Vaz 2104 starter gjør-det-selv reparasjon

I detalj: vaz 2104 starter gjør-det-selv-reparasjon fra en ekte mester for nettstedet my.housecope.com.

Velkommen!
En starter er veldig viktig for hver bil, uten den ville bilen rett og slett ikke startet mens den står stille, og du må ganske enkelt hele tiden presse den for å gjenopplive den og starte motoren. Men ikke desto mindre, over tid blir starteren ubrukelig og den må byttes ut, men hvorfor endre den hvis den bare kan repareres, eller kanskje den bare har et defekt startretractorrelé, så den starter ikke bilen, så i For ikke å støte på bilbutikken på forhånd, kan du prøve å demontere den defekte starteren først, se hvilken del som har blitt ubrukelig, så gå til bilbutikken og kjøp den, og ingenting må byttes.

Men hvordan demonterer en starter fjernet fra en bil, er det få som vet, og derfor, spesielt for slike mennesker, har vi utarbeidet denne artikkelen, der vi i detalj beskrev prosessen med å reparere en starter på biler av en klassisk familie.

Merk!
For å reparere en gammel starter, må du fylle på: Hovedsettet med skiftenøkler, tang, samt to skrutrekkere, hvorav den ene vil være en krysstype og den andre flat (Flat type, hvis mulig, ta to skrutrekkere på en gang), og du må også ta vernier-kalipere, hammer og konvensjonelle dorer som det vil være mulig å trykke og presse ut lagrene (bøssingene) som er inne i starteren uten hindring!

Sammendrag:

Når bør starteren repareres?
I utgangspunktet er reparasjon av denne enheten alles sak, så å si, det vil si at noen vil gjøre dette, og noen gjør det ikke i det hele tatt, det vil si at en person vil gå og kjøpe en ny starter, men likevel, i begge disse situasjonene vil spørsmålet oppstå, hvordan forstå at starteren ikke fungerer?

Video (klikk for å spille av).

Før vi analyserer dette spørsmålet, la oss forstå hva starteren i bilen er ansvarlig for. Som nevnt tidligere er starteren nødvendig for å starte bilen, så hvis starteren er defekt, er det første problemet bilen vil ha at den ikke starter, når nøkkelen vris i tenningen kan ulike typer klikk oppstår, men bilen vil ikke starte. (I dette tilfellet kan denne feilen være assosiert enten med magnetreléet, eller med børstene som er installert på innsiden av startmotoren)

Den neste funksjonsfeilen er knyttet til kobberkontaktene til starteren, det hender at disse kontaktene brenner ut og i forbindelse med dette begynner starteren å snurre bilmotoren dårlig, og dermed starter bilen din ikke på 1 sekund som den var før , men for eksempel på 3-10 sekunder, men kanskje mer, alt avhenger av hvor mye kontaktene er brent.

Og starteren kan like ille snurre motoren på grunn av slitte bøssinger, som også sitter på innsiden av startmotoren.

Og den siste feilen er når selve starteren snurrer, men samtidig snurrer den ikke motoren i det hele tatt. Denne feilen kan være forårsaket av bendix, som du må endre slik at motoren begynner å snurre normalt.

Merk!
For mer informasjon om hvordan du sjekker starteren for brukbarhet, kan du finne i artikkelen med tittelen: "Sjekker starteren for brukbarhet"!

Merk!
Før vi fortsetter med reparasjonen, noterer vi oss en viktig detalj, denne artikkelen om reparasjon refererer bare til startmodellen som er "35.3708"!

Demontering:
1) Ved begynnelsen av operasjonen, skru av mutteren som er plassert nærmere startmotoren med en skiftenøkkel, og etter å ha skrudd av, fjern startviklingsterminalen fra tappen til kontaktbolten, fjern fjæren og to flate skiver.

2) Skru deretter ut de tre skruene som fester retractor-reléet til dekselet, og etter at du har skrudd av, fjern reléet forsiktig mens du holder ankeret.

3) Etter at du holdt ankeret slik at det ikke rørte seg, og retractorreléet ble forsiktig koblet fra det, legg reléet til side og ta tak i ankeret og fjern derved fjæren fra det.

4) Deretter tar du tak i ankeret med hånden og drar det rett opp, og når det kommer ut av inngrep med spaken som holder det, fjerner du ankeret rolig fra dekselet og fjerner det derved helt.

5) Nå, når ankeret er fjernet, bruk en skrutrekker til å skru ut de to skruene som fester dekselet til den elektriske motoren og løsne deretter dette dekselet og sett det til side.

6) Etter at dekselet er fjernet, fortsett å holde den elektriske motoren og fjern deretter fra dens sentrale del, først ved å lirke akselens holdering med en skrutrekker, og deretter skiven angitt med pilen.

7) Skru deretter ut de to strammeboltene med en skiftenøkkel og skiller deretter, som vist på bildet i øvre hjørne, dekselet sammen med hovedmotoren, det kalles også rotoren, fra kroppen.

