I detalj: gjør-det-selv tucson-reparasjon fra en ekte mester for nettstedet my.housecope.com.
Modell: Hyundai Tuscon
Modell: Hyundai Tuscon
Utgivelsesår: 2004, 2005, 2006, 2007, 2008, 2009, 2010
Modell: Hyundai Tuscon
Utgivelsesår: 2004, 2005, 2006, 2007, 2008, 2009, 2010
Modell: Hyundai Tuscon
Utgivelsesår: 2004, 2005, 2006, 2007, 2008, 2009, 2010
Modell: Hyundai Tuscon
Utgivelsesår: 2004, 2005, 2006, 2007, 2008, 2009, 2010
Modell: Hyundai Tuscon
Utgivelsesår: 2004, 2005, 2006, 2007, 2008, 2009, 2010
For å skifte olje i motoren fjerner vi beskyttelsen av motorrommet - noe som er dårlig, det er ingen hull for tilgang til tappeplugg og filter. Kanskje, i stedet for et vanlig plastark, har bilen din en ikke-original, kraftfull, der det er slike hull, men vi vurderer grunnversjonen.
Hyundai Tucson: Du finner motorfilteret uten spørsmål. Dreneringspluggene til motoren, vinkelgiret og automatgiret er merket med røde piler, påfyllingspluggen til girkassen er grønn.
Vi skru ut de fem nøkkelferdige boltene "med 12" og fjerner i tillegg to stempler. I alle fall, ta vare på øynene dine: Uansett hva beskyttelsen er, prøver mye skitt å smuldre fra det. Vi skru av korken med en "17" nøkkel, og filteret med noen av de kjente trekkerne, det er ganske nok plass til manøvrering her.
Før du bytter frostvæske, fyll på en ny radiatortappeplugg. Siden den er plast, krymper den over tid, og det er sjelden mulig å pakke den på plass. Hvis det ikke er noen ny plugg, er det bedre å ikke berøre den gamle i det hele tatt, men å drenere væsken gjennom det nedre radiatorrøret, etter å ha fjernet klemmen tidligere.
 |
Video (klikk for å spille av). |
Automatgirets varmevekslerslanger er også plassert i nærheten, hvor forhandlere skifter olje ved hjelp av en spesialenhet (ATF Fluid Charger). Etter å ha koblet de samme slangene til den, fjerner de samtidig den gamle oljen gjennom en av dem og fyller på fersk olje gjennom den andre. Den kommer raskt ut, men sløsing - du må kjøre halvannet til to volum olje gjennom systemet. Derfor bruker noen eksperter en annen teknikk, som vi anbefaler. Dessuten er installasjonen i dette tilfellet ikke nødvendig - dens rolle vil bli utført av selve boksens pumpe.
Vi gjør dette: fjern den nedre slangen fra varmeveksleren, og etter å ha startet motoren, flytt velgeren til "N" (nøytral) posisjon. La motoren gå, men bare på tomgang og ikke mer enn ett minutt. Hvis all oljen har strømmet ut tidligere (luftbobler har dukket opp), slå av motoren umiddelbart! Det er viktig å ikke gå glipp av dette øyeblikket, ellers kan selv en kort oljesulting skade enheten. Derfor er det bedre å sveive motoren med en starter, slå ut stearinlysene og deaktivere tennings- og strømkretsene (for dette fjerner vi de tilsvarende releene og sikringene). La selvfølgelig starteren kjøle seg ned etter hver ti sekunders rulling - ellers brenner den rett og slett ut. Vi tapper den gjenværende oljen fra boksen ved å skru av pluggen i veivhuset. Deretter setter vi pluggen tilbake på plass (tiltrekkingsmoment 32 Nm) og fyller på ny olje gjennom peilepinnerøret.
Nå starter vi motoren, lar den varmes opp og beveger velgerspaken i alle posisjoner med en forsinkelse på to sekunder i hver av dem, lar den stå i "N" -posisjon. Uten å slå av motoren kontrollerer vi nivået: på en oppvarmet enhet skal det være i "HOT"-området merket på tuppen av peilepinnen. Husk at både lave og høye nivåer er skadelige for enheten, siden oljen i begge tilfeller vil skumme.
