I detalj: gjør-det-selv tucson-reparasjon fra en ekte mester for nettstedet my.housecope.com.
Modell: Hyundai Tuscon
Modell: Hyundai Tuscon
Utgivelsesår: 2004, 2005, 2006, 2007, 2008, 2009, 2010
Modell: Hyundai Tuscon
Utgivelsesår: 2004, 2005, 2006, 2007, 2008, 2009, 2010
Modell: Hyundai Tuscon
Utgivelsesår: 2004, 2005, 2006, 2007, 2008, 2009, 2010
Modell: Hyundai Tuscon
Utgivelsesår: 2004, 2005, 2006, 2007, 2008, 2009, 2010
Modell: Hyundai Tuscon
Utgivelsesår: 2004, 2005, 2006, 2007, 2008, 2009, 2010
For å skifte olje i motoren, fjerner vi beskyttelsen av motorrommet - i den, som er dårlig, er det ingen hull for tilgang til tappepluggen og filteret. Kanskje, i stedet for et standard plastark, har bilen din en ikke-original, kraftfull, der det er slike hull, men vi vurderer en grunnleggende versjon.
Hyundai Tucson: Finn motorfilteret uten spørsmål. Dreneringsplugger på motor, vinkelgir og automatgir er merket med røde piler, påfyllingspluggen til girkassen er grønn.
Vi skru ut fem bolter under nøkkelen "12" og fjerner i tillegg to stempler. I alle fall, ta vare på øynene dine: uansett beskyttelse, prøver mye skitt å smuldre fra det. Vi skru ut pluggen med nøkkelen "17", og filteret - med hvilken som helst av de kjente trekkerne er det ganske nok handlingsrom her.
Før du bytter frostvæske, fyll på en ny radiatortappeplugg. Siden den er plast, krymper den over tid, og det er sjelden mulig å pakke den på plass. Hvis det ikke er noen ny plugg, er det bedre å ikke berøre den gamle i det hele tatt, men å drenere væsken gjennom det nedre radiatorrøret, etter å ha fjernet klemmen tidligere.
 |
Video (klikk for å spille av). |
Her, ved siden av, er den automatiske girkassens varmevekslerslanger, gjennom hvilke forhandlere skifter olje ved hjelp av en spesiell installasjon (ATF Fluid Charger). Etter å ha koblet de samme slangene til den, fjerner de samtidig den gamle oljen gjennom en av dem og hell fersk olje gjennom den andre. Det viser seg raskt, men bortkastet - du må kjøre halvannet til to volum olje gjennom systemet. Derfor bruker noen eksperter en annen teknikk, som vi anbefaler. Dessuten er installasjonen i dette tilfellet ikke nødvendig - dens rolle vil bli utført av selve boksens pumpe.
Vi gjør dette: fjern den nedre slangen fra varmeveksleren og start motoren, flytt velgeren til "N" (nøytral) posisjon. La motoren gå, men bare på tomgang og ikke mer enn ett minutt. Hvis all oljen har tappet ut tidligere (luftbobler dukket opp), slå av motoren umiddelbart! Det er viktig å ikke gå glipp av dette øyeblikket, ellers kan selv en kort oljesulting skade enheten. Derfor er det bedre å sveive motoren med en starter, skru av lysene og koble fra tennings- og strømkretsene (for dette tar vi ut de tilsvarende releene og sikringene). Selvfølgelig, etter hver ti sekunders rulling, la starteren avkjøles - ellers brenner den rett og slett ut. Vi tapper den gjenværende oljen fra boksen ved å skru av pluggen i veivhuset. Deretter setter vi pluggen tilbake på plass (tiltrekkingsmoment 32 Nm) og fyller på ny olje gjennom peilepinnerøret.
Nå starter vi motoren, lar den varmes opp og beveger velgerspaken i alle posisjoner med en forsinkelse på to sekunder i hver av dem, lar den stå i posisjon "N". Uten å slå av motoren kontrollerer vi nivået: på en oppvarmet enhet skal det være i "HOT"-området, merket på tuppen av peilepinnen. Husk at både et lavt og et økt nivå er skadelig for enheten, siden oljen i begge tilfeller vil skumme.
