UAZ hunter dispenser gjør-det-selv reparasjon

Jeg kjøpte meg en ny UAZ, og begynte umiddelbart å irritere meg med en sterk rangling av overføringskassespakene. En venn av meg viste meg veien.

Poenget er følgende. Sylindrisk tannhjul (la oss kalle det pi2), designet for å overføre rotasjon til forakselen (plassert på midtakselen på overføringshuset) kobles ikke helt fra det øvre bakgiret (sekundærakselen til overføringshuset, la oss kalle det pi1 ) når "foraksel"-spaken på overføringsboksen er slått av. Den fortsetter å rotere på tomgang, og fanger seg i kanten av tennene til giret pi1 på grunn av at giret pi1 er noen millimeter bredere. Siden motorakselen roterer ujevnt (akselerasjon - retardasjon etter hver tenning), slår tennene til disse to girene uten belastning hverandre og rasler. Linken er laget til:

• Olje steg fra bunnen av overføringskassen og de øvre lagrene ble smurt.
• Siden pi2-giret roterer med omtrent samme hastighet som forakselens drivgir, er forakselinngrepet stille.

Så mannen rådet til å kutte endeflaten på en dreiebenk (bare girdelen som vender mot midten av overføringshuset) på pi1-girene med de samme få millimeterne, slik at disse girene bare kobles inn når forakselen ble slått på. Som et resultat har vi:

• Når du kjører med forakselen av, spinner INGENTING i overføringsboksen, bortsett fra den øvre koplede akselen.
• For at lagrene skal smøres, må det helles inn mye mer olje (mer om dette nedenfor).

Da jeg delte overføringssaken i to, kom ideen om å flytte konverteringsteknologien mot forenkling. Jeg demonterte ikke dispenseren helt. Jeg tok en kraftig kvern (2 kw) med en tykk (slipe) skive, festet den med murstein på bakken slik at rotasjonsaksen til skiven var vinkelrett på rotasjonsaksen til sekundærakselen, som forble på lagrene i bakdekselet på overføringsboksen, slått den på og begynte å flytte den til tennene på giret pi1, samtidig for hånd (ved håndbremsetrommelen) og roterte giret. Jeg kontrollerte med jevne mellomrom prosessen (den midterste akselen, sammen med pi2-giret, ble også værende i bakdekselet) for ikke å slipe av overskuddet. Det ble helt jevnt (jeg husker ikke hvor mye jeg malte, men ca 5 - 8 mm). Så vasket jeg den med diesel, samlet en razdatka.

Jeg la merke til at nå skulle det være mer olje, akkurat på nivå med bypass-hullet mellom overføringshuset og girkassen (det er et slikt hull, det er litt høyere enn påfyllingspluggene). Jeg fyller på oljen og kontrollerer nivået på følgende måte: Jeg setter UAZ på en bakke i en vinkel på ca. 25 grader (forsiden opp) og fyller den sakte gjennom GEARBOX-pluggen til den går tilbake. Nå må du fylle på cirka fire liter olje.

Det viste seg å være HELT STILLE razdatka, du går som på "Volga". DET VIKTIGSTE MINUS - forakselspaken kan nå slås på med en hastighet på ikke mer enn 30 km/t. Men hvis det går tregere, så slår alt seg perfekt på.

Overføringshuset hjelper til med å fordele dreiemomentet fra motoren til flere drivverk samtidig.

Du kan reparere UAZ-utdelingen med egne hender, det er ikke så vanskelig som det ser ut ved første øyekast, og dessuten vil du kunne spare på å betale for tjenestene til en bilservicemester.

Før du starter reparasjoner, er det selvfølgelig nødvendig å finne ut årsaken til feilen.

1. Det var en høy lyd i overføringsboksen. Dette kan være et resultat av løse muttere som kobler overføringshuset til girkassen, eller løse bolter på lagerhettene.Listen over årsaker inkluderer slitasje på lagrene eller girene selv, olje av dårlig kvalitet eller uegnet eller lavt nivå.
2. Dårlig girvalg og giring. Dette skyldes vanligvis at clutchen setter seg fast på splines på navet eller fremre drivaksler. Eller alternativt er girvelgeren deformert.
3. Transmisjonen slår seg spontant av mens bilen er i bevegelse. Girtenner kan være slitt. Avstengningen kan også bli påvirket av en økning i gapet i splineforbindelsen eller slitasje på holdedelene.
4. Olje lekker ut. Ofte er problemet forårsaket av slitasje eller mekanisk skade på pakningene, løse muttere på dekselet, slitte kjertler eller O-ringer på aktuatorstammene.

