Vaz 2105 injektor gjør-det-selv reparasjon

Detaljer: vaz 2105 injektor gjør-det-selv reparasjon fra en ekte mester for nettstedet my.housecope.com.

Påfylling i familien til VAZ-biler skjedde i 1980. Det var da den første bilen av den såkalte 2. generasjonen dukket opp, nemlig VAZ 2105. Bilen er bakhjulsdrevet, har 5 dører og karosseritype sedan. For tiden er det få fans av et slikt tilfelle igjen, men denne modellen er ennå ikke glemt. Den brukes fortsatt i dag, siden VAZ 2105 er en ekte trekkhest og ofte hjelper i arbeidet.

Driften av denne bilen er litt annerledes enn bruken av moderne biler, og den er vanskelig å administrere sammenlignet med de nyeste modellene. Hvis du har en lignende maskin, bør du nøye studere håndboken for reparasjon.

Det skal sies at bilen er ganske holdbar, dessuten kan noen havarier enkelt repareres med egne hender. Vi viser de viktigste funksjonsfeilene som kan føre til reparasjon av VAZ 2105.

Motoren vil ikke starte. I dette tilfellet er det flere alternativer for feilsøking. Det første trinnet er å sjekke tilstedeværelsen av drivstoff i forgasseren VAZ 2105. Hvis det er drivstoff, bør drivstoffpumpen undersøkes nøye. Den kan bli tett eller helt defekt. Hvis alt er i orden med pumpen, vær oppmerksom på tenningssystemet. Hvis det ikke er noen problemer med det, er årsaken lekkasjen av forgasseren.
Motoren går ujevnt eller begynner å stoppe ved tomgang. Det kan være flere årsaker til dette problemet. Disse inkluderer: feil tomgangsjustering i motoren, funksjonsfeil i forgasseren, skadet dreneringsrør, slitte pakninger, skadet rørledningsslange, feil innstilte hull, sammenbrudd i tenningssystemet.
VAZ 2105-motoren kan ikke utvikle full kraft. Årsakene er som følger: forgassergasspaken er ikke helt åpen, luftfilteret er tilstoppet, tenningssystemet er ute av drift. Du må sjekke alle disse punktene for å fikse sammenbruddet.

Video (klikk for å spille av).

Dette er hovedfeilene til VAZ 2105-motoren. Det skader heller ikke for en bilist å huske hvordan bilen skal betjenes riktig.

Ikke bruk den maksimale automatiske hastighetsmodusen med det første. Føreren må venne seg til å kjøre VAZ 2105. Velger du feil hastighet på bilen mens du kjører, risikerer du å skade de fremre fjæringselementene og få bakakselbjelken til å bøye seg. Også ved maksimal hastighet er rask dekkslitasje mulig, og økt vibrasjon av kroppen vil føre til ustabilitet i bilen.

Denne modellen har en myk fjæring. Den er i stand til å dempe vibrasjoner selv ved høye hastigheter. Kraftige slag bør imidlertid ikke tillates. De kan føre til deformasjon av akslene til underarmene. På grunn av den konstante økte vibrasjonen slites også andre deler av chassiset raskt ut. Du må også passe på at bilen ikke utsettes for for stor belastning. Vekten av last som kan fraktes i bagasjerommet og på taket må ikke overstige 50 kg. Det skal bemerkes at driften av en VAZ 21053-bil er veldig lik å bruke den femte modellen.

Alle vet at maskinen ikke alltid er i drift. En viss tid oppbevares den i garasjen eller på parkeringsplassen. Det bør huskes at stedet der bilen er lagret også spiller en viktig rolle. Det beste alternativet er en baldakin der konstant ventilasjon utføres og riktig temperatur opprettholdes.

Med riktig drift og lagring trenger du ikke å ty til å reparere VAZ 2105 i lang tid.

Innhold: Startvarmer Typer, funksjoner ved arbeid Installasjon av utstyr på bil.

Innhold: Noen nyanser Frostvæskevarmer 220 V Varmeapparat.

Innhold: Longfei varmeovner. Designfunksjoner Modeller og deres egenskaper «Litt.

Innhold: Typer varmeovner, funksjoner "Alliance-2-PC" "Alliance" "Alliance-07" "Alliance-08" og.

Innhold: Viskositet Oljetype Transmisjonsolje Video - Hva slags olje er det i bilen.

Innhold: Transmisjonsvedlikehold Vanlige feil Eliminerer støy Vanskelig giring.

Innhold: Girkasseanordning Forskjellen mellom 4-trinns og 5-trinns bokser Demontering.

Innhold: Tidsfunksjoner Arbeidsfaser, verktøy Forberedende arbeid Justeringssekvens.

Innhold: Hovedkomponenter Komplett opplegg og arrangement av lys- og lydelementer.

En av designfunksjonene til gassfordelingsmekanismene til VAZ-motorer av klassiske modeller.

Innhold: Litt teori Når du skal lufte bremsene Verktøy Utføre arbeid.

Innhold: Detonasjon - hva er Detonasjon og glødetenning.

Innhold: Klargjøre bil for vinterperioden Starte motoren med forgasser.

Innhold: Nødvendig verktøy Tegn på brudd på ventilklaringen Prosedyre for kontroll av klaringen.

Innhold: Egenskaper til registerkjede og reim Nødvendig verktøy Utskifting.

Sovjetproduserte biler er enkle å betjene og vedlikeholde. Gjør-det-selv-reparasjon av VAZ 2105 kan gjøres i garasjen. Dette handler ikke om en større overhaling, men om å justere og reparere noen problemer.

Klassisk "Zhiguli" pyaterochka, hvit.

VAZ 2105 er en sovjetisk modell av en liten klasse. De fem første dukket opp i 1980. Den siste modellen 2105 rullet av samlebåndet i september 2012.

VAZ 2105 ble laget på grunnlag av den italienske bilen Fiat 124 fra 1966.

Det andre navnet på VAZ 2105 er Zhiguli-fem. Etter Sovjetunionens kollaps ble modellen omdøpt til Lada 2105.

VAZ 2105 ble presentert i et stort antall modifikasjoner. Produsenter ga ut versjoner av modellen for sikkerhetstjenester og for deltakelse i rallyet.

VAZ 2105 - en modifisert modell av VAZ 2101. Jeg lånte kroppen og suspensjonsdelene fra stamfaderen 2105. Resten av nodene er revidert.

