I detalj: gjør-det-selv vaz 2101 forgasserreparasjon fra en ekte mester for nettstedet my.housecope.com.
Justering av VAZ 2101-forgasseren er en veldig viktig prosedyre, uten hvilken en maskin ikke vil kunne fungere normalt, og enda mer, en så gammel som en "penny". Det er viktig å merke seg at forgasserjusteringer har blitt undervist i mer enn ett år, og det er til og med et slikt yrke - en forgasser, men vi er fast overbevist om at med en viss kunnskapspakke og uten frykt for å "skitne hendene" , absolutt enhver bileier kan håndtere det. Det er av denne grunn at vi bestemte oss for å sette sammen en ganske detaljert instruksjon for deg slik at du kan spare penger og fortsette å nyte turer på en ekte innenlandsk klassiker. Hvis du er lei av tuning og reparasjon av forgasseren, samt det solide drivstofforbruket til kronen din, bør du ta hensyn til ellevte generasjon Corolla-biler på toyota-ua.com/models/new-corolla. Toyota Corolla 2013 gir betydelige drivstoffbesparelser takket være en injektor som gir jevn, effektiv motorytelse og renere utslipp.
Justering av gassposisjon
Det første trinnet i å justere forgasseren på "penny" er å stille inn riktig gassposisjon. For å gjøre denne jobben riktig, må du utføre følgende enkle manipulasjoner:
Trinn 1: i manuell modus, vri gasskontrollspaken mot klokken for å åpne gassen helt.
Steg 2: måle avstanden til primærkameraet, den skal være mellom 12,5 og 13,5 millimeter. Hvis dette ikke er tilfelle, korriger det ved å bøye stangenden.
Video (klikk for å spille av).
Trinn 3: måle den maksimale gassåpningen, den skal være mellom 14,5 og 15,5 millimeter. Hvis dette ikke er tilfelle, bør du korrigere det ved å stramme den pneumatiske aktuatorstangen.
Justering av starteren
På det andre trinnet består justeringen av VAZ 2101-forgasseren i å sette opp startenheten. Som i det forrige tilfellet, vil vi gi trinnvise instruksjoner som hjelper deg enkelt og enkelt å takle oppgaven.
Trinn 1: i manuell modus, vri gasspaken for det sekundære kammeret mot klokken for å lukke den.
Steg 2: sjekk at tuppen av trykkspaken er stivt festet til primærkammerets gassaksel og plassert helt i enden av utløserstangen. Hvis du finner ut at dette ikke er tilfelle, må du korrigere posisjonen ved å bøye stangen.
Viktig! Du må bøye stangen veldig forsiktig, da for mye trykk kan bryte den av.
Vi justerer ytelsen til pumpeakseleratoren
Det tredje trinnet med å justere driften av forgasseren på VAZ 2101 er å kontrollere og feilsøke pumpeakseleratoren.
Du må begynne å jobbe med det med en ytelsessjekk. For å gjøre dette, må du samle drivstoffet som vil produseres i et beger i 10 fulle sykluser med betjening av gasskontrollspaken. Du skal få fra 5,25 til 8,75 kubikkcentimeter drivstoff... Hvis dette ikke er tilfelle, må du lufte pumpen helt 9-10 ganger, og deretter måle på nytt. Hvis dette ikke hjelper, må du endre drivstoffpumpens akselerator fullstendig.
Vi stiller inn riktig tomgangsmodus for bilmotoren
Justering av VAZ 2101-forgasseren i sluttfasen består i å stille inn riktig tomgangshastighet. For å gjøre dette, må du utføre følgende enkle trinn.
Trinn 1: varm opp motoren i 10-15 minutter.
Steg 2: Stopp motoren og lukk kvalitetsskruen og mengdeskruen så langt det går.
Trinn 3: løsne mengdeskruen 3 omdreininger og kvalitetsskruen 5 omdreininger.