Med å skifte olje i den manuelle girkassen er alt mye enklere, du kan håndtere det uten spørsmål. Ikke noe komplisert med girkasser. Når du går fra forsiden til baksiden, ikke glem å strø det enkle tverrstykket. Du må kanskje koble fra kardanflensen for dette slik at du kan åpne hengslet til en tilstrekkelig vinkel og komme nær smørenippelen med sprøytens dyse.
Hyundai Tucson: Hvis tilgangen til smørenippelen hindres av åkgaflene, koble fra propellakselflensen. Det anbefales å merke den i forhold til drivakselen for å unngå ubalanse.
Vi bytter lysene: ved å bruke "10"-tasten, skru av de to boltene til motorens dekorative fôr og fjern ledningsendene fra brønnene.Når du monterer dem, er det vanskelig å forvirre dem - det er en sylindernummermarkering på hver ledning og utgangen til spolene. Stearinlys - nøkkelferdig "16". Men så rosenrød er den bare på inline-fireren, som testbilen er utstyrt med. På V6 er alt mye mer komplisert, siden tilgang til bakhodet (motoren står på tvers) er mildt sagt ubrukelig - du må fjerne inntaksmanifolden. Men ikke nødvendigvis helt. Det er nok å løfte det etter å ha skrudd av festene og fikse det i denne posisjonen ved å erstatte for eksempel en skrutrekker under "edderkoppen". Nå, ved å bruke et sammensatt verktøy, kan du i det minste bytte lysene. Noen går den andre veien - fjern frillen og viskermekanismen. Men vi gjentar: det som er på pannen, det som er på pannen er veldig plagsomt.
Luftfilteret ble behandlet raskt. Riktignok hender det at elementet fester seg godt til kroppen - i dette tilfellet, skille det forsiktig med en skrutrekker. På V6, sjekk strammingen av korrugeringsklemmen til gassenheten, ellers vil motoren begynne å mope på grunn av den minste luftlekkasjen.
Drivstoffilteret er plassert inne i den nedsenkbare pumpen i bensintanken.
Hyundai Tucson: Etter å ha skrudd ut hengselboltene til venstre del av baksetet, løft opp puten og fest den med et sikkerhetsbelte. Fjerning av gulvluken gir utmerket tilgang til drivstoffpumpen.
En gulvluke under den enkle delen av bakseteputen er gitt, men normal tilgang til den er det ikke. Alt handler om de dekorative overleggene til putehengslene, som må fjernes for å få tilgang til festene til selve hengslene. Hvem tenkte på å forsyne disse plastene med så kraftige kroker, som faktisk ikke kan brytes av?! Så vi, uansett hvor forsiktige vi var, knuste likevel et par antenner. Men så gikk det morsommere. Fordi pumpeflensen er festet til tanken med vanlige muttere (ingen spesiell nøkkel er nødvendig), og fjerning av filterelementpatronen er ikke vanskeligere enn vanlig. Det viktigste er å jobbe på et varmt sted, for ikke å bryte av plastlåsene til pumpehuset.
Festene drives av tre remmer og ingen av dem har automatisk strammer. Og dette er dårlig, for på grunn av mangel på erfaring er det lett å gjøre en feil med innstillingen. Hvis du er trygg på dine evner, fjern motorromsbeskyttelsen (se ovenfor) og høyre skjerm - ned med fire flere "10" bolter. Dette vil åpne for tilgang til strammervalsen til klimaanleggets kompressor.
Hyundai Tucson: Stram klimaanleggbeltet: løsne spenningsvalsemutteren, roter ledeskruen (vist med pilen). Kontroller remspenningen igjen etter at festene er strammet.
