DIY nissan ikstrail variator reparasjon

Vår adresse: St. Petersburg, Sofiyskaya st., 8 B1
Arbeidstid: Man-lør fra 10.00 til 20.00

Et vanlig problem med Nissan Qashai er støy i CVT-en ved hastigheter på 40-60 km/t eller mer. CVT i en bil er fortsatt mye mindre vanlig enn en tradisjonell girkasse. Derfor har det utviklet seg mange legender rundt reparasjonen av variatoren. Ved å bruke den akkumulerte erfaringen vil vi prøve å fjerne en av dem, nemlig: "variatoren er ikke gjenstand for selvreparasjon." Vi deler bare vår erfaring av respekt for kompetente bilister som ønsker å fikse problemet med egne hender.

Hva trenger vi: 10-11-14 skiftenøkler, slagskrutrekker, hammer, 6 klemmer, romslig og rent arbeidsbord, hvilket som helst kamera.

Et viktig poeng: du trenger plastboller for å lagre de fjernede delene i dem. Hver bolle, som den er fylt, bør plasseres i rekkefølgen av den kronologiske sekvensen av demontering, innskrevet, fotografi viktige punkter. Dette vil bidra til å sette sammen variatoren nøyaktig i rekkefølge.

Slik ser den fjernede Nissan Qashai CVT ut. Den første gikk!Vi starter med å skru ut 6 bolter på overføringskassens deksel.

Bruk en skrutrekker, lirk forsiktig av dekselet på dispenseren og fjern det. Blir det virkelig interessant?

Og det er ingenting å bekymre seg for: et vanlig konisk rullelager. Vi tar ut "tingen", viste det seg - et to-lageret spiralformet tannhjul. Alt dette er plassert i den første bollen sammen med 6 bolter og påskrevet.

Vi snur boksen, tar ut skaftet sammen med en del av bokskroppen. Vi skru løs boltene rundt omkretsen.

Bruk en hammer til å banke forsiktig på dekselet rundt omkretsen, og fjern det fra styreakslene. Det ser ut som en halvdemontert variator. Dette øyeblikket fortjener å bli fanget på kamera.

Vi fjerner to gir. Ikke glem at vi legger alt i separate boller i henhold til prinsippet om å tilhøre en monteringsenhet og merker den.

Vi skru ut skruene som fester pumpehuset. Fjern giret med pumpekjeden.

Nå kan oljepumpedekslet enkelt tas av.Vi tar pumpeakselskaftet, trekker det opp og fjerner det. Ikke noe komplisert! Den vil også være enkel å montere i omvendt rekkefølge, hvis du husker å ta bilder og ordne boller med avtakbare deler i kronologisk rekkefølge.

Bak ham tar vi ut skaftet. Det var det, vi taklet denne siden av variatorboksen. Vi snur boksen igjen og skru av festeelementene på lokket.

Dekselet sitter tett på styreakslene, klem det forsiktig rundt omkretsen med en skrutrekker. Og ta av lokket.

Før oss er hovedenheten til variatoren - 2 aksler og et belte. Egentlig er dette en automatisk variator, en enhet for trinnløs endring av girforholdet mellom to aksler.

Han er fra en annen vinkel. Men dette er ikke vårt endelige mål, selv om det blir mer og mer spennende.

Ved hjelp av vanlige plastklemmer strammer vi beltet flere steder slik at det ikke smuldrer under påfølgende demontering.

Fjern forsiktig remskivene med remmen fra huset. Unødvendig å si at det under demontering ikke bør komme noe fremmed inn i disse monteringshullene?

Vi legger remskivene på en flat overflate og med makt (det er derfor vi strammet beltet med klemmer!) trekker remskiven, som vist på bildet. Og vi slipper remskivene fra beltet. Remskivene vi er interessert i ligger på bordet

Prøv å ta tak i den ytre ringen på dette lageret og vri det litt. Tilbakeslaget er påtakelig og ujevnt! Kilden til summingen ble funnet - bærende slitasje. Her har vi en følelse av tilfredshet med godt utført arbeid.Vi gjorde det!

Etter utskifting av lageret utføres monteringen i motsatt rekkefølge. Det er enkelt, fordi alle bollene med fjernede knuter er påskrevet og ligger i kronologisk rekkefølge. Før montering må alle innvendige deler av boksen skylles grundig med bensin. Og for oss selv konkluderer vi: "Japan-moren" er ikke så forferdelig som hun er malt!