Løsningen på alle disse problemene er enten reparasjon eller utskifting av defekte deler. I noen tilfeller vil det være nok bare å stramme mutterne eller tilsette olje.

Reparasjon av overføringssaken skjer i flere trinn.

1. Fjerning og demontering av boksen.
2. Feilsøking.
3. Eliminer disse feilene ved å bytte ut delen eller reparere den.
4. Samling og montering av boksen på plass.

For å fjerne esken og demontere UAZ 469 overføringsdekselet, må du fortsette som følger:

• kjøre bilen inn i et visningshull;
• senk parkeringsbremsen, og sett gir- og overføringsspakene i nøytral;
• deretter skrus dekselet og foringen av en etter en, håndtakene og dekslene fjernes, alle ledningene kobles fra.

Før du begynner å demontere enheten, er det nødvendig å vaske den og tømme all oljen. For enkelhets skyld er det bedre å bruke et spesielt stativ der utdelingen kan fikses.

Når du demonterer differensialen, er det tilrådelig å merke på kroppen den relative posisjonen til de drevne girmonteringsboltene, slik at det senere blir lettere å montere alt på plass.

Før inspeksjon skal alle deler rengjøres med børste og skylles.

UAZ razdatka er satt sammen i omvendt rekkefølge til den der den ble demontert, og før de installerer enheten på plass, kontrollerer de funksjonen på stativet. Funksjon skal være feilfri, montering skal være riktig og det er viktig at olje ikke lekker ut. Tester utføres først i et høyere gir, deretter i et mindre.

Under belastning kontrolleres arbeidet i den andre modusen, i resten - uten belastning. Differensialens brukbarhet kontrolleres i den første modusen, mens den gradvis bremses til fullstendig stopp.

Med riktig reparasjon og rettidig utskifting av alle defekte komponenter, vil UAZ-dispenseren fungere uten blokkering, banking og støy, og olje vil ikke lekke!

• Funksjoner til UAZ-overføringsenheten, diagnostikk og reparasjon av overføringsdekselet
• Overføringskoffert UAZ, enhet
• Hvordan sjekke distribusjonen
• Årsaker til funksjonsfeil i dispenseren og eliminering av dem
• Reparasjon av overføringskoffert
• Hvordan demontere UAZ-overføringsdekselet

UAZ razdatka er ansvarlig for fordelingen av dreiemoment fra bilmotoren til alle drivmekanismer, og lar deg også øke antall gir i girkassen. Videre er overføringsboksen i stand til å øke dreiemomentet mens du kjører på dårlige veidekker og er en viktig egenskap for ethvert firehjulsdrevet kjøretøy.

UAZ-overføringskassen er en to-trinns design uten senterdifferensial og med et nøytralt gir, samt med frakoblet foraksel. Designet inkluderer et veivhus i støpejern med deksel, som er festet til bakveggen av girkassen gjennom hullene i bunnplaten. Det er også festet en parkeringsbremsemekanisme på baksiden av overføringskassen.

Drivakselen, mellomakslene og drivakslene til bak- og forakselen er plassert i veivhuset, på lagre, mellom hvilke hastighetsmålerens drivgir er plassert. På toppen av overføringsboksen er utstyrt med en luke, som lukkes med et lokk.

Det er viktig å forstå hvordan dispenserkontrollmekanismen fungerer.Så den består av to stenger med gafler, som er montert på lokket. Disse gaflene fører til drivhjulet og forakselinngrepsgiret. Dessuten er to kontrollspaker koblet til gaflene ved hjelp av bevegelige stenger og bånd. Her er det også plassert en spesiell låsekule, som ikke tillater nedgiring når forakselen er deaktivert.

Ved direkte overføring skiftes drevet inn i girhullet på bakakselakselen, slik at dreiemomentet overføres direkte.

Når nedgiring er koblet inn, forskyves drivhjulet på en slik måte at dreiemomentet overføres til mellomakselen og til begge girene på akselens drivaksler. Ikke glem at du først kan gire ned etter at bilen har stoppet helt.

