Detaljer: u660e gjør-det-selv-reparasjon fra en ekte mester for nettstedet my.housecope.com.
Nettstedet gir informasjon om automatiske girkasser
Automatiske girkasser, variatorer. Enhetenes prinsipper.
Reparasjon, demontering og montering av automatgir.
101 Interlock kontrollventil (intern), Interlock boosterventil (ekstern)
102 Ventil-relé blokkering
103 Reverseringsventil
104 Sekundær trykkreguleringsventil
105 Akkumulatorstempel B3
106 Akkumulatorstempel B1
107 Akkumulatorstempel B2
108 Akkumulatorstempel C1
109 Akkumulatorstempel C2
110 Tilbakeslagsventil for smøring
111 Trykktilbakeslagsventil G/T
201 Lasteventil B1 (intern), Boosterventil B1 (ekstern)
202 Primærventil (intern), Revers boosterventil (ekstern)
203 Brytersekvensventil
204 clutch kontrollventil
205 Lastreguleringsventil C2
206 Relébelastningsventil B2 (intern), Lastreguleringsventil B2 (ekstern)
207 Reguleringsventil B2 (intern), Reléventil B2 (ekstern)
208 Manuell reguleringsventil
209 magnetventil-regulator
Denne videoen viser hvordan du monterer en automatgir TOYOTA CAMRY 40
Fuck the master))) Komplett knullet opp)))) Blå, og til og med rullet. Det er skitt rundt, halvparten av det går på gulvet)))) Ingenting vaskes under trykk. Og den jævla hemmeligheten er der med bruddet på den sentrale kroppen. Rengjøring av oljesmørekanalen drepte meg, jeg falt nesten av stolen. Monteringen er vist i den enkleste delen. På slutten begynte de å snakke om Manol resirkulert olje, som kategorisk ikke kan brukes i biler, spesielt i denne automatgiret (Type WS kommer her). Jeg kan sympatisere med eieren av denne automatiske girkassen (hvis jeg ikke tok feil av forfatteren av videoen), slik at, slik jeg forstår det, boksen ikke ble fullstendig demontert, og det er en kilometer med tekniske feil i den, og hun skal leve 10 tusen hvis hun gikk etter disse fyllikerne. Det eneste positive i denne videoen er tetningsmassen, en virkelig god fugemasse. Det er etter slike mestere at folk tror at bokser etter reparasjon ikke går på lenge, etter slike reparasjoner vil de definitivt ikke gå
 |
Video (klikk for å spille av). |
Jeg ville forlatt slike tjenesteansatte i det minste uten bonus!
Hender fra helt klart. Jeg ville aldri stole på en bil som denne
Reparasjon av evt. automatgir fra 1 dag
CVT, DSG, momentomformere, nye og reproduserte automatiske girkasser, reservedeler
# 1 innlegg Max54Rus » Fre 16. november 2012 19:24
God dag!)
Jeg ber om råd eller til og med råd om reparasjon av U660E-boksen.
Bil
Toyota Camry 3.5l 2007, kjørestil - rolig (inkludert av den grunn at jeg umiddelbart hørte om svakheten til boksen sammen med denne motoren)
bakgrunn
Helt ut av ingenting og uten noen forutsetninger, dukket det opp en sterk vibrasjon av kroppen i en hastighet på 50 km / t, fra 60 til 80 - veldig merkbar, fra 80-120 - hvis jeg hadde kjørt denne bilen for første gang, sannsynligvis ikke ville ha tatt hensyn, etter 120 - helt usynlig. Et viktig poeng - uansett hastighet - slipper du gasspedalen - vibrasjonen stopper umiddelbart. Det er også viktig at vibrasjonen ikke avhenger av hastigheten på girkassen, det vil si at den er tilstede både under dynamisk akselerasjon (2-3 hastigheter, rpm rundt 3-4) og treg (4-5 hastigheter, rpm 1,5- 2)
Diagnostikk
ved hundre, der bilen er til service, ble det nødvendig å feilsøke automatgiret. Hvordan diagnostikken fant sted: de hang foran bilen, begynte å kjøre den, holdt bremsen for å simulere lasten. Faktisk, ved 60 km / t ble det klart at kroppen allerede ristet, motoren ristet (putene var definitivt intakte). De begynte å holde det høyre hjulet - vibrasjonen så ut til å forsvinne, en viss metallisk lyd dukket opp, jeg vil beskrive det som en rangling. Ifølge diagnostikerne er denne ranglen fra automatgiret. Vi holdt det venstre hjulet - det ser ut til at det er en liten vibrasjon, det er ingen skrangle.Sendt generelt til bokserne.