Interiørelementer er laget av lavkvalitets plast. Bileiere klager over utseendet til sirisser. Den lille innvendige plassen i kabinen – tre personer i baksetet blir trangt. I 30 år har produsentene ikke gjort vesentlige endringer i det interne arrangementet av bilen.

Støyisolasjonen er lav. Bilen har summingen av en motor som går.

Produsenter tilbød to motoralternativer:

1,5-liters kraftenhet med en kapasitet på 72 liter. Med.;
1,3-liters kraftenhet med en kapasitet på 64 liter. Med.

Eksportbiler VAZ 2105 var utstyrt med en 1,3-liters motor.For hjemmemarkedet produserte produsentene en modell med bare en 1,5-liters kraftenhet.

Motoren arvet sylinderblokken fra VAZ-2101. Produsenter forlot bruken av kjedet og utstyrte motoren med en kamakselremdrift. Modifikasjonen reduserte støyen fra kraftenheten. Men det løste ikke helt problemet.

Utformingen av VAZ-2105 er en kopi av hele VAZ "klassikeren". Den fremre delen av fjæringen er dobbelt bærearm, den bakre delen er en kontinuerlig aksel. For 30 års produksjon av globale oppgraderinger har det grunnleggende i designet ikke blitt produsert.

VAZ-2105 beholdt manglene til "klassikerne".

Opprinnelig ble modellen produsert med en 4-trinns manuell. Senere modeller begynte å bli utstyrt med en 5-trinns manuell girkasse - en positiv innvirkning på drivstofforbruket.

Lada 2105 i tuning. Kjenner du deg igjen?

Fans av den innenlandske bilindustrien stiller inn VAZ 2105. De fullfører fabrikkfeil og endrer utseendet ved hjelp av kroppssett, billakkering og belysningsinstallasjon.

Etter endringer i de tekniske indikatorene til VAZ-2105, er det nødvendig å fullføre bremsesystemet til bilen - oppdatere bremseklossene, bakre kalipere.

VAZ-2105 Zhiguli/Lada Nova-modellen er en bakhjulsdrevet femseters firedørs sedan produsert av AvtoVAZ.Den første VAZ 2105 sedan dukket opp i 1980 som et resultat av en storstilt modernisering av den tidligere produserte Zhiguli "klassiske layouten". Produksjonen av den såkalte "andre generasjonen" av VAZ-biler med bakhjulsdrift begynte med "fem".VAZ-2105 og dens layoutalternativer er vellykket produsert i dag, og finner kjøperen. Pyaterka tiltrekker seg den uberørte delen av russerne, først og fremst med sine lave kostnader, relative pålitelighet og byggekvalitet til VAZ-2105-modellserien. Imidlertid er selve VAZ 2105-modellen allerede foreldet, og oppfyller ikke det moderne europeiske nivået, verken når det gjelder komfort, håndtering eller pålitelighet.

Les også: Gjør-det-selv reparasjon av sofa i skinn

I utviklede europeiske land har firedørs bakhjulsdrevne sedaner som VAZ 2105 lenge viket for forhjulsdrevne biler.Imidlertid er Zhiguli 2105 først og fremst en billig "arbeidshest" av VAZ-anlegget for middelklasseforbrukeren.Overhaling av motoren, eller øynene er redde, men hendene gjør det.Bakgrunn.
Det hele startet, som du vet, med kjøpet av en "ikke-ny" bil i 2009. Bil VAZ 21053 1997 farge "safari" kode 215 (for de som ikke vet - lys beige). Etter kjøpet skatet jeg ikke mer enn et par tusen kilometer, og snart nektet motoren å trekke normalt. Jeg sjekket tennpluggene - relativt rene, justerte ventilene - hjalp ikke. Etter å ha fått en hjemmelaget kompresjonsmåler og målt kompresjonen, ble jeg ubehagelig overrasket.Kompresjonen var:
1 — 8;
2 — 8;
3 — 4,5;
4 — 8.
Her er det enkelt at bare en obduksjon vil redde pasienten. Som mange brødre i ulykke, begynte jeg med å ringe tjenester, og etter å ha lært kostnadene for reparasjoner (15-17 tusen rubler bare for arbeid), tok jeg en enstemmig beslutning om å foreta reparasjoner ved å bruke kreftene til lemmer og grå substans.Og så, det eldgamle spørsmålet, som jeg ikke fant et detaljert svar på på forumene: "Motorens hovedstad, hva og hvordan gjøre?".Jeg begynner kanskje med en liste over spesialverktøy som kan være nødvendig for dette ritualet:
• sett med hoder;
• en dor for stempelringer (omtrent 260 rubler, men du kan lage din egen fra et tinnark);
• dorventilstammetetninger (20r.);
• ventilcracker (80-100 rubler);
• en momentnøkkel (det er nødvendig å ta slik at størrelsen på tetraederet er den samme som på hodene) (1300r);
• mikrometer (500-600 rubler);
• clutchskivedor (50 rub.);• en enhet for justering av ventiler med en timeindikator (500-800 rubler);
• to- eller trebens avtrekker (400-500 rubler).For reservedeler:
• stempler;
• stempelringer;
• hoved- og vevstangslagere;
• veivhuspakning;
• blokklegging;Litteratur:
• Reparasjonsmanual for bilen din;
• reservedelskatalog (veldig sjelden selvfølgelig i disse dager, men du kan finne den på internett)Motorkapitalen er fullført. Nå skal de første 2500 km kjøres forsiktig uten brå akselerasjon, uten å overbelaste motoren. Etter en kjøring på 2500 km, skift oljen i motoren. Se ofte under panseret for å sjekke enheten.Råd til de som skal demontere sylinderhodet.
Som du vet, er en vanlig kjeks ikke en veldig praktisk ting og flyr lett ut av utstyr på en hårnål. Jeg anbefaler deg å pakke to muttere på hårnålen og klemme enhetens grep mellom dem, da vil sjansen for å få enheten på pannen være minimal. Bilde - VAZ 2105 gjør-det-selv injektor reparasjon

VAZ-2105 er ikke preget av en altfor kompleks elektrisk del, men når den står overfor diagnosen av et bestemt problem, kan det ta mye tid å identifisere det. Mange bilspesialister anbefaler å ha et VAZ-21053 koblingsskjema skrevet ut på en fargeskriver. Den kan også kjøpes ferdig, og den blir mye bedre, siden den typografiske versjonen er bedre og mer lesbar. Det er også verdt å huske at det er to typer biler med et drivstofftilførselssystem:

Hovedkoblingsskjemaet til VAZ indikerer tydelig plasseringen av alle komponentene i den elektriske kretsen:

Dette diagrammet viser alle plasseringen av ledningene, hvordan de passerer og hva de mater. Hver ledning er merket med en egen farge for enklere lesing av kretsen.

