Tutaev-motor gjør det selv-reparasjon

Ny, nå har jeg en manual for demontering av TMZ-motoren. 🙂 ———————————————— → Demontering (del 2).

På din forespørsel legger jeg ut en videoopplæring om montering av TMZ-motoren. 🙂 ——————————————— → Del.

servicesenter # TIMER # KIROVETS.

På din forespørsel legger jeg ut en videoopplæring om montering av TMZ-motoren. 🙂 ——————————————— → Del.

servicesenter # TIMER # KIROVETS. Brudgommen til den nye K744p3 og fortsettelsen av såsesongen.

Bytting av podipnik og oljetetningen til kolin-akselen.

defekt motor. beregnet tapene. laget en liste over reservedeler. vi vil bestille, vi vil motta pakken, vi vil kaste bort CPG.

Ny, nå har jeg en manual for demontering av TMZ-motoren. 🙂 ———————————————— → Demontering (del 1).

LES HELE KOMMENTAREN!! LINK . Montering av T-200-motoren tidlig på 60-tallet (Maur motorscooter) Hvordan komme seg rundt.

Tutaevsky motoranlegg. Motoroverhaling k744r2 Utført av Ramis Safarov

Jeg bestemte meg for å svare på et så banalt spørsmål.

Montering av motoren til denne motorsykkelen, med eksempler på utskiftbarhet av motordeler av den gamle-nye modellen.

Nesten før avreise for permanent opphold i en annen kollektivgård, snudde en gammel bekjent, som jeg ikke hadde sett på 15 år, meg og ba meg slå av motoren til «Mauren» hans. For å være ærlig, hadde jeg ikke så mye lyst til å kontakte denne sovjetiske rasleren, for å si det mildt... Men etter å ha tenkt og spilt i hodet på situasjonen at jeg måtte sitte på et nytt sted en stund uten favorittjobben min , jeg sa ja og fortsatte umiddelbart med å reparere den.

Spesielt vil jeg ikke fordype meg i essensen av demonteringen innenfor rammen av denne artikkelen - jeg vil skissere bare hovedpunktene, og basert på min erfaring vil jeg prøve å beskrive de vanligste feilene og feilene under reparasjon.

Motoren hadde følgende symptomer før den ble sendt til reparasjon:

1. Dårlig start
2. Oljelekkasje
3. Svake cravings
4. Økt støy under drift
5. Vinderen kom ikke tilbake til sin plass

1. Trykkavlastning av veivkammeret, samt slitasje på oljetetningene
2. Dårlig konstruksjon
3. Død stempel
4. Lagerslitasje
5. Kickstarter returfjær brast

Alt annet, inkludert girkassen og clutchen, forårsaket ingen klager under drift. Men først ting først.

Før en større overhaling vasker jeg ikke motorene – jeg tapper bare oljen, drar den av rammen og går på jobb.

Fjern sylinderhodet (sylinderhodet).

Pakningen under sylinderhodet holdt godt, noe som fremgår av fraværet av oljelekkasjer.

I den øvre delen av sylinderen, overfor utløpsvinduet, kjenner vi utviklingen med fingeren. Hvis den famler etter en velfølt såkalt «bølge», «trinn» det vil si en dråpe, så er en slik sylinder ikke lenger gjenstand for videre drift. Den må enten kjede seg til en reparasjonsstørrelse eller kjøpe en ny.

Utviklingen merkes godt på stedet hvor stempelringene ikke når enden av sylinderen. På stedet der stempelringene ikke fungerer, er den nominelle fabrikkstørrelsen bevart, og på stedet der de jobber, slites metallet ut. Det er derfor det dannes en overgang ved grensen til disse to seksjonene, som er jo større, jo større slitasje på sylinderen.

I mitt tilfelle, som forventet - var utviklingen godt følt og sylinderspeilet var helt i riper og riper.

En haug med høy, som blokkerte strømmen av kjøleluft, som for meg, bidro ikke til effektiviteten til kjølesystemet ... Hvordan er det mulig å kjøre i det hele tatt.

Stempelet var sprukket og dessuten var det i henhold til den gode gamle kollektivbrukstradisjonen ganske sandpapirbehandlet.Dette indikeres av de mange risikoene på overflaten.

Etter å ha fjernet clutchdekselet og fjernet kickstarterakselen, fant man årsaken til at viklingsspaken hang - en returfjær som hadde sprukket i to.

Motorkjeden viste seg å være strukket, men ikke kritisk.

Løsne låseskiven, sett inn en tinnstang eller pinne under tannen på motortransmisjonens tannhjul, og skru av mutteren på veivakseltappen (høyre gjenger).