Vi trekker servostyringsbeltet fra under panseret, og på gammeldags vis - ved å løsne festene forskyver vi pumpen med et feste eller en kraftig skrutrekker. Det verste er med tilgang til generatorens blyskrue - både ovenfra og nedenfra må du jobbe med berøring. Generelt sett reduserer vi karakteren betydelig for disse operasjonene. Men disse arbeidene, uansett hva man kan si, må gjøres når man skifter ut timingdrevet.
Hyundai Tucson: Det er vanskeligere å stramme dynamobeltet på grunn av dårlig tilgang til justeringsskruen (pil). Men dette er den viktigste stasjonen som servostyringspumpen fungerer fra.
Vel, hvis du fant ut kileremmene, så kan du håndtere timingen. Den eneste oppgaven er å fjerne støtten til kraftenheten, uten hvilken foringsrøret dekker, og selve beltet kan ikke fjernes. Men videre - ingen kuriositeter: på alle trinser er det festepinner og merker som lar deg montere stasjonen entydig riktig, og strekkvalsen er utstyrt med en halvautomatisk strammer. Det er viktig først etter den første justeringen å sveive veivakselen et par omdreininger og kontrollere spenningen igjen. Vanligvis, når beltet er helt avgjort, er det nødvendig med en justering.
Vi opplevde ingen spesielle vanskeligheter med resten av arbeidet som en del av det planlagte vedlikeholdet. I hvert fall med utskifting av pads.
Hyundai Tucson: Bytt frontputene, skru av den nedre styrebolten med en 14 nøkkel, hold den med en 17 nøkkel. Vi legger en ny plate fra reparasjonssettet på rammen til innerskoen.
Her er det bare viktig å installere dem riktig: både foran og bak, bør grense slitasje plate-squeak være på toppen av den indre blokken. Tiltrekkingsmomentet til hjulmutrene er 110 Nm.
Hyundai Tucson: Bakbrems - for å få tilgang til parkeringsbremseklossene, fjern braketten ved å skru ut to bolter av festingen med en nøkkel "14" (piler). Det er mer praktisk å bruke en flersidig nøkkel.
Ingenting hindrer utskifting av pærer i høyre frontlykt. Til venstre er det litt vanskeligere - for enkelhets skyld ble inntakskanalen til motorens luftfilter fjernet ved å fjerne to stempler. Lyktene måtte fjernes for å erstatte lampene, og dette krevde et verktøy. Det er ille at en slik ordning er i ferd med å bli normen for de fleste moderne biler.
Hyundai Tucson: Stikkontaktene til blinklysene er i lys grå, og dimensjonene er i sort (vist med piler). H4-lampen er plassert under panseret (merket med en oval). Tilgang er akseptabelt.
Vi er takknemlige for Avtomir-selskapet i Maryino for hjelp med å utarbeide materialet.
Den presenterte Hyundai Tucson-reparasjonsmanualen inneholder teknisk informasjon om reparasjonsarbeidet til disse kjøretøyene med motorer G4G6 (DOHC, 2,0 l), G6BA (V6,2,7 l). Hele reparasjonsprosessen støttes av fargefotografier, noe som i stor grad forenkler reparasjonsprosedyren og forkorter arbeidstiden.
Reparasjonsteknologien ble valgt i forhold til forholdene til garasjen ved hjelp av et universalverktøy.
Filformat: PDF
Størrelse: 89 MB
Ingen relaterte artikler funnet
Drivstoffilteret forhindrer at støv og rust kommer inn i drivstoffledningen til motoren. Uten dette filteret ville alle fremmede tilslag komme inn i drivstoffsystemet, noe som ville føre til tilstopping, og som et resultat ville det være [. ]
Bilolje er nødvendig for å smøre alle bevegelige deler i motoren, og dekke dem med en beskyttende film som reduserer slitasje og friksjon betydelig. Ellers fester delene seg dårlig til hverandre, og dette fører til [. ]
Hvordan kan du finne ut om en clutch er ekstremt utslitt og trenger snarlig utskifting? For å gjøre dette, vær oppmerksom på oppførselen og lyden til clutchen: Litt økt støy når du slipper clutchpedalen; Rykker selv med en jevn utløsning av clutchpedalen; Ufullstendig [. ]
Hva er et registerreim - dette er et visst element som fungerer som et ledd som forbinder veivakselen og kamakselen. Veivakselen roterer i henhold til prinsippet om sykkelgir på grunn av stemplene, og kamakselen åpner på sin side ventilene på det høyeste punktet [. ]
Leger godkjenner ikke selvmedisinering, men noen prosedyrer er tillatt å gjøre på egen hånd. Slik er det med Hyundai-Tussan-tjenesten: noe av arbeidet kan gjøres selv.