CVT-transmisjon er en populær teknisk løsning for å utstyre girkassen til biler i forskjellige kategorier. Spesielt i mer enn et tiår har en slik girkasse (CVT) blitt installert på de japanske Nissan X-Trail SUVene. Hvordan Nissan X Trail CVT oppfører seg, påliteligheten til denne girkassen

T31 X-Trail kan utstyres med Jatcos RE0F06A CVT-er eller en modifisert RE0F10A-boks (også referert til som JF011E. Boksen er blottet for noen designfeil).

I bilmiljøet er det sterke fordommer mot CVT-transmisjoner: det antas at girkassene er kortvarige, bryter raskt ned, er krevende for driftsforhold og er uegnet for installasjon i biler med kraftig motor. Nissan forsøkte å fjerne denne fordommen ved å sette en CVT-boks i en ganske kraftig X-Trail SUV.

Interessant: i henhold til det tekniske databladet skal variatoren fungere opptil 100 tusen km uten sammenbrudd før det første "seriøse" vedlikeholdet. løpe. Og med rettidig utskifting av girolje og andre serviceprosedyrer, har Nissan X Trail en variatorressurs, teoretisk sett ubegrenset.

Hvis girkassen betjenes riktig, utsettes remskivene for minimal slitasje, girkassekjeden må skiftes med intervaller på omtrent en gang i året, og maskinen, inkludert girkassen, bør diagnostiseres hver sjette måned.

Det er to hovedgrunner til at en bestemt billøsning får et rykte for å være upålitelig:

• feil operasjon;
• designfeil laget av utvikleren, som et resultat av at delene opplever økt slitasje, eller sjåføren får muligheten til å betjene komponentene i ikke-standardmoduser, og skade boksen og motoren.

I praksis klager sjåfører som ikke er kjent med reglene for bruk av boksen på "upålitelighet" til variatoren. Dette gjelder spesielt for fans av rask, skarp kjøring og gateracing: Blant sistnevnte har "variatorupålitelighet" blitt et ordord.

Årsaken til dette er åpenbar. Med en skarp start med sklir og brøl fra motoren, når boksen drives i ekstrem modus, som er en del av designen, glir stålbeltet på remskivene og skader og riper opp metallet. Videre, under en rask tur, faller de resulterende metallsponene inn i oljen, og har ikke tid til å sette seg i boksfilteret, trenger inn i kanalene og mekanismene til boksen, og deaktiverer den fullstendig. Så du kan "drepe" selv en nesten ny boks, med en ufullstendig oppbrukt ressurs.

Mer lykke til med CVT-er for nybegynnere, som som regel nøye studerer instruksjonene for bilen og reglene for bruk av boksen. Boksen deres kan "gå" i flere tiår, og gjennomgår periodisk planlagt vedlikehold.

En kontinuerlig variabel overføring er ikke en ny idé, og har vært kjent siden middelalderen. Spesielt Leonardo da Vinci reflekterte det i tegningene sine. Og CVT-boksen legemliggjør disse ideene i et moderne, høyteknologisk design.

Jatco CVT ble installert på Nissan X Trail for rundt 10 år siden, og siden den gang har produsenten, biltjenester og bilister allerede samlet solid erfaring med å betjene disse boksene, reparere og eliminere ulike problemer.

Nissan CVT er basert på prinsippet om kileremoverføring: i boksen er det trinser som består av to kjegler forbundet med et spesielt belte, som er ansvarlig for å overføre dreiemoment.Kassens girforhold endres ved å endre avstanden mellom de drivende og drevne trinsene, noe som gjøres av en spesiell trinnmotor i boksen. I tillegg inkluderer CVT-boksen planetgir som er ansvarlige for å legge inn revers.

Det er flere hovedelementer skjult i Jatco CVT-bokskroppen:

• trinser med variabel hastighet;
• et stålbelte som forbinder dem;
• boksventiler og solenoider;
• planetgir;
• clutchpakker for revers og kjøremodus på boksen;
• høyt trykk pumpe;
• boks kontrollboks.