Løsne låseskiven, fest den indre clutchtrommelen med en avtrekker, som er en clutchskive med et sveiset dekkstykke, og skru av mutteren (venstre gjenge).

Vi fjerner kurven fra akselen sammen med kjedet og tannhjulet.

Vi fjerner kjølekappen, og fjern deretter tenningsbryterkammen hvis motoren ikke er konvertert til magneto. Vi holder dinostarterrotoren ved viften og skru av mutteren. Hvis det på denne måten ikke er mulig å holde rotoren, fikser vi veivakselen med noe og skru av mutteren.

Vi trekker av rotoren med en avtrekker. Rotoren kan trekkes av både med en vanlig avtrekker og med en hjemmelaget. Avhengig av situasjonen bruker jeg både en vanlig og en hjemmelaget.

Vi fjerner flensen som statoren er plantet på og inspiserer nøye kontaktens plan for forstyrrelse av "kule håndtak".

Hvor mange jeg reparerer "Maur" så mye og kommer over det faktum at alle slags "fantastiske håndtak" dekker oljekanalen med tetningsmiddel som oljen strømmer gjennom til hovedlageret til veivakselen og oljetetningen. Allerede trøtt, ærlig talt - hvor mye kan du? Hvorfor dekke til det da.

Det gjør ingen forskjell for meg, men hvordan synes du lageret og oljetetningen skal fungere uten smøring? Forundre deg over hva som skjer med hovedlageret når det går tørt.

Skru løs boltene og halve veivhuset.

Take-away veivaksel - å si at den er utslitt betyr å ikke si noe ... Girkasselagrene, så vel som de innfødte, gikk til samme sted - til veivakselen: til søppeldynga. Kontrollpunktet, med unntak av en gaffel, forårsaket ingen klager. Forresten, clutchen også.

Nå er spørsmålet: hva skal man gjøre med alt dette søppelet? Kjøp en "plasticine" veivaksel, ingen forstår hvem som har laget den og satte den inn i motoren. Jeg var først imot denne ideen. Generelt fant vi en brukt motor for en rubel og fjernet veivakselen fra den. Selvfølgelig måtte jeg tulle med ham. Siden tråden hans var tett, snudde jeg den og rettet den med en skrape.

Etter tråddressing sjekket jeg veivakselen for utløp. Forgjeves var jeg bekymret - slagene til pinnene oversteg ikke en hundredel av en millimeter med en toleranse på tre hundre deler. I det store og hele hadde det vært nødvendig å bytte ut foringen til det øvre vevstangshodet, men tiden var ute og foringen var lite utslitt. I alle andre henseender skuffet ikke veivakselen, og dette kjøpet kan trygt kalles vellykket.

Alt annet: CPG, sylinderhode, pakninger, oljetetninger, lagre, motorkjede, etc. bestemte seg for å kjøpe i butikken. Selv om sylinderen stort sett kan bli sløst bort, og dette vil være begrenset. Men eieren ønsket ikke å vente, men forgjeves.

Ny, nå har jeg en manual for demontering av TMZ-motoren. 🙂 ———————————————— → Demontering (del 2).

På din forespørsel legger jeg ut en videoopplæring om montering av TMZ-motoren. 🙂 ——————————————— → Del.

servicesenter # TIMER # KIROVETS.

På din forespørsel legger jeg ut en videoopplæring om montering av TMZ-motoren. 🙂 ——————————————— → Del.

Bytting av podipnik og oljetetningen til kolin-akselen.

servicesenter # TIMER # KIROVETS. Brudgommen til den nye K744p3 og fortsettelsen av såsesongen.

Ny, nå har jeg en manual for demontering av TMZ-motoren. 🙂 ———————————————— → Demontering (del 1).

Komplett montering av den nye modellen TMZ-motor. Mer informasjon:

defekt motor. beregnet tapene. laget en liste over reservedeler. vi vil bestille, vi vil motta pakken, vi vil kaste bort CPG.

LES HELE KOMMENTAREN!! LINK . Montering av T-200-motoren tidlig på 60-tallet (Maur motorscooter) Hvordan komme seg rundt.

Et konverteringssett er utviklet for å installere TMZ-motoren på en New Holland TJ 530 traktor.

TMZ motorenhet. Del 2. Montering av girkassen Etter å ha trykket på veivakselen går vi videre til boksen.

Du kan takke Dan for en god video og bidra til å utvikle kanalen på kortnummeret lør: 427 seks 2002 189 tre 7592.

Bestemte meg for å svare på et så banalt spørsmål.

TMZ motorenhet. Del 1. Pressing av veivakselen Vi tar det aller første steget i prosjektet, hvor det viktigste.