8) Fjern deretter alle skruene (kun én skrue er vist på bildet) som holder statorviklingene.

9) Se deretter inn på innsiden av statoren og fjern isolasjonsrøret derfra.

10) Nå, når isolasjonsrøret er fjernet, skiller du selve statoren og dekselet der flere statorelementer forblir, som senere også må fjernes.

11) Snu deretter dekselet med statorelementene som vist på figuren, og etter å ha snudd det, fjern jumperen fra børsteholderen.

12) Fjern deretter alle statorbørster og deres fjærer med en skrutrekker.

Merk!
Når børstene er fjernet, sjekk dem med en skyvelære, og hvis høyden er mindre enn 12 mm, så bytt ut disse børstene med nye!

13) Ta deretter en dor med passende diameter i hendene og bruk den til å presse ut det bakre lageret, noen kaller også dette lageret for en bøssing.

14) Ta nå igjen dekselet med rotoren i hendene, og bruk deretter tangen til å fjerne splinten til drivspakens akse.

Les også: Gjør-det-selv datamaskin UPS-reparasjon

Merk!
Når akseltappen er fjernet, fjern selve drivarmakselen med en tynn skrutrekker!

15) Fjern deretter gummipluggen fra kroppen.

16) Og etter å ha fjernet pluggen, bruk en skrutrekker for å frigjøre skuldrene med utsparingene som er tilstede på koblingen, og når skuldrene er løsnet, fjern selve ankeret, eller som det også kalles rotoren sammen med koblingen.

17) Fjern deretter spaken på enden av den der det er de samme skuldrene som du tidligere har fjernet fra inngrepet med clutchen.

18) Deretter, bruk en skrutrekker som en spak, flytt skyveskiven ... (Fortsatt i avsnitt 19)

19) Og rett bak den, skyv og fjern dermed holderingen mens du utvider den med to skrutrekkere.

20) Nå på rotorakselen, fjern selve clutchen.

21) Videre, når alle detaljene som et anker, er det en rotor, etc. For å fjernes fra huset, legg huset som vist på figuren og trykk deretter frontlageret ut av det med en dor.

Montering:
Starteren monteres i omvendt rekkefølge av fjerning.

Merk!
Når du monterer igjen, husk noen få funksjoner, for det første, hvis spor av lett forbrenning er funnet på armatursamleren, bruk deretter et slipende sandpapir for å rense overflaten av armatursamleren fra disse sporene av brenning.Når alt er rengjort, skyll oppsamleroverflaten med bensin eller sprit, og blås deretter denne oppsamleren med trykkluft slik at all liten hud og rusk er fullstendig fjernet fra oppsamleroverflaten!

Og også ved montering av starteren, smør splinedelen, akseltappen med motorolje, samt giret som sitter på selve clutchen og foringene som er tilstede i starthettene! (Hvis du ikke vet hvor alle disse delene og alle disse stedene er plassert, så se nederst i overskriften "Feilsøking av startdeler", det står alt i detalj)

Og når starteren er montert, bruk en vernier-caliper, kontroller den aksiale klaringen til ankerakselen, for å gjøre dette, trekk først ut akselen helt og skriv ned den resulterende verdien, og skyv deretter inn denne akselen og skriv også ned resulterende verdi, etter å ha sammenlignet disse to verdiene, vil du få den aksiale klaringen til ankeret, som ikke bør være mer enn 0,5 mm!

Merk!
Før jeg begynner, vil jeg umiddelbart legge merke til ordet "Feilsøking" som ble stavet i tittelen rett ovenfor. Ikke alle vet hva det er og hvorfor dette er nødvendig for startdeler, forklarer vi. Feilsøking - i hovedsak, hvis du leser dette ordet, kan du allerede forstå hva det handler om, det vil si at tittelen på denne oppføringen er dechiffrert slik: "Finne defekter blant startdelene", dette er hva vi skal gjøre nå !

1) Etter at starteren er fullstendig demontert, er det første du må gjøre å ta statoren i hendene og først sjekke tilstanden til viklingene, som skal være i god stand og som ikke skal ha brennmerker. Og kontroller også begge statorens poler, som ikke skal ha mekanisk skade, samt sprekker osv.

Merk!
Stolpene ved statoren, dette er i hovedsak den delen som er plassert inne i selve statoren, for eksempel er en av stolpene på bildet rett over merket med røde piler og den andre blå! (Men selve statorhuset må også sjekkes, bytt i så fall ut selve statoren med en ny)

2) Deretter inspiser et av dekslene for sprekker, og se også nærmere på bøssingen angitt med pilen, slitasjen er heller ikke tillatt.

3) Ta nå selve ankeret i hendene og inspiser det også for skader, støt, riper, vær spesielt oppmerksom på akselens splines (sporene er indikert med pilen) og vær også oppmerksom på tapen som er tilstede på den samme aksel.

