I detalj: gjør-det-selv uaz brødreparasjonsfotorapport fra en ekte mester for nettstedet my.housecope.com.
publisert med tillatelse fra forfatteren, kilde>
Vel .. først kjørte jeg bil for alle slags piknik, shalyks, fiske. Alt var flott bortsett fra et par ting:
ikke overalt du kan kjøre (bra steder er vanligvis utilgjengelige for vanlige biler)
hvor du kan kjøre - det er allerede hele horder av ferierende med alle konsekvenser
ikke last for mye
etter nesten hver tur kom det en regning fra tjenesten for visse deler, buskene som skrapte bilen og utseendet ble ødelagt var spesielt upraktiske
Jeg har lest fora og anmeldelser. Jeg bestemte meg for å kjøpe et brød, pga. det var nødvendig med et stort volum, jeg ville egentlig ikke bruke penger på denne satsingen, og generelt sett visste jeg ikke hvorfor i helvete jeg trengte alt dette.
Jeg søkte lenge, fant på en annonse for 1500 ye i Fryazino det nødvendige brødet "ideelt og ikke råttent" :). Spørsmålet om bukken ble ikke reist, pga. bilen skulle være gjort ekspedisjons- og marsjerende med en haug med all slags søppel om bord.
Da var det ingen konkurranse. Ekskursjoner med alle konsekvenser. Fra 1. til 3 dager.
Nå er turer fra 3 til 20 dager det normale scenariet.
Ta eventuelt med deg parabol og TV 🙂 Slik at det ikke blir kjedelig om kvelden/natten 🙂
Da kjørte og begynte å forstå - ble diagnostisert - en fullstendig overkoking. Dessuten ønsket jeg å la den ligge på et standard gummibrød.
Så kom 35x12,5x15 hjul og skiver for hånden, og oppgaven utvidet seg til det ugjenkjennelige. Når jeg ser fremover, hvis jeg visste hvordan det hele ville ende, ville jeg sannsynligvis ikke ha tatt det.
Når du ser på UAZ 452-modellen, er det første du tenker på, formen på et brød. Det er imidlertid bare en gudegave for terrengkjøretøyet vårt, ettersom det er et firehjulsdrevet terrengkjøretøy. Arbeid under de vanskeligste forhold fører før eller siden til at det kan være nødvendig å reparere og restaurere karosseriet. Vi vil prøve å finne ut hva eierne av UAZ-452 har å forholde seg til under drift, som oftest "kryper ut sidelengs", hvordan de gjør reparasjoner med egne hender, hvilke reservedeler og deler som skal brukes.
Video (klikk for å spille av).
UAZ-452 regnes som den eldste produksjonsbilen produsert i Russland. De første prøvene av et firehjulsdrevet toakslet kjøretøy forlot Ulyanovsk samlebånd tilbake i 1965 og produseres fortsatt. Det kjennetegnes ved enkelhet, tilgjengelighet, pålitelighet, økt langrennsevne. Bilen er utstyrt med en forgasser-type kraftenhet fra ZMZ med et volum på 2,4 eller 2,7 liter. Det lar UAZ nå en maksimal hastighet på opptil 110 km / t. Girskifte håndteres av en 4-trinns manuell girkasse.
En imponerende klaring på 220 mm hjelper deg med å overvinne ulike hindringer. Og for all dens ytre skjemmende, er UAZ i grunnversjonen i stand til å transportere last som veier mer enn 1,2 tonn. Utmerket layout og egenskaper til i dag gir biler med populær kjærlighet og konstant etterspørsel. Denne bilen brukes så intensivt og under slike forhold at en av de første som lider er kroppen og dens individuelle elementer. Basert på dette er hovedårsakene til brudd på integriteten og ytelsen til kroppselementer:
Trafikkulykker som resulterer i bulker, sprekker, fliser eller riper.
Lommer eller hele korrosjonssoner som oppstår som følge av brudd på lakken.Dette kan påvirkes av aggressive stoffer, som for eksempel strø på veier om vinteren, eller tilstedeværelsen av de tidligere nevnte feilene som ikke er eliminert (eller dette ble gjort, men av dårlig kvalitet).
Ønske om å forbedre eksisterende design.