Scootermotor Ant. Slutten på den detaljerte monteringen, noen tips og triks. Rutine.

DEL EN: Demontering av Tula motorsykkelmotor, for å erstatte utgående aksel og på jakt etter årsakene til dårlig ytelse.

Samlet en motorsykkel. Byttet tannkjøttet på kronbladsventilen, byttet mansjettene på forgassernålen og pakningen.

FRA PERSONLIG ERFARING: En oversikt over utskiftbarheten av deler til Tula motorsykkelmotorer, ulike produksjonsår Hva.

TMZ. Motorscooter maur. Checkpoint Ant. Et godt eksempel på bytte av hastigheter på motoren til bakvannet TMZ (Ant /.

På din forespørsel legger jeg ut en videoguide for montering av en TMZ girkasse. 🙂 ————————————–.

Bytting av venstre akseltetning på Tula-motoren, uten splitt, ved en barbarisk metode.

Her er hvordan jeg byttet veivakseltetningene. Motoren er ikke fjernet fra rammen. Hvis du også gjorde dette.

Reparasjon av girkasse Motorscooter Ant. I disposisjon. Vi er her venner! Jeg trenger din hjelp. I det hele tatt.

Motorreparasjon TMZ 8481 D 280, MMZ 240, 245, YaMZ i Minsk. Kjøp Tutaevsky-motor, ICE MAZ, MTZ, landbruksmaskiner.

Bytte av lager og veivaksel oljetetning.

.

Motorbytte TMZ 390 hk på YaMZ-7511 400 hk på K-744 R3-traktoren På K-744 R3-traktoren var produsenten.

Installasjon av TMZ og YaMZ motorer på importert utstyr. Vi har allerede designet og produsert konverteringssett.

I denne videoen vil jeg fortelle deg hvordan du setter sammen en spenningsregulator med et startrelé med egne hender.

Bensinpumpe fungerer ikke

Luft systemet manuelt

Ikke drivstofftrykk

va i filterhulen fint

start motoren ved kald

rengjøring, drivstoff lekker ikke

rett frem og løsne festebolten

fanger opp tilførselsrøret da

drivstoffilter fint

Tverrsnittet av luftbanen er blokkert av spjeldet til nødstoppmekanismen

Trykk på knappen på spjeldaktuatoren

Det er ingen karakteristisk "klikk"

Sett spjeldet tilbake til en posisjon som ikke skaper motstand mot luftstrømmen ved å dreie spjeldets drivspak mot klokken til den stopper

Høytrykks drivstoffpumpestativ sitter fast i nullmatingsposisjon

Fjern lokket på skinnen på enden av huset til høytrykksdrivstoffpumpen (TNVD) og kontroller mobiliteten til skinnen med kraften fra fingrene, beveg den i aksial retning

Stativet beveger seg ikke i aksial retning eller beveger seg med stor kraft eller stikker

Bytt ut høytrykksdrivstoffpumpen (TNVD)

Motoren utvikler ikke kraft

Luftfiltrene er tette

Kontroller avlesningene til luftfilterets tettesensor

Tilstoppingssensoren indikerer at luftfilteret er skittent

Utfør service på luftfilteret eller bytt filteret

Avvik fra tekniske krav

Motoren utvikler ikke kraft

Forurensede drivstoffilterelementer

Tøm drivstoffsystemet med en manuell drivstoffpumpe, og løsne sekvensielt bolten som fester innløpet ("innløpet") og utløpet ("utløpet") til det fine drivstoffilteret

Intensiteten til drivstoffstrømmen fra under den løsnede "trekk"-bolten er merkbart lavere enn intensiteten til drivstoff-utstrømningen fra under den løsnede "innløps"-bolten

Bytt filterelementer

Kontrollspaken for injeksjonspumperegulatoren når ikke bolten for maksimal hastighet

Flytt kjørespaken til posisjonen for maksimal tomgang og kontroller gapet mellom bolten for maksimal hastighet og stoppet på regulatorens kontrollspak med en følemåler

Avstanden er større enn 0,2 mm

Juster kjørespaksystemet

Stoppspaken når ikke endeposisjonen

Kontroller motorkraften med stoppspaken frakoblet

Juster stoppspakens aktuator slik at stoppspaken roteres med klokken

Tilstedeværelse av luft i drivstoffsystemet

Løsne bolten som fester dreneringsrøret til drivstofffilteret (uten inskripsjon og piler på filterhuset) og luft drivstoffsystemet med en manuell drivstoffpumpe

Drivstoff renner ut med luftbobler når drivstoffpumpens håndtak flyttes ned

Stram alle drivstoffledningsforbindelser på ledningen fra drivstofftanken til drivstofftilførselspumpen, eliminer lekkasjer

Tutaevsky Motor Plant JSC er en spesialisert bedrift som produserer dieselmotorer for ulike formål. De produserte modellene har effekt fra 350 til 560 hk. I tillegg produserer selskapet girkasser og reservedeler. De mest moderne modifikasjonene av motorer med turbolading og intercooling kommer ut av anleggets samlebånd. Slike motorer er økonomiske og pålitelige i drift.