For at UAZ-overføringssaken skal fungere pålitelig og i lang tid, er det nødvendig ikke bare å sjekke den regelmessig, men også å oppdatere den. Som alle andre deler av bilen, krever overføringskassen litt pleie. Det første du må gjøre er å sjekke oljenivået i overføringskassen.

Det er også nødvendig å regelmessig kontrollere integriteten til festene som dispenseren hviler på. Hvis du merker at oljen lekker, må du raskt finne kilden til problemet og skifte ut pluggen, pakningen eller lignende.

I denne delen vil vi forklare hvorfor UAZ-dispenseren kanskje ikke fungerer, hvilke problemer sjåfører møter, hvorfor sammenbrudd oppstår og, viktigst av alt, hvordan de fikser dem.

Økt støy i overføringskassen. Årsaker kan være lagerslitasje forårsaket av utilstrekkelig smøring eller forurenset fett, eller slitasje på tannhjul forårsaket av løse muttere og bolter. Støy kan elimineres ved å bytte ut slitte deler, fylle på olje eller rengjøre den. Hvis støyen ikke forsvinner, må overføringsboksen demonteres og årsakene til problemet undersøkes mer detaljert.

Komplisert girskifting. Årsakene til denne ulempen kan være fastkjøring i kontrollmekanismene, forurensning eller korrosjon av deler, hakk på tennene eller ujevn dekksvingradius. For å fikse problemet, vil det være nødvendig å rengjøre kontrollmekanismene, bytte ut ubrukelige deler og rense hakkene.

Mens bilen er i bevegelse, slås girene av av seg selv. Utkobling av giret kan provoseres av slitasje på tannhjulstennene, ufullstendig inngrep av giret på grunn av deformasjon av delene, eller slitasje på lagrene, som fører til feiljustering av akslene. For å fikse problemet er det nødvendig å bytte ut slitte gir og lagre, samt fikse eller bytte ut deformerte deler og rense ut hakk.

Oljelekkasje. Olje kan lekke av mange årsaker. De vanligste av dem er: løsning av festemidler, slitasje på pakninger og lagerhetter, slitasje på oljetetninger, samt mikrosprekker i delkroppen. Akkurat som i de tidligere tilfellene er det nødvendig å skifte ut alle slitte forbruksvarer og stramme alle muttere og bolter godt.

Før du reparerer UAZ RC med egne hender, er det viktig å se hvilken boks du har, synkronisert eller ikke: settet med verktøy som trengs for reparasjonen vil avhenge av dette. Generelt anses reparasjon av en overføringskasse på en UAZ å være erstatning av slitte deler eller stramming av alle muttere, bolter og festemidler. Derfor er demontering og installasjon av boksen viktige prosesser. Med riktig demontering og montering vil du kunne utføre en rask og høykvalitets reparasjon av enheten. Det første trinnet er demontering og feilsøking, det andre trinnet er frakoblingen av girkassen fra girkassen, og det tredje trinnet er selve reparasjonen.

Det er viktig å huske det Følgende komponenter må repareres eller erstattes:

1. Oljetetninger. De må skiftes ved demontering av håndboken, uansett om de er utslitte eller ikke;
2. Gears. Disse delene kan ikke repareres, så hvis de svikter, må du huske å bytte ut girene. Ellers kan enheten sette seg fast;
3. Gafler og pinner. Disse komponentene erstattes også best hvis du finner slitasje eller riper på dem.
4. Lagre. Hvis du finner ut at lagrene er sprukket, sprukket eller ødelagt, må du passe på å bytte ut den deformerte delen.
5. Beskyttende etui. Denne delen av enheten må også være trygg og forsvarlig, uten sprekker eller hull.

Før du fortsetter med demontering, anbefaler vi deg på det sterkeste å studere beskrivelsen av UAZ-utdelingen, på mange måter vil den svare på spørsmålene dine og i stor grad forenkle reparasjonsprosessen.

Demontering av overføringskassen skal utføres i følgende rekkefølge:

1. Installer bilen på et visningshull og gi tilgang til de nødvendige delene;
2. Demonteringsprosessen kan bare startes når girspaken og kamakselspakene er i nøytral stilling;
3. Tøm oljen helt fra boksen;
4. Skru løs alle bolter og mutre, fjern dekselet og trimmen på delen, og koble også fra ledningene som passer til enheten.

