DIY nissan ikstrail variator reparasjon

Vår adresse: St. Petersburg, Sofiyskaya st., 8 B1
Arbeidstid: Man-lør fra 10.00 til 20.00

Et vanlig problem i Nissan Qashai er CVT-støy ved hastigheter på 40-60 km/t eller mer. En variator i en bil er fortsatt mye mindre vanlig enn en tradisjonell girkasse. Derfor har det utviklet seg mange legender rundt reparasjonen av variatoren. Ved å bruke den akkumulerte erfaringen vil vi prøve å fjerne en av dem, nemlig: "variatoren kan ikke repareres på egen hånd". Vi deler bare vår erfaring av respekt for kompetente bilister som ønsker å fikse problemet med egne hender.

Hva trenger vi: Nøkler til 10-11-14, slagskrutrekker, hammer, 6 klemmer, romslig og rent arbeidsbord, hvilket som helst kamera.

Et viktig poeng: Du trenger plastskåler for oppbevaring av fjernede deler. Hver bolle, som den er fylt, skal plasseres i rekkefølgen av den kronologiske sekvensen av demontering, påskrevet, viktige punkter skal fotograferes. Dette vil bidra til å montere variatoren nøyaktig igjen konsekvent.

Slik ser den fjernede Nissan Qashai CVT ut. La oss gå først! Start med å skru ut de 6 boltene på dekselet til overføringskassen.

Bruk en skrutrekker, lirk forsiktig av dekselet på dispenseren og fjern det. Blir det ikke interessant?

Og det er greit: et konvensjonelt konisk rullelager. Vi tar ut "stykket", viste det seg - et to-lagers spiralformet tannhjul. Vi legger alt dette i den første bollen sammen med 6 bolter og merker det.

Vi snur boksen, tar ut skaftet sammen med en del av bokskroppen. Vi skru løs boltene rundt omkretsen.

Bruk en hammer til å banke forsiktig på lokket rundt omkretsen, og fjern det fra styreaksene. Slik ser en halvdemontert variator ut. Dette øyeblikket er verdig å bli tatt opp på kameraet.

Vi fjerner to gir. Ikke glem at vi legger alt i separate boller i henhold til prinsippet om å tilhøre en monteringsenhet og merker den.

Vi skru ut skruene som fester pumpehuset. Fjern giret med pumpekjeden.

Nå kan dekselet til oljepumpen enkelt tas av. Ta tak i pumpeakselenden, trekk den opp og ta den ut. Ikke noe komplisert! Det vil også være enkelt å montere i omvendt rekkefølge, hvis du husker å fotografere og ordne bollene med de utvinnbare delene i kronologisk rekkefølge.

Vi tar ut skaftet bak den. Det var det, vi taklet denne siden av variatorboksen. Vi snur boksen igjen og skru av festeelementene på lokket.

Dekselet sitter tett på styreaksene, klem det forsiktig rundt omkretsen med en skrutrekker. Og fjern dekselet.

Før oss er hovedenheten til variatoren - 2 aksler og et belte. Egentlig er dette en automatisk variator, en enhet for kontinuerlig endring av girforholdet mellom to aksler.

Han er fra en annen vinkel. Men dette er ikke vårt endelige mål, selv om det blir mer og mer spennende.

Ved hjelp av vanlige plastklemmer strammer vi beltet flere steder slik at det ikke smuldrer under påfølgende demontering.

Fjern forsiktig remskivene med et belte fra kroppen. Unødvendig å si at det ikke skal komme noe fremmed inn i disse monteringshullene ved demontering?

Vi legger remskivene på en flat overflate og med makt (det er derfor vi trakk beltet med klemmer!) Vi trekker remskiven, som vist på bildet. Og vi frigjør remskivene fra beltet. Remskivene av interesse for oss på bordet

Prøv å ta tak i den ytre ringen på dette lageret og vri den litt. Merkbart og ujevnt tilbakeslag! Kilden til summingen ble funnet - bærende slitasje. Her har vi en følelse av tilfredshet med godt utført arbeid.Vi gjorde det!

Etter utskifting av lageret utføres monteringen i motsatt rekkefølge. Det er enkelt, fordi alle bollene med knutene fjernet er påskrevet og er i kronologisk rekkefølge. Før montering må alle innvendige deler av boksen skylles grundig med bensin. Og for oss selv trekker vi en konklusjon: den "japanske moren" er ikke så skummel som hun er malt!