Tutaev-motorer har mange fordeler på grunn av deres designfunksjoner. Hovedfordeler:

• den indre halvdelen av stemplene avkjøles med olje;
• individuelt sylinderhode er utstyrt med 4 ventiler;
• over-stempelklaring justeres under motormontering;
• drivstoffsystem med høy energiinjeksjon;
• tilstedeværelsen av en vann-olje radiator.

Fordelene med TMZ-motorer inkluderer også bruken av verdenserfaring i utviklingen av dieselmotorer. Utviklingen av mange modeller utføres med deltakelse av slike markedsledere som Gould, Male, Goetze. Produksjonsutstyret oppdateres kontinuerlig ved anlegget.

De bruker universalmotorer til både tunge gruvemaskiner og spesialutstyr, landbruksutstyr og traktorer. Tradisjonelle forbrukere:

• Minsk anlegg;
• Kirovsky;
• Bryansk Automobile Plant;
• BelAZ.

I dag ser selskapet etter nye markeder. Alle produserte produkter er testet for miljøvennlighet og sikkerhet. Alle kjøretøymotorer er sertifisert til miljøklasse 3, og traktormodeller er sertifisert til UNECE nr. 96. Fabrikken opererer i fire hovedområder:

• motor;
• smiing og pressing;
• produksjon av girkasser;
• støperi.

Hovedaktiviteten til selskapet er produksjon av motorer. TMZ dieselenheter er bedriftens stolthet.

Offisielle forhandlere distribuerer anleggets produkter over hele Russland. En av de store representantene er selskapet Belthsnab. Det er mange reservedeler til TMZ-motorer i katalogen.

For å finne nye markeder prøver bedriftsledere å sette motorene sine på elvebåter for å erstatte gamle motorer. Denne nisjen regnes som en av de mest lovende. I dag etablerer anlegget samarbeid med havnene i Moskva og Nizhny Novgorod, samt Don- og Lena-bassengene. TMZ-motorer er også egnet for diesellokomotiv. Ved å bruke nye dieselmotorer moderniserer jernbanearbeidere bilene sine. Tutaev-motorer er også installert på stasjonære kraftverk.

Som enhver teknikk krever en baktraktor tidsriktig vedlikehold og reparasjon. Og det er tilrådelig å overlate implementeringen til spesialister som har de nødvendige verktøyene og utstyret og kjenner jobben sin godt. Imidlertid, hvis du også er kjent med enheten til forbrenningsmotorer og forstår emnet maskinteknikk, kan du gjøre mye av det som kan kreves for å gjenopprette driften til maskinen selv.

Diesel- og bensinmotorer har forskjellige motorressurser. For førstnevnte er det normale tallet 4000 m3 / t, men sistnevnte er i stand til å gi bare 1500 m3 / t. Til tross for dette er dieselmodeller av baktraktorer ikke etterspurt. Tross alt, både når du kjøper og under drift, er de mye dyrere. Derfor jobber du mest sannsynlig med en baktraktor utstyrt med en bensinmotor (forgasser).

Alle sammenbrudd som kan oppstå under driften av landbruksminiutstyr kan betinget deles inn i to kategorier:

1. Motorfeil:

• oppstartsproblemer;
• funksjonsfeil.

1. Feil på andre enheter og mekanismer:

• feil clutchdrift;
• havari i girkassen;
• problemer med chassiset;
• funksjonsfeil i kontroll og automatisering;
• funksjonsfeil på bakkjørende traktorsystemer (kjøling, smøring osv.).

På mange måter avhenger suksessen med å reparere en plutselig ute av drift av riktigheten av diagnostikken. Når det gjelder vedlikehold, utføres det nettopp for å identifisere små funksjonsfeil som senere vil føre til alvorlige.

Hvis du ikke har den nødvendige kunnskapen, lokalene, verktøyene og materialene som er nødvendige for vedlikehold og reparasjon av motoren, overlate arbeidet til en spesialist!

Hvis forsøk på å starte den bakgående traktoren var mislykkede, betyr dette at det er feil i motoren eller startsystemet. For å finne kilden til sammenbruddet, må du først sjekke tennpluggene.