For boksere er diagnosemetoden nøyaktig den samme, med unntak av at de ikke hang ut hele fronten, men først jekket opp høyre side, deretter venstre (det vil si at ett av forhjulene ble liggende på bakken). Så i begge tilfeller var den beryktede ranglen til stede, etter min mening var det også en vibrasjon. Diagnostikeren sa umiddelbart - dette er en automatisk girkasse, la den stå, det er nødvendig å demontere den.
Problemer som allerede var i esken
de anstrengte seg ikke i det hele tatt og besto av en engangs omgassing til en kald fra 2 til 3 (omgassing i området 500-1000 rpm, hvis du slapp gassen rett før du byttet, så dukket den ikke opp senere) og også til en kald i omtrent et sekund lasting på D (det vil si flyttet velgeren til D, hold bremsen, et sted i løpet av et sekund føler du et veldig lite mykt trykk, men hvis du umiddelbart slipper bremsen, bilen vil gå og dette dyttet vil bare være i bevegelse). Mottakeren til bilen ble fortalt om dette, men dette var ikke grunnen til å kontakte bokserne. Disse symptomene har blitt observert i 20-30 tusen, utvikler seg ikke.
Den avslørte støyen er heller ikke årsaken til anken, for jeg har aldri hørt den og den viste seg under unormale arbeidsforhold. Forresten, senere fortalte mesteren meg at denne "slipingen" kunne gi en diff på grunn av en ikke-standard oppgave for den (ett hjul er stasjonært, det andre spinner) og følgelig er det normalt. Imidlertid hørte han ham ikke selv (noen mennesker aksepterer og diagnostiserer på ett sted, andre reparerer et annet sted, et slikt kontor) og sier at det burde være en "sprekk" i stedet for en "rangle".
Parsing av boksen
viste at ingenting kunne vibrere og rasle der (ordene fra mesteren som demonterte boksen: "Jeg ser ikke hva som kan rasle her"). Ingen spon ble funnet noe sted, oljen var ikke å si at den var veldig skitten (delvis skiftet med filter 2 ganger i løpet av de siste 40 000 km), differensialen var intakt uten noen riper og spor etter "sliping". Men årsaken til reasseringen, igjen for mesteren, var åpenbar. For meg, en amatør, er ifølge resultatene av inspeksjonen av den demonterte boksen åpenbart brente plater i trommelen synlige.
Dom og anslag
STO foreslår å endre:
hydroblokk;
hydraulisk clutch reparasjon;
bakdeksel;
trommel forsamlingen;
stempel sett;
trykkplate 5 stk;
sett med friksjons- og stålskiver
og selvfølgelig tyggegummi, olje og filter.
Til sammen 101 000 rubler + arbeid.
Spørsmål
1. Fra det foregående pleier jeg å tro at vibrasjonen ikke var forårsaket av boksen, men av stasjonene. Følgelig gjorde diagnostikerne-bokserne en feil og tok fra hverandre esken for meg forgjeves. Og hva tror du?
2. Bokserne sier at det nå er umulig å sette sammen boksen tilbake (delene ble lappet på hver sin måte), ikke sant?
3. Siden boksen allerede er åpnet, så er det på en god måte nødvendig å kurere ettergassingen, men er det virkelig nødvendig å ha et slikt arbeids- og kostnadsvolum, som foreslås av bokserne?