Etter å ha fullført disse trinnene, kan du trygt oppdage problemer og reparere UAZ-dispenseren.

Etter at UAZ-overføringskassen er fullstendig undersøkt og en høykvalitetsreparasjon er utført, må enheten installeres tilbake. Montering er nøyaktig det samme som demontering, bare i motsatt rekkefølge. Mekanismen er installert på plass, alle bolter og muttere strammes nøye, festene kontrolleres, hvoretter olje helles til et visst nivå. Husk at oljen må fylles med ny. Når alle prosedyrene er fullført, kontroller at enheten fungerer korrekt. Kontroll av UAZ "Patriot"-dispenseren foregår i den andre modusen med en last, i andre tilfeller kan kontrollen utføres uten last.

Så rettidig respons på de minste endringene i driften av utdelingen, regelmessig vedlikehold og forsiktig holdning til bilen vil hjelpe deg med å eliminere mindre problemer i tide og forhindre en kritisk situasjon på veien. Ikke glem at UAZ-overføringskassediagrammet vil bli en pålitelig assistent ved demontering, reparasjon og montering av delen, der alle kontakter, innganger og utganger er nøyaktig indikert.

Fjerning av overføringskassen

Vi jobber sammen på en utsiktsgrøft eller heis.

SEKVENSERING
Tøm oljen fra overføringsboksen.

Fjerning av venstre og høyre gulvpanel
Koble hastighetsmåleren fra overføringsboksen
Fjern de fremre og bakre drivakslene

Ved å bruke "13"-nøkkelen, skru vi ut de to mutterne som fester den fremre rørklemmen til girkassebraketten.

Bruk "12"-nøkkelen til å skru av de to brakettens monteringsbolter ...

Koble ledningsendene fra parkeringsbremsbryteren.

Bruk to "19" skiftenøkler, løsne justeringsmutrene på bryteren.

Fjern gummistøtfangerbryteren.

Løsne mutteren og fjern bryteren.

Vi kobler justeringsgaffelen fra parkeringsbremsespaken og, etter å ha skrudd ut de to boltene, fjerner vi bremsespaken sammen med stengene

Holder de åtte boltene til tverrelementet med en "17" nøkkel, skru av mutterne med "19" hodet.

Ved å bruke "17"-tasten skruer vi ut de to boltene som fester overføringsboksen til girkassen på høyre side ...

... og med en "19" nøkkel, to muttere på venstre side.

Banke med hammer gjennom en trekloss..

... og vri ut monteringsbladet, fjern overføringskassen.

Fjern avstandsstykket.

Installer overføringskassen i omvendt rekkefølge:
vi bytter ut tetningspakningen mellom overføringshuset og girkassen, og legger et lag med tetningsmiddel på pakningen.
Vi slår på det direkte giret i overføringskassen med spaken, og fører drivhjulet for hånd gjennom hullet i veivhuset.
For enkel installasjon:

med en "12" nøkkel skruer vi løs de fire boltene som fester brytermekanismen.

Installer mellomskiven. Tetningsmiddel "lim" tetningspakningen til girkassen.
Ved å vri på parkeringsbremsetrommelen setter vi overføringskassen på tappene og utgangsakselen til girkassen. Vi lokker boltene og mutrene for å feste overføringskassen. Ved å stramme boltene og mutrene jevnt, oppnår vi pressing av den ytre ringen av lageret inn i sokkelen på overføringsboksen og den tette tilpasningen av enhetene til hverandre.
Installer de fjernede delene i omvendt rekkefølge.
Hell girolje i overføringshuset

Løsne mutrene som kobler overføringshuset til girkassen eller boltene som fester lagerdekslene

Lagerslitasje
Utilstrekkelig nivå av smøring; smøringen er forurenset eller fie samsvarer med anbefalt smørekart

Bytt ut slitte deler

Stram alle bolter og muttere. Hvis støyen ikke stopper etter det, demonter overføringshuset og reparer feilen. Bytt ut slitte lagre. Bytt eller fyll på olje. Nivået må være ved kanten av påfyllingshullet og være lavere enn 5 mm fra dette