Med et oljeskift i den manuelle girkassen er alt mye enklere, du kan håndtere det uten spørsmål. Ikke noe komplisert med girkasser. Når du beveger deg fra forsiden til baksiden, sørg for å injisere enkeltkrysset. For å gjøre dette må du kanskje koble fra kardanflensen slik at du kan åpne hengslet til en tilstrekkelig vinkel og komme nær smøreniplen med dysen på sprøyten.
Hyundai Tucson: Hvis tilgang til smøreniplingen hindres av tverrgaflene, koble fra universalleddflensen. Det anbefales å merke den i forhold til drivakselen for å unngå ubalanse.
Vi bytter stearinlysene: med "10"-tasten skruer vi løs de to boltene til den dekorative foringen av motoren og fjerner ledningsklossene fra brønnene.Ved montering er det vanskelig å forvirre dem - på hver ledning og utgang av spolene er det en markering av sylindernummeret. Stearinlys - nøkkelferdig "16". Men den er så rosenrød bare på rekkefireren, som testbilen er utstyrt med. På V6 er alt mye mer komplisert, siden tilgang til bakhodet (motoren er tverrstilt), for å si det mildt, er ubrukelig - du må fjerne inntaksmanifolden. Men ikke nødvendigvis helt. Det er nok å løfte det opp etter å ha skrudd av festene, og fikse det i denne posisjonen ved å erstatte for eksempel en skrutrekker under "edderkoppen". Nå, ved å bruke et sammensatt verktøy, kan du i det minste bytte lysene. Noen går den andre veien - de fjerner jaboten og viskermekanismen. Men vi gjentar: det som er på pannen, det som er på pannen er veldig plagsomt.
Luftfilteret ble behandlet raskt. Riktignok skjer det at elementet fester seg godt til kroppen - i dette tilfellet, skille det forsiktig med en skrutrekker. På V6 må du kontrollere strammingen av korrugeringsklemmen til gassenheten, ellers vil motoren begynne å mope på grunn av den minste luftlekkasjen.
Drivstoffilteret er plassert inne i den nedsenkbare pumpen, i bensintanken.
Hyundai Tucson: Etter å ha skrudd ut hengselboltene til venstre del av baksetet, løft opp puten og fest den med et sikkerhetsbelte. Etter å ha fjernet luken i gulvet får vi utmerket tilgang til drivstoffpumpen.
En gulvluke under den enkle delen av bakseteputen er gitt, men normal tilgang til den er det ikke. Alt handler om de dekorative overleggene til putehengslene, som må fjernes for å få tilgang til festene til selve hengslene. Hvem tenkte på å forsyne disse plastene med så kraftige kroker, som faktisk ikke kan brytes av?! Så vi, uansett hvor forsiktige, knuste et par antenner. Men så ble ting morsommere. Fordi pumpeflensen er festet til tanken med vanlige muttere (ingen spesiell skiftenøkkel er nødvendig), og å fjerne filterelementpatronen er ikke vanskeligere enn vanlig. Det viktigste er å jobbe i varme, for ikke å bryte av plastlåsene til pumpehuset.
Monterte enheter driver tre belter, og ingen av dem har automatisk strammer. Og dette er dårlig, for på grunn av mangel på erfaring er det lett å gjøre feil med innstillingen. Hvis du er trygg på dine evner, fjern beskyttelsen av motorrommet (se ovenfor) og høyre skjerm - ned med ytterligere fire "10" nøkkelferdige bolter. Da åpnes tilgangen til spenningsvalsen til klimaanleggets kompressor.
Hyundai Tucson: Vi strammer klimaanleggsbeltet: løsne spenningsrullemutteren, vri ledeskruen (vist med pilen). Kontroller remspenningen igjen etter at festene er strammet.
