I detalj: gjør-det-selv vaz 2101 forgasserreparasjon fra en ekte mester for nettstedet my.housecope.com.
Justering av VAZ 2101-forgasseren er en veldig viktig prosedyre, uten hvilken en bil ikke vil kunne fungere normalt, og enda mer, en så gammel som en "penny". Det er viktig å merke seg at forgasserjusteringer har blitt undervist i mer enn ett år, og det er til og med et slikt yrke - en forgasser, men vi er fast overbevist om at med en viss kunnskapspakke og uten frykt for å "skitne hendene" , absolutt enhver bileier kan håndtere det. Det er av denne grunn at vi bestemte oss for å sette sammen en ganske detaljert instruksjon for deg slik at du kan spare penger og fortsette å nyte turer på en ekte innenlandsk klassiker. Hvis du er lei av tuning og reparasjon av forgasseren, samt det solide drivstofforbruket til kronen din, bør du ta hensyn til ellevte generasjon Corolla-biler på toyota-ua.com/models/new-corolla. 2013 Toyota Corolla gir betydelige drivstoffbesparelser takket være en injektor som gir jevn, effektiv motorytelse og renere utslipp.
Justering av gassposisjon
Det første trinnet i å justere forgasseren på "penny" er å stille inn riktig gassposisjon. For å gjøre denne jobben riktig, må du utføre følgende enkle manipulasjoner:
Trinn 1: i manuell modus, vri gasskontrollspaken mot klokken for å åpne gassen helt.
Steg 2: måle avstanden til primærkameraet, den skal være mellom 12,5 og 13,5 millimeter. Hvis dette ikke er tilfelle, korriger det ved å bøye stangenden.
Video (klikk for å spille av).
Trinn 3: måle den maksimale gassåpningen, den skal være mellom 14,5 og 15,5 millimeter. Hvis dette ikke er tilfelle, bør du korrigere det ved å stramme den pneumatiske aktuatorstangen.
Justering av starteren
På det andre trinnet består justeringen av VAZ 2101-forgasseren i å sette opp startenheten. Som i det forrige tilfellet, vil vi gi trinnvise instruksjoner som hjelper deg enkelt og enkelt å takle oppgaven.
Trinn 1: i manuell modus, vri gasspaken for det sekundære kammeret mot klokken for å lukke den.
Steg 2: sjekk at tuppen av trykkspaken er stivt festet til primærkammerets gassventilaksel og er plassert helt i enden av utløserstangen. Hvis du finner ut at dette ikke er tilfelle, må du korrigere posisjonen ved å bøye stangen.
Viktig! Du må bøye stangen veldig forsiktig, da for mye trykk kan bryte den av.
Vi justerer ytelsen til pumpeakseleratoren
Det tredje trinnet med å justere driften av forgasseren på VAZ 2101 er å kontrollere og feilsøke pumpeakseleratoren.
Du må begynne å jobbe med det med en ytelsessjekk. For å gjøre dette, må du samle drivstoffet som vil produseres i et beger i 10 fulle sykluser med betjening av gasskontrollspaken. Du skal få fra 5,25 til 8,75 kubikkcentimeter drivstoff... Hvis dette ikke er tilfelle, må du lufte pumpen helt 9-10 ganger, og deretter måle på nytt. Hvis dette ikke hjelper, må du endre drivstoffpumpens akselerator fullstendig.
Vi stiller inn riktig tomgangsmodus for bilmotoren
Justering av VAZ 2101-forgasseren på siste trinn består i å stille inn riktig tomgangshastighet. For å gjøre dette, må du utføre følgende enkle trinn.
Trinn 1: varm opp motoren i 10-15 minutter.
Steg 2: stopp motoren og lukk kvalitetsskruen og mengdeskruen til den stopper.
Trinn 3: løsne mengdeskruen 3 omdreininger og kvalitetsskruen 5 omdreininger.