Beslag i kontroll- og skiftemekanismene til overføringskassen fra bøyde deler, forurensning eller korrosjon
Fastkjøring i splineforbindelsen til driv- og mellomakslene

Hakk på tennene på den lille kronen på drivhjulet og på den indre tannen på bakakselens drivaksel på grunn av inngrep med støt
Monter dekk med lik slitasje. Juster dekktrykket til anbefalt

Rengjør kontroll- og girmekanismer, smør eller reparer. Bytt ut defekte deler
Rydd opp grader, hakk, riper eller bytt ut deler

Hvis rensing av hakk og grader ikke forbedrer inngrepet, bør deler skiftes ut.

Lagerslitasje som forårsaker feiljustering av akselen
Økt klaring i splineforbindelsen av giret til akselen

11 Ufullstendig innkobling av giret på grunn av krumningen av delene av girmekanismen eller hakk på girene og splines
Arbeidet til låsen er svekket på grunn av slitasje på deler eller tap av fjærelastisitet

Skift ut slitte gir Skift ut slitte lagre
Tilpass giret til splines på akselen for å sikre minimum klaring når du beveger deg fritt

Bytt ut, hvis det ikke kan korrigeres, bøyde deler, rens ut hakk, sørg for fullt utstyr
Bytt ut defekte deler

Løsne mutrene og boltene som fester lagerhettene, veivhushalvdelene og kobler overføringshuset til girkassen
Slitte eller skadede akseltetninger i overføringshuset

Sprekker i kroppsdeler

Tap eller skade på pluggene til girspakstengene og pluggene til det fremre lageret på mellomakselen

Skift pakninger
Stram til alle bolter og muttere ved lekkasjer

Skift tetninger Skift deler
Bytt plugger og preg i kontakten

Inntrengning av faste partikler på arbeidsflatene til lagrene, forårsaker ødeleggelse av buret og ringene
Beslag i dobbeltradslageret til inngangsakselen (sekundærakselen til girkassen) til overføringshuset

Kontroller oljenivået i henhold til instruksjonene i bilens bruksanvisning.
Hold oljen ren, skift den i tide og skyll boksen

Etter demontering og vask skal lageret smøres med eventuell flytende olje før montering i monteringen.

Takk for videoen! Selv må jeg snart bestå et slikt arrangement

Vi ønsker deg god helse og ser frem til fortsettelsen!

i spiralgir er det plassert en demper inne i giret på bakakselakselen, av en eller annen grunn er det ikke i cylindriske tannhjul. rar. takk for videoen

Takk, vi venter på modernisering av brua. Gutter ikke vær grådige! Gå til autohelerens nettside og gi økonomisk bistand til prosjektet. Send så mange du kan. Det er webmoney og betaling med Visa- og MasterCard-kort

Vasily er en god fyr.Pinner eller en gummidemper må monteres i bakakselakselen slik at lav/høygiret ikke trekkes innover. se på kjeglene der. ellers blir gaffelen spist

Kommentar. Når du installerer deksler med glands - uten feil, klemmes først selve flensen, langs hvilken kanten av glanden går, med en mutter med riktig moment, stram deretter dekselboltene litt - vri flensen fra side til side, mens selve pakkboksen i dekselet er sentrert i forhold til flensen og stram da allerede jevnt til boltene til pakkboksdekselet. Denne sekvensen er veldig viktig, pakkboksen vil ikke svette og lekke. Gjør du som du viste er det ingen sentreringsstifter på dekselet, og i 100 % av tilfellene er det ikke mulig å justere det jevnt uten flens. Garantert lekkasje av svette!

Takk for videoen. Det ser ut til at du gjenoppretter denne UAZ for deg selv, og ikke for noen andre.

Vasily, vil ikke et kulelager med metallbur i stedet for plast forbedre situasjonen? Du gjorde en god jobb med rullene, jeg hadde samme tanken, bare jeg tenkte å lage perlen med en elektrode på støpejern med prikker, så tenkte jeg at jeg kunne overopphete den ved et uhell ..

Tusen takk for informative leksjoner. Jeg har et spørsmål, hva vil være mer pålitelig 2-synkron eller 4-synkron girkasse UAZ 469. På forhånd takk.

som alltid fornuftig og i hyllene. takk

Jeg har ikke mulighet til å løpe til dreieren for justering fem ganger - en vektlegging under giret og kutt på stengene vil løse dette problemet.