Vi trekker servostyringsbeltet fra under panseret, dessuten på gammeldags måte - ved å løsne festene skifter vi pumpen med et brekkjern eller en kraftig skrutrekker. Det verste er med tilgang til generatorens blyskrue - både ovenfra og nedenfra må du jobbe med berøring. Generelt sett reduserer vi rangeringen betydelig for disse operasjonene. Men disse arbeidene, uansett hva man kan si, må gjøres når man skifter ut timingdrevet.
Hyundai Tucson: Det er vanskeligere å stramme dynamobeltet på grunn av dårlig tilgang til justeringsskruen (pil). Men dette er den viktigste stasjonen som servostyringspumpen fungerer fra.
Vel, hvis du fant ut poly-V-beltene, så kan du håndtere timingen. Den eneste oppgaven er å fjerne støtten til kraftenheten, uten hvilken foringsrøret dekker, og selve beltet kan ikke fjernes. Men videre - uten kuriositeter: alle trinser har låsepinner og merker som lar deg montere drevet helt riktig, og strammeren er utstyrt med en halvautomatisk strammer. Det er viktig først etter den første justeringen å dreie veivakselen et par omdreininger og kontrollere spenningen igjen. Vanligvis, når beltet endelig legger seg, er det nødvendig med en justering.
Med resten av arbeidet som en del av det planlagte vedlikeholdet opplevde de ingen spesielle vanskeligheter. I hvert fall med erstatningsputene.
Hyundai Tucson: Når du bytter de fremre putene, skruer vi ut den nedre bolten på føringen med "14"-tasten, og holder den med "17"-tasten. Vi legger en ny plate fra reparasjonssettet på rammen til den indre puten.
Her er det bare viktig å installere dem riktig: både foran og bak, bør grense slitasje plate-squeak være på toppen av den indre blokken. Tiltrekkingsmomentet til hjulmutrene er 110 Nm.
Hyundai Tucson: Bakbrems - for å få tilgang til håndbremseklossene, fjern braketten ved å skru løs de to boltene på festingen (pilene) med en "14" nøkkel. Det er mer praktisk å bruke en flerfasettert ringnøkkel.
Bytte av pærer i høyre frontlykt er ingenting til hinder. Til venstre er det litt vanskeligere - for enkelhets skyld ble inntakskanalen til motorens luftfilter fjernet ved å fjerne to stempler. Frontlyktene måtte fjernes for å erstatte lampene, og dette krevde et verktøy. Det er ille at en slik ordning er i ferd med å bli normen for de fleste moderne biler.
Hyundai Tucson: Stikkontaktene til blinklysene er i lys grå, og dimensjonene er i sort (vist med piler). Lampe H4 er under hetten (merket med en oval). Tilgang er akseptabelt.
Vi takker Avtomir i Maryino for hjelp med å utarbeide materialet.
Den presenterte Hyundai Tucson-reparasjonsmanualen inneholder teknisk informasjon om reparasjonsarbeidet til disse kjøretøyene med G4G6 (DOHC, 2.0 l), G6BA (V6.2.7 l) motorer. Hele reparasjonsprosessen støttes av fargefotografier, noe som i stor grad forenkler reparasjonsprosedyren og reduserer arbeidstiden.
Reparasjonsteknologien ble valgt i forhold til forholdene til garasjen ved bruk av et universalverktøy.
Filformat: PDF
Størrelse: 89 MB
Lignende artikler ble ikke funnet
Drivstoffilteret forhindrer at støv og rust kommer inn i drivstoffledningen til motoren. Uten dette filteret ville alle fremmede tilslag komme inn i drivstoffsystemet, noe som ville føre til tilstopping, og som et resultat ville det være [. ]
Bilolje er nødvendig for å smøre alle bevegelige deler i motoren, og dekke dem med en beskyttende film, noe som reduserer slitasje og friksjon betydelig. Ellers fester delene seg dårlig til hverandre, og dette fører til [. ]
Hvordan fastslå at clutchen er ekstremt slitt og må skiftes ut raskt? For å gjøre dette, vær oppmerksom på oppførselen og lyden til clutchen: Litt økt støy når du slipper clutchpedalen; Rykker selv med en jevn utløsning av clutchpedalen; Ufullstendig [. ]
Hva er et registerreim - dette er et visst element som fungerer som et ledd som forbinder veivakselen og kamakselen. Veivakselen roterer som tannhjulene på en sykkel på grunn av stemplene, og kamakselen åpner på sin side ventilene på det høyeste punktet [. ]
Leger godkjenner ikke egenbehandling, men noen prosedyrer kan gjøres på egen hånd. Slik er det også med Hyundai-Tussan-tjenesten: du kan gjøre noe av arbeidet selv.