4) Deretter kontrollerer du om ankeret til solenoidreléet (indikert med blå pil i demontert tilstand) beveger seg lett, og kontroller også med et ohmmeter om kontaktboltene (indikert med den røde pilen) er lukket av kontaktplaten. (For hva er et ohmmeter, se artikkelen med tittelen: "Hva er et ohmmeter")

5) Etter det, inspiser clutchen for defekter, girtennene til denne clutchen, som er angitt med pilen, skal ikke ha sterk slitasje.

6) Og til slutt, inspiser startspaken, som det heller ikke skal være noen sprekker på, samt spor av betydelig slitasje på gaflenes spor. (Riller er spor, spor og skjøter)

Ytterligere videoklipp:
Hvis du ikke forsto noe fra den skrevne artikkelen, kan du se videoklippet der prosessen med å bytte ut starthylsene vises, mens starteren er nesten helt demontert og alt er tydelig veldig klart, generelt sett, se:

Bilstarteren er hovedelementet i motorens startsystem, og er designet for å starte den ved å vri veivakselen.

Faktisk er det en DC-elektrisk motor som drives ved å lukke en elektrisk krets ved å vri på tenningsnøkkelen. Autostarteren består av en stator, en armatur (rotor), en børsteholder med børster, samt et trekkrelé og et drev.

I alle VAZ klassiske modeller, inkl. og i "syv" er den plassert i bunnen av motoren, og er festet til clutchhuset.

Tatt i betraktning at starteren er en kompleks elektrisk enhet, kan feil i den oppstå ganske ofte, men de fleste av dem elimineres ved reparasjon. Feil som ikke kan repareres og krever utskifting av hele enheten inkluderer:

kollektorskade på grunn av børsteslitasje eller andre årsaker;
kortslutning eller åpen krets av statorviklingen;
kortslutning eller brudd på armaturviklingen;
fullstendig slitasje på ankerlagerbøssingene.

Hvis de ovennevnte feilene oppdages, er det bedre å erstatte starteren med en ny. Ellers vil bilen din enten ikke starte i det hele tatt, eller det kan oppstå alvorlige problemer i bilens elektriske krets om bord.

Katalognummeret til den originale "sju" starteren er 2107.3708010-01. Prisen er omtrent 2500-3000 rubler. Du kan også kjøpe forbedrede modeller - startere med integrert girkasse, som er veldig populære i dag.

Les også: granat reparasjon intern granat DIY reparasjon

Fordelen deres ligger i det faktum at selv om batteriet er delvis utladet, gir starteren, på grunn av girkassen, nok svinghjulsrevolusjoner til å starte motoren. Prisen på slike modeller starter fra 3500 rubler. Kostnaden for å erstatte en starter på en bensinstasjon er gjennomsnittlig 500-600 rubler.

pipenøkkel 10;

pipenøkkel med forlengelse 13;

skrujern.

Vi setter bilen på et visningshull eller overpass, fikser det med en parkeringsbrems.

Åpne panseret, koble jordledningen fra batteriet.

Slå av bolten til den nedre festingen av varmeskjoldet til starteren med en 10 endeskrue.

Vi demonterer luftfilterhuset og den varme lufttilførselsslangen (for injektorer fjerner vi festene til inntaksrørledningen).

Bruk en pipenøkkel med en 13 forlengelse, og skru ut de 3 boltene som fester starthuset. Det er bedre å skru ut den nedre bolten fra inspeksjonshullet.

Ved å bruke en nøkkel på 13 skruer vi av mutteren (på injektoren - to muttere) som fester startskjoldet. Vi trekker det ut.

Bilde - VAZ 2104 gjør-det-selv starterreparasjon

Bruk en pipenøkkel med en 13 forlengelse, og skru ut de 3 boltene som fester starthuset. Det er bedre å skru ut den nedre bolten fra inspeksjonshullet.

Ved å bruke det samme verktøyet, skru av mutteren som fester tuppen av ledningen som går til "+"-batteriet.

Koble fra startreléledningen.

Vi fjerner starteren fra siden av bakveggen i motorrommet.

Installer en ny starter i stedet.

Vi utfører monteringsarbeid i omvendt rekkefølge.

Med den nye starteren installert, skru på tenningen og start motoren. Det skal ikke være noen fremmede lyder. Starteren skal slås på etter at magnetreléet klikker og slutte å virke når tenningsnøkkelen vippes tilbake.

I går bestemte jeg meg for å demontere den brukte starteren min for å vise med et godt eksempel hvordan den er demontert og enheten deretter reparert. Jeg vil også beskrive om retractor-reléet, som ofte er årsaken til at selve starteren ikke fungerer. Kanskje det er her du bør begynne.