Alle VAZ elektriske kretser har digitale indikatorer for hver enhet, hvis navn finnes i den foreslåtte håndboken.

Det viktigste er den elektriske tenningskretsen til bilen. I seg selv er det ikke for komplisert, men under reparasjoner kan du bli forvirret i ledningene og forvirre ledningene som går fra reléet til monteringsblokken og fra tenningen til reléet. I tillegg til et slikt diagram kan det være nødvendig med en koblingsplan for instrumentpanelet og en plan for motorstartsystemet. Nesten alle typer elektrisk utstyr til VAZ-21053-injeksjonssystemet gjentas i en egen plan. Det hjelper mye i oppussingsprosessen. For eksempel har VAZ-2105 funksjonsfeil i blinklysene eller tåkelysene. Med en slik ordning er det mye enklere og raskere å diagnostisere et sammenbrudd.

For eieren av en VAZ-2105-injektor er bilreparasjon vanskeligere, siden elektrisk utstyr er proppet med sensorer, ventiler, dyser og andre elementer. Mange VAZ-bileiere på injektorer risikerer ikke å gjøre reparasjoner på egen hånd, så de henvender seg umiddelbart til en bilservice. Injeksjonsbiler er imidlertid ikke så vanskelige å reparere som det kan virke i utgangspunktet.

Hvis sjåføren har et koblingsskjema for VAZ 2105, kan mange sammenbrudd fikses uten hjelp fra en bensinstasjon. Det vil ta tid og et diagnoseverktøy for å løse dette problemet. Oftest er diagnostikk begrenset til å sjekke sensorer og måle motstand.

Det største problemet som kan oppstå under reparasjonsarbeid på VAZ-2105 er fargefeilen på ledningene med den som er angitt i diagrammet. Hvis bilen er mange år gammel, så har mest sannsynlig ledningene blitt byttet ut mange ganger. Den forrige eieren av bilen var neppe bekymret for at fargene på ledningene ikke stemte med fargene i opplegget. Mest sannsynlig, hvis bilen trengte presserende reparasjoner, ble de første ledningene som kom til hånden installert på den. Derfor må den nye bileieren møte vanskeligheter og finne ut hvilken ledning som er koblet hvor. I dette tilfellet kan du umiddelbart gjøre noen justeringer for deg selv i fremtiden ved hjelp av tusj. Under reparasjonen kan du male hver ledning i ønsket farge, dette kan spare tid til neste inspeksjon eller diagnose.

En annen vanskelighet ved reparasjonen av VAZ-2105, som bileieren kan støte på, er delvis utskifting av ledningene. Den forrige eieren kunne bare bytte ut deler av ledningene, noe som ga den nåværende eieren mye trøbbel. Denne situasjonen forårsaker enda mer forvirring, og i dette tilfellet vil det være mer rimelig å ganske enkelt erstatte alle ledningene.

Den vanligste årsaken til et VAZ-2105-havari er skadet ledningsisolasjon eller mangel på kontakt. I denne situasjonen er det nødvendig å teste alle deler av ledningen ved hjelp av en spesiell enhet. Ikke-fungerende elektriske ledninger erstattes med en ny eller deler av den ikke-fungerende ledningen kan erstattes. Hvis isolasjonen er skadet, elimineres dette problemet ved hjelp av elektrisk tape.

Elektrisitetssystemet på injeksjonstypen VAZ-2105 kan ofte svikte. Av denne grunn ønsker mange bileiere ikke å endre forgassersystemet til injektorer. Siden drivstoffinnsprøytningssystemet er mye mer komplisert, er det nesten umulig å identifisere en feil uten datadiagnostikk. Noen handlinger kan imidlertid utføres uavhengig. For eksempel, først og fremst må du sjekke tennpluggene, dette er det vanligste problemet på "femmer".

I tillegg anbefaler diagnoseskjema 21053 å kontrollere motstanden til spolene og inspisere ledninger og kontaktene. Det viktigste og vanligste problemet med feil drift av tenningen kan være en banal grunn. Du må være oppmerksom på lufttilførselssensoren, og viktigst av alt, kontaktene. For å utføre en mer grundig diagnose, trenger du et oscilloskop.

I prinsippet, for selvdiagnose av VAZ-2105, er det nok å ha det nødvendige settet med verktøy og ønsket om å forstå årsaken til feilen. For disse formålene er det mange manualer, anbefalinger, artikler, og tatt i betraktning mange bensinstasjoners motvilje mot å ta på seg den sovjetiske bilindustrien og kostnadene ved disse arbeidene, ville gjør-det-selv-reparasjoner til og med være å foretrekke. Til tross for at VAZ-2105-injektoren er ganske komplisert innen elektronikk, er det fortsatt mulig å håndtere det. Den innenlandske bilindustrien er fortsatt den vanligste og rimeligste å vedlikeholde, så mange bileiere foretrekker å starte sjåførens reise med den.

Vi har et spesialtilbud på nettsiden vår. Du kan få en gratis konsultasjon fra vår bedriftsadvokat ved å stille spørsmålet ditt i skjemaet nedenfor.

VAZ 2105 er en velkjent modifikasjon av den klassiske Zhiguli-bilen. Det ble utført fra 1979 til 2010. I VAZ 2105-motoren drives gassfordelingsmekanismen av et belte, noe som har en positiv effekt på motorens pålitelighet. Med tanke på at biler med en slik motor fortsatt kjører mye på tvers av CIS, er mange eiere interessert i å justere VAZ 2105-motoren og gjennomførbarheten av dens implementering.

Les også: Gjør-det-selv rattstativ reparasjon Skoda Octavia

Trenger du tuning av VAZ-2105?
I Russland er det kjent håndverkere som presset 200 hk fra en VAZ 2105-motor på bensin. Med. og hevet den tekniske ytelsen til rekordgrenser. Men hvorfor ikke alle bestemmer seg for slik tuning? Praksis viser at slike forbedringer ikke har noen betydning, siden mye penger på bekostning av egen sikkerhet rett og slett er dumt. Den smarteste oppgraderingen av VAZ 2105-motoren bør reduseres til en liten økning i kraft og en maksimal økning i pålitelighet. Det er for eksempel mulig å øke volumet på motoren litt ved å bore den ut for 82 mm stempler fra Niva. Du kan øke motorkraften litt ved å installere en ekstra kamaksel og bore sylinderhodet. Imidlertid må man forstå at utformingen av VAZ 21053 er arkaisk, og det er liten vits i dens radikale modernisering.