ELSKER OG SMØR
For å skifte olje i motoren fjerner vi beskyttelsen av motorrommet - noe som er dårlig, det er ingen hull for tilgang til tappeplugg og filter. Kanskje, i stedet for et vanlig plastark, har bilen din en ikke-original, kraftfull, der det er slike hull, men vi vurderer grunnversjonen.
Du finner motorfilteret uten spørsmål. Dreneringspluggene til motoren, vinkelgiret og automatgiret er merket med røde piler, påfyllingspluggen til girkassen er grønn.
Hvis tilgang til smøreniplingen hindres av korsgaflene, koble fra kardanflensen. Det anbefales å merke den i forhold til drivakselen for å unngå ubalanse.
HJERTEKIRURGI
Vi bytter stearinlysene: med "10"-tasten skruer vi løs de to boltene til den dekorative foringen av motoren og fjerner ledningsklossene fra brønnene. Ved montering er det vanskelig å forvirre dem - på hver ledning og utgang av spolene er det en markering av sylindernummeret. Stearinlys - nøkkelferdig "16". Men den er så rosenrød bare på rekkefireren, som testbilen er utstyrt med. På V6 er alt mye mer komplisert, siden tilgang til bakhodet (motoren er tverrstilt), for å si det mildt, er ubrukelig - du må fjerne inntaksmanifolden. Men ikke nødvendigvis helt. Det er nok å løfte det opp etter å ha skrudd av festene, og fikse det i denne posisjonen ved å erstatte for eksempel en skrutrekker under "edderkoppen". Nå, ved å bruke et sammensatt verktøy, kan du i det minste bytte lysene.Noen går den andre veien - de fjerner jaboten og viskermekanismen. Men vi gjentar: det som er på pannen, det som er på pannen er veldig plagsomt.
Luftfilteret ble behandlet raskt. Riktignok skjer det at elementet fester seg godt til kroppen - i dette tilfellet, skille det forsiktig med en skrutrekker. På V6 må du kontrollere strammingen av korrugeringsklemmen til gassenheten, ellers vil motoren begynne å mope på grunn av den minste luftlekkasjen.
Drivstoffilteret er plassert inne i den nedsenkbare pumpen, i bensintanken.
Etter å ha skrudd ut boltene til hengslene til venstre del av baksetet, løft puten og fest den med et sikkerhetsbelte. Etter å ha fjernet luken i gulvet får vi utmerket tilgang til drivstoffpumpen.
En gulvluke under den enkle delen av bakseteputen er gitt, men normal tilgang til den er det ikke. Alt handler om de dekorative overleggene til putehengslene, som må fjernes for å få tilgang til festene til selve hengslene. Hvem tenkte på å forsyne disse plastene med så kraftige kroker, som faktisk ikke kan brytes av?! Så vi, uansett hvor forsiktige, knuste et par antenner. Men så ble ting morsommere. Fordi pumpeflensen er festet til tanken med vanlige muttere (ingen spesiell skiftenøkkel er nødvendig), og å fjerne filterelementpatronen er ikke vanskeligere enn vanlig. Det viktigste er å jobbe i varme, for ikke å bryte av plastlåsene til pumpehuset.
Monterte enheter driver tre belter, og ingen av dem har automatisk strammer. Og dette er dårlig, for på grunn av mangel på erfaring er det lett å gjøre feil med innstillingen. Hvis du er trygg på dine evner, fjern beskyttelsen av motorrommet (se ovenfor) og høyre skjerm - ned med ytterligere fire "10" nøkkelferdige bolter. Da åpnes tilgangen til spenningsvalsen til klimaanleggets kompressor.