Trinn 4: start motoren og still inn motorturtallet til 800 rpm med tallskruen.
Trinn 5: begynn å stramme kvalitetsskruen sakte, og reduserer derved anrikningen av drivstoffblandingen. Dette bør gjøres til omsetningen begynner å falle.
Trinn 6: Skru ut kvalitetsskruen en halv omdreining og fiks.
Som du kan se, er det like enkelt å justere forgasseren som å justere VAZ 2101-ventilene. Hovedsaken er forsiktighet og nøyaktighet, og du kan enkelt takle oppgaven selv.
Fra tid til annen blir eierne av forgasseren Zhiguli forundret over ujevn motor på tomgang, feil under akselerasjon og dårlig start. En av årsakene til disse problemene er en funksjonsfeil i drivstoffsystemet, spesielt forgasseren.
Et stort antall klassiske Zhiguli-modeller bruker en VAZ 2101-forgasser i forskjellige modifikasjoner. Det er flere modifikasjoner av de produserte forgasserne, som ikke bare er forskjellige i størrelsen på de installerte dysene, men også i nærvær eller fravær av et vakuumkorrektorsystem.
VAZ 2101-forgasseren av alle modifikasjoner er kun beregnet på VAZ 2101- og 21011-motorene, der tenningsfordeleren er installert uten vakuumkorrektor. På biler av en senere utgivelse er det installert systemer som allerede er utstyrt med vakuumkorrektorer. Det bør huskes at bruken av forgassere som går til VAZ 2101-, 21011- og 2105-motorer uten vakuumregulator ikke kan brukes på andre motorer og omvendt. Forgasseren VAZ 2103 og VAZ 2016 brukes på samme måte - bare på modeller der det ikke er noen vakuumkorrektor.
Vedlikehold, justering av forgassere hjemme er en ganske komplisert prosedyre som krever visse ferdigheter, kunnskap og verktøy. Du kan uavhengig justere tomgangshastigheten, bytte ut pakningene, rengjøre dysene, drivstoffkanalene og visuelt kontrollere driften av akseleratorpumpen, erstatte den om nødvendig. Men det er tilrådelig å gjennomføre den endelige revisjonen med justering i en biltjeneste som har diagnoseutstyr for å sjekke nivået av karbonmonoksid i eksosgassene.
Diagram over forgasserkroppen på VAZ 2101
Enheten til forgassere er grunnleggende lite forskjellig og består av følgende systemer:
Drivstoffnivå vedlikehold og reguleringssystem;
Motorstart og oppvarmingssystem;
Tomgang system;
Akselerator pumpe;
Hoveddoseringssystem;
Econostat-systemer.
Flottøren i forgasserens flottørkammer er ansvarlig for drivstoffnivået. Både for høye og utilstrekkelige drivstoffnivåer vil påvirke motorytelsen negativt. Denne feilen oppstår hovedsakelig på grunn av lekkasje av drivstoffventilen, som oppstår ganske ofte på grunn av den dårlige kvaliteten på drivstoff med drivstofffiltre. Rengjøring av ventilen eller utskifting av den i fravær av tetthet utføres etter visuell inspeksjon, som er en ganske enkel operasjon.
Brukt forgasser til VAZ 2101
Start- og tomgangssystemene er de mest sårbare mekanismene. Dårlig motorstart skyldes ofte en ufullstendig choke. Det elimineres ved rengjøring med smøring av drivverket. I tillegg er det nødvendig å sjekke hvordan den åpner seg litt i startøyeblikket, noe som gir mekanismen til startenheten.
Hvis tomgangshastigheten er ustabil, er det først nødvendig å kontrollere den elektriske tomgangsventilen ved å sette spenning på den. Fraværet av klikk vil umiddelbart indikere feilen, som vil kreve utskifting av enheten. Det er også mulig at skitt kommer inn i kanalen. Det er viktig å rengjøre dysen på ventilen og deretter rengjøre kanalen.