Hvis tennpluggene er tørre, betyr dette at drivstoffblandingen ikke kommer inn i motorsylindrene. Det kan være flere årsaker til dette:

• det er ikke drivstoff i tanken;
• drivstofftilførselsventilen er stengt;
• hullet i gassbeholderpluggen er tilstoppet;
• Fremmedlegemer har kommet inn i drivstofftilførselssystemet.

For å fikse problemer med drivstofftilførsel må du:

1. Fyll tanken til den bakgående traktoren.
2. Åpne drivstoffkranen.
3. Rengjør dreneringshullet i tanklokket.
4. Fjern drivstoffkranen, tøm drivstofftanken og skyll den med ren bensin. Fjern deretter tilkoblingsslangen på siden av forgasseren og blås den ut sammen med forgasserdysene uten å demontere sistnevnte ved hjelp av drivstoffpumpen.

Hvis drivstoff kommer inn i forgasseren, men ikke når sylinderen, ligger problemet i selve forgasseren. For å eliminere det, må denne enheten fjernes, demonteres og rengjøres. Vel, etter det - monter og installer på plass. Derfor, før du utfører alle nødvendige manipulasjoner, skader det ikke å oppdatere enheten og prinsippet for drift av forgasseren i minnet.

I tilfelle at de, når de sjekket lysene, viste seg å være våte, dvs. drivstoff tilføres normalt, men motoren starter ikke, problemet kan være som følger:

1. Feil i tenningssystemet:

• det er en karakteristisk sot på elektrodene til tennpluggene (det er nødvendig å rengjøre lysene med smergel, hvoretter de skal vaskes med bensin og tørkes);
• størrelsen på gapet mellom elektrodene tilsvarer ikke det spesifisert av produsenten i motorens bruksanvisning (gapet justeres ved å bøye sideelektroden til de nødvendige dimensjonene);
• isolatorer av tennplugger eller høyspenningsledninger er skadet (defekte tennplugger og ledninger må byttes);
• STOP-knappen er kortsluttet til jord (for normal motorstart må kortslutningen fjernes);
• kontakter i vinklene på stearinlysene er brutt (kontakter bør settes i orden);
• gapet mellom magnetskoen og starteren samsvarer ikke med standardverdien (gapjustering er nødvendig);
• defekter er funnet på statoren til tenningssystemet (statoren må skiftes).

1. Luft lekker gjennom forgasserpakninger, tennplugger, tennplugger og sylinderhoder, og forgasser- og motorsylinderkoblinger.

Hvis trykkavlastning av forbindelsene oppdages, er det nødvendig å stramme festeboltene, stramme lysene og kontrollere integriteten til pakningene mellom hodene på lysene og sylindrene.

1. Ufullstendig lukking av forgasserchoken.

For å eliminere dette problemet, er det nødvendig å sikre fri bevegelse av spjeldet ved å kontrollere kvaliteten på stasjonen. Hvis det blir funnet papirstopp, må de fjernes.

Kompresjons- og forgasserfeil

Det hender at lanseringen utføres, men prosessen er betydelig komplisert. Samtidig er motoren til den bakgående traktoren ekstremt ustabil og kan ikke utvikle kraft tilstrekkelig for normal drift.

Årsaken til dette kan være tap av kompresjon, som kan identifiseres ved:

• sot på arbeidsflatene til ventilene, så vel som setene til sylinderblokkene;
• deformasjon av inntaksventilen;
• slitasje på stempelringene.

For å gjenopprette komprimering må du:

1. Kontroller den tekniske tilstanden til motorgassfordelingsmekanismen, rengjør delene som er forurenset med sot, og hvis det er defekter, skift dem ut.
2. Kontroller tilstanden til stempelringene og skift ut defekte komponenter.

Hvis det kommer svart røyk ut av lyddemperen under motordrift, og det oppdages et overskudd av olje på tennpluggelektrodene, eller de selv er dekket med karbonavleiringer, betyr dette at:

• en overmettet drivstoffblanding tilføres forgasseren;
• forseglingen av forgasserens drivstoffventil er ødelagt;
• oljeskraperingen til stempelet er utslitt;
• luftfilteret er tett.

For å fikse dette problemet, bør du:

1. juster forgasseren;
2. bytt ut den lekkende ventilen;
3. erstatte slitte stempelringer;
4. rengjør eller bytt ut et defekt luftfilter.

I tilfelle at når motoren går, kommer lett røyk ut av lyddemperen, og elektrodene på lysene er tørre og dekket med et hvitt belegg, betyr dette at en mager drivstoffblanding kommer inn i forgasseren. Dette problemet elimineres ved å justere forgasseren.