På en ekstremt forenklet måte kan variatoren sammenlignes med en sykkelkjededrift, hvor det er drivende og drevne kjedehjul forbundet med en kjede, bare i stedet for kjedehjul er det trinser, og i stedet for et kjede er det et kassebelte.

Inngangsskiven til boksen er koblet til motoren i form av en clutch, som alltid fungerer i modus D. Utgangsakselen til boksen under drift skyves av primæren på grunn av kraften som overføres av et spesielt belte.

Boksbeltet består av mange stålsegmenter forbundet med hverandre med en tett ståltape.

Viktig: boksbeltet skyver. Dette betyr at kraften som overføres av den fra den primære remskiven skyver sekundæren, og ikke trekker den med.

Det antas at boksbeltet er utsatt for liten slitasje, siden stålet er veldig sterkt og ikke komprimeres. Hele belteelementet i boksen fungerer som én stålkropp som overfører dreiemoment.

Hvis girforholdet må endres, endrer transmisjonskontrollmodulen (TCM) avstanden mellom girkassens remskiver, noe som resulterer i:

• den primære remskiven til boksen roterer saktere - giret senkes;
• raskere stiger.

Hvis du må bytte til revers, aktiveres planetgiret på boksen (i normal kjøremodus er det passivt). Samtidig blokkeres muligheten for å endre girforholdet av boksen av sikkerhetsmessige årsaker – for å unngå utilsiktet akselerasjon ved rygging.

Det er ekstremt viktig å lage et høyt trykk i boksen for å unngå belteglidning og skader på metalloverflater. For disse formålene brukes spesielle teknologiske metoder og spesielle transmisjonsvæsker.

Det nominelle trykket utviklet av oljepumpen til boksen er 55 bar, og maksimalt mulig er opptil 60. Flere regulatorer brukes i CVT-boksen for å gi indikatorer:

• maksimalt 4 bar - for smøre- og kjølesystemet til boksen;
• opptil 10 bar - for momentomformerenheten;
• opptil 15 bar - for boksclutcher.

CVT-er på X-Trail er preget av en rekke typiske funksjonsfeil, hvorav noen er rent "aldersrelatert" eller er assosiert med dårlig vedlikehold av boksen.

Dette skyldes slitasje og ødeleggelse av kasselagrene. Når dette skjer, hører sjåføren summingen fra boksen. Dette skjer vanligvis med et løp på omtrent 50 tusen km, og elimineres bare ved å erstatte skadede elementer.

Kasselagre kan bli ubrukelige hvis slitasjeprodukter (metallspon og andre urenheter) kommer inn i systemet. Derfor er det lurt å skifte olje i boksen i tide.

Viktig: sammen med lagrene til boksen, er det tilrådelig å bytte ut beltet som et forebyggende tiltak.

Konsekvensene av ødeleggelsen av bokslagrene:

Dette indikerer en gammel olje i esken som ikke har blitt skiftet på lenge. Det er bare én oppskrift for eliminering - bytt væsken i girkassen så snart som mulig, med en fullstendig spyling av systemet og rengjøring av boksen for slitasjeprodukter (metallstøv, spon).

Dette kan bety et bredt spekter av problemer, fra transmisjonsoljelekkasjer til fysisk skade på CVT-komponenter. Du må sørge for at det er olje i esken, og deretter prøve å finne en bilservice som spesialiserer seg på CVT-er for en fullstendig diagnose. Det kan hende du må reparere eller til og med erstatte boksen.

En av de vanlige årsakene er overoppheting av boksen.En spesiell sensor er ansvarlig for temperaturkontroll, som setter boksen i nødmodus når terskelverdiene overskrides.

Noen ganger er boksen i stand til å "sparke" som en klassisk defekt væskemekanikk, dette merkes spesielt når du kjører med cruisekontroll på. Som regel indikerer dette en funksjonsfeil i boksens hydrauliske ventil, noe som krever et besøk på bensinstasjonen og dyre reparasjoner. Trykkreduksjonsventilen til bokspumpen som opprettholder oljetrykket, under påvirkning av slitasjeprodukter, begynner å "kiles" i visse posisjoner, trykket slutter å samsvare med de normative, som et resultat av rotasjonen av de drivende og drevne trinsene er feil, sklir boksbeltet.