Trinn 4: start motoren og bruk mengdeskruen for å stille inn motorturtallet til 800 rpm.
Trinn 5: begynn sakte å stramme kvalitetsskruen, og reduserer derved anrikningen av drivstoffblandingen. Du må gjøre dette til hastigheten begynner å falle.
Trinn 6: Skru ut kvalitetsskruen en halv omdreining og fiks den.
Som du kan se, er det like enkelt å justere forgasseren som å justere VAZ 2101-ventilene. Det viktigste er oppmerksomhet og nøyaktighet, og du vil være i stand til å takle oppgaven selv.
Fra tid til annen er eierne av forgassede Zhiguli forvirret over den ujevne driften av motoren på tomgang, fall under akselerasjon og dens dårlige start. En av årsakene til disse problemene er en funksjonsfeil i drivstoffsystemet, spesielt forgasseren.
På et stort antall klassiske Zhiguli-modeller brukes VAZ 2101-forgasseren i forskjellige modifikasjoner. Det er flere modifikasjoner av produserte forgassere, som ikke bare er forskjellige i størrelsen på de installerte dysene, men også i nærvær eller fravær av et vakuumkorrektorsystem.
VAZ 2101-forgasseren av alle modifikasjoner er kun beregnet på VAZ 2101- og 21011-motorer, der en tenningsfordeler uten vakuumkorrektor er installert. På biler av en senere utgivelse er det installert systemer som allerede er utstyrt med vakuumkorrekturlesere. Det bør huskes at bruk av forgassere for VAZ 2101, 21011 og 2105 motorer uten vakuumregulator ikke kan brukes på andre motorer og omvendt. Tilsvarende brukes forgasseren VAZ 2103 og VAZ 2016 - bare på modeller der det ikke er vakuumkorrektor.
Vedlikehold, justering av forgassere hjemme er en ganske komplisert prosedyre som krever visse ferdigheter, kunnskap og verktøy. Du kan uavhengig justere tomgangshastigheten, bytte ut pakningene, rengjøre dysene, drivstoffkanalene, og også visuelt kontrollere driften av akseleratorpumpen, erstatte den om nødvendig. Men den endelige revisjonen med justering er ønskelig å utføre i en biltjeneste som har diagnoseutstyr for å kontrollere nivået av karbonmonoksid i eksosgassene.
Opplegg for forgasserkroppen på VAZ 2101
Enheten til forgassere er grunnleggende lite forskjellig og består av følgende systemer:
System for å opprettholde og justere drivstoffnivået;
Motorstart og oppvarmingssystem;
inaktiv system;
akselerator pumpe;
Hoveddoseringssystem;
økostatsystemer.
Drivstoffnivået styres av en flottør i forgasserens flottørkammer. Både for høye og utilstrekkelige drivstoffnivåer vil påvirke driften av motoren negativt. Dette problemet oppstår hovedsakelig på grunn av en lekk drivstoffventil, som oppstår ganske ofte på grunn av drivstoff av dårlig kvalitet med drivstofffiltre. Rengjøring av ventilen eller utskifting av den hvis det ikke er tetthet, utføres etter visuell inspeksjon, som er en ganske enkel operasjon.
Brukt forgasser til VAZ 2101
Start- og tomgangssystemet er de mest sårbare mekanismene. Dårlig start av motoren er ofte forårsaket av ufullstendig lukking av choken. Det elimineres ved rengjøring med smøring av drivverket. I tillegg er det nødvendig å sjekke hvordan den åpner seg litt på lanseringstidspunktet, som leveres av utløsermekanismen.
Hvis tomgangshastigheten er ustabil, er det først nødvendig å kontrollere den elektriske tomgangsventilen ved å sette spenning på den. Fraværet av klikk vil umiddelbart indikere feilen, som vil kreve utskifting av enheten. Det er også mulig for skitt å komme inn i kanalen. Sørg for å rengjøre ventilstrålen, og rengjør deretter kanalen.