Variabel girkasse er en populær teknisk løsning for å utstyre overføringen av biler i forskjellige kategorier. Spesielt i mer enn et tiår har en slik girkasse (CVT) blitt installert på de japanske terrengkjøretøyene Nissan X-Trail. Hvordan Nissan X Trail-variatoren oppfører seg, påliteligheten til denne girkassen

X-Trail-modellen T31 kan utstyres med Jatco CVT-er type RE0F06A eller en modifisert boks RE0F10A (også referert til som JF011E. Boksen er blottet for noen designfeil).

I bilmiljøet er det sterke fordommer mot CVT-girkasser: Det antas at girkassene er kortvarige, brytes raskt ned, krevende driftsforhold og uegnet for montering i biler med kraftig motor. Nissan har forsøkt å avlive denne fordommen ved å sette en CVT-boks i en ganske kraftig X-Trail SUV.

Interessant: i følge det tekniske databladet skal variatoren fungere opptil 100 tusen km uten sammenbrudd før det første "seriøse" vedlikeholdet. kjørelengde. Og med rettidig utskifting av girolje og andre serviceprosedyrer på Nissan X Trail, er CVT-ressursen teoretisk ubegrenset.

Hvis girkassen betjenes riktig, er remskivene utsatt for minimal slitasje, girkassekjeden må skiftes ut med intervaller på omtrent en gang i året, og diagnostikk av maskinen, inkludert girkassen, bør utføres hver sjette måned.

Det er to hovedgrunner til at en bestemt billøsning får et rykte for å være upålitelig:

• feil drift;
• designfeil laget av utvikleren, som et resultat av at delene opplever økt slitasje, eller sjåføren får muligheten til å betjene enhetene i ikke-standardmoduser, noe som skader boksen og motoren.

I praksis klager sjåfører som ikke er kjent med reglene for bruk av boksen på "upålitelighet" til variatoren. Dette gjelder spesielt for fans av rask, skarp kjøring og gateracing: Blant de sistnevnte har "variatorens upålitelighet" blitt samtaleemnet.

Årsaken til dette er åpenbar. Med en skarp start med slipp og et brøl fra motoren, når boksen drives i ekstremmodus, som er en del av designen, glir stålbeltet på trinsene, og skader og riper opp metallet. Videre, i løpet av rask kjøring, kommer de dannede metallsponene inn i oljen, uten å ha tid til å sette seg i boksens filter, den trenger inn i kanalene og mekanismene til boksen, og deaktiverer den helt. Så du kan "drepe" selv en nesten ny boks, med en ufullstendig utviklet ressurs.

Nybegynnere er mer heldige med CVT-er, som som regel nøye studerer instruksjonene for bilen og reglene for bruk av boksen. Boksen deres kan "gå" i flere tiår, og passerer periodisk planlagt vedlikehold.

Kontinuerlig variabel overføring er ikke en ny idé, og har vært kjent siden middelalderen. Spesielt ble det reflektert i tegningene hans av Leonardo da Vinci. Og CVT-boksen legemliggjør disse ideene i et moderne, høyteknologisk design.

Jatco-variatoren på Nissan X Trail begynte å bli installert for rundt 10 år siden, og siden den gang har produsenten, biltjenester og bilister allerede samlet solid erfaring med å betjene disse boksene, reparere og eliminere ulike problemer.

Nissan-variatoren er basert på prinsippet om en kileremoverføring: i boksen er det trinser som består av to kjegler, forbundet med et spesielt belte, som er ansvarlig for overføring av dreiemoment.Kassens girforhold endres ved å endre avstanden mellom de drivende og drevne trinsene, noe som gjøres av en spesiell trinnmotor i boksen. I tillegg inkluderer CVT-girkassen planetgir som er ansvarlige for inkludering av revers.

Det er flere grunnleggende elementer skjult i kroppen til CVT-boksen fra Jatco:

• variator trinser;
• et stålbelte som forbinder dem;
• ventiler og solenoider av boksen;
• planetgir;
• pakker med clutcher for revers og kjøremodus;
• høyt trykk pumpe;
• kontrollblokk av boksen.