LAKK OG SMØREMIDDEL
For å skifte olje i motoren, fjerner vi beskyttelsen av motorrommet - i den, som er dårlig, er det ingen hull for tilgang til tappepluggen og filteret. Kanskje, i stedet for et standard plastark, har bilen din en ikke-original, kraftfull, der det er slike hull, men vi vurderer en grunnleggende versjon.
Du finner motorfilteret uten spørsmål. Dreneringsplugger på motor, vinkelgir og automatgir er merket med røde piler, påfyllingspluggen til girkassen er grønn.
Hvis tilgangen til smørenippelen hindres av åkgaflene, koble fra universalleddflensen. Det anbefales å merke den i forhold til drivakselen for å unngå ubalanse.
HJERTEKIRURGI
Vi bytter lysene: ved å bruke "10"-tasten, skru av de to boltene til motorens dekorative fôr og fjern ledningsendene fra brønnene. Når du monterer dem, er det vanskelig å forvirre dem - det er en sylindernummermarkering på hver ledning og utgangen til spolene. Stearinlys - nøkkelferdig "16". Men så rosenrød er den bare på inline-fireren, som testbilen er utstyrt med. På V6 er alt mye mer komplisert, siden tilgang til bakhodet (motoren står på tvers) er mildt sagt ubrukelig - du må fjerne inntaksmanifolden. Men ikke nødvendigvis helt. Det er nok å løfte det etter å ha skrudd av festene og fikse det i denne posisjonen ved å erstatte for eksempel en skrutrekker under "edderkoppen". Nå, ved å bruke et sammensatt verktøy, kan du i det minste bytte lysene.Noen går den andre veien - fjern frillen og viskermekanismen. Men vi gjentar: det som er på pannen, det som er på pannen er veldig plagsomt.
Luftfilteret ble behandlet raskt. Riktignok hender det at elementet fester seg godt til kroppen - i dette tilfellet, skille det forsiktig med en skrutrekker. På V6, sjekk strammingen av korrugeringsklemmen til gassenheten, ellers vil motoren begynne å mope på grunn av den minste luftlekkasjen.
Drivstoffilteret er plassert inne i den nedsenkbare pumpen i bensintanken.
Etter å ha skrudd ut boltene til hengslene til venstre del av baksetet, løft puten og fest den med et sikkerhetsbelte. Fjerning av gulvluken gir utmerket tilgang til drivstoffpumpen.
En gulvluke under den enkle delen av bakseteputen er gitt, men normal tilgang til den er det ikke. Alt handler om de dekorative overleggene til putehengslene, som må fjernes for å få tilgang til festene til selve hengslene. Hvem tenkte på å forsyne disse plastene med så kraftige kroker, som faktisk ikke kan brytes av?! Så vi, uansett hvor forsiktige vi var, knuste likevel et par antenner. Men så gikk det morsommere. Fordi pumpeflensen er festet til tanken med vanlige muttere (ingen spesiell nøkkel er nødvendig), og fjerning av filterelementpatronen er ikke vanskeligere enn vanlig. Det viktigste er å jobbe på et varmt sted, for ikke å bryte av plastlåsene til pumpehuset.
Festene drives av tre remmer og ingen av dem har automatisk strammer. Og dette er dårlig, for på grunn av mangel på erfaring er det lett å gjøre en feil med innstillingen. Hvis du er trygg på dine evner, fjern motorromsbeskyttelsen (se ovenfor) og høyre skjerm - ned med fire flere "10" bolter. Dette vil åpne for tilgang til strammervalsen til klimaanleggets kompressor.