Nodene og komponentene til motorer som er installert på landbruksminiutstyr er utsatt for betydelige belastninger. De kan også svikte under driften av enheten, noe som veldig raskt vil føre til alvorlige feil.

Hvis det oppdages mistenkelige lyder, rykk og uregelmessigheter i driften av baktraktorsystemene, er det svært viktig å umiddelbart slå av motoren og deretter la den kjøle seg ned - først etter det vil det være mulig å fikse problemet.

Hvis motoren under drift begynner å ta fart av seg selv, dvs. går på "tøffing", mest sannsynlig betyr dette at festingen av regulatorspakene og trekkraften er svekket. I dette tilfellet må brukeren justere motorkontrollaktuatoren på nytt.

Noen ganger, når gassen er helt åpen, akselererer ikke motoren når gassen trykkes inn, men begynner heller å miste kraft til den stopper helt. Dette er et tydelig tegn på overoppheting, så den bakgående traktoren må slås av og vente til komponentene er helt avkjølt. Etter det bør du sjekke oljenivået i veivhuset, samt sjekke renheten til de ribbede overflatene på blokkene og sylinderhodene.

Ved økt belastning på motoren kan den sette seg fast. Det kan være flere årsaker til dette:

• ikke nok olje i veivhuset;
• et nadir har dannet seg på det nedre hodet av koblingsstangen;
• koblingsstangen eller oljesprayen er helt ute av drift.

Hvis motoren til den bakgående traktoren sitter fast, må den demonteres og tilstanden til hovedenhetene og komponentene bør kontrolleres: defekt, deformert, smeltet, etc. med forbehold om utskifting.

Hva skal jeg gjøre hvis motorblokkmotoren fungerer intermitterende og ikke utvikler den nødvendige kraften? Det kan være flere årsaker til denne oppførselen:

Luft kommer ikke inn i forgasseren, noe som betyr at drivstoffet ikke brenner godt - filteret må rengjøres eller skiftes.

Drivstoffrester og forbrenningsprodukter danner et tykt avleiring på de indre veggene av lyddemperen, som må fjernes.

I dette tilfellet må enheten fjernes, demonteres og rengjøres på riktig måte alle komponentene. Etter det må forgasseren monteres og justeres riktig.

1. Slitasje på sylinder-stempelgruppen.

Temperatur og høy belastning gjør jobben sin og selv det sterkeste metallet slites ut og deformeres over tid. Slike deler bør erstattes umiddelbart, ellers kan du betale for det med uopprettelige sammenbrudd i selve motoren.

1. Brudd på skrallehuset eller skralle

Tilstedeværelsen av dette problemet indikeres av mangelen på bevegelse av veivakselen når motoren startes. For å erstatte clutchhuset og skralle, må du demontere startblokken fullstendig.

1. Løsne skruene som fester starthuset til motorhuset.

Hvis startsnoren ikke går tilbake til sin opprinnelige posisjon, må startmotoren justeres. For å gjøre dette, løsnes skruene og posisjonen til knuten stilles inn for hånd for å sikre normal retur av ledningen.

En ganske vanlig årsak til mangelen på et returslag på startsnoren er svikt i startfjæren - den må byttes ut.

Levetiden til ethvert utstyr økes betydelig ved kompetent vedlikehold av hovedenhetene og komponentene. Raskheten av å skifte ut utslitte reservedeler er også av stor betydning. Derfor, i tilfelle de minste funksjonsfeil og funksjonsfeil, bør de løses umiddelbart - som et resultat vil dette forhindre mye mer alvorlige og dyre problemer.

Dieselmotorersamlet på Tutaevsky Motor Plant (TMZ), teknisk sett er blant de mest moderne i Russlandkjennetegnes ved effektivitet, økonomi og pålitelighet. Fordeler med Tutaev-motorer bestemmes av deres designfunksjoner: dette er et 4-ventils individuelt sylinderhode, evnen til å justere den optimale overstempelklaringen under motormontering, stempler med oljekjøling i det indre hulrommet, drivstoffutstyr med høy injeksjonsenergi, innebygd vann-oljekjøler, viftedrift gjennom en hydrodynamisk eller friksjonsclutch med automatisk kontroll .

I mer enn 30 år har TMZ-motorer blitt brukt som en del av hovedvogntog, tunge dumpere, bybusser med stor og ekstra stor kapasitet, landbruks- og industritraktorer, spesialisert terrengutstyr, dieselgeneratorsett, vei anleggsutstyr. De mange vinnerne av Paris-Dakar internasjonale rally, Kamaz-Master lastebiler, er også utstyrt med Tutaev-motorer.