4. Det foreslåtte alternativet, slik jeg forstår det, er en større overhaling og minst en ny 100 000 kjøring. Jeg vil ikke bruke begrepet "merke for salg", men i realiteten skal jeg ha denne bilen i maks 10 000 km og vil ikke investere en anstendig sum i den. Basert på dette, er det noe annet reparasjonsalternativ som ikke er så dyrt? Dessuten forteller intuisjonen meg at hvis vibrasjonen ikke skyldes boksen, så ville den samme boksen ha reist disse 10 og 20 tusen km uten problemer uten inngrep.
Mer spesifikke spørsmål, som "er det mulig å reparere ventilhuset og om det i det hele tatt må byttes" eller "må jeg bytte bakdekselet?" Jeg skal formulere og spørre litt senere.
Jeg vil være glad for eventuelle kommentarer og meninger, takk på forhånd)
I 2006 utviklet spesialistene til det japanske selskapet Aisin en sekstrinns automatgir U660E som var beregnet på forhjulsdrevne biler med sekssylindret motor. Denne girmodifikasjonen ble installert på Lexus, og toppmodifikasjoner av Toyota Avensis, Rav4 og Camry.
Opprinnelig var denne girkassen utelukkende beregnet på forhjulsdrevne kjøretøy. Noen år senere dukket det opp en modifikasjon i forslaget Automatgir U760E, som var beregnet for installasjon på firehjulsdrevne sedaner og crossovers. En av funksjonene til denne girkassemodellen er dens økte pålitelighet og holdbarhet. Med riktig drift kunne girkassen fungere uten behov for større reparasjoner i 10 år og en kjørelengde på mer enn 200 000 kilometer. Samtidig bør det bemerkes at U660E automatgir er avgjørende for kvaliteten på oljen. Det anbefales å skifte olje og filterelementer i girkassen hver 50.000 kilometer. Bruk av smøremidler av lav kvalitet kan føre til alvorlig skade på girkassen.
Denne girkassen har etablert seg som en av de beste modellene av automatiske sekstrinns girkasser. Når det gjelder jevn kjøring og dynamiske egenskaper, er denne modifikasjonen av girkassen betydelig foran mekaniske girkasser. Samtidig, takket være optimaliseringen av kontrollmodusene, oppnås de mest komfortable og jevne skiftene. Bilen kan enkelt realisere sitt dynamiske potensial, som igjen gir en forbedring i akselerasjonsytelsen til komforten ved å bruke bilen.
Hvis nødvendig reparasjonsarbeid automatgir U660E du kan bruke ferdige reparasjonssett som lar deg utføre en omfattende reparasjon av stålfelger og clutcher. I de fleste tilfeller oppstår det problemer med girkassen allerede med dens alvorlige kjørelengde. I sjeldne tilfeller svikter solenoiden og ventilhuset, noe som fører til behovet for å erstatte disse elementene.
|
Video (klikk for å spille av). |
Momentomformeren er en integrert del av automatgiret, derfor ved reparasjon av boksen
det må definitivt repareres. I en momentomformer, som i en automatgir, kan den
mange sammenbrudd forekommer, for eksempel:
Ved å installere en ureparert momentomformer på en nyrestaurert automatgir, risikerer du umiddelbart å knuse boksen igjen, pga. den vil inneholde alle slitasjeproduktene til momentomformeren, og i verste fall metalldelene til lagrene eller bladene.
Ønsker du å kjøpe en brukt momentomformer? Ikke skynd deg å gjøre en feil! Det er umulig å gjette kvaliteten på en automatisk girkasse hydraulisk clutchkontrollenhet, dessuten kjøpt til samme pris som en pålitelig reparasjon. Vi tilbyr bytte av din momentomformer med en allerede reparert en fra vårt lager, eller vi kan utføre en høykvalitets overhaling i vårt verksted.
Kostnaden for å reparere en momentomformer varierer vanligvis fra 2500 (demontering, spyling og montering) til 12000 rubler (i tilfelle alvorlige sammenbrudd), dette påvirkes av kompleksiteten til arbeidet, antallet og kostnadene for skadede deler. Det kommer billigere ut enn å reparere automatgiret. Den gjennomsnittlige kostnaden for reparasjoner, inkludert arbeid og reservedeler, er omtrent 4-6 tusen rubler.