Hver av årsakene til brudd på integriteten og ytelsen til elementene har individuelle egenskaper som påvirker reparasjonen, dens volum og stadier. Reservedelene og delene som kreves for dette er også forskjellige.
Reparasjon av UAZ-bilkroppselementer utføres i tilfelle brudd på deres geometri (bulker), integritet (sprekker, korrosjon, råte), lakk (LCP). Nesten hver av disse sakene inkluderer et forberedende stadium og kroppsmaling. Forberedelsen skjer omtrent i følgende sekvens (avhengig av omfanget av problemer, kan noen innledende stadier gå glipp av).
Bilene til Ulyanovsk Automobile Plant var opprinnelig ment for militære og nasjonale økonomiske behov, derfor var understellet, rammen og chassiset laget av materialer med økt styrke. Etter sammenbruddet av unionen migrerte mange biler fra statlig eierskap til privat sektor, og fortsatte å tjene trofast. Det er sant at UAZ-kroppen krever litt oppmerksomhet, systematisk restaurering av malingslaget og fjerning av korrosjon.
UAZ-er er ganske vedlikeholdbare og holdbare biler
Før du starter reparasjonen av UAZ-kroppen, må du bestemme graden av skade. Noen ganger starter korrosjon fra innsiden av kroppen, selv om det ytre malingslaget ser ut til å være intakt.
Vask og tørk kjøretøyet grundig før du planlegger reparasjoner. Inspiser karosseriet for skader. Avhengig av korrosjonsmengden og -størrelsen bestemmer du om det skal være en gjør-det-selv-reparasjon eller sende bilen til en bilservice. Overhaling, eller medium, skal gjøres.
Så du bestemte deg for å reparere UAZ selv.
Du renser problemområder til en metallisk glans.
Hvis rusten har spist seg gjennom metallet, må du sette lapper, sveise dem på innsiden. Juster sveisesømmene med en smergelskive;
Først, glatt ut eventuelle bulker på metallet;
Før du legger på sparkel, tørk av kroppen fra støv, tørk partikler av gammel maling og avfett deretter.
Behandle karosseriet med fosfateringsprimer. Dette tiltaket lokaliserer korrosjonssentrene, selv om det er rustflekker, og beskytter metallet mot ytterligere oksidasjon. Den beskyttende primeren fortynnes med et løsemiddel og påføres i et tynt lag fra en sprøytepistol.
Kroppen til UAZ må lappes opp med metall, du kan ikke klare deg uten en sveisemaskin
Etter fosfateringsgrunningen, gå med en akrylgrunning slik at fosfatet ikke reagerer kjemisk med sparkelmassen.
Fortsett nå til sparkling. Påfør fyllstoffet i tynne lag, og jevn ut eventuelle ujevnheter i metallet som er igjen etter mekaniske reparasjoner. Kittet påføres minst tre ganger med mellomtørking og sliping av hvert lag.
Kittoverflaten grunnes i ett eller to lag før maling. Bruk en sprøytepistol for priming. Det tørkede primerlaget slipes for å danne en flat overflate, for å fjerne eventuelle striper.
Deretter påføres 2-3 lag autoemalje av tilsvarende farge på overflaten som skal behandles. Hvert lag eldes i henhold til tiden angitt på boksen. Husk at tørketidene er for romtemperatur. Hvis temperaturen i rommet er lavere, vil tørketiden til malingen øke. Luftfuktighet påvirker også malingens tørking ikke mindre enn temperaturen. Sand hvert tørket lag og tørk av støv med en klebrig klut.
I dette kapittelet vil du lære en interessant måte å reparere en UAZ med egne hender på., uten bruk av sveisemaskin.Det blir ikke et ord om glassfiber og epoksy - vi lar dem stå for plast, og for de kommende håndverkerne som ikke jobber samvittighetsfullt, men bare for å lukke øynene til kunden. Respekterer seg selv og bilen sin, eieren, vil ikke feste glassfiber med epoksy på karosseriet skadet av rust. Fordi korrosjon under en slik lapp vil fortsette sin destruktive effekt, og som et resultat vil du få et forstørret hull på dette stedet i løpet av et par måneder.