Takk for videoen! Alt er klart, klart, forståelig

Hvorfor fortalte han ikke om prinsippet om enhetens drift.

Vasily, så synd, ærlig talt, at du ikke er sjefsdesigner (ingeniør) til UAZ. Hvor mye disse bilene kan bli mer pålitelige, holdbare og komfortable, takket være deg.

Hei Vasily! Jeg har et spørsmål til deg som ikke er relatert til emnet for denne videoen, beklager. Nå holder jeg på å montere et hode til 2108-motoren og så med interesse på anbefalingene dine, men jeg har et slikt problem - hodet 21083 som var på motoren har blitt ubrukelig. Blokken er sleeved 76 mm, jeg fant et hode merket 21081 med en kamaksel 2108. Er det mulig å sette dette hodet eller er det noe som ikke tillater installasjonen. Med vennlig hilsen Vladimir

sette en hard stopp - en demper, sveiset og justert gaflene - nøyaktighet til mm, nye lagre, og nå skal jeg demontere på en ny - min erstatningsoverføringskasse

Takk for din interesse for urotsi fra Balgaria

Wow. Hvor detaljert og tydelig. Aldri, noe sted, har jeg sett noe lignende. Heldig er den som har en slik mester med GULLHENDER i byen. Hvis de bare fortalte om razdatka Niva Vaz 2121, ville jeg vært veldig takknemlig (og ikke bare meg). Tusen takk for den flotte videoen, og jeg liker den selvfølgelig. Lykke til.

Super video. Hele tiden grudde jeg meg og tenkte på hvordan jeg skulle eliminere tilbakeslaget. Jeg forbannet og skjelte ut designerne for ballpotter. Og du, kjære Vasily, bestemte og viste alt.

En nyanse!))) Det er bedre å flate ut en stor plugg etter å ha satt sammen halvdelene. Separatoren er plastisk og skjør ved lageret under pluggen. Skjevhet + litt innsats og slutten på lageret! Takk for videoen Vasily! Alt godt og helse!

Jeg har allerede rulleruller på den spiralformede overføringskassen fra fabrikken, nå er alt pålitelig.

Takk for det harde arbeidet for så mange. spørsmål: skyvebelastninger overføres fra forakselkardan under fjæringskjøring? Jeg ser ingen andre alternativer. resten er alle radielle som de tilsvarende lagrene er designet for. Holder ikke radialtrykklager nøyaktig den radielle belastningen? og det ville ikke være mer hensiktsmessig å erstatte kulene med rullende (ikke skyvekraft)

En veldig god video og en veldig nyttig modifikasjon - koniske lagre. Jeg har en Nissan Navara og kulelager (703) i overføringskassen, tilgang til kardan foran, de pleier ikke mer enn 40 000 km. Du må tenke på å installere koniske lagre.Her skrev de om justeringen av oljetetningene, vel, jeg vil legge til at under installasjonen er det nødvendig å legge (smøre) et konsistent smøremiddel i arbeidskanten til oljetetningen. Legger du den på en tørr pakkboks, brenner den fort ut. Vel, fjæren i pakkboksen kan umiddelbart forkortes med 5-6 mm. Dette kan diskuteres, men dette alternativet tar lengre tid å pleie

Vasily, er dispenseren allerede i drift? Hvordan viste hun seg?

Ja, alt er bra, men det er en bemerkning angående giret som kobles inn i drevet. Ingenting kan gjøres ved å justere avstanden, over tid vil den trekkes inn i drivgiret og senkegiret vil begynne å fly ut igjen. Jeg kom meg ut av situasjonen ved å snu en skive (4 mm, det ser ikke ut til å huske), la den inn i ledningen og grep den med flere sveisepunkter. Utstyret som går hviler bare på denne skiven. Du kan også kutte denne skiven ut av oljebestandig gummi ved å feste den tett der.

Jeg utfører service på girgaffelrullene før pressing. Og endestykkene - da trengs ikke tetningsmassen. Video - KLASSE.

Hei Vasily. Hvorfor brukes forskjellige lagre 306 og 307 i moderniseringen av dispenseren?