I disse tilfellene er det lurt å søke om boksreparasjon så snart som mulig, dette vil bidra til å unngå utskifting av trinsene, det vil være nok å klare seg med sliping og reparasjon av boksventilen med en reimbytte (sistnevnte vil ha skal gjøres i alle fall, siden boksbeltet allerede har begynt å kollapse).

Dette problemet venter på de som liker å "rocke" bilen med rask modusbytte. Slike manipulasjoner med boksen fører til rask slitasje av planetgirkoblingene og utskifting av dem.

Av de atypiske problemene er utbrenthet av boksens elektronikk, men det forekommer ganske sjelden.

For utskifting anbefales det å bruke den anbefalte Nissan-transmisjonsoljen for CVT-er CVTFluid NS-2:

For en komplett erstatning trenger du 2 fire-liters dunker - med liten margin.

Når skal du skifte olje i X-Trail CVT
I gjennomsnitt anbefales et oljeskift i en Nissan X-Trail T31-variator etter 50-60 tusen km. løpe. Noen sjåfører prøver å forhindre mulige funksjonsfeil i boksen ved å skifte væske etter 40-50 tusen km, men dette tiltaket virker overflødig.

Det er obligatorisk å skifte olje i boksen under alle service- og reparasjonsoperasjoner på den.

Ideelt sett bør et X-Trail CVT-oljeskift gjøres på et autorisert servicesenter som har nødvendig utstyr og fagfolk med ferdigheter og kunnskap til å utføre service på Nissan-bokser. Men for å spare penger våger noen bileiere en uavhengig prosedyre.

På Nissan X Trail vil oljeskift i CVT kreve:

• Nissan anbefalte girkasseolje;
• ny grovoljefilterboks (delenummer 32101EE) og fin (2824A006);
• oljekjølerpakning (nummeret er 2920A096) og bokspannen (313971XF0C);
• en beholder på 8 liter for avfallsvæske og en fille for å tørke av boksen.

Før du skifter olje i en Nissan x trail t31 automatgir, bør du ta en liten tur et par kilometer med bil, eller rett og slett varme opp bilen slik at olje og girkasse når driftstemperatur.

Etter oppvarming kjøres bilen inn på en heis, en overgang eller et visningshull. Ytterligere rekkefølge av handlinger:

• En forberedt beholder plasseres under avløpshullet til boksen.
• Hullpluggen skrus ut.
• Olje helles forsiktig inn i beholderen fra esken, og pass på at den oppvarmede væsken ikke faller på åpne deler av kroppen.

• På neste trinn demonteres pallen og resten av væsken dreneres.

Den må renses for metallavfall og støv som samler seg på bunnen av boksbrettet, som er spesielt magnetisert for å fange fremmede partikler.

• Byttet gammel pakning.
• Deretter fjernes det gamle boksoljefilteret og et nytt installeres.

• Etter montering av filteret utføres remontering.

Viktig: i tillegg til grov, anbefales det alltid å skifte oljekjølerfilteret.

Demontering og utskifting er litt mer komplisert. Til dette trenger du:

• Fjern det venstre hjulet, fjern hettene med en skrutrekker og bøy den forstyrrende fenderforingen.

• Fri tilgang til oljefilteret under panseret ved å ta ut batteriet, demontere monteringsplattformen og fjerne luftfilterboksen.

Etter å ha fjernet fenderforingen, kan du skru ut den tredje bolten, demontere oljekjøleren og fjerne filteret fra den:

• Deretter skiftes filteret (nummer 2824A006) og dets tetningsgummi.

• Olje fylles gjennom peilepinnehullet i boksen. Det skal helles så mye som ble tappet ut da den gamle oljen ble fjernet, som regel er det ca 7,5 liter. Når oljen er fylt, monteres systemet, bilen starter og det gjøres en prøvetur i et par kilometer, hvoretter oljenivået bør kontrolleres og etterfylles ved behov.

Nøkkelpunktet i den lange og feilfrie driften av X-Trail CVT er overholdelse av driftsreglene, rettidig bytte av girolje og nøyaktig, uten "ekstrem" og terrengturer, kjøring. I dette tilfellet er boksen i stand til å vare i flere tiår, og gleder eieren med pålitelig ytelse. Unnlatelse av å følge reglene vil føre til kostbare reparasjoner.