Alvorlige forbedringer kan føre til en kraftig reduksjon i ressursen til maskinen. Bremsene kan fortsatt forbedres, men bilens girkasse er tydeligvis ikke designet for høy effekt. Derfor, etterlatt som et resultat av modernisering med en haug med vridd jern, bør man ikke bli overrasket over hvorfor et slikt resultat viste seg. Etter å ha overhalt motoren riktig og erstattet deler i den med mer pålitelige, kan du oppnå en mye større effekt enn en banal økning i hastighet med 10-20 km / t.

Kompleksiteten til modifikasjonene til VAZ 2105.
Det er vanskeligere å øke kraften i en VAZ 2105 med en beltemotor enn for eksempel i en VAZ 21053. For eksempel, når du bruker en "humpet" kamaksel, vil det være nødvendig å installere et delt drivhjul. Og det eksisterer rett og slett ikke for "fem"-motoren med belte, det vil ikke fungere for å sette merker. Det er bedre da å erstatte motoren helt, for eksempel sette en 2105 diesel eller kjøpe et sett for behandling av en injektor. Likevel, av alle typer VAZ-drivstoff er diesel billig. Og injektoren, selv om den er bensin, vil også redusere drivstofforbruket, fordi enheten er slik at dysene styres av elektronikk.

Dypjustering av VAZ-motoren bør kun utføres for noen kreative motiver. Men her er enkle forbedringer av VAZ 2105 med egne hender, det er fullt mulig å gjøre det uten å bruke mye penger. For eksempel, hvis VAZ 2105-motoren varmes opp, er det fullt mulig å endre kraftsystemet. Og i tillegg reduserer drivstofforbruket på VAZ.
Før du starter arbeidet bør du lese anbefalingene nøye, lage et omtrentlig budsjett for tuning og et estimat av deler, gjøre deg kjent med hvor delene har merker og tagger. Det hender ofte at de utsatte midlene ikke er nok, og sannsynligvis gjetter alle hvorfor dette skjer.Faktum er at når du demonterer en bil, viser det seg at det ikke bare er nødvendig å modifisere motoren, men også for eksempel å foreta en større overhaling av de bærende delene av kroppen. Før arbeidet trenger du også et diagram eller en reparasjonsbok. Til tross for at merkingene i forskjellige Zhiguli-enheter er forskjellige, kan litteraturen brukes fra forskjellige modifikasjoner.

Foredling av kraftsystemet.
For at VAZ 21053 skal kjøre perfekt, trenger du bare å overvåke luftfilteret og rengjøre forgasseren fra tid til annen. Fabrikkdesignet kan imidlertid endres litt. Sannsynligvis, når de utførte motorreparasjoner, la mange merke til at stemplene på 2 og 3 sylindre er svarte, og 1 og 4 er lette. Dette indikerer at en rik blanding kommer inn i noen sylindre, mens en dårlig blanding kommer inn i andre. Dette problemet løses ved å installere to forgassere, hvis dyser vil fordele blandingen i like proporsjoner.

Det er best å bruke Weber-modifikasjonene, i dette tilfellet, for hver VAZ 2105-forgasser, er drivstofforbrukskontroll ikke så vanskelig. Og påliteligheten i Weber er bedre. For å installere det trenger du et sett med låsesmedverktøy, tees, slanger og manifolder fra Oka, som er merket i katalogen. Samtidig er det verdt å huske at det kan være svært vanskelig å oppnå synkron drift av forgassere. Og hvorfor det skjer, er det vanskelig å si, mest sannsynlig er hver VAZ 2105-forgasser unik på sin egen måte, derfor viser drivstofforbrukskontrollen seg å være ideell. Så to forgassere er en ganske stor risiko. Selv om alt kan settes opp synkront, vil VAZ ICE begynne å fungere veldig jevnt. Og drivstofforbruket på VAZ, selv om det vil øke, men ikke mer enn 1 liter.

Etter å ha installert to forgassere, må du også lage luftfiltre. De er vanligvis laget av improviserte midler. Du kan også installere et nullmotstandsfilter. Hvis Federal Tax Service er installert på en VAZ 2105-forgasser, kreves ytterligere kontroll av drivstofforbruket. Riktignok bør det huskes her at en slik filtreringsenhet må opprettholdes konstant, ellers vil motorens levetid reduseres betydelig på grunn av at slipende partikler kommer inn. Hvis du glemmer VAZ 2105-forgasseren, kan reguleringen av drivstofforbruket føre til at blandingen i motoren blir dårlig. Forresten, hvis det ikke er klart hvorfor VAZ 2105-motoren varmes opp, er det ganske mulig det gjennom en for mager blanding.

Med tanke på den svært problematiske VAZ 2105-forgasseren, hvis drivstofforbruksregulering tar mye tid, er det fornuftig å bytte til en injektor. For å gjøre dette er det bedre å kjøpe alle reservedeler på det offisielle VAZ-senteret. Det er en spesiell ordning for installasjon, alt arbeidet kan gjøres på et par dager i garasjen. Etter det kan du for alltid glemme VAZ 2105-forgasseren, hvis drivstofforbrukskontroll var så utmattende. Imidlertid kan injektoren også kreve innledende oppsett.

Motoroverhaling.
Hvis VAZ-drivstoffforbruket er stort etter å ha installert en forgasser, og skyvekraften er svekket i orden, er en mer radikal modernisering nødvendig. En overhaling av motoren vil bidra til å gjenopprette de tekniske egenskapene til maskinen, og hvis du bruker gode deler, må du forbedre dem. Som allerede nevnt, er det mulig å sløse litt med motoren, men det er bedre å ikke gjøre dette på "fem", der sylinderhodet drives av et belte. Det er bedre å bare sette inn et stempel av høy kvalitet, erstatte alle pakningene med dyre og merkede, sette inn nye lagre og endre sylinderhodet. Det er verdt å gjøre en større overhaling hvis en injektor er installert på 2105, hvis krets er designet for en motor med normal kompresjon.