Alt dette gjøres best på den fjernede delen, som du kan lese om her. Etter det, bruk et dypt hode og en skiftenøkkel, skru av de tre mutterne som fester dekselet til kroppen, som vist på bildet nedenfor:

Når alle mutrene er skrudd ut, er det nødvendig å trykke på alle boltene fra samme side og trekke dem ut fra baksiden:

Åpne nå relédekselet forsiktig, men ikke helt, da ledningen vil forstyrre:

Vær oppmerksom på den sentrale kobberplaten: den må definitivt rengjøres for plakk og sot, hvis noen. Det er også nødvendig å skru av selve nikkelen (bare to stykker), skru av de to mutterne på utsiden av dekselet:

Og så kan du ta dem ut med hendene derfra, fra baksiden:

Rengjør dem også forsiktig med fint sandpapir for å få en glans:

Etter å ha fullført denne enkle prosedyren, kan du installere alt på plass i motsatt rekkefølge. Hvis problemet var nettopp i de brente nikkel, så vil det definitivt forsvinne!

Børstene på starteren kan også slites ut og føre til at enheten svikter. I dette tilfellet må de byttes ut. På biler fra den "klassiske" familien er startere litt forskjellige fra hverandre. Men det blir ikke stor forskjell på å bytte børstene. Det vil enten være nødvendig å fjerne bakdekselet som de er plassert under, etter å ha skrudd ut et par bolter. Eller skru ut bare en bolt, som strammer beskyttelsesbraketten, som børstene er plassert under:

Og slik ser det ut etter:

Totalt er det 4 børster, som hver er tilgjengelig for fjerning gjennom et eget vindu. Det er nok å skru ut en bolt av festingen:

Og så, etter å ha trykket på fjærlåsen, lirke den med en skrutrekker, og den kan enkelt fjernes:

Alle de andre fjernes på samme måte, og du må endre dem alle på en gang. Installasjonen utføres i omvendt rekkefølge.

For å demontere starteren trenger vi følgende verktøy:

pipehode for 10
Skralle eller krage
Slag- eller kraftnøkkelskrutrekker
Flat skrutrekker
Hammer
Skiftenøkkel for en skrutrekker (i mitt tilfelle, 19)

Skru først ut de to mutterne med en 10 skiftenøkkel, som er vist nedenfor:

Fjern deretter dekselet ved å lirke med en skrutrekker om nødvendig:

Etter det kan du fjerne huset fra tappene sammen med viklingen:

Hvis det er nødvendig å erstatte viklingen, trenger vi her en kraftskrutrekker. Det er nødvendig å skru ut de 4 boltene på kroppen på hver side, som vist nedenfor:

Etter det faller platene som trykker på viklingen, og den kan trygt fjernes:

Siden delen med ankeret er ledig hos oss, kan vi begynne å demontere den. For å gjøre dette, lirke av plastbraketten med en tynn skrutrekker, på bildet nedenfor er det vist etter skiftet:

Og fjern ankeret fra frontdekselet på starthuset:

Og for å fjerne koblingen med akselen, er det nødvendig igjen å fjerne holderingen med en skrutrekker:

Og etter det er det enkelt å fjerne det fra rotorakselen:

Hvis det er nødvendig å reparere eller erstatte visse deler, kjøper vi nye og installerer dem i motsatt rekkefølge.

Så jeg vil snakke om hvordan jeg gikk over min gamle bulgarskproduserte ST-221 starter 🙂 Hver dag snudde den motoren verre og verre, først syndet jeg på batteriet, men da jeg testet batteriet på en annen bil, snudde det ut at alt var ok med det og han snurrer som en gal. Da ble det bestemt - å midlertidig fjerne en starter fra en venn fra et jorde som var lagt opp for at bilen ikke skulle stå på tomgang og demontere starteren for et forsøk på å restaurere.

For å fjerne ankeret med bendix fra frontdekselet, må vi slå ut en slik stopper (sirkelt i rødt) ved først å fjerne splinten som den er festet med, slik at den ikke flyr ut:

Etter at jeg tok ut splinten, slo jeg ut denne proppen med den dritten som er sirklet i blått på forrige bilde 😉 Ta deretter rolig ut ankeret med bendix og få denne typen demonterte versjonen:

Så da begynte jeg å revidere tilstanden til starteren. Først av alt trakk jeg oppmerksomhet til børstenes tilstand, her er et bilde:

Som du kan se på bildet er slitasjen på en av børstene 100 % to prosent 80 og en overlevde mirakuløst i en mer eller mindre anstendig stand. Deretter fjerner vi beskyttelsesdekselet fra bakdekselet (det er laget der som en klemme) og vi får tilgang til børstene:

Les også: Gjør-det-selv turbinreparasjon Mazda cx7

Vi skru ut boltene som kontaktene til børstene er skrudd med, og deretter trekker vi tilbake fjæren som trykker på børsten og tar den ut. og så alle fire etter tur. Du kan nå skille bakdekselet fra midten av starteren. Her er utsikten hennes etter at jeg gikk over den med en stålbørste:

Vær oppmerksom på den lille hetten - du må fjerne den for å slå ut den gamle hylsen og slå inn en ny. Jeg presset den enkelt ut - jeg tok opp et sverd med passende diameter og skrudde det inn i den gamle hylsen, og klemte derved ut hetten (sirkelt i rødt), slik:

Vi ser også delen sirklet i blått, da jeg senere fikk vite at dette er bremseskiven til dekselet. Jeg hadde den delt og det ble besluttet å erstatte den.Jeg bestemte meg for å bytte ut foringene også, fordi de var noe ødelagte 🙂 Det var ikke noe problem å slå ut foringene, de kommer lett ut. Så her er de nye reservedelene - to foringer, fire børster og en stopper:

Jeg tar umiddelbart forbehold om kvaliteten på reservedeler. Å finne kvalitetsforinger var ikke lett, i hvert fall hos oss. Jeg tok de første foringene fordi deres ytre diameter var en størrelsesorden større, og mitt råd til deg - hvis du kommer over slike foringer og det er mange av dem på markedet nå - IKKE prøv å presse dem inn - lamme starter, nafig vil sprekke. Ta dem tilbake, ta de gamle med deg, ta dem opp. Og husk - merkede (les fabrikkforinger) er mettet med olje (visuelt er dette ikke synlig, men hvis du varmer dem vil du se hvordan det skiller seg ut) og de presses inn med et smell, du kan bare hamre dem forsiktig inn med en hammer. Før du presser inn foringene anbefaler jeg at delene av starteren (dekselet) rengjøres fra utsiden og fra innsiden med en metallbørste. Her er de allerede rengjorte delene med bøssinger trykket inn av meg før jeg monterer starteren:

Deretter samler vi alt i omvendt rekkefølge, ikke glem å feste stopperen som holder gaffelen i startdekselet foran. Jeg bestemte meg for å bytte retraktor, fordi den nye ble kjøpt for lenge siden og den gamle feilet noen ganger, tilsynelatende var kontaktene brent, jeg tok en bulgarsk retraktor for hele settet, en til en som min gamle:

Sobsno, etter montering, installer starteren på plass og nyt ytelsen. For meg personlig begynte han å vri seg helt fint, og det er det jeg ønsker for deg. Hvis du har spørsmål - spør på forumet! Lykke til alle sammen og færre havarier.

Artikkelen beskriver i stor detalj med et bilde-akkompagnement prosessen med å reparere en starter på en VAZ 2110-bil.

I en ny bil er havari og funksjonsfeil i starteren sjelden. Men hvis bilen har tjent i mer enn 5 år, kan det oppstå problemer. Eieren av bilen kan også bestemme feilfunksjonen til starteren - bilen starter ikke, ukarakteristiske lyder når du starter motoren, starteren slår seg spontant av.

Men mange bilister tar ikke hensyn til slike signaler fra bilen. Og de bringer situasjonen til det punktet at det ikke lenger er mulig å "redde" starteren. Men en erfaren bilist som overvåker bilen sin, umiddelbart, ved lyden av en fungerende bil, vil fastslå feilen til denne delen. Så hvordan fikser du en starter? Reparasjonen foregår i flere dusin stadier beskrevet nedenfor.

1. Først må du fjerne starteren fra bilen. Nå fortsetter vi med å demontere delen.

3. Koble dekket fra trekkreléets kontaktbolt.

4. Fjern forsiktig de to boltene som holder trekkreléet.

5. Trekkreléet må fjernes fra starteren.

6. Sett selve starteren til side og fjern ankeret fra trekkreléet. For å gjøre dette, løft den opp og ankerløkken frigjøres fra spaken.

7. Nå går vi tilbake til selve starteren. Fjern trekkstangmutrene.

8. Neste trinn er å fjerne dekselet fra drivenden med girkassen og samme monteringsdel.

9. Dekselet skal også fjernes fra siden av oppsamleren med børster og børsteholdere.

10. Fjern deretter giret fra ankerakselen.

11. Trekk selve ankeret ut av starteren.

12. Ankerakselen har en skive på drivsiden (vær spesielt oppmerksom på dette).

13. Bruk en skrutrekker eller annen tynn gjenstand for å fjerne ankerakselstøtten.

14. Bruk deretter en liten skrutrekker til å fjerne de to trekkstengene fra startdekselet. Generelt er det ikke nødvendig å fjerne dem, hvis du har det travelt, kan du forlate dem, men det er mer praktisk å fjerne stasjonen og girkassen uten disse pinnene.

15. Fjern deretter de tre girene på reduksjonsgiret. Et sammenbrudd av starteren kan bestå nettopp i at disse girene har skadede, ødelagte tenner eller nålelager innebygd i girene. Hvis denne defekten er tilstede, må du bytte ut delene og starteren vil fungere igjen.