Tomgangshastigheten justeres som følger.Først må du oppnå den nødvendige motorhastigheten med en skrue av mengden drivstoffblanding (for VAZ-motorer er dette tallet 850 rpm). Deretter, med kvalitetsskruen, er det nødvendig å finne en slik posisjon der motoren vil utvikle den høyeste hastigheten. Hvis omdreiningene er mer enn 850 rpm, er det nødvendig å redusere dem med tallskruen, og deretter oppnå maksimale omdreininger ved å bruke kvalitetsskruen. Etter at rpm er satt til 850 rpm, er det nødvendig å stramme kvalitetsskruen til motoren begynner å riste litt. Skru deretter ut kvalitetsskruen tilbake omtrent en tredjedel eller en kvart omdreining, og oppnå den mest stabile motordriften ved den magreste blandingen.
Et annet vanlig problem er en funksjonsfeil i akseleratorpumpen, som manifesteres av sløvhet eller rykk under akselerasjon. Defekten kontrolleres visuelt. Det er nødvendig å åpne gassventilen skarpt, sjekke tilstedeværelsen og styrken til bensinstrålen, som skal være jevn i 3-4 sekunder. Hvis dette ikke er tilfelle, er det nødvendig å sjekke ventilens synking eller rengjøre strålen.
Kanskje dette er de vanligste enkle funksjonsfeilene og metodene for å eliminere dem. Hvis du ikke kan løse dem på egen hånd, anbefales det å kontakte en profesjonell tjeneste.
Eiere av VAZ 2101-modellen merker ofte forgasserfeil. Dette fører til økt drivstofforbruk, ustabil motordrift og andre problemer. Reparasjon og justering av forgasser er en enkel sak, du kan gjøre det selv uten hjelp fra spesialister.
Det er ganske lett å forstå at forgasseren er feil innstilt. Dette krever ikke spesiell diagnostikk, de viktigste tegnene på dårlig ytelse er følgende:
Motoren stopper på tomgang.
Tette tennplugger som gjør det vanskelig å starte motoren.
Økt drivstofforbruk og bensinlekkasje.
Det er verdt å merke seg at funksjonsfeilene ovenfor ikke alltid er knyttet til forgasseren. For eksempel kan ustabil drift av kraftenheten være assosiert med et sammenbrudd av tilkoblingsledningen som går til gasspedalen. Derfor, før du starter justeringen, må du sørge for at andre komponenter og mekanismer fungerer som de skal.
Som regel kreves forgasserjustering etter 7 500-8 000 km. Hvis bilen er lite brukt, bør dette arbeidet utføres minst en gang i året. Før tuning, rengjør lysene, fordeleren godt og kontroller ledningene.
Tips: Under reparasjoner kan det være nødvendig med nye mansjetter og dyser, disse delene bør kjøpes på forhånd.
Justering krever ikke mye fysisk styrke, det viktigste er å gjøre alt nøyaktig og nøyaktig. Vi forbereder verktøyet:
sett med skiftenøkler;
flate og Phillips skrutrekkere;
filler;
lateks hansker;
tannpirkere;
løsemiddel;
pumpe eller boks med trykkluft.
Det første trinnet er å fjerne toppdekselet, flottøren og vakuumventilen fra forgasseren.
Skru av 4 muttere, fjern toppdekselet på forgasseren og rengjør kamrene
De indre kamrene må rengjøres godt for støv- og sotrester. Vi renser de små hullene med luft ved hjelp av en boks eller en vanlig pumpe. Vi varmer opp motoren og setter den på håndbremsen.
Skrue 1 justerer mengden bensin som tilføres, skrue 2 justerer posisjonen til gassventilen
Råd: Motoren på tomgang skal være jevn og stabil, ikke stram kvalitetsskruen godt, da med en skarp drivstofftilførsel vil motoren ganske enkelt stoppe.