Vi utfører også en rask reparasjon av din momentomformer på 1-2 timer rett foran deg. Du vil selv se alle sammenbruddene. Samtidig tar vi ingen ekstra kostnad for at arbeidet haster.
1) Momentomformerskjæring.
Sveisesømmen som forbinder de to halvdelene kuttes forsiktig av, samtidig som det blir igjen så mye metall som mulig. Med riktig skjæring kan momentomformeren enkelt demonteres og monteres igjen 2-3 ganger til. Dessverre kuttet mange transformatorverksteder rent av alt metallet fra kabinettet ved første kutt.
2) Etter å ha renset alle deler for olje og sliteprodukter, starter selve reparasjonen. Om nødvendig limes en ny momentomformer låsekobling, kroppsoverflaten jevnes under den nye clutchen. Og her får skruppelløse reparatører igjen problemer ut av det blå. De bearbeider huset for den nye friksjonsclutchen på en slik måte at de skjærer av nesten alt metallet gjennom, på grunn av dette, så oppstår det gjennom sprekker. En vanlig mester er forsiktig og fjerner ikke overflødig metall. Deretter skiftes andre nødvendige reservedeler - lagre, o-ringer, pakkboks osv. Ved behov sveises ny hals inn i transformatordekselet. Denne prosedyren krever nøyaktighet og nøyaktighet, fordi. Vanligvis klarer ikke ufaglærte å skjære hull i lokket for å passe den nye halsen, men borer den en halv millimeter til, noe som er full av juling og ubalanse.
3) Montering.
Det er ekstremt viktig å sveise tilbake begge halvdelene av momentomformeren slik de var på fabrikken. I dette tilfellet er det nødvendig å minimere den aksiale utløpet mellom de to halvdelene (balansering) og sikre tettheten til sømmen. For en god håndverker er selv utseendet til den reparerte enheten viktig, og det er grunnen til at momentomformeren etter reparasjon i GIDROTOR ser ut som en ny som er laget på fabrikken.
I videoen er det vanlige gjennomsnittsresultatet av reparasjonen vår et utløp på 6 hundredeler av en millimeter med en tillatt utløp på 3 tideler.
6-trinns automatgir U660 dukket opp på biler i 2007 på slike merker som forhjulsdrevne Lexus (ES 350), samt "ladede" 6-sylindrede Toyotaer (Camry, RAV4, Avensis). Boksen regnes som en av de mest moderne utviklingene i selskapet.
U660F-betegnelsen angir en firehjulsdrevet girkasse, som ofte er installert på flaggskipversjoner av SUV-er og kraftige sedaner.
En funksjon ved denne boksen er dens pålitelighet og vedlikeholdsevne, samt fraværet av behovet for å skifte olje før den første store overhalingen.
Problemområder for automatgir U660:
- Svak festering som holder hovedhuslageret
Det mest karakteristiske symptomet på denne feilen er transmisjonsvibrasjoner. Spesielt biler som opplever hyppig stress på en kald automatgir "syke" med dette problemet. Det kan hende at holderingen ikke tåler sidebelastningen fra differensialrotasjonen.
Å bytte ut utbrente clutcher i dette tilfellet vil ikke løse problemet - automatisk girdiagnostikk med en lignende funksjonsfeil bør utføres med obligatorisk utskifting av lager og ring.
- Svake trommelfriksjoner (DIR, Direct)
En større overhaling av denne enheten skjer i løpet av de første hundre tusen kjøringene, årsaken til dette var fabrikkfeilen til stempeltetningen. Som et resultat av et fall i oljetrykket brenner ikke bare trommelen ut, men også forbruksmateriellet til clutchpakkene.
De fleste problemer med U660 automatgir kan løses med en rimelig reparasjon, som bør advares av en spesialist på denne typen girkasser. Vår bilservice tilbyr ekspertteknikere for denne og andre typer automatgir - hovedfokuset til REKPP. Gjennom årene med arbeid har vi studert alle sårene til denne automatgirkassen godt og er klare til å tilby våre kunder en garantert og profesjonell reparasjon på kortest mulig tid. Med forbehold om reparasjon av automatgir, er evakuering av en defekt bil til vårt tekniske senter gratis.