For en fullstendig reparasjon må du finne ut hvordan du fjerner motoren. For å gjøre dette trenger du et diagram som forklarer hvor hvilke fester som må skrus av. Vanligvis har festemidler sine egne markeringer.Den demonterte installasjonen er lettere å reparere selv, i tillegg kan motoren gis til et bilreparasjonsanlegg, der ikke bare alle deler vil bli erstattet, men også en VAZ 2105 drivstofforbrukskontrollforgasser ved hjelp av et spesielt stativ.

VAZ 2107-injektoren har en rekke fordeler, men også flere betydelige ulemper som du bør vite om på forhånd. Hvis du har denne bilmodellen til din disposisjon, bør du gjøre deg kjent med funksjonene ved service på injeksjonssystemet. Men først er det nødvendig å diskutere strukturen til VAZ-drivstoffsystemet.

Installasjonen av en injektor i VAZ 2107 gjorde det mulig å forbedre motorytelsen betydelig. Endring av type drivstoffsystem øker mengden energi som produseres under forbrenning av bensin. Sammenlignet med en forgassert motor er drivstoffinnsprøytningssystemet mer effektivt i de innledende stadiene, men ytelsen reduseres over tid. Hva er det avhengig av?

VAZ 2107 injektor fungerer som et siste element i drivstoffsystemet til en bil. Luftblandingen, sammen med en sky av forstøvet bensin, skaper en enorm mengde energi. Over tid kan denne forstøvningen bli mindre effektiv, drivstoffstråler vil bli svake, og alt på grunn av lavkvalitets bensin.

Les også: Gjør-det-selv paraplyreparasjonstau på håndtaket

Hovedårsaken til injektorfeil er dårlig drivstoff. Drivstoff til en bil består av mange kjemiske komponenter, i tillegg tilsettes forskjellige urenheter, noe som skal forbedre motorens generelle ytelse. Denne faktoren kan ikke ignoreres, siden slik bensin etterlater en rest på veggene til drivstoffsystemet. De tynneste kanalene er bare i injektorene, og det er disse enhetene som lider i første omgang. VAZ 21074 injektor har samme problem. Under drift akkumuleres plakk fra drivstoff. Hva må gjøres for å stoppe dette?

Injektoranordningen er svært følsom for store inneslutninger i bensin. Hvis du bruker et billig merke av drivstoff, vær forberedt på å bytte injektor snart. Så det første du må gjøre for din VAZ-drivstoffpumpe er å bytte drivstoffmerke. VAZ 2107-kraftsystemet skal bli renere, muligheten for plakkdannelse i systemet er fortsatt ikke utelukket. Siden den brennbare væsken i kanalene av og til stagnerer, og noen ganger til og med fryser, kan et tidlig sammenbrudd forhindres på bare én måte - regelmessig rengjøring.

Omtrent hver 35-40 tusen km er det nødvendig å utføre forebyggende rengjøringsarbeid av drivstoffsystemet. Du må vaske kanalene med egne hender. Ytelsen til motoren vil avhenge av kvaliteten på rengjøringen. Hvis denne prosedyren utføres uregelmessig, kan du snart si farvel til en dyse og se etter en ny, og så må du endre resten av elementene i VAZ-drivstoffpumpen.

I 4-sylindrede typer injeksjonsmotorer observeres forskjellige tilstoppingshastigheter for injektorer. I området for sylinder 2 og 3 er temperaturen alltid forhøyet, så opphopning av sediment der skjer raskere.

I slike tilfeller anses en spesiell blanding av polyeteramin som et profylaktisk middel. Det forhindrer akkumulering av brenning i lang tid.

Hvordan forstå at en injektor må skiftes ut, kontrolleres eller repareres? Selv uten sensorer kan det forstås at reparasjon av drivstoffsystemelementer er nødvendig hvis det er 1 av 2 hovedtegn i modellene 2107, 21074:

Ustabil drift av motoren. Noen ganger kan det stoppe opp eller starte dårlig.
Et mye mindre åpenbart tegn er tap av kraft. Denne effekten er merkbar hvis du hovedsakelig kjører på middels hastighet, men i høy hastighet er det veldig merkbart.
Det siste tegnet fikses kun av sensorer - trykket inne i systemet stiger.

Årsaken til slike feil er tilstopping av dysene, selv diagnostikk er ikke nødvendig.
Rengjøring bidrar til å gjenopprette den tidligere ytelsen til motoren. Hvis problemet etter rengjøring ikke er løst, er det verdt å sjekke rørene og dysene for skader eller sammenbrudd.I slike tilfeller er det bedre å ikke starte reparasjoner, men bare erstatte de skadede delene med nye.

Noen ganger er det umulig å bestemme på egen hånd hvor skaden er, og først da vil diagnostikk i servicesentre komme godt med. En blokkering kan forårsake et ganske alvorlig sammenbrudd av VAZ 2107-injektoren, samt et brudd på kanalene. Trykket som oppstår i systemet kan lett gjøre de mest skjøre delene ubrukelige. Her, med egne hender, vil det ikke være mulig å rette opp situasjonen, selv om du har et fullstendig diagram over bilen for hånden. Det er bare en konklusjon - du må bruke mye tid og oppmerksomhet på å rengjøre injektorene og gjøre det regelmessig.

For å reparere drivstoffsystemet med egne hender på VAZ, må du fjerne mottakeren.Dette gjøres i flere trinn:

Først fjernes gasskontrollene fra mottakeren, deretter løsnes holdeklemmen og vakuumslangen kobles fra.

Drivstoffrørholderen er under demontering.

Fjern gasskabelholderen.

5 festemuttere er vridd, trykkkontrollslangen er frakoblet. Etter det vil det vise seg å fjerne mottakeren fra tappene.

Dette er den eneste måten å få tilgang til drivstoffskinnen.Modell 2107 og VAZ 21074 injektor har vanlige problemer med drivstoffsystemet på grunn av injeksjonstypen for drivstoffforstøvning. Med egne hender kan du rengjøre kanalene, se etter skader og bytte ut deler om nødvendig.

Fabrikkkoblingsskjemaet for VAZ 2105 festet til bilen

Den originale kretsen publisert i artikkelen vil gjøre det lettere for bileiere og bensinstasjonsmestere å feilsøke det elektriske systemet til en bil fra Zhiguli-familien.