Hovedproblemene med CVT-motoren er relatert til feil oppførsel til sjåfører som er vant til en annen type girskift. CVT-prinsippet til Nissan X-Trail-motorene lar deg skifte gir mykere, starte Nissan X-Trail uten å varme opp, og det er bedre å starte i kulde. For tidlig reparasjon av Nissan X-Trail CVT kan forhindres ved å lese den tekniske håndboken nøye.

Reparasjon eller utskifting av defekte deler av Nissan X-Trail, utskifting av reim, lagre, sliping av ødelagte trinser, kan utføres i spesialiserte verksteder med erfaring med moderne CVT-motorer.

Mange sjåfører behandler bilen forsiktig, som et kjæledyr. De oppfatter problemene med "svalen" deres som "karaktermanifestasjoner". Det virker for voksne og ganske fornuftige mennesker at det er nok å si noe mildt eller strengt til en feilfungerende bil, og den vil slutte å "oppføre seg dårlig". Alvorlige menn ignorerer funksjonsfeil og nødsignaler for pedagogiske formål, og tror at bilen vil slutte å være lunefull og kreve økt oppmerksomhet. Dessverre er det ikke slik. Teknikk har ingen karakter, bare tekniske egenskaper. Å ignorere problemene med Nissan X-Trail-variatoren fører til sammenbrudd og en kapitaløkning i reparasjonskostnadene.

Transmisjon med variabel hastighet eller CVT (Continuously Variable Transmission) er preget av muligheten for jevn endring i girforhold. Dette lar deg realisere trekkraften til motoren med maksimal fullstendighet.

Transmisjonsgirene erstattes av et belte med to trinser. Variatorskiven er en kjegle med variabel diameter. Konvergensen og divergensen til kjeglene endrer radiusen som metallbeltet beveger seg langs.

Dette er hoveddesignforskjellen, som lar deg forlate det vanlige girskiftet.

Stålbeltet er en sårbar del av systemet og må skiftes ut med jevne mellomrom.

Metallbelte med variabel transmisjon

Oljepumpen er laget i formatet av en enkelt enhet med kjededrift, og hvis trykkreduksjonsventilen er skadet, må den skiftes ut.

Oljepumpe for CVT Nissan X-Trail

De første masseproduserte CVT-motorene ble plassert på Nissan Qashqai-kjøretøyer. X-Trail-modellene har nye motorer med en rekke designforbedringer og beskyttelse mot feil brukerhandlinger.

Å kjøre en defekt bil fører til ødeleggelse av den mekaniske delen. Dette gjelder spesielt for variatorer. Slitasje av lagre, skade på beltet, tilstopping av variatoren med metallstøv, overoppheting er en direkte konsekvens av feil håndtering av bilen. Hvilke tegn indikerer en funksjonsfeil på Nissan X-Trail-variatoren.

• Slipp Nissan X-Trail ut av det blå. Utglidning oppstår når du prøver å trekke deg unna på en ren veistrekning.
• Redusert kraft Nissan X-Trail, motorbrumming som i nøytral når du trykker på gassen.
• Spontan bremsing av bilen er et signal om alvorlige problemer med den mekaniske delen av variatoren.
• Feillyset på Nissan X-Trail kontrollpanel, som viser nøddriften til girkassen, indikerer problemer med variatoren.
• Eventuell støy fra Nissan X-Trail girkasse.
• Girkassevibrasjon.
• Karakteristiske rykk ved girskift.

De vanligste problemene med variatorer er slitasje av uttjente lagre. Hvis støy, rumling høres fra girkassen, er årsaken til feilen mest sannsynlig slitte lagre. Ressursen til lagre er omtrent 80 tusen km med riktig håndtering. Siden de fleste Nissan CVT-problemer er relatert til kjørefeil, bør 50 tusen km tas som utgangspunkt.

Brudd på variatorkjeglen

Reparasjon av Nissan X-Trail CVT med utskifting av lagre vil koste rundt tusen dollar, ofte mer, siden reparasjoner alene ikke er nok til å erstatte lagre.

Slitte metalldeler produserer rikelig med metallspon som tetter alt og fører til ytterligere skader på vei oppover ...