På grunnlag av TMZ-motorer produserer selskapet vårt dieselkraftverk i AD-serien effekt fra 200 til 315 kW, dieseldrev i PD-serien og dieselpumpeenheter med HP-pumper (D), GRATT, GraK, CNS, CN.

Tabellen viser vedlikeholdsintervallene TMZ-motorer, så vel som henholdsvis tidspunktet for oljeskiftet og frekvensen for å skifte olje- og drivstoffilterelementene.

1. Inspiser motoren for lekkasjer av drivstoff, olje og kjølevæske, den normale tilstanden til de eksterne komponentene til motoren

2. Kontroller motorolje- og kjølevæskenivåer

3. Etter å ha stoppet motoren, kontroller funksjonen til turboladeren og sentrifugaloljefilteret ved øret

4. På slutten av arbeidet fyller du drivstofftanken med drivstoff uten å vente på at den har kjølt seg ned for å unngå vanndampkondensering

5. Kontroller spenningen på drivremmene, juster om nødvendig

6. Tøm sediment fra grove og fine drivstoffiltre. Om vinteren, tøm slammet fra filtrene daglig etter endt arbeid.

7. Skift olje i dieselveivhuset

8. Skyll sentrifugaloljefilteret

9. Bytt oljefilterelementer

10. Kontroller og juster om nødvendig timingen for drivstoffinnsprøytning

elleve.Skift ut filterelementene til det fine drivstoffilteret

12. Utfør vedlikehold av motorinjektorene

13. Kontroller at turboladerrotoren er enkel å rotere, utfør vedlikeholdet om nødvendig

14. Kontroller og juster de termiske klaringene i ventilmekanismen

15. Kontroller høytrykksdrivstoffpumpen, juster om nødvendig.

16. Bytt ut olje og drivstoff med passende olje for den kommende sesongen

17. Kontroller komponentene til den elektriske brenneren

18. Skyll drivstoffiltrene

Merk .
ETO - skiftvedlikehold
TO-1 - første vedlikehold, 125 timers motordrift
2TO-1 - i tillegg gjennom en TO-1
TO-2 - andre vedlikehold, 500 motortimer
TO-3 - tredje vedlikehold, 1000 motortimer
2TO-3 - i tillegg gjennom en TO-3
Servicestasjon - sesongmessig vedlikehold

Kraftige og økonomiske TMZ-motorer er pålitelige og enkle å bruke. Det må imidlertid huskes at levetiden i stor grad avhenger av regelmessig og grundig pleie. Før operasjon NØYE studere "Bruksinstruksjoner for kraftenheten"følger med hver motor og oppfyller alle kravene. Vær spesielt oppmerksom på følgende anbefalinger:

1. Følg reglene i avsnittet Bryte inn en ny motor. I løpet av denne perioden forekommer innkjøring av gnideflater.

2. Bruk av drivstoff, smøremidler og kjølemidler som ikke er oppført i denne delen og bruksanvisningen for kraftenheten, forbudt.

3. Forbudt start av motoren fra en ekstern elektrisitetskilde med egenskaper (spenning og strøm) eller total kapasitet til batterier som overstiger de som er spesifisert i bruksanvisningen.

4. Etter start, før du slår på lasten, må motoren først varmes opp på tomgang til en kjølevæsketemperatur på 40-50 ºС, og deretter, med en økning i hastigheten til den nominelle, gradvis øke belastningen. Tiden som belastningen kan økes til full bør være minst 3 minutter. last opp til driftstemperaturen spesifisert i bruksanvisningen. Full kald motorbelastning ikke tillatt.

5. Ikke anbefalt motoren går på minimum tomgang i mer enn 10-15 minutter, bortsett fra å varme opp en kald motor etter start.

6. Unngå brudd strengt forbudt slå på starteren med motoren i gang eller ikke stoppet.

7. Motordrift med lysende lamper som indikerer tilstopping av olje- eller luftfiltrene ikke tillatt.

8. For å unngå skade på turboladeren før motoren stoppes må kjør i 3-5 minutter på middels tomgangshastighet.

9. I nærvær av glidning av clutchen med en fullt utløst pedal, så vel som i nærvær av "veiledende" operasjon ikke tillatt.

10. Vedlikehold må gjennomføres i henhold til avsnittet "Vedlikehold".

I artikkelen: Demontering av motoren til Ant-scooteren ble prosessen med fullstendig demontering av TMZ-motoren vist i detalj, hvoretter alle deler ble nøye undersøkt og kontrollert for akseptabel slitasje og skade.

Alle oljetetninger og lagre på motoren, sylinderen - den måtte bores ut til reparasjonsstørrelsen, motorkjeden og førstegiret - på grunn av slitasje på bøssingen og noen andre småting, besto ikke testen for egnethet for videre drift. Ikke så mye med tanke på alderen og "kvaliteten" på tjenesten til vår "maur" ...