Koblingsskjemaet til VAZ 2105, sammen med verifikasjonstesteren, vil tillate:

bestemme årsakene til kretssvikt;
identifisere hvilken sensor eller relé som har sluttet å utføre sine funksjoner;
etablere et sammenbrudd i tenningssystemet;
identifisere kretsen hvis sikring har gått;
sjekk den innebygde spenningen levert av generatoren;
finne årsaken til feilen på glødelamper osv.

Kabling på VAZ 2105 i ferd med å diagnostisere

VAZ 2101-plattformen ble tatt som grunnlag for produksjonen. I kjernen var det fortsatt den samme bakhjulsdrevne femseters sedanbilen. VAZ 2105, med sin design, kopierte praktisk talt modellene til biler produsert i Europa på begynnelsen av 80-tallet, og kostet en størrelsesorden lavere, noe som forhåndsbestemte populariteten i vestlige land.

Prisen på VAZ 2105 var den laveste blant de bakhjulsdrevne modellene

I utlandet fikk bilen navnet Lada Riva og Lada Nova (avhengig av salgsland). Under slike navn ble han vist på videoreklame.

Bilfabrikken produserte flere modifikasjoner av VAZ 2105:

Med VAZ-2105-indeksen var bilen utstyrt med en 4-trinns. girkasse og 1290cc karburert motor. cm (63 hk);
VAZ-21050 var utstyrt med en 5-trinns. kontrollpunkt;
VAZ-21051 var utstyrt med en motor fra VAZ 2101 (volum 1200 cc, effekt 58 hk) med 4-trinns. kontrollpunkt;
VAZ-21053 var utstyrt med en VAZ-2103 forgassermotor (volum 1450 cc, effekt 71 hk);
VAZ-21053-20 var utstyrt med en injeksjonsmotor fra VAZ-2104 (volum 1450 cc, effekt 71 hk), som oppfylte kravene til Euro-2. Også med ham var 5 ss. Overføring.

For referanse: ledningene til VAZ 21053 ble preget av en annen form for terminaler i motorrommet.Dette ble forårsaket av installasjonen av en ECM - et elektronisk motorstyringssystem og ekstra sensorer.

Det elektriske utstyret til VAZ-2105-bilen er laget i henhold til den klassiske entrådskretsen for Zhiguli-familien, der:

metallbilkroppen spiller rollen som en andre ledning;
de negative terminalene til alle elektriske enheter og komponenter er jordet;
elektriske kretser er beskyttet av sikringer;
driften av hovedsystemene aktiveres gjennom bilens tenningsbryter.

Til referanse: tenningsbryteren kontrollerer elektriske nettverk ved å levere strøm fra et batteri eller en generator.
Kontaktgruppen til låsen er utformet på en slik måte at ledningen til VAZ 2105 av sekundære kretser er slått av i øyeblikket motoren startes.

Tenningsbryteren ble brukt som et kontrollsystem for de elektriske systemene til bilen, som hadde fire hovedposisjoner:

Kablingen til VAZ 2105 til injektoren styres gjennom tenningsbryteren

Posisjon "0" - alt av.
Posisjon "1" - tenningen er på. Nøkkelen er låst i låsen.Samtidig, med nøkkelen satt inn, kan eksterne lyskretser, kontrollenheter og alarmlamper (bremsevæskenivå, motoroljetrykk, drivstoffnivå i bensintanken) aktiveres;
Posisjon "2" - slå på starteren. Hjelpekretser og ledningene til VAZ 21053, som kombinerer dem, fungerer ikke for å gjøre det lettere å starte motoren;
Posisjon "3" - parkering. Alle kretser er av og rattstammen er låst når nøkkelen tas ut.

Til referanse: fabrikkinstruksjonen informerer om at, uavhengig av nøkkelens posisjon, forblir lampene i interiørbelysningen, bremselyslampen (når bremsepedalen trykkes), hornet og den bærbare lampekontakten aktivert.

Les også: Kaffekvern bork gjør-det-selv reparasjon

For å beskytte elektriske kretser og enheter brukes en krets for å bryte den elektriske forbindelsen med en sikring. Dette skjer når spenningen øker - smelteforbindelsen smelter på grunn av temperatur og kretsen kobles fra.

Ledningen til vaz 21053 er beskyttet av et sikringsskap

Fra 1 til 17 - sikringer;
Relé 18 er ansvarlig for å slå på nærlysene;
Relé 19 er ansvarlig for å slå på fjernlyset;
Relé 21 aktiverer hovedlysrenseren og vaskeren;
Relé 22 er ansvarlig for å slå på den oppvarmede bakruten.

Til referanse: en jumper er angitt under nr. 20. Koblingsskjemaet til VAZ 21053 i eksportversjonen utmerker seg ved installasjonen av et relé for å slå på lydsignaler på dette stedet.

Den viktigste og mest merkbare forskjellen fra de klassiske Zhiguli-modellene i VAZ 2105 var frontlykter. Det var deres massive utseende som satte det moderne utseendet til bilen. Og muligheten til å fjernjustere retningen på lysstrålen var helt ny.

Koblingsskjema vaz 21053 hodelykt og baklys

For disse formålene tjente flere hoved- og tilleggsenheter på en gang, blant annet var frontlys-hydrokorrektoren en nyhet.

Hans rolle var som følger:

Ved lasting av bilen ble den bakre delen av karosseriet senket;
Lysstrømmen fra fjern- og nærlys begynte å blende møtende kjøretøy;
Ved hjelp av en hydraulisk korrektor kunne føreren senke (vippe) frontlysene uten å forlate bilen.

Takket være dette ble problemet med kjøresikkerhet om natten løst.