Nissan X-Trail har spesielle magnetiske oljefiltre som kan fange de minste jernpartiklene og forhindre skade på CVT. Men filtrene har en viss strømreserve, designet for en fornuftig bruker, som, hvis karakteristiske problemer oppstår, umiddelbart vil gå til en bilservice. I dette tilfellet vil reparasjonen bestå av utskifting av filtre, diagnostisering og utskifting av slitte deler.

Lette reparasjoner foreskrevet av designerne av Nissan X-Trail er ekstremt sjeldne: våre bilister holder fast i rattet på Nissan X-Trail til det siste, i håp om at de "små problemene" med variatoren rett og slett går over som en rennende nese. Av denne grunn koster reparasjon av en variator vanligvis en pen krone.

Kan Nissan X-Trail lagerslitasje forhindres ved å skifte CVT-olje? I en rekke biltjenester anbefaler mekanikere, som ganske logisk tenker på årsakene til skader, å bytte girolje omtrent hver 30.000 km. Dette tiltaket er ikke effektivt, siden jernstøvet som ødelegger variatormekanismen vises nøyaktig når lagrene er skadet. Det er ikke nødvendig å reparere eller utføre service på en fungerende Nissan X-Trail-variator og skifte en helt egnet væske.

Problemet med metallspon og slitasje på deler påvirker kvaliteten på oljen i automatgiret. Hvis du observerer en plutselig reduksjon i kraften, ikke nøl og gå umiddelbart for å skifte automatgiroljen. Hvis du utsetter, vil reparasjon av Nissan X-Trail variabel girkasse koste mer. Hvis du stoler på tjenesten, er det lurt å kjøre motordiagnostikk og finne ut hva som forårsaket den store mengden sjetonger. Tjenesten må spesialisere seg på vedlikehold og reparasjon av CVT-motorer og mekanikere må ha passende sertifikater.

Oftest slås alarmen på når det lekker olje fra automatgiret. Det er verdt å erstatte at spesialolje brukes i variatoren, i de fleste modeller. Du kan endre nivået ved hjelp av en spesiell enhet på en bensinstasjon. Hvis alarmen er på, er oljenivået kritisk lavt, ring bergingsbil til nærmeste bilservice.

Selv en kortvarig drift av motoren uten olje vil føre til fullstendig feil og reparerbarhet av Nissan X-Trail!

Rykk og rykk ved kjøring og girskift er typiske for problemer med automatgir. Oftest er dette en funksjonsfeil i oljetrykkreduksjonsventilen. Ventilen er litt kilt i mellomposisjoner, noe som fører til feiljustering av transmisjonen.

For Nissan Qashqai viser dette problemet seg i cruise control-modus. Nissan X-Trail-modellen er stort sett immun mot disse problemene med en større overhaling av oljepumpen og drivhjulene.

Grunnlaget for variatoren: kjegler (remskiver) og et metallbelte

Hvor farlig er denne feilen? Når det ryker i upassende transmisjonsremskiver, glir det lamellære metallbeltet langs overflaten av remskivene. Unødvendig å si at i tillegg til direkte skade på remskivene, som et resultat av friksjon, er metallspon skadelige for mekanismene?

Reparasjonen består av sliping av trinsene med mindre skader og utskifting av Nissan X-Trail-beltet.

Autoriserte bilforhandlere har nå trukket seg tilbake og reparerer ikke CVT-motorer. Selv garantireparasjon består i å erstatte brukte blokker. Samtidig er det ganske vanskelig å bevise at skaden er av garantikarakter, og ikke er et resultat av feil håndtering av bilen.

Reparasjoner må virkelig gjøres på egen hånd. Ansvaret for feilreparasjoner faller også på eieren, med mindre han klarer å bevise det motsatte, som teknisk sett er ganske vanskelig.

Ved ordinære biltjenester er det visse, veletablerte reparasjonsordninger med karakteristiske tegn på funksjonsfeil.

Støyen fra en mislykket CVT høres ofte ut som navstøy foran. I dette tilfellet utføres ikke reparasjonen riktig, navene endres, og den defekte Nissan X-Trail-motoren fortsetter å ødelegge seg selv.

I store byer har dusinvis av biltjenester allerede dukket opp, som spesialiserer seg på reparasjon av Nissans med CVT-er, fra Qashqai til den mer moderne X-Trail. Bilen kan få kompetent vedlikehold, rettidig reparasjon og passende forbruksvarer.