Alle typer lagre presset inn i automatgirhuset etter 100 000 km bryter ovale reir og roterer inne i huset. Aksler og planetgir mister sin rotasjonsakse og skaper støy i bevegelse.
Maktrans-selskapet reparerer automatgirkasser på to måter.
1. Overflate av aluminium ved sveising
2. Boring og innsetting av stålhylse med mekanisk fiksering.
24 måneders garanti på reparerte hull.
Reparasjon av kroppen til automatgiret Toyota U660E, U341E, U340E, U240E, U250E, U140E, U150E utføres ved aluminiumsveising. Hardheten til det avsatte materialet overstiger fabrikkspesifikasjonene.
Toyota automatgirreparasjon er en svært tidkrevende og kompleks prosess. Dette gjøres vanligvis av erfarne personer på verksted eller servicesenter. Etter å ha lest artikkelen vil det imidlertid bli lettere for deg å reparere en automatisk girkasse med egne hender.
Det første du kan begynne med er å fjerne alle sensorer og vedlegg. Etter det begynner vi å demontere automatgirkassen, det vil si at vi fjerner to bolter for sytten, fire bolter for fjorten og syv pumpebolter for tolv. Neste trinn er å fjerne pallen. Vær oppmerksom direkte på filteret, det er vanligvis skittent.
Filteret festes med 3 bolter. Etter å ha diagnostisert filteret, kan du fortelle mye om årsakene til feilen i automatgiret. Etter at du har fjernet filteret, åpner hjernen eller den hydrauliske logikken seg foran oss, der sperreventilen, trykkventilen, tre koblingsventiler er plassert.
Vi fjerner den hydrauliske logikken. For å gjøre dette, koble fra brikkene til elektriske solenoider og ti bolter på hodet. Vi hekter dem av og fjerner hjernene. Etter at du har fjernet boltene, skiller du platen sakte. Vær oppmerksom på at du umiddelbart må fjerne tømmeventilen fra væskekoblingen og batteriet.
Nok en gang sjekker vi at ingenting har falt og ingenting har gått tapt, det vil si at vi sjekker for eventuelle løse deler manuelt. Så fjerner vi pumpen ved å skru inn to bolter på sidene, boltene kommer forresten fra starteren.
Vi bringer boltene til stopp og strammer hodet, det er ikke nødvendig å bruke kraft, da det kan bli skadet. Etter å ha gjort disse manipulasjonene fra siden, løsner vi de to tolv boltene som holder pannen. Så tar vi den ut og ser umiddelbart på tilstedeværelsen av funksjonsfeil. Merk følgende! Snu pannen forsiktig, for små deler kan falle ut av den.
Gjør-det-selv Toyota automatgirreparasjon må være veldig forsiktig, så vi ordner alle detaljene til automatgiret i orden, slik at du under montering ikke blir forvirret om hva og hvor du skal feste. Så tar vi ut den fjerde hastighetspakken, som hever rekken.
Deretter inspiserer vi lagerskivene, men vær ekstremt forsiktig med dem, fordi de kan falle, og du, fra overfloden av deler i automatgiret, vil ikke kunne gjette at det var akkurat der. Vi kobler fra stopperen, noe som kan forårsake noen vanskeligheter, du kan ty til å bruke en skrutrekker, men alt bør gjøres veldig nøye for ikke å skade noe. Oftest, når du diagnostiserer en automatisk girkasse, oppdages slitasje på bøssingen, på grunn av hvilken akslene begynner å gå.
Også her kan du se hva som snudde lagrene, det vil si at de snur i det indre løpet. Alle defekte deler bør ikke bare finnes, men også byttes ut.
Enhver gjør-det-selv-reparasjon er ganske lønnsom økonomisk, siden du ikke trenger å gi dine hardt opptjente penger til spesialister. Men hvis du ikke er veldig trygg på dine evner, ta kontakt med bensinstasjonen, hvor de vil hjelpe deg med å spare tid og bortkastede nerver. Husk imidlertid at alt arbeid som gjøres av deg selv er av bedre kvalitet, siden du neppe sparer på bilen.