Vi klarte å kjøpe alle de slitte delene uten problemer, så det eneste som gjenstår er å samle "til haugen", alt dette "sovjetiske søppelet". Hva skal vi egentlig gjøre i dag.

Før montering blir alle fly og deler av motoren grundig vasket og rengjort for skitt, olje og rester av gamle pakninger, tetningsmasse. Vi legger spesiell vekt på tilstanden til veivhuset og gjengede forbindelser, hovedarbeidet med å reparere veivhuset er beskrevet i artikkelen: Reparasjon av veivhuset til scootermotoren, vi forbereder oss på en ren arbeidsplass, og vi starter en veldig interessant og spennende aktivitet...

Vi legger høyre halvdel av motoren på blokkene, rengjør og blåser gjennom oljekanalen (merket med en pil), avfetter planet til dynastarterens monteringsflens, legger en ny pakning og pass på å kutte den litt langs kontur av oljekanalen på stedet der den er merket med en pil.

Det er uønsket å påføre tetningsmasse på denne kontakten, da det er fare for at tetningsmassen kommer inn i oljekanalen og blokkerer oljetilførselen til oljetetningen og veivakselets hovedlager. Hva dette fører til står skrevet i artikkelen: Reparasjon av Ant scooter dynastarter

Vi installerer en ny oljetetning i statormonteringsflensen til dynastarteren, avfetter planet, påfører en "blå" gjengelås på monteringsboltene og stram til slutt boltene. Boltene bør strammes veldig godt, da de hele tiden skrus ut, noe som fører til alvorlige motorskader.

Vi snur halvparten, varmer opp setet til hovedlageret med en bygningshårføner, og ved hjelp av en dor installerer vi et nytt hovedlager (i vårt tilfelle) i veivhuset.

Vi tar den andre halvdelen av veivhuset, uten feil rengjør og blåser vi gjennom oljekanalen (merket med en pil), setter festeringen inn i setet til hovedlageret og installerer på samme måte det andre hovedlageret i sin plass.

Vi ser etter et metallplate - med passende tykkelse (7-8 mm), vi legger arket mellom kinnene på veivakselen og i denne posisjonen, ved hjelp av en dor, presser vi den indre ringen til hovedlageret på trunnion.

Veivakselen til denne motoren ble nøye kontrollert for feil og riktig geometri, hovedarbeidet med å diagnostisere veivakselen er detaljert i artikkelen: Metode for å bestemme feil i veivakselen til en scooter, motorsykkel

Også på denne veivakselen måtte bøssingen til det øvre hodet på koblingsstangen byttes, dette arbeidet er beskrevet mer detaljert i artikkelen: Bytte koblingsstangbøssingen til motorsykkelen Izh-planet, Jupiter, Ant

Vi legger veivakselen inn i venstre halvdel av veivhuset, vi gjør den endelige installasjonen av veivakselen i veivhuset ved hjelp av en enkel enhet, du finner detaljene om riktig installasjon av veivakselen i veivhuset i artikkelen: Reparasjon av Voskhod-ZM motorsykkelmotor, og ikke med slegge. Som de ofte liker å gjøre i "kollektive gårder" ...

Etter den endelige installasjonen av veivakselen i veivhuset, monterer vi girkassen i riktig rekkefølge, hvordan du monterer girkassen er skrevet i artikkelen: Reparasjon og montering av girkassen (boksen) til Ant-scooteren,

Vi legger halvdelen av veivhuset med den sammensatte girkassen på brettene slik at akslingene henger fritt i luften og ikke forstyrrer arbeidet, avfett veivhusplanene, installer styreforingene (merket med piler) på plassene slik at de stikk litt ut over veivhusplanet (5-6 mm) , påfør tetningsmasse på begge halvdelene og legg en ny pakning.

Vi smører oljetetningsleppen og veivakselets hovedlager med motorolje og legger på den andre halvdelen av veivhuset på toppen.

Vi fyller antennene til fjæren til girkassekopiakselholderen inne i veivhuset.

Vi banker på halvdelene med en treklubbe til de konvergerer helt og strammer veivhusets monteringsbolter.

Smør hovedlageret med motorolje, kanten av den andre veivakseloljetetningen, bruk deretter doren til å installere oljetetningen på plass.

Vi setter festeringen på plass.

Vi installerer også veivakselstøttelageret der og fikser det med en andre låsering.

Nå gjenstår det å sette stempelgruppen på motoren, sjekke og montere clutchdelene og installere kickstartermekanismen. Deretter kan du installere motoren på rammen.