Forskjeller i kjøretøymodifikasjoner fører ofte til forvirring ved service på elektriske komponenter. Derfor er det så viktig å bruke den originale ordningen knyttet til en spesifikk bilmodell når du utfører service med egne hender. Dette vil ikke bare unngå problemer, men også lette feilsøkingen.Du kan se produksjonsåret på brillene"Hvis jeg var en maur, ville jeg snublet og knekt pannen min" 4:44 XD XD XD XDbolter måles ikke etter tykkelse, men med dyne for å forhindre slike situasjonerå kjenne kjørestilen til en slik sjåfør. .. hva slags olje er det i motoren. vind på barten som de sier).Det eneste plusset med den klassiske motoren er timingkjededriftenÅh, for en utenlandsk bil: på Zhigulien min har jeg oppvarmede speil + deres elektriske justering, oppvarmede seter, parkeringssensorer, datamaskin ombord. Snart setter jeg oppvarmet ratt + ryggekamera. Folk kjører "nakne" utenlandske biler på tre måter - ingen komfort))).Og hva var grunnen til at slangene ble blåst opp?Onkel Seryozha disse stasjonene er indignert fordi du forteller og viser alt kompetent og tydelig for en vanlig sjåfør. Og de taper fortjeneste i en time, de lager en haug med forskjellige bolter, de kjenner hverandre, spurte han en fra de stasjonene, han svarte ærlig, du kjørte og du er ikke en vaktmester, du burde bare ikke klatre dit . Som dette . Og de som har utenlandske biler gjør bare en mareritt-service og pengene er bare forferdelige.Hei Sergey! Jeg ser på videoene dine med stor interesse. I hvilken del av Stavropol bor du?Hvordan ser en fotduk ut og hvor er disse?Jeg så revisjonen din med stempler på internett eller motoren din som du lagde, du fikk skryt der for hullene i stemplet. I virkeligheten er det ingen utgang ikke på stempelet og ikke i sylinderen, alt er perfekt.Sergey Godt nytt år til deg! Helse til deg og raskt Internett! Takk for videoene dine, det var interessant. Hilsen fra Saratov.Sergey hilsen og godt nytt år! Jeg så et øyeblikk på bekostning av å jobbe av. Har du ikke satt en ovn for å jobbe av, vel, i en garasje eller et sted? Personlig tenker jeg på en slik ovn i garasjen, det er tegninger osv., hva synes du om dette?Onkel Seryozha .. Kan du lage en kortere video, og mindre forklaringer. Og så kommer blodet fra ørene og øynene.Hei Sergey! Vasker du veivaksler, rengjør innvendig? Jeg renset min, trakk ut pluggene og renset med bor. Det var et helt fjell med cola. Motor passerte 130 tusen! Og bare LUKOIL helte oljesyntetikk!Lag meg en motor, jeg passerte også 2 runder, de gjorde ikke bensin, det er bare bensinSeryoga takker for rasjonaliseringsforslagene. Jeg ser på alle videoene. Jeg tar det i betraktning når jeg monterer den tvungne motoren min. Selv om jeg ikke er en vaktmester, men et enkelt bekken. Som sjåføren pleide å si, en mekaniker. reservedeler. Vi har ikke funnet en vanlig borer i Chisinau ennå, de gamle mesterne spredte maskinene for skrot.onkel alt er som alltid klasseSergey kan gi en lenke til Pakhomovs leksjonerdet ser ikke ut som om bilen gikk over 200 000, det ser ut som bare 80 000 og passerte. eieren løy. jepp! og du kan se det tydelig i hver detalj!Du finner Philips telefonnummerfly vaskes med nefras C2 80/120, dette er et løsemiddel, men det vaskes godt fordi det ikke er tørr olje i det hele tatt.God dag. Sergey, hvor får du et slikt hat mot den importerte bilindustrien? Jeg er også en patriot i landet mitt, men for alt det, tror jeg at alt som produseres av den innenlandske bilindustrien og spesielt AvtoVAZ for pengene de ber om produktene sine, og det de gir i retur, ikke er noe mer enn et spytt. i ansiktet. Og jeg forstår ikke hvorfor kostnadene for vedlikehold på en Lada Grant på 30 000 km koster rundt 10 tusen rubler. Og etter det har du fortsatt noe som banker i fjæringen. Når det gjelder den planlagte utskiftingen av noen noder, inkludert pumpen, som du nevner i videoen. da er alle verk utformet for en viss tidsperiode, og det synes jeg er berettiget. ikke rettidig utskifting kan føre til mer alvorlige konsekvenser. I de fleste moderne biler kommer pumpedriften fra registerremmen og blokkering kan føre til en ødelagt reim og en kostbar hodereparasjon, eller til og med utskifting. Pumpepris 1500-2000 hode reparasjon 8000 og mer. Så uansett hva man kan si, vil en gnier betale to ganger. I tillegg er ideen om at bilen min er klar til å reise alle avstander når som helst uten frykt for å komme på veien og sette mine kjære i fare (det blir kaldt i Ural om vinteren) mye viktigere enn å spare tusen rubler.Jeg har nettopp begynt å se videoen, de sa om hevelsen av rørene til kjølesystemet, og jeg skal fortelle deg med en gang at radiatorlokket har skylden .. det slipper ikke frostvæske inn i ekspansjonstanken når det varmes opp.Jeg ser frem til leksjonene dine om injektorerbestill en k-line ledning fra Kina eller gjør det selv på stasjonen det er mange emner om dette problemetmange ekstra bolter. om (utenlandsk bil og vaz) Kjære, hvor mye koster det å sløse bort en blokk?Det var nødvendig å skifte lokket på radiatoren og kjølevæskebeholderenHei Sergey. Denne blokken ble fortsatt laget av Philip på samme sted, men jeg skjønte fortsatt ikke den nøyaktige adressen, vennligst skriv hvordan du finner den uten å gå glipp av.Hei Sergey, takket være videoen din, han gikk selv over motoren til VAZ 2108, fullførte stempelet, alt er bra med deg, men bare fra under sylinderhodepakningen der oljekanalene er litt duggende, kan den trekke opp et annet sylinderhode eller ikke noe forferdelig. Og så er motoren en bombe. Takk.Hvordan vil biting påvirke når veivakselen varmes opp?