Justering av tomgang utføres som følger.Først må du oppnå ønsket motorhastighet med skruen for mengden drivstoffblanding (for VAZ-motorer er dette tallet 850 rpm). Deretter, med kvalitetsskruen, er det nødvendig å finne en posisjon der motoren vil utvikle den høyeste hastigheten. Hvis hastigheten er mer enn 850 rpm, er det nødvendig å redusere dem med mengdeskruen, og deretter oppnå maksimal hastighet med kvalitetsskruen. Etter at hastigheten er stilt inn og når 850 rpm, er det nødvendig å stramme kvalitetsskruen til motoren begynner å riste litt. Vri deretter kvalitetsskruen tilbake omtrent en tredjedel eller en kvart omdreining, og oppnå den mest stabile driften av motoren på den magreste blandingen.
Et annet vanlig problem er en funksjonsfeil akseleratorpumpe, som manifesteres av sløvhet eller rykk under akselerasjon. Defekten kontrolleres visuelt. Det er nødvendig å åpne gassventilen skarpt, sjekke tilstedeværelsen og styrken til bensinstrømmen, som skal være jevn i 3-4 sekunder. Hvis dette ikke er tilfelle, er det nødvendig å kontrollere at ventilen synker eller rengjøre strålen.
Kanskje dette er de vanligste enkle funksjonsfeilene og metodene for å eliminere dem. Hvis du ikke kan løse dem selv, anbefales det å kontakte en profesjonell tjeneste.
Eiere av VAZ 2101-modellen merker ofte funksjonsfeil i forgasseren. Dette fører til økt drivstofforbruk, ustabil motordrift og andre problemer. Reparasjon og justering av forgasseren er en enkel sak, du kan gjøre det selv uten hjelp fra spesialister.
Det er ganske enkelt å forstå at forgasseren er feil innstilt. Dette krever ikke spesiell diagnostikk, de viktigste tegnene på dårlig ytelse inkluderer følgende:
Motoren stopper ved tomgang.
Tette tennplugger, noe som resulterer i vanskeligheter med å starte motoren.
Økt drivstofforbruk og bensinlekkasje.
Det er verdt å merke seg at funksjonsfeilene ovenfor ikke alltid er knyttet til forgasseren. For eksempel kan ustabil drift av kraftenheten skyldes et sammenbrudd i tilkoblingsledningen som går til gasspedalen. Derfor, før du starter justeringen, må du sørge for at andre komponenter og mekanismer fungerer som de skal.
Som regel er forgasserjustering nødvendig etter 7500–8000 km kjøring. Hvis bilen er lite brukt, bør dette arbeidet utføres minst en gang i året. Før tuning, rengjør tennpluggene, fordeleren og kontroller ledningene godt.
Tips: Under reparasjonen kan det være nødvendig med nye mansjetter og dyser, disse delene bør kjøpes på forhånd.
Justering krever ikke stor fysisk styrke, det viktigste er å gjøre alt nøyaktig og nøyaktig. Klargjøring av verktøyet:
sett med skiftenøkler;
flate og Phillips skrutrekkere;
filler;
lateks hansker;
tannpirkere;
løsemiddel;
trykkluftpumpe eller kanister.
Det første trinnet er å fjerne toppdekselet, flottøren og vakuumventilen fra forgasseren.
Etter å ha skrudd ut 4 muttere, fjern toppdekselet på forgasseren og rengjør kamrene
Innvendige kammer må rengjøres grundig for støv- og sotrester. Vi renser små hull med luft ved hjelp av en sprayboks eller en vanlig pumpe. Vi varmer opp motoren og setter den på håndbremsen.
Tips: Motoren på tomgang skal være jevn og stabil, ikke stram kvalitetsskruen for mye, da motoren rett og slett stopper med en skarp tilførsel av drivstoff.