16. Men hvis girene er i orden, fortsett å demontere og sjekk starteren for skader ytterligere. Det er nødvendig å fjerne girkassen med drivverket fra dekselet, etter å ha trykket på giret til startmotoren.

17. Støtten med tetningen må fjernes fra spaken.

nitten.Bruk en hammer til å banke låseringen av låseringen med en passende avdrift.

20. Fjern først sikringsringen forsiktig og deretter stoppringen.

21. Fjern aktuatorenheten fra drivakselen.

22. Skru av spakens holdering.

23. Fjern deretter spaken med skive og bånd.

24. Bruk en skrutrekker til å skru av fjæren til spaken.

25. Nå kan du fjerne spaken fra foringen, og skille halvdelene av spaken.

26. Fjern den inngripende girets holdering.

27. Demonter deretter det indre giret og fjern drivakselstøtten fra akselen.

28. Fjern forsiktig o-ringen fra poren. Undersøk det nøye. En skadet, deformert, herdet ring vil påvirke driften av hele starteren negativt. Den må skiftes ut.

29. Neste trinn er å fjerne innsatsen fra støtten.

30. Fra siden av oppsamleren, skru ut de to skruene og fjern børsteholderen.

31. Bruk en skrutrekker til å lirke av børsteklemmene.

32. Fjern deretter disse klipsene og deres holdefjærer. Igjen, skift ut deformerte eller skadede deler, sterkt komprimerte eller bøyde, ødelagte fjærer.

33. Trekk børstene ut av børsteholderføringene.

34. Uisolerte børster må fjernes.

Les også: Gjør-det-selv speilhus reparasjon

35. Fjern deretter pappisolasjonslisten. Hvis den er skadet, komprimert, revet, erstatt den med en ny.

36. Fjern de isolerte børstene med koblingsskinner.

37. Inspiser ankeret nøye og i detalj. Vær oppmerksom på samleren.

1. Hvis delen er skitten, røkt, slip den med fint glassslipepapir. Hvis spor av betydelig ruhet er synlige på den eller glimmer stikker kraftig ut, slip delen på en dreiebenk og slip deretter oppsamleren med fint sandpapir.

2. Hvis spor av gul plakk fra lageret er synlige på ankeret, så rengjør det med en fin glassklut, for senere kan dette føre til at akselgiret setter seg fast. Hvis det er bulker eller hakk på overflatene til deler som tapper og akselsplines, bytt hele ankeret. Vær oppmerksom på viklingen langs endene av ankeret. Hvis du ser noen feil der, bytt ankeret.

3. Sjekk påliteligheten til å lodde ledningene til armaturviklingen til samleplatene.

38. Bruk en testlampe som leveres med en vekselstrøm på 220 V, kontroller tilstanden til ankerviklingen. Koble lampespenningen til kollektorplaten og armaturkjernen. Hvis alt er i orden, skal ikke lampen tennes. Hvis det likevel brenner, er ankerviklingen lukket. I dette tilfellet er det bare å bytte ut startarmaturet med et nytt.

39. Mens du holder i påløpsclutchen, drei startgiret i begge retninger: med klokken skal giret bevege seg helt fritt, og skal ikke rotere mot klokken i det hele tatt. Hvis noe er ødelagt, bytt ut stasjonen.

40. Sett deretter startmotoren på drivakselen. Hvis alt er i orden, bør det bevege seg fritt, uten å blokkere eller stoppe, langs akselens splines.

41. Hvis du ser at drivdelene er sterkt slitte, deformerte, skadet, skift ut drivenheten. Hvis du finner hakk på den svingete enden av tannhjulstennene, slip dem med et finkornet smergelhjul. Velg en sirkel med liten diameter.

42. Inspiser foringene der akslingene roterer. De er installert i startdekselet på drivsiden, på manifoldsiden, ankeret og drivakselstøtten. Hvis foringene er deformert eller risset, bytt deksler eller støtter med ødelagte foringer. Sprukne deksler og støtter bør også skiftes ut.

43. Inspiser selve starteren nøye, og hvis det er spor av ankergnidning på den, bytt dekselet og mellomstøtten med en ny.

44. Slitte børster opp til størrelsen mellom arbeidsflaten og terminalen mindre enn 3,5 mm, skift ut.

45. Børstene må bevege seg fritt mot børsteholderen. Og børsteholderen skal ikke ha sprekker, fliser, feil. Sjekk om dette er tilfelle. Hvis alt er i orden, fortsett til neste trinn av reparasjonen.Hvis det er feil, skift ut delene.

46. Begynn inspeksjon av drivakselen. Elementene skal ikke vise tegn til skade, alvorlig slitasje og deformasjon. Hvis det er plakk, fjern den med fint glassslipepapir. Arbeid forsiktig for ikke å skade delene.