Les også: Gjør-det-selv Zanussi komfyrreparasjon

Det er ett spørsmål! Bilen går normalt så derg og igjen går normalt, så igjen derg derg og igjen normal! Hva kan være problemet! Tennplugger og ledninger er skiftet. På tomgang fungerer det fint!Kromhylser gnager fortere!Flott video Sergey! Fortsett med det gode arbeidet, jeg ser alltid frem til de nye videoene dine og får sakte erfaring)))Jeg kjedet kneet med lapping pasta, 1000 km flytur er normalt. Takk for rådet.Om Abro fugemasse, sørg for at navnet på fugemassen er presset ut på toppen av tuben, da blir den ikke liggende igjen og ikke så stinkende som du sier 🙂 Godt nytt år!Sergey, jeg spør fortsatt, kan jeg finne ut Philip Ivanovichs telefonnummerSergey god dag, et slikt problem jeg hadde på 14, jeg tok av hodet mitt, skiftet tetninger og etter monteringen ble ventilen justert, først normene, så var det avbrudd i arbeidet. Jeg kjørte i en hastighet på 1000-2200, motoren sparker, og kjører du fortere brenner ikke feilene seg. Jeg vet ikke hva jeg skal gjøre lenger. endrede tetninger kalles. Kan du foreslå noe, kanskje det var noe i praksis?1,29. verdt radiatorhette LUZAR. Ser ganske frisk ut. Jeg er sikker på at dysene begynte å blåse like etter montering av dette dekselet. I den er innløpsventilen konstant lukket, og utløpet har en veldig kraftig fjær, som ikke tilsvarer et trykk på 0,5 atm. Rørene vil knekke raskere enn eksosventilen åpnerHei Sergey! Jeg la nylig merke til at drivstoffpumpen plystrer, betyr dette at det er på tide å endre den eller vil den fortsatt fungere?Hei, jeg trenger råd fra deg, kan jeg stille deg et spørsmålTravnikov hadde rett da han sa at på Zhiguli må piggene og festene av dårlig kvalitet velges fra utenlandske biler av bedre metallkvalitet.:)))))))))))))) hahaha. glødet om ovnen)) Selv bestemte jeg meg en gang for å smelte ovnen med bensin. slo og jeg løp fort)))Hei, hvor mye tar du for et skott?Sergei, ikke hør på de som har det travelt. Stilen på samtalen din er interessant. Broren mener at hullene letter stemplene, noe som fører til ubalanse med motvektene til veivakselen.Det er også varmt her i Sibir, +4 og det er et nytt år på gården))) Interessant, har eieren av bilen satt opp bilens datamaskin for gass? Der, tross alt, endres voz spesifikt for gass og ventilene skal ikke brenne ut da)))Fortell meg, VAZ-21099-maskinen er en injektor, komprimeringen er normal, motoren starter fint, gassforbruket er bra, men bilen akselererer veldig dårlig, når jeg akselererer, trykker jeg på gassen med omtrent en tredjedel, om ikke noe annet endres, sjekken er på, stansede feil ga ut en bankesensor, TPS og hastighetssensor, det plager meg ikke mye, jeg har kjørt i mer enn et år, men hva kan være problemet?Jeg hadde en VAZ 21102 med en kjørelengde på omtrent 120 tusen, i et driftsår lå jeg under den mer enn under en Honda med en kjørelengde på omtrent 300 tusen. Samtidig er et dusin et kjøretøy som tordner, råtner, og mister alltid noe. Honda er det fullstendige motsatte. ingen knirk, ingen knirk. alt fungerer og fungerer. Sergey, jeg respekterer deg veldig, men hvis du ikke har prøvd noe søtere enn reddik, trenger du ikke trakassere utenlandske biler.For interessens skyld, les den, se på pålitelighetsvurderingene. Det er bare pinlig for vår bilindustri. Om olje, har du sett hvordan Lukoil, Gazprom Neft og annen velling oppfører seg ved minus 35? Litol og det tynnere. Som de sier, ikke kle opp et esel uansett, det blir ikke en hestHei Sergey, jeg vil gjerne spørre deg om jeg har en VAZ 2110, det er ingen andre gir, det er en annen boks fra 99 med en sonde, vil innsiden passe til boksen min, hva er nyansene ved sortering, vennligst fortell meg) ).hvordan kan du si at victor rains fugemasse stinker.. Du har nok aldri brukt det.. Men denne abro stinker bare urealistisk, spesielt den samme sorte. Og Victor Reigns og Dirko stinker aldriHallo! Fortell meg, er det mulig å lage et speil og hull i stempelet etter din metode, kun på en turbodieselmotor? Takk skal du ha.Takk for et så raskt svar. Jeg har en Nissan Patrol, stempeldiameter 76 mm Og hvor mange hull skal du lage 1 eller 3 og på samme sted som deg? Takk.Sergey, godt nytt år, som de sier, suksess, lykke til i alle bestrebelser og fortsettelser)))Mange takk. Jeg skal prøve. Bra videoer, fortsett med det. Abonnement fra meg.Sergey Vladimirovich, jeg beklager, kanskje slike spørsmål har allerede blitt stilt, men likevel,; Jeg har en vaz07 injektor, motoren trekker normalt, alt ser ut til å være i orden, så jeg la merke til at etter at du startet motoren satte du hodet på den og den rykket ikke, men motoren min rasler på tomgang, ikke mye men der .. Så her, vennligst fortell meg hva jeg skal være oppmerksom på, hvordan jeg skal stabilisere slik at motoren går som i videoen ..En utenlandsk bil er bedre for enhver TAZNår du kommer, ønsker ikke turneren vår å kategorisk skjerpe speiletHallo! har du mail? Jeg har bare et spørsmål (jeg kan sende en video) det er en uforståelig banking på min VAZ 2109, et par personer så på spesialister, jeg så det selv, i en måned nå har vi valgt nesten uten grunn til å sette vår tanker om hva slags ting dette er. kanskje din profesjonelle mening, eller rettere sagt, erfaring umiddelbart vil gi riktig retning, og også - med de kommende høytidene!

Video (klikk for å spille av).

Sergey hei. Jeg tror du har helt rett angående utenlandske biler. Jeg har en Peugeot 308 med 1,6 atmo motor. Motoren er veldig svak i dynamikk, for å kjøre forbi en lastebil på motorveien, må du skru den opp til en cutoff på 6500 med et kne på 86 mm, ved 80 000 er oljeforbruket allerede 400 g per 1000 km. oljen lukter bensin. kapitalka koster rundt 70 000 r arbeid, reservedeler er enda dyrere. Problemet er at de fleste hundre ikke tar på seg denne motoren. Det som redder meg er at jeg fortsatt har en 1987 VAZ 2104. slik jeg forstår det, reparerer du kun russiske biler kun til bekjente, men du viser dem i videoen svært detaljert og tydelig. Jeg vil gjerne kaste bort VAZ-motoren på Philip Ivanovich. Jeg forsto ikke to ting. 1. Sliper den veivaksler eller er det lettere å kjøpe nytt kne? for pengene et nytt kne på vasene for meg en krone. 2) du har en video av Philip Ivanovich, men jeg er ikke fra Stavropol-territoriet og forsto ikke hvor han sitter. du kan legge inn koordinatene, telefonnummeret, adressen for å kjøre den inn i Yandex-kart og gå. takk.