På en ekstremt forenklet måte kan variatoren sammenlignes med en sykkelkjededrift, hvor det er driv- og drevne kjedehjul forbundet med en kjede, bare i stedet for kjedehjul er det trinser, og i stedet for kjede er det et kassebelte.

Inngangsskiven til boksen er koblet til motoren i form av en clutch som alltid fungerer i modus D. Kassens sekundære aksel skyves under drift av primæren på grunn av kraften som overføres av et spesielt belte.

Kassens belte består av mange stålsegmenter forbundet med hverandre med en tett ståltape.

Viktig: beltet på boksen er et skyvende. Dette betyr at kraften som overføres av den fra den primære remskiven skyver sekundæren, og ikke trekker den med.

Det antas at girremmen er utsatt for liten slitasje, siden stålet er veldig sterkt og ikke komprimeres. Hele belteelementet i boksen fungerer som ett stållegeme, og overfører dreiemoment.

Hvis du trenger å endre girforholdet, endrer transmisjonskontrollmodulen (TCM) avstanden mellom girkassens remskiver, noe som resulterer i:

• den primære remskiven til boksen roterer saktere - giret reduseres;
• raskere - den stiger.

Hvis du må bytte til revers, er planetgiret på boksen involvert (i normal kjøremodus er det passivt). Samtidig er muligheten for å endre girforholdet ved girkassen blokkert av sikkerhetsmessige årsaker – for å unngå utilsiktet akselerasjon ved rygging.

Det er viktig å skape høyt trykk i boksen for å unngå belteglidning og skade på metalloverflater. For disse formålene brukes spesielle teknologiske metoder og spesielle transmisjonsvæsker.

Det nominelle trykket utviklet av oljepumpen til boksen er 55 bar, og maksimalt mulig trykk er opptil 60. Flere regulatorer brukes i CVT-boksen, som gir indikatorer:

• maksimalt 4 bar - for smøre- og kjølesystemet til boksen;
• opptil 10 bar - for momentomformerenheten;
• opptil 15 bar - for girkasseclutcher.

CVT-er på X-Trail er preget av en rekke typiske funksjonsfeil, hvorav noen er rent "alder" eller assosiert med dårlig vedlikehold av boksen.

Dette på grunn av slitasje på kasselagrene. Når dette skjer, hører sjåføren en summing fra boksen. Dette skjer vanligvis med en kjørelengde på omtrent 50 tusen km, og elimineres bare ved å erstatte skadede elementer.

Kasselagrene kan bli ubrukelige hvis slitasjeprodukter (metallspon og andre fremmedlegemer) kommer inn i systemet. Derfor er det lurt å skifte olje i boksen i tide.

Viktig: sammen med lagrene til boksen er det ønskelig å bytte ut beltet, for forebyggende formål.

Konsekvensene av ødeleggelsen av kasselagrene:

Dette indikerer en gammel olje i esken som ikke har blitt skiftet på lenge. Det er bare én elimineringsoppskrift - bytt væsken i girkassen så snart som mulig, med en fullstendig spyling av systemet og rengjøring av boksen for slitasjeprodukter (metallstøv, spon).

Dette kan bety et bredt spekter av problemer, fra girkasseoljelekkasjer til fysisk skade på CVT-komponenter. Du må sørge for at det er olje i boksen, og deretter prøve å finne en bilservice spesialisert på variatorer for en fullstendig diagnose. Det kan hende du må reparere eller til og med erstatte boksen.

En av de vanlige årsakene er overoppheting av boksen.En spesiell sensor er ansvarlig for temperaturkontroll, som bytter boksen til nødmodus når terskelverdiene overskrides.

Noen ganger er boksen i stand til å "sparke" som en klassisk funksjonsfeil hydromekanikk, spesielt når du kjører med cruisekontroll på. Som regel indikerer dette en funksjonsfeil i girkassens hydrauliske ventil, som krever et besøk på bensinstasjonen og dyre reparasjoner. Trykkreduksjonsventilen til girkassepumpen som opprettholder oljetrykket, under påvirkning av slitasjeprodukter, begynner å "kile" i visse posisjoner, trykket slutter å samsvare med standarden, som et resultat - rotasjonen av driv og drevet trinser er feil, girkasseremmen glir.

I disse tilfellene er det tilrådelig å søke om reparasjon av boksen så tidlig som mulig, dette vil bidra til å unngå å bytte remskiver, det vil være nok å gjøre med sliping og reparasjon av boksventilen med å bytte beltet (sistnevnte vil må gjøres i alle fall, siden boksbeltet allerede har begynt å kollapse).