Vi strammer klimaanleggsbeltet: ved å løsne spenningsrullemutteren, roterer vi ledeskruen (vist med pilen). Kontroller remspenningen igjen etter at festene er strammet.
Vi trekker servostyringsbeltet fra under panseret, og på gammeldags vis - ved å løsne festene forskyver vi pumpen med et feste eller en kraftig skrutrekker. Det verste er med tilgang til generatorens blyskrue - både ovenfra og nedenfra må du jobbe med berøring. Generelt sett reduserer vi karakteren betydelig for disse operasjonene. Men disse arbeidene, uansett hva man kan si, må gjøres når man skifter ut timingdrevet.
Det er vanskeligere å stramme dynamobeltet på grunn av dårlig tilgang til justeringsskruen (pil). Men dette er den viktigste stasjonen som servostyringspumpen fungerer fra.
Vel, hvis du fant ut kileremmene, så kan du håndtere timingen. Den eneste oppgaven er å fjerne støtten til kraftenheten, uten hvilken foringsrøret dekker, og selve beltet kan ikke fjernes. Men videre - ingen kuriositeter: på alle trinser er det festepinner og merker som lar deg montere stasjonen entydig riktig, og strekkvalsen er utstyrt med en halvautomatisk strammer. Det er viktig først etter den første justeringen å sveive veivakselen et par omdreininger og kontrollere spenningen igjen. Vanligvis, når beltet er helt avgjort, er det nødvendig med en justering.
Vi opplevde ingen spesielle vanskeligheter med resten av arbeidet som en del av det planlagte vedlikeholdet. I hvert fall med utskifting av pads.
Bytt frontputene, skru løs bunnbolten på guiden med en nøkkel "14", hold den med en nøkkel "17". Vi legger en ny plate fra reparasjonssettet på rammen til innerskoen.
Her er det bare viktig å installere dem riktig: både foran og bak, bør grense slitasje plate-squeak være på toppen av den indre blokken. Tiltrekkingsmomentet til hjulmutrene er 110 Nm.
Bakbrems: For å få tilgang til parkeringsbremseklossene, fjern braketten ved å skru ut de to boltene på festeanordningen (pilene) med en 14 nøkkel. Det er mer praktisk å bruke en flersidig nøkkel.
Ingenting hindrer utskifting av pærer i høyre frontlykt. Til venstre er det litt vanskeligere - for enkelhets skyld ble inntakskanalen til motorens luftfilter fjernet ved å fjerne to stempler. Lyktene måtte fjernes for å erstatte lampene, og dette krevde et verktøy. Det er ille at en slik ordning er i ferd med å bli normen for de fleste moderne biler.
Stikkontaktene til blinklysene er i lys grå farge, og markøren i svart (vist med piler). H4-lampen er plassert under panseret (merket med en oval). Tilgang er akseptabelt.
Det er bedre å skru ut pluggene til bakakselgirkassen med et hode med små avfasninger. Det er lett å rive av de lave kantene på pluggene med en skiftenøkkel, og enda mer med en åpen nøkkel.
Etter å ha løsnet de to boltene (vist med piler), forskyver vi servostyringspumpen med en montering, og oppnår normal beltespenning. Erfarne bilentusiaster er godt klar over denne teknikken.
Jeg kjørte 8000 km. det er på tide å skifte olje.
bestemte seg for å prøve Metas olje
Jeg skifter skiver hver gang oljen skiftes
Ved undersøkelse ble det lagt merke til dugg på høyre side av den bakre girkassen. besluttet å bytte ut oljetetningen
kjøp HYUNDAI 5306839200 O-RING DIFFERENSIAL pris 210r
HYUNDAI 495572D000 Cv leddsikringsring 23,40 stk.
jack. fest godt, tøm oljen. skru av de to stengene ta ut skaftet
På Internett fant jeg en excel-fil der MOT er angitt med kjørelengde og deres omtrentlige kostnad. Det er det jeg deler.