Vi strammer klimaanleggsbeltet: løsne mutteren på spenningsvalsen, roter ledeskruen (vist med pilen). Kontroller remspenningen igjen etter at festene er strammet.
Vi trekker servostyringsbeltet fra under panseret, dessuten på gammeldags måte - ved å løsne festene skifter vi pumpen med et brekkjern eller en kraftig skrutrekker. Det verste er med tilgang til generatorens blyskrue - både ovenfra og nedenfra må du jobbe med berøring. Generelt sett reduserer vi rangeringen betydelig for disse operasjonene. Men disse arbeidene, uansett hva man kan si, må gjøres når man skifter ut timingdrevet.
Det er vanskeligere å stramme dynamobeltet - på grunn av dårlig tilgang til justeringsskruen (pil). Men dette er den viktigste stasjonen som servostyringspumpen fungerer fra.
Vel, hvis du fant ut poly-V-beltene, så kan du håndtere timingen. Den eneste oppgaven er å fjerne støtten til kraftenheten, uten hvilken foringsrøret dekker, og selve beltet kan ikke fjernes. Men videre - uten kuriositeter: alle trinser har låsepinner og merker som lar deg montere drevet helt riktig, og strammeren er utstyrt med en halvautomatisk strammer. Det er viktig først etter den første justeringen å dreie veivakselen et par omdreininger og kontrollere spenningen igjen. Vanligvis, når beltet endelig legger seg, er det nødvendig med en justering.
Med resten av arbeidet som en del av det planlagte vedlikeholdet opplevde de ingen spesielle vanskeligheter. I hvert fall med erstatningsputene.
Når du bytter de fremre putene, skruer vi ut den nedre bolten på guiden med "14"-tasten, og holder den med "17"-tasten. Vi legger en ny plate fra reparasjonssettet på rammen til den indre puten.
Her er det bare viktig å installere dem riktig: både foran og bak, bør grense slitasje plate-squeak være på toppen av den indre blokken. Tiltrekkingsmomentet til hjulmutrene er 110 Nm.
Bakbrems: For å få tilgang til parkeringsbremseklossene, fjern braketten ved å skru løs de to boltene på festingen (pilene) med en "14"-nøkkel. Det er mer praktisk å bruke en flerfasettert ringnøkkel.
Bytte av pærer i høyre frontlykt er ingenting til hinder. Til venstre er det litt vanskeligere - for enkelhets skyld ble inntakskanalen til motorens luftfilter fjernet ved å fjerne to stempler. Frontlyktene måtte fjernes for å erstatte lampene, og dette krevde et verktøy. Det er ille at en slik ordning er i ferd med å bli normen for de fleste moderne biler.
Blinklys lampesokler i lys grå farge, og mål i sort (vist med piler). Lampe H4 er under hetten (merket med en oval). Tilgang er akseptabelt.
Det er bedre å skru ut pluggene til bakakselreduksjonen med et hode med små avfasninger. Med en hette, og enda mer med en åpen nøkkel, er det lett å rive av de lave kantene av trafikkork.
Etter å ha løsnet to bolter (vist med piler), forskyver vi servostyringspumpen med et feste, og oppnår normal beltespenning. Erfarne bilister er godt klar over denne teknikken.
Jeg kjørte 8000 km. det er på tide å skifte olje.
bestemte seg for å prøve Metas olje
Jeg bytter skiver for hvert oljeskift.
ved inspeksjon ble det lagt merke til dugg på høyre side av den bakre girkassen. Besluttet å erstatte tetningen
kjøp HYUNDAI 5306839200 DIFFERENSIAL O-RING pris 210r
HYUNDAI 495572D000 Holdering CV-ledd 23,40 stk.
jack. fest godt, tøm oljen. skru av de to stengene ta ut skaftet
På Internett fant jeg en excel-fil der MOT er angitt med kjørelengde og deres omtrentlige kostnad. Det jeg deler.