Dette problemet venter på de som liker å "rocke" bilen med rask modusbytte. Slike manipulasjoner med boksen fører til rask slitasje av planetgirkoblingene og utskifting av dem.

Et av de atypiske problemene er utbrenthet av elektronikken i boksen, men det skjer ganske sjelden.

For utskifting anbefales det å bruke giroljen anbefalt av Nissan for CVTFluid NS-2-variatorer:

For en komplett erstatning trenger du 2 fire-liters dunker - med liten margin.

Når skal du skifte olje i X-Trail-variatoren
I gjennomsnitt anbefales det å skifte olje i Nissan X Trail T31 CVT etter 50-60 tusen km. kjørelengde. Noen sjåfører prøver å forhindre mulige boksfeil ved å skifte væske etter 40-50 tusen km, men dette tiltaket virker unødvendig.

Det er obligatorisk å skifte olje i boksen under alle service- og reparasjonsoperasjoner på den.

Ideelt sett bør oljeskift i X Trail-variatoren være på et autorisert servicesenter, hvor det er nødvendig utstyr og fagfolk med ferdigheter og kunnskap i service av Nissan-bokser. Men for å spare penger våger noen bileiere seg inn i en uavhengig prosedyre.

På Nissan X Trail vil oljeskifting i variatoren kreve:

• CVT-olje anbefalt av Nissan for girkasser;
• et nytt filter for grov oljerensing av boksen (delenummer 32101EE) og finfilter (2824A006);
• oljekjølerpakning (nummer 2920A096) og bokspanne (313971XF0C);
• kapasitet fra 8 liter for avfallsvæske og filler for rengjøring av boksen.

Før du skifter olje i automatgiret Nissan x trail t31 bør du ta en liten tur med bil et par kilometer, eller bare varme opp bilen slik at oljen og girkassen er i driftstemperatur.

Etter oppvarming kjøres bilen opp på en heis, overgang eller inspeksjonsgrop. Ytterligere rekkefølge av handlinger:

• En forberedt beholder plasseres under avløpshullet til boksen.
• Hullpluggen skrus ut.
• Olje tappes forsiktig inn i beholderen fra boksen, og pass på at den oppvarmede væsken ikke faller på åpne deler av kroppen.

• På neste trinn demonteres sumpen og resten av væsken dreneres.

Den må rengjøres for metallavfall og støv som samler seg på bunnen av eskepallen, som er magnetisert spesielt for å fange opp fremmede partikler.

• Den gamle pakningen er i endring.
• Deretter fjernes det gamle boksoljefilteret og et nytt installeres.

• Etter at filteret er installert, settes det sammen igjen.

Viktig: i tillegg til det grove, anbefales det alltid å skifte oljekjølerfilteret.

Å fjerne og erstatte det er litt vanskeligere. Til dette trenger du:

• Fjern det venstre hjulet, fjern hettene med en skrutrekker og bøy den forstyrrende hjulbueforingen.

• Frigjør tilgang til oljefilteret under panseret ved å ta ut batteriet, demontere monteringsplattformen og fjerne luftfilterboksen.

Etter å ha fjernet fenderforingen, kan du skru ut den tredje bolten, demontere oljekjøleren og fjerne filteret fra den:

• Deretter skifter filteret (nummer 2824A006) og dets tetningsgummi.

• Påfylling av olje gjøres gjennom hullet i peilepinnen på boksen. Den skal helles like mye som den ble tømt ut når den gamle oljen ble fjernet, som regel er dette ca 7,5 liter. Når oljen er fylt, monteres systemet, bilen starter opp og det gjøres en prøvekjøring i et par kilometer, hvoretter oljenivået bør kontrolleres og legges i boksen ved behov.

Nøkkelpunktet i den lange og feilfrie driften av X-Trail CVT er overholdelse av driftsreglene, rettidig endring av girolje og nøyaktig, uten "ekstrem" og offroad-reiser, kjøring. I dette tilfellet kan boksen vare i flere tiår, og glede eieren med pålitelig ytelse. Unnlatelse av å følge de samme reglene vil føre til kostbare reparasjoner.