Takk for en så detaljert video! Men siden det er for arbeidskrevende, dukket det opp et spørsmål. Hva om du tar 2 nålelager og i ett prøver å bearbeide den ytre ringen under holderringen? Jeg tror det vil være mer pålitelig enn balle og litt enklere. Jeg vil gjerne ha svar fra deg. På forhånd takk!

Senest lastet du opp et videoklipp om lagre, jeg har denne overføringskassen på min moderniserte Jeep, en 139 cm kardanaksel uten rett påhengsmotor og også hjemmelaget, og disse lagrene sviktet nesten hvert år, og også nesten jeg gjorde det bare uten å snu, Jeg tok en 10x10 mm stang, jeg kuttet den, jeg satte den mellom klipsene, jeg satte inn en hylse og sveiset den halvautomatisk, det var som et ekornhjul, selv om jeg måtte fjerne speedometergiret, siden jeg har denne overføringen koffert koblet gjennom platen til GAZ 24 girkassen og det er for speedometeret (det vises fortsatt ikke riktig) siden girkassen til akslene er fra GAZ-21 og dekkene er 15 og alt dette har fungert siden 2003 i vanskelige jakt- og fiskeforhold på razdatka Jeg satte én spak på alle funksjoner

Vasily, jeg satt sammen boksen, men det er ingen nøytral, du slipper clutchen, og bilen stopper. Hva kan være i veien?

Takk skal du ha. Jeg så med en slik interesse, som en detektiv!))) Men av en eller annen grunn ble det ikke sagt et ord om utdelingspusten. Dette er en liten, men viktig detalj. Eller mangler jeg noe? Alt godt!

kan jeg kjøpe en restaurert overføringsboks av deg og hva er prisen

Redusert knock-out ikke derfor. Når det senkede giret er på, dreier det flytende giret på promsakselen. Og tilbakeslaget på bakakselen spiller ingen rolle. Det slår også ut girkassen, som senkes på grunn av tilbakeslaget til sekundærakselen (det er også primærakselen til RK i UAZ-monoblokken). For eksempel, i GAZ-66-dispenseren, er akslene festet i forhold til hverandre med et nålelager, og det er ikke noe slikt problem. Som et hint for ytterligere forbedring av girkassen, sett girkasseakselen inn i bakakselakselen gjennom nålelageret.

God dag. Og hvordan er fordelingen etter endringene? Jeg like etter alle endringene jeg gjorde, oppsto spørsmålet om razdatkaen, siden den rasler med meg. Og jeg vil gjøre som du viser i videoen

Takk for gode råd Her om dagen ødela jeg bakakselen, men før det reparerte jeg håndbremsen og gjorde oppmerksom på sløret på overføringskasseskaftet. Jeg tenkte at problemet ikke kan løses ved å skifte lagre alene, men her er videoen din og en enkel løsning. Kult!

I utformingen av UAZ Patriot-bilen er det en slik enhet som en overføringsveske.Hovedformålet er evnen til å overføre og fordele dreiemoment til begge akslene til et firehjulsdrevet UAZ Patriot terrengkjøretøy. Flere detaljer om overføringssaken på UAZ Patriot SUV finner du i dette materialet (lenke). I dag vil vi ta hensyn til spørsmålet om hvordan reparasjonen utføres og hva er hovedkomponentene som er underlagt disse prosedyrene.

Over tid svikter overføringskassen til UAZ Patriot SUV og krever reparasjoner, som du helt fritt kan utføre på egen hånd hvis du kjenner teknologien. Dette materialet vil fortelle deg hvilke typer feil som kan oppstå i overføringsboksen på UAZ Patriot SUV og hvordan du kan fikse dem selv.

På en UAZ Patriot RK-bil er den installert kombinert med en girkasse, og separat har denne enheten følgende form.