47. Bruk et ohmmeter, sjekk om kontaktplaten lukker trekkreléets kontaktbolter. Hvis de ikke lukkes, bytt ut delene eller bare reparer reléet.

48. For å reparere reléet:

1. Fjern de to skruene.
2. Løs ut reléspolene og terminalene.
3. Fjern deretter dekselet og slip stiftene og bolthodene med et sandpapir. Reléet skal monteres i motsatt rekkefølge.

49. Fortsett nå med monteringen av starteren. Før start, smør girtennene med motorolje. Monter starteren i omvendt rekkefølge.

50. Installer børsteholderen i starteren separat fra dekselet på samlersiden. For å montere og installere denne delen, bruk en bøssing med en diameter (merke 1) lik diameteren på manifolden (ca. 30 millimeter).

51. Installer den sammensatte børsteholderen inn i starterhuset til den stopper, fjern deretter bøssingen og installer dekselet på starteren fra samlersiden. Reparasjon fullført.

Og starteren din til en VAZ-bil er så god som ny igjen!

I dag reparerer vi en VAZ 2105 - starteren

De fem sluttet å slå seg på? Dette er et problem - du kan ikke gå noe sted uten det.
Vel, la oss finne ut sammen hvorfor bilen ikke starter, hva som fikk starteren til å bryte sammen og hvordan fikse denne feilen. Så la oss gå i rekkefølge.
I denne artikkelen finner du alt du trenger for selvreparasjon av en starter på en VAZ 2105-bil - bilder, videoer, detaljerte instruksjoner, samt mange nyttige tips som vil lette arbeidet ditt og spare penger.

Verktøy
Fjerning av starteren VAZ 2105
Starter reparasjon

Demontering av starteren
Feilsøke en starter VAZ 2105
Montering av starteren VAZ 2105

Installasjon

Mange deler av starteren kan være årsaken til at starteren ikke fungerer. Så hvis, når du prøver å starte motoren, høres et karakteristisk klikk, og så er alt stille - vi kan konkludere med at retractorreléet er defekt, og før du demonterer starteren helt, prøv å erstatte den.
Hvis starteren roterer, men motoren ikke roterer, er problemet i bendix - giret som går i inngrep med svinghjulet. Eller kontaktene på starteren kunne ganske enkelt oksidere og den nektet å fungere.

Hva er nyttig for startreparasjon:

Standard sett med verktøy (nøkler, skrutrekkere, tang)
Motor olje
Sandpapir
Multimeter
Kalipere

Har du alt du trenger for reparasjoner? Her er en reparasjonsmanual for en VAZ 2105 starter!

Selvfølgelig, for å reparere starteren, må du først fjerne den fra bilen.
Dette skal vi gjøre:

Råd! Før du fjerner starteren, må du ALLTID (!) koble fra den negative polen fra batteriet!

Vi fjerner luftfilteret for enkelhets skyld. Hvis bilen er en injektor, er det nødvendig å skru av seler på inntaksmanifolden.
Deretter må du bruke en 10 nøkkel (mest praktisk med et hode) for å skru ut bolten som fester startskjoldet.
Deretter tar vi nøkkelen 13 og skru av ledningene fra startretraktorreléet for ikke å rive dem av under fjerningsprosessen.
Deretter skruer vi ut de tre startfesteboltene. Denne operasjonen utføres med samme tast ved 13.
Skru av startskjermen helt.
Fjern startmotoren forsiktig fra motorrommet på kjøretøyet.
Fjerning fullført.

Råd! Det er bedre å utføre arbeid på en kald motor for ikke å brenne hendene på manifolden.

Så starteren er i våre hender, og du kan begynne å demontere den. Arbeidsplassen skal være ren og det skal ikke være noe overflødig på den - det er mange små deler i starteren.
De er små, men veldig viktige! Ikke mist dem.

Les også: hansa vaskemaskin DIY reparasjon

Råd! Før du demonterer starteren, sørg for å rengjøre den for smuss! Det vil være mye mer praktisk på denne måten.

Fjern retractorreléet. For å gjøre dette, bruk en 13 nøkkel for å skru av mutteren som fester utgangsledningene til statorviklingen.
Deretter skruer vi ut de to skruene som fester det fra bunnen av reléet og fjerner forsiktig reléet sammen med fjæren og kjernen, som må kobles fra pluggen.
Nå begynner vi å demontere statoren. Den er sikret med to pinner. Vi skru dem av med et hode 10 eller med en vanlig nøkkel.
Fjern statoren fra tappene.
Nå står vi overfor en planetarisk mekanisme, som også må demonteres.
Først lirker du hovedutstyret med en skrutrekker, og deretter alle de andre. Vær oppmerksom på graden av slitasje.