Hovedproblemene med en CVT-motor er forbundet med feil oppførsel av sjåfører som er vant til en annen type girskift. Variatorprinsippet til Nissan X-Trail-motorer lar deg skifte gir mykere, starte Nissan X-Trail uten å varme opp, og det er bedre å starte i kaldt vær. For tidlig reparasjon av Nissan X-Trail-variatoren kan forhindres ved å lese den tekniske håndboken nøye.

Reparasjon eller utskifting av defekte deler av Nissan X-Trail, utskifting av reim, lagre, sliping av skadede trinser, kan utføres i spesialiserte verksteder med erfaring i arbeid med moderne variatormotorer.

Mange sjåfører behandler bilen like kjærlig som et kjæledyr. De oppfatter problemene med «svalen» deres som «karaktermanifestasjoner». Det virker for voksne og ganske fornuftige mennesker at det er nok å si noe mildt eller strengt til en defekt bil, og den vil slutte å "oppføre seg dårlig". Alvorlige menn ignorerer funksjonsfeil og nødsignaler for pedagogiske formål, og tror at bilen vil slutte å være lunefull og kreve mer oppmerksomhet. Dessverre er det ikke slik. Teknikk har ingen karakter, bare tekniske egenskaper. Å ignorere problemene med Nissan X-Trail-variatoren fører til sammenbrudd og en kapitaløkning i reparasjonskostnadene.

Transmisjon med variabel hastighet eller CVT (Continuously Variable Transmission) kjennetegnes av muligheten til jevnt å endre girforhold. Dette lar deg realisere trekkraften til motoren med maksimal fullstendighet.

Transmisjonsgirene er erstattet av en dobbel remskive. Variatorskiven er en kjegle med variabel diameter. Konvergensen og divergensen til kjeglene endrer radiusen som metallbeltet beveger seg langs.

Dette er hoveddesignforskjellen som lar deg forlate det vanlige girskiftet.

Stålbeltet er en sårbar del av systemet og må skiftes ut med jevne mellomrom.

Metallbelte med variabel transmisjon

Oljepumpen er laget i formatet en enkelt enhet med kjededrift og må skiftes ut hvis trykkreduksjonsventilen er skadet.

Oljepumpe for Nissan X-Trail CVT

De første masseproduserte CVT-motorene ble installert på Nissan Qashqai-kjøretøyer. X-Trail-modellene er utstyrt med nye motorer med en rekke strukturelle forbedringer og beskyttelse mot brukerfeil.

Å kjøre med en defekt bil fører til ødeleggelse av den mekaniske delen. Dette gjelder spesielt for variatorer. Slitasje av lagre, skade på beltet, tilstopping av variatoren med metallstøv, overoppheting er et direkte resultat av feil håndtering av bilen. Hva er tegnene på en funksjonsfeil på Nissan X-Trail-variatoren.

• Glidende Nissan X-Trail ut av det blå. Utglidning oppstår når du prøver å bevege deg unna på en ren del av veien.
• Nedgang i kraft Nissan X-Trail, motorbrumming som i nøytral når gassen trykkes inn.
• Spontan bremsing av bilen er et signal om alvorlige problemer i den mekaniske delen av variatoren.
• Feillyset på Nissan X-Trail-dashbordet, som indikerer feil på girkassen, indikerer et problem med variatoren.
• Eventuell støy fra Nissan X-Trail girkasse.
• Vibrasjon av transmisjonen.
• Typiske støt ved girskift.

De vanligste CVT-problemene er utslitte lagre. Hvis det høres støy eller summing fra girkassen, er årsaken til feilen mest sannsynlig i slitte lagre. Lagerlevetid er ca 80 tusen km med riktig håndtering. Siden de fleste problemene med Nissan-variatorer er forbundet med kjørefeil, bør 50 tusen km tas som utgangspunkt.

Brudd på variatorkjeglen

Reparasjon av Nissan X-Trail CVT-er med utskifting av lagre vil koste rundt tusen dollar, ofte mer, siden reparasjoner kun ved å bytte ut lagre ikke er nok.

Slitte metalldeler produserer rikelig med metallspon, som tetter opp alt og fører til ytterligere skade på økende ...