På en metallkropp, spesielt hvis det er en UAZ brødkropp, bør lappene være laget av metall. Finn rester av stålplate nær tykkelsen på kroppen. Bruk en kvern eller en metallbaufil til å skjære ut flekker fra den til størrelse, overlappende hullene på maskinkroppen. Slip de utskårne delene slik at de ikke stikker ut langs kantene på kuttene, prøv på og slip til festepunktene. Bruk en sterk loddebolt for å klinge i skjøtene. Varm opp lappen og legg den på det hermetiske stedet, lodd, mens du jevner ut den smeltede tinnen slik at det ikke dannes fremspring. Stram forsiktig med en hammer.
La plasteret avkjøles. Sjekk for styrke. Hvis alt er gjort riktig, er styrke og holdbarhet garantert. Sand lappen din. Så ved å bruke loddebolt og tinn kan du lodde små flekker på kroppen, på døren og behandle resten av kroppsdelene. Tinn, i tillegg til å koble det, beskytter også metallet mot korrosjon.
Denne metoden er ikke dyrere enn glassfiberlapper, men mer pålitelig. Denne metoden lar deg utføre mindre karosserireparasjoner av enhver Ulyanovsk-bil.
I økende grad kommer eierne av UAZ 452-modellen, populært kalt brødet, til behovet for å modernisere denne maskinen. Kroppen til UAZ-brødet løftes, heves for å øke langrennsevnen. Det er 2 løftemetoder.
Dette alternativet er lettere å utføre, og det gir større stabilitet til maskinen i terrengforhold og i svinger, på grunn av at tyngdepunktet ikke forskyves. Kroppen løftes takket være avstandsstykker som settes inn mellom rammen og karosseriet og gir en stiv forbindelse av disse elementene. Avstandsstykkene hever karosseriet med 8 cm, og hvis det monteres store hjul vil bilen bli 15 cm høyere. I dette tilfellet er det nødvendig å trimme hjulbuene og fenderne slik at hjulene ikke klamrer seg til dem når du svinger, og sørg for å henge opp gjørmelappene.
Øker UAZs evne til å passere hindringer. Riktignok er det i dette tilfellet en risiko for et skifte i tyngdepunktet, bilen vil miste kontrollerbarhet og stabilitet. Situasjonen kan bare reddes ved en omfattende reparasjon av UAZ-brødkroppen.
Til å begynne med bestemmer vi den optimale opphengshøyden;
Vær oppmerksom på at løft begrenses av kardanaksler;
Du kan redusere sannsynligheten for at maskinen velter ved å utvide hjulavstanden.
For å gjøre dette, ta brede hjul, større skiver. Bakaksler endres til "Bars" eller "Spacer". Skifte skivebremser vil bidra til å øke avstanden mellom hjulene. Skivebremser fra Volga-bilen er installert uten montering.
Under operasjonen av brødet er bakdørene skjeve, som begynner å åpne seg spontant.
Vi begynner å styrke UAZ-kroppen med egne hender fra gulvet. For dette formålet hever vi gulvet og inspiserer tilstanden til undervognen. Kroppen er forsterket med et 20x40 profilrør. Bunnprofilen er sveiset til bunnbølgene. Det første røret legges langs kanten av karosseriet slik at bakluken hviler mot den. Den andre er parallell, i en avstand på en halv meter. Stivere fra samme profil er også sveiset langs sideveggen på kroppen. Profiler monteres langs taket, parallelt med gulvrørene. Dermed danner de formede rørene en ramme som kroppsveggene er sveiset til. Avstandsstykker monteres mellom øvre og nedre rør med en avstand på 50 cm. Den resulterende rammen, ved sveising, tiltrekker seg hengende hjørner av kroppen, slik at bakdørene er på linje.Hvis du sveiser en stålplate til profilene som er sveiset til sideveggene på kroppen og avstandsstykker, får du et praktisk skap for fiskestenger og våpen. En hylle for ulike småting er også dannet på toppen. På samme måte, ved å installere avstivere, forsterkes sideveggen og døråpningen til sidedøren.
Styrker kroppen, øker stivheten og gir "tørklær" sveiset i krysset mellom kroppsarkene. Kun tørklene må sveises i en avstand som ikke overstiger 15 cm fra hverandre.