Den dyreste MOT på en kjørelengde på 60, 120, 180 tusen km. det utskifting av stearinlys, timing osv.
AT med utskifting av timing, strammere, ruller, stearinlys gjøres på Hyundai Tucson 2007 2,7 liters motor. hver 60 tusen løp. DE. 60, 120, 180 tusen.
Kostnaden for forbruksvarer for motorvedlikehold var 23 068 rubler
Kostnaden for arbeidet var 11 140 rubler
Et trekk ved 2,7-liters Tucson, Santa Fe-motorene er at monteringsbolten for timingvalsen fester seg og bryter tråden. Heldigvis klarte vaktmesterne til boksing nr. 167 hvor jeg er på Nemirovich-Danchenko 60a / 1 hvor jeg gjorde min MOT å gjenopprette tråden på timingvalsen.
Totale vedlikeholdskostnader for utskifting av registerreim, strammere, valser, tennplugger, etc. utgjorde 34208 rubler.
Dynamikk opp til hundrevis i henhold til passet 10,5 sek.
2,7 l. det er en dynamisk bil med et byforbruk på 13,5 liter. (min reelle utgift) dvs. 1,5 liter. litt mer enn 2,0 liter.
Ved å sette automatgiret over på manuell modus, klemmer du deg ganske enkelt inn i bilsetet. Selve boksen skifter ett gir opp når den når rød sone. Det kan ikke beskrives, det må prøves.
Men for dette gjorde jeg følgende:
1) Jeg installerte Paulus-fastvaren fra Aleksandr (fant den på Paulus-kontorets nettside), som ga kraft til jerboaen min, samtidig som lamba-sonden ble slått av.
Drivstofforbruk i byen om sommeren for en 2,7 liters motor. i følge passet er 13,2 liter. Jeg har den 13,5 liter i hundre om sommeren i byen.
Hvis forbruket er større, er en av årsakene den automatiske girkassen, som snart vil bryte sammen og du vil holde deg til 70 000 rubler.
Det eneste som er dårlig i denne bilen er at oljefilteret for automatgir er plassert i selve boksen, og for å erstatte den, må du fjerne underrammen, hjulene, demontere hele bunnen av bilen, fjerne boksen, denne prosedyren er tidkrevende og kostbart. Det koster fra 12 000 rubler. unntatt olje og filtre.
Før null vedlikehold besøkte jeg servicesenteret en gang. Det var nødvendig å kjøpe kjølevæske for å fylle på systemet etter installasjon av Webasto-varmeren. Sirkuset begynte umiddelbart. I stedet for det fortynnede konsentratet som jeg ba om, fikk jeg foreskrevet to liter konsentrat i to litersbeholdere. Da vi innså feilen, tenkte vi i en halvtime på hvor vi skulle få tak i det fortynnede konsentratet, som ikke ble funnet som et resultat, og hvordan vi skulle returnere en liter kraftfôr. Som et resultat tok de bort væsken, returnerte pengene for den andre flasken, erkjente straffskyld og utstedte halvannen liter destillert vann som moralsk skade.
Hei alle sammen . For en tid tilbake dukket det opp en bank på venstre side foran ved kjøring over ujevnheter. kjørte inn på flyover klatret svaiet venstre stabilisatorstang ble dømt. Jeg bestemte meg for å sette CTP på den forrige bilen, og reservedelene til dette selskapet viste seg å være bra. Jeg bestilte ordrenummeret CLKH23 i nettbutikken. prisen er 370 rubler. Dagen etter tok jeg den.
Siden installasjonen ikke er vanskelig, endrer vi den selv.
På toppen av mutteren på 19 nedenfra på 17 i det nye stativet, begge på 17 setter vi dem naturlig.
Etter at hjulet ble jekket og fjernet, satte du noe under spaken og senket det på det for å avlaste stabilisatoren, brukte jeg et stykke stang.
Hyundai Tucson styrestang fjerning veldig enkelt
Reparasjon av styrestang for Hyundai Tucson. Reparasjon av styrestang for Hyundai Tucson