Nissan X-Trail har spesielle magnetiske oljefiltre som kan fange opp de minste jernpartiklene og forhindre skade på variatoren. Men filtrene har en viss strømreserve, designet for en fornuftig bruker, som, når karakteristiske problemer oppstår, umiddelbart vil gå til en bilservice. I dette tilfellet vil reparasjonen bestå av utskifting av filtre, diagnostikk og utskifting av slitte deler.

Enkle reparasjoner foreskrevet av Nissan X-Trail-designerne er ekstremt sjeldne: våre bilentusiaster holder fast i rattet på Nissan X-Trail til det siste, i håp om at de «små problemene» med variatoren rett og slett går over som en rennende nese. Av denne grunn koster reparasjon av en variator vanligvis en pen krone.

Kan jeg forhindre slitasje på Nissan X-Trail-lagre ved å skifte CVT-olje? I en rekke biltjenester, mekanikere, etter å ha tenkt på årsakene til skaden, er det ganske logisk å bytte girolje omtrent hver 30 tusen km. Dette tiltaket er ikke effektivt, siden jernstøv, som ødelegger variatormekanismen, vises nøyaktig når lagrene er skadet. Det er ikke nødvendig å reparere eller utføre service på en Nissan X-Trail-variator som kan repareres og skifte en helt egnet væske.

Problemet med metallspon og slitasje av deler påvirker kvaliteten på oljen i automatgiret. Hvis du observerer en plutselig reduksjon i kraft, ikke nøl og gå umiddelbart til oljeskift for automatisk girkasse. Hvis du utsetter, vil reparasjon av variabel girkasse Nissan X-Trail koste mer. Hvis du stoler på tjenesten, er det lurt å gå gjennom en motordiagnostikk og finne ut hva som forårsaket den store mengde spon. Tjenesten må spesialisere seg på vedlikehold og reparasjon av variatormotorer og mekanikere må ha passende sertifikater.

Oftest utløses en alarm når det lekker olje fra automatgiret. Det er verdt å erstatte at en spesiell olje brukes i variatoren, i de fleste modeller. Du kan endre nivået ved hjelp av en spesiell enhet på en bensinstasjon. Hvis alarmen er på, er oljenivået kritisk lavt, ring bergingsbil til nærmeste bilservice.

Selv en kortvarig drift av motoren uten olje vil føre til fullstendig feil og reparerbarhet av Nissan X-Trail!

Rykk og rykk ved kjøring og girskifte er typiske for automatgirproblemer. Oftest er dette en funksjonsfeil i oljetrykkreduksjonsventilen. Ventilen kiler seg litt i mellomposisjoner, noe som resulterer i transmisjonsfeiljustering.

For Nissan Qashqai viser dette problemet seg i cruise control-modus. Nissan X-Trail er stort sett immun mot disse problemene etter omfattende redesign av oljepumpen og drivremskivene.

CVT-base: kjegler (remskiver) og metallbelte

Hva er faren for denne feilen. Rykninger av feiltilpassede transmisjonsskiver fører til at lamellbeltet av metall glir over overflaten av remskivene. Unødvendig å si at det i tillegg til direkte skade på remskivene, som et resultat av friksjon, dannes metallspon som er ødeleggende for mekanismene?

Reparasjonen består av sliping av remskivene for mindre skader og utskifting av Nissan X-Trail-beltet.

Autoriserte bilforhandlere har nå trukket seg tilbake og reparerer ikke CVT-motorer. Selv garantireparasjonen består i å erstatte brukte blokker. Samtidig er det ganske vanskelig å bevise at skaden er av garantikarakter, og ikke er et resultat av feil håndtering av bilen.

Reparasjonene må virkelig gjøres på egen hånd. Ansvaret for uriktige reparasjoner bæres også av eieren, hvis han ikke klarer å bevise det motsatte, noe som er teknisk ganske vanskelig.

Ved ordinære biltjenester er det visse, veletablerte reparasjonsordninger med karakteristiske tegn på funksjonsfeil.

Støyen fra en defekt CVT høres ofte ut som støyen fra de fremre navene. I dette tilfellet utføres reparasjonen feil, navene endres, og den defekte Nissan X-Trail-motoren fortsetter å ødelegge seg selv.

I store byer har dusinvis av biltjenester allerede dukket opp, som spesialiserer seg på å reparere Nissan med CVT-er, fra Qashqai til den mer moderne X-Trail. Bilen kan få kompetent vedlikehold, rettidig reparasjon og passende forbruksvarer.