Før du lukker gulvet, inspiser bunnen for rust, slip den, lapp om nødvendig med sveising og behandle med rustmastikk. Mens mastikken tørker, skjær ut gulvdelene fra kryssfineren, dekk dem med linolje 2-3 ganger, la linoljen tørke og legg kryssfiner på gulvet. Rull deretter ut det utvidede polyetylenskummet. På toppen ligger et annet lag med kryssfiner belagt med linolje. Legg den øverste etasjen oppå tørkeoljen. Det kan være linoleum eller stålplate, avhengig av hva som er planlagt å transporteres i UAZ.
Sideveggene innvendig trenger også oppussing. Skrell av de gamle panelene, rengjør sideveggene på kroppen fra korrosjon, behandle med mastikk. Når mastikken er tørr, rull ut glassull for termisk isolasjon, lim skumpolyetylen på den og belegg panelene med det valgte materialet på toppen. Det kan være kryssfiner, og hardboard, og hardboard med dermantin. Du bestemmer.
Det er to krav til en bilstøtfanger:
Pålitelighet og sikkerhet;
Ekstern appell, estetikk.
Ulyanovsk-biler er intet unntak. Bileiere av disse bilene installerer støtfangere med kangariner på UAZ 469 eller "brød"-kroppen, som på den ene siden gir soliditet til bilen, og på den andre beskytter frontlyktene og radiatoren mot skade.
Det stilles krav til støtfangere og kangariner om at de må overholde sikkerhetsstandarder, derfor kjøper vi fjæringer fra en pålitelig produsent for å unngå problemer med en tapper bilinspeksjon.
Under forhold med dårlige veier blir UAZ-er akkurat det transportmiddelet som hjelper å komme seg ut av bokstavelig talt hvor som helst. Først nå er disse SUV-ene utsatt for slitasje og krever reparasjon. Mest av alt oppleves den negative belastningen av deler og reservedeler som er nærmest veibanen. Fra artikkelen vil vi lære hvordan du reparerer kroppen til en innenlandsbil med egne hender.
MERK FØLGENDE! Fant en helt enkel måte å redusere drivstofforbruket på! Tror du ikke? En bilmekaniker med 15 års erfaring trodde heller ikke før han prøvde det. Og nå sparer han 35 000 rubler i året på bensin! Les mer"
I vanlige folk er "bobik" (UAZ 469) et kjøretøy for formenn for store sovjetiske kollektivgårder, og i dag streifer viddene av russiske utmarker rundt. Den andre prototypen hans, "brødet", er en ekte minivan, vellykket drevet offroad.
Begge bilene utsettes for rask slitasje av karosserideler på grunn av hard drift, konstant kontakt med et fuktig miljø osv. På humper og jettegryter rister chassiset, hvis elementer også blir ubrukelige over tid, uansett hvor gode de er.
Det som er bra er at innenlandsbiler kan repareres selv på åpent felt, med et par skiftenøkler. Hvis du utfører reparasjoner i garasjen med alt nødvendig utstyr, vil resultatet være imponerende.
Ofte, ved å fjerne et lag med lakk fra kroppen til en brukt UAZ, finner eiere store hull i kroppsdeler. Dette problemet for de som ikke har en sveisemaskin løses på 2 måter: enten tilkalles en spesialist, eller UAZ blir tatt til bensinstasjonen. Har du en maskin eller en kjent sveiser, kan alt løses på stedet. Du kan også gjøre det på egen hånd hvis hullet er lite, på størrelse med en fyrstikkeske.
Så, i tillegg til sveising, vil kitt og glassfiber bidra til å lukke hullet.Denne reparasjonen kan ikke kalles effektiv eller supereffektiv, da den har ulemper. På den annen side er denne metoden i stand til å gi minst en måneds drift av bilen. Etter det kan du vise UAZ til en kroppsreparasjonsspesialist.
Du kan tette hullet på andre måter. Spesielt ved å installere en metalllapp. For å gjøre dette trenger du et kraftig loddejern, et stykke ark (som dekker hullet helt) og syre.
Algoritmen for denne metoden er som følger:
Før du setter lappen, er det nødvendig å fortinne leddene;
Sett lappen på hullet (det skal dekke hullet helt);
Lodd til metallhuset ved hjelp av en kraftig lampe.
Alt må gjøres for at overflaten ikke skal ha fremspring. Manglene som oppstår på en eller annen måte for en nybegynner korrigeres med en hammer og den siste operasjonen med kitting.
