremser på bilen.

Olje er obligatorisk ved utskifting av h / b, men forsinkelsen i bytte er mest sannsynlig ikke et problem med hydraulikk.

Den automatiske girkassens ventilkropp eller hydrauliske ventilplate er girkassens kontrollorgan og den mest komplekse mekanismen i den, som minner litt om den menneskelige hjernen med dens svingninger. Det er en metallplate med utfreste kanaler der kontrollventiler, sett med sensorer og solenoider som er ansvarlige for driften av boksen er installert. Ventilblokken kontrollerer låsingen av clutch og momentomformer, og overtar rollen som clutchpedalen og girspaken.

I henhold til et bestemt program som ligger i kontrollenheten, bytter den, justerer rotasjonshastigheten til girene og inkluderer neste gir. Automatgiret bruker mye mindre tid på å utføre disse handlingene enn en person. Datamaskinen bygger girkassekontrollen på en slik måte at den tilpasser seg så mye som mulig til bileierens kjøring og gir nødvendig jevnhet og drivstofføkonomi, samtidig som den klemmer den nødvendige kraften ut av motoren.

Ventilhuset til moderne automatgir består av selve platen og den elektroniske kontrollenheten. Selve platen er kroppen og blodårene til automatgiret, kontrollenheten er hjernen.

Avhengig av produsent og automatgirmodell har ventilhus en helt annen ressurs. Det er ikke evig og delen vil gå i stykker. Gjør-det-selv-reparasjon er ikke mulig. Reparasjon av et automatisk girkasseventilhus er ikke uvanlig, og det er godt mestret av reparasjonsservicespesialister, det er mye bedre å gi bort bilen din.

09G-automatgiret ble utviklet av det japanske selskapet Aisin. Volkswagen-ingeniører deltok i utviklingen og tilpasningen, som i Aisin-teamet tilpasset 09G med egne hender til ulike motorer. 09G-automatgiret ble installert på Volkswagen Passat B5 og B6, Golf, Jetta, Tuareg, Audi A3 og andre biler med motorer opp til 3,5 liter.

Selve boksen var ikke så pålitelig. På Volkswagen Passat B5, B6 og Taureg-biler går denne girkassen ofte bare 50 000-60 000 kilometer før det første alvorlige havariet. På 09G-automatgiret er varmeoverføringen dårlig og 09G-ventilhuset svikter raskt på grunn av overoppheting.

Oppusset automatgir 09G

Eiere av Volkswagen Passat B5, B6 og Tuareg bryter ofte de åpenbare driftsreglene og overoppheter automatgiret, naivt og stoler på nyheten til bilen og tysk kvalitet.

På grunn av dette kan Passat B5, B6 og Tuareg oppleve feil automatgirdrift: skifteforsinkelser, spark og rykk.På noen Passat B5-, B6- og Tuareg-biler kan giring ledsages av merkbar hjulslipp selv ved anstendig hastighet.

Glide- og nødmoduser for automatgir på Passat b6 og Tuareg kan også være assosiert med feilbetjening av sensorer og elektriske komponenter. Ofte svikter hele ledningsnett i denne girkassen. Ved dårlig kontakt av ventilhuset med noen automatiske girsensorer på Passat B6 og Tuareg, kan det observeres en skremmende oppførsel av boksen, som heldigvis ikke krever utskifting av boksmekanismene.

Ved problemer med Passat b6 og Tuareg-boksen bør du starte med et oljeskift, som du kan gjøre selv. På tidspunktet for diagnostiske prosedyrer, når de første tegnene på sammenbrudd vises på bilen, er det bedre å ikke kjøre, men umiddelbart ta den til tjenesten. Hvis det ikke er noen alternativer og maskinen er nødvendig i en stund, kan det være en midlertidig løsning å bytte til manuell giringsmodus.

Hvis det i stedet for olje i boksen er svart slam som ikke har endret seg på 120 000 kilometer, vil Passat- og Tuareg-boksene rett og slett ikke fungere normalt. Hvis saken ikke er i oljen, så er alt selvfølgelig tristere. Hvis oljen har blitt skiftet nylig, bør den ikke skiftes. For Tuareg og Passat er ikke denne prosedyren billig i det hele tatt.

Prisene for reparasjon av Passat- og Tuareg-ventilkroppen starter fra 35 000-50 000 rubler. Å bytte ut en gammel med en ny vil koste omtrent dobbelt så mye. Det er mulig å fastslå årsaken til feilen bare i tjenesten, kompleks diagnostikk kan være nødvendig, for eksempel ved standen Hydrotest av ventilhus.

Du kan forlenge levetiden til boksen på Passat og Tuareg som følger:

• Overvåk tilstanden til oljen og skift den i tide;
• Kjør alltid bare på en varm boks;
• I trafikkork, bytt til manuell modus til andre gir. Det vil redde boksen fra endeløse girskift og farlig overoppheting.