Nå må du fjerne startmotoren. For å gjøre dette lirker vi støtten til spaken (gaflene) og fjerner drivverket, akselen, spaken og ytre girenheten.
Vi slår ned holderringen fra giret, fjern den.
Fjern deretter drivverket fra akselen. Det er også en festering - fjern den også.
La oss gå tilbake til å demontere statoren. Bakdekselet skrus fast med to Phillips skrutrekkerskruer.
Skru dem av og fjern dekselet.
Børsteenheten fjernes ganske enkelt - lirk den med en skrutrekker og fjern den.
Deretter fjernes trykkskiven og ankeret fjernes fra statoren.

Faktisk er demonteringen av starteren over.

La oss nå rette oppmerksomheten mot hvilke deler som kan bli ubrukelige, samt om de er verdt å endre eller "fortsatt ligne":

Magnetrelé. Sjekket med multimeter.
Kontaktene til enheten skal kobles til terminalene på magnetreléet og lukkes ved å trykke på nikkelen.
Hvis kontinuiteten fungerer eller viser en motstand nær null, fungerer reléet. Hvis ikke, endres releet.
Kjernen til magnetreléet må bevege seg fritt i den. Det skal ikke være flekker, riper, riper og så videre på saken.
Bevegelsesvennlighet kontrolleres for hånd. Ved manglende overholdelse av kravene bør kjernen skiftes ut.
Viklinger. Brennende spor er strengt forbudt.
Hvis armaturviklingen er brent, bør den dessverre skiftes ut. Hvis det er spor av brenning på manifolden, kan dette rengjøres med sandpapir.
Tilstedeværelsen av sjetonger og annen mekanisk skade er ikke tillatt på overflaten av oppsamleren.
Starter Bendix. Beskrivelsen av funksjonsfeilen er angitt ovenfor.
Bytt ut om nødvendig.

Børstene (se Skifte startbørsten og alt om det) skal ha en høyde på 12 mm - dette er minimum. Hvis børstene på starteren din er utslitt mer enn tillatt (sjekkes med en skyvelære), må de byttes!
Planetarisk utstyr. Undersøk alle gir nøye - hvert av dem for mekanisk skade.
Defekte gir bør skiftes.
Og hvis de alle er skadet, bør hele mekanismen endres. Etter montering, sjekk hvor lett det er å rotere girene.

Og den siste tester anker- og statorviklingene. Statoren kontrolleres som følger.
En ledning til multimeteret er koblet til selve starteren, den andre til utgangen til statorviklingen (vekselvis). Den skal vise en motstand nær 10 kOhm.
Vi kobler multimeteret til viklingsterminalene og ser på avlesningene - motstanden skal ikke ha en tendens til uendelig.
Vi kobler en ledning av multimeteret til saken, den andre til kontaktplatene. Motstanden i dette tilfellet bør også være ca. 10 kOhm.
Hvis noe er galt, som i denne håndboken, må delen skiftes.

Alle kjenner ordene - monteringsrekkefølgen er motsatt av rekkefølgen for demontering. Så banalt som det høres ut, er det virkelig.
Og derfor vil vi ikke fordype oss i denne prosessen, men bare ta hensyn til noen små punkter som ikke bør glemmes.

Fett. Hvor skal hun være?
Smør ankerakselen, ankerholderhalvringen, frihjulet og bendix (drivgir). Olje må ikke komme i kontakt med kroppen til armatur, statoren og manifolden. Vær forsiktig.

Stram alle festemidler uten fanatisme - ikke se etter unødvendige problemer.

Aksialspillet til ankerakselhuset bør ikke overstige 0,5 mm (kontrolleres med en vernier caliper). Den justeres ved å justere skiver ved avvik fra normalen.

Monter festeringene forsiktig, da de har en veldig dårlig egenskap å fly over dit til den enden av garasjen, og da finner du den ikke. Og uten det kan du ikke installere i alle fall.
Så det ville være bedre å i det minste bytte ut hendene dine slik at du i så fall kan holde denne ringen med dine egne hender.

Vel, starteren vår er satt sammen og nå kan du installere den på bilen med god samvittighet.

Vi setter inn VAZ 2105 starteren i setet.

Så fikser vi det med tre festebolter.

Deretter skal startskjermen monteres tilbake.

Nå er neste trinn å koble alle nødvendige ledninger tilbake til solenoidreléet.

Deretter setter du tilbake reguleringene (på en injeksjonsbil) eller installer luftfilterhuset (på en forgasserbil).

Koble minuspolen tilbake til batteriet og du kan prøve å starte favorittbilen din.

Video (klikk for å spille av).

Kort konklusjon. Gjør-det-selv startreparasjon er ikke vanskelig, men ganske økonomisk.
Prisen på reservedeler pluss prisen for arbeidet til håndverkerne på nærmeste bensinstasjon er allerede gode penger. Og så du må bare bruke på reservedeler.
Vi håper denne artikkelen hjalp deg. Hold øye med bilen din, reparer den i tide, og når du virkelig trenger den, vil den tjene deg trofast!