Det dyreste vedlikeholdet på et løp på 60, 120, 180 tusen km. det er utskifting av stearinlys, timing osv.
Vedlikehold med utskifting av timing, strammere, ruller, stearinlys gjøres på Hyundai Tucson 2007 2,7 liters motor. hver 60 tusen løp. DE. 60, 120, 180 tusen
Kostnaden for forbruksvarer for motorvedlikehold utgjorde 23 068 rubler
Arbeidskostnadene utgjorde 11140 rubler
Et trekk ved 2,7-liters Tucson, Santa Fe-motorene er at monteringsbolten for timingvalsen fester seg og bryter tråden. Heldigvis var mekanikken til boks nr. 167, hvor jeg er på Nemirovich-Danchenko 60a / 1, hvor jeg utførte vedlikeholdet, i stand til å gjenopprette tråden på timingvalsen.
De totale vedlikeholdskostnadene for utskifting av timing, strammere, ruller, stearinlys, etc. utgjorde 34208 rubler.
Dynamikk opp til hundrevis i henhold til passet 10,5 sek.
2,7 l. dette er en dynamisk bil med en strømningshastighet på 13,5 liter i byen. (min reelle utgift) dvs. for 1,5 l. litt mer enn 2,0 liter.
Ved å sette automatgiret over på manuell modus, skyver du deg enkelt inn i bilsetet. Selve boksen skifter ett gir høyere når den når rød sone. Det kan ikke beskrives, det må oppleves.
Men for dette gjorde jeg følgende:
1) Jeg installerte fastvaren fra Paulus på Alexander (finnes på Paulus offisielle nettside), som ga livlighet til jerboaen min, samtidig som lammesonden ble slått av.
Drivstofforbruk i byen om sommeren for en motor på 2,7 liter. i følge passet er 13,2 liter. Jeg har den 13,5 liter i hundre om sommeren i byen.
Hvis forbruket er mer, er en av årsakene den automatiske girkassen, som snart vil bryte sammen og du vil sitte fast for 70 000 rubler.
Den eneste dårlige tingen med denne bilen er at automatgiroljefilteret er plassert i selve boksen, og for å erstatte den, må du fjerne underrammen, hjulene, demontere hele bunnen av bilen, fjerne boksen, denne prosedyren er på tide forbrukende og kostbart. Det koster fra 12 000 rubler. unntatt olje og filtre.
Før null vedlikehold besøkte han en gang et servicesenter. Det var nødvendig å kjøpe kjølevæske for å legge til systemet etter installasjon av Webasto-varmeren. Sirkuset startet med en gang. I stedet for det fortynnede konsentratet som jeg ba om, fikk jeg foreskrevet to liter konsentrat i to litersbeholdere. Da vi innså feilen, tenkte vi i en halvtime på hvor vi skulle få tak i det fortynnede konsentratet, som ikke ble funnet som et resultat, og hvordan vi skulle returnere en liter kraftfôr. Som et resultat tok de bort væsken, returnerte pengene for den andre flasken, erkjente straffskyld og utstedte en og en halv liter destillert vann som moralsk skade.
Hei alle sammen . For en tid tilbake banket det på venstre front ved kjøring gjennom humper. kjørte inn på broen klatret forskjøvet ble dømt til venstre stabilisator. Jeg bestemte meg for å sette STR foran på bilen, jeg satte reservedeler fra dette selskapet, de viste seg å være gode. Jeg bestilte ordrenummeret CLKH23 i nettbutikken. prisen er 370 rubler. Neste dag tok jeg det.
Siden installasjonen ikke forårsaker vanskeligheter, endrer vi oss selv.
Toppmutter 19 bunn 17 i det nye stativet, begge 17 satte dem naturligvis.
Etter at du har jekket opp og fjernet hjulet, har du lagt noe under spaken og senket det ned på det for å avlaste stabilisatoren, brukte jeg et stykke stang.
Hyundai Tucson styrestang fjerning veldig enkelt
Reparasjon av styrestang for Hyundai Tucson. Reparasjon av styrestang for Hyundai Tucson