Den mest populære typen funksjonsfeil på UAZ Patriot SUV er tilstedeværelsen av fremmed støy, som bare kan øke over tid. Støy kan være forårsaket av følgende faktorer:

1. Løsning av mutterkoblingene som forbinder girkassen med RC. Årsaken til deres svekkelse er vibrasjonen og raslingen til disse enhetene, derfor må en dyrker brukes når du stramme til mutterne.
2. Forringelse av lagrene til enheten. I utformingen av denne mekanismen er det lagre som til slutt blir ubrukelige og må skiftes ut.
3. Gearslitasje. Girene til RK til UAZ Patriot SUV slites på grunn av uforsiktig bruk av enheten, så vel som ved bruk av smøremidler av lav kvalitet. Et utidig oljeskift i republikken Kasakhstan akselererer også girslitasjen.
4. Hvis den under nedgiringen spontant slår ut (på en girkasse med mekanisk styring), så indikerer dette slitasje på girtennene. Tennene sammen med giret må skiftes.
5. Hvis det oppdages en oljelekkasje fra overføringskassen på UAZ Patriot, indikerer dette en funksjonsfeil i oljetetningene. Ofte, over tid, tørker pakkboksen opp, mister sine tetningsegenskaper, og deretter begynner prosessen med oljelekkasje. En oljelekkasje kan elimineres ved å erstatte oljetetningen som har sviktet.

Av hele listen over funksjonsfeil på UAZ Patriot SUV, kan reparasjoner bare utføres ved å erstatte defekte deler. Men hvis mutterne er løsnet, bør de strammes til stoppet og i fravær av dyrkere, installer dem. Hva er en reparasjon, vil vi vurdere nærmere.

Før du fortsetter med reparasjonen av RK på en SUV, må den demonteres. Reparasjonen av boksen utføres i etapper. På det første trinnet demonteres boksen og hovedårsakene til funksjonsfeil identifiseres. På det andre trinnet utføres demonteringen av girkassen, som er separasjonen av mekanismen fra girkassen. På det tredje trinnet utføres reparasjonen av en eller annen del av enheten. Så, hva er demontering av republikken Kasakhstan på en bil, vi vil vurdere videre:

1. Først må du installere maskinen på et visningshull for å få tilgang til enheten.
2. Girspakene og koblingsboksen må settes i nøytral stilling, og først etter det kan du fortsette med demonteringsprosessen.
3. Neste trinn er å tappe oljen fra girkassen og girkassen.
4. Nå kan du skru ut alle boltede forbindelser. Dekselet og fôret til enheten er fjernet. Ledningene som passer til enheten kan også fjernes.

På stadiet med demontering av RC, bør den rengjøres for smuss og olje, og først etter det bør demontering utføres.

Så etter at RK ble fjernet fra UAZ Patriot SUV og demontert, kan du fortsette med feilsøking og utskifting av slitte deler.

Følgende enheter og mekanismer for utformingen av dispenseren til UAZ Patriot SUV er gjenstand for reparasjon:

Etter å ha utført reparasjonsarbeid med egne hender, bør overføringsboksen monteres i omvendt rekkefølge av demontering og fjerning. Mekanismen er installert på plass, fylt med olje til et visst nivå og det kontrolleres for riktig funksjon.

Til din informasjon! Olje etter reparasjon er det bedre å erstatte den med en ny, selv om produksjonen ikke har nådd 60 tusen kilometer.

Razdatkaen sjekkes på UAZ Patriot under belastning, men bare i den andre modusen, og alle de andre sjekkes uten belastning. Hvis reparasjoner utføres i tide og den defekte delen er eliminert, vil enheten vare i mange år og vil ikke gi opphav til en erstatning som helhet.

Synes du fortsatt at bildiagnostikk er vanskelig?

Hvis du leser disse linjene, så har du interesse av å gjøre noe selv i bilen og virkelig sparefordi du allerede vet at:

• Bensinstasjoner bryter mye penger for enkel datamaskindiagnostikk
• For å finne ut feilen må du gå til spesialister
• Enkle skiftenøkler fungerer i tjenestene, men du kan ikke finne en god spesialist

Og selvfølgelig er du lei av å kaste penger, og det er ikke snakk om å kjøre rundt på bensinstasjonen hele tiden, da trenger du en enkel ELM327 AUTOSSCANER som kobles til hvilken som helst bil og gjennom en vanlig smarttelefon vil du alltid finne et problem, betal av SJEKK og spar mye.

Vi har testet denne skanneren selv på forskjellige maskiner og den viste utmerkede resultater, nå anbefaler vi det til ALLE! For at du ikke skal falle for en kinesisk falsk, publiserer vi her en lenke til den offisielle Autoscanner-nettsiden.