Vaz 2106 boks gjør det selv reparasjon

For å utføre arbeidet trenger du festelim, en slagskrutrekker, oljetetninger for primær- og sekundærakslene, et sett med pakninger, en momentnøkkel.

1. Tapp ut oljen fra girkassen (se "Girkasse - kontroll av nivået og oljeskift").

2. Fjern girkassen (se "Garkasse - demontering og montering").

3. Vi rengjør med en børste og vasker den ytre overflaten av boksen med parafin eller white spirit.

4. Fjern utløserlagerclutchen og clutchutløsergaffelen fra girkassen (se "Clutchdeler - Demontering og montering").

5. Koble den fleksible koblingen til kardanakselen fra flensen på boksens sekundæraksel (se "Kardantransmisjon - demontering og montering").

6. Fjern den fleksible koblingsflensen fra den utgående akselen til girkassen (se "Utgående akseltetning - utskifting").

7. Koble fra kraftenhetsstøtten med tverrliggeren fra girkassens bakdeksel (se "Strømenhetstøtter - utskifting").

8. Fjern hastighetsmåleren (se "Hastighetsmåler - utskifting").

9. Fjern ryggelysbryteren (se "Reverslysbryter - Sjekk og skift ut").

10. Fjern mansjetten fra kuleleddet til girspaken.

11. Nøkkel med 10 mm Skru løs de tre mutterne som fester girspakhuset til det bakre veivhusdekselet.

12. Fjern spakhuset og tetningspakningen fra tappene EN under ham.

13. pipenøkkel med 13 mm skru av de to mutterne som fester eksosrørbraketten til eksossystemet.

14. Vi fjerner braketten og tar ut den innebygde bolten med et firesidig hode plassert under det.

15. Stik- og nøkkelnøkler med 13 mm skru av de fem mutterne som fester bakdekselet.

16. pipenøkkel med 10 mm Skru ut de ti mutterne som fester bunndekselet.

17. Fjern dekselet og pakningen under det.

18. Noen muttere løsner med tappene. I dette tilfellet, etter å ha vasket de gjengede hullene og tappene med et løsemiddel, påfør festelim i henhold til instruksjonene og installer tappene på plass.

19. Nøkkel med 13 mm skru av den gjenværende festemutteren på bakdekselet som er plassert inne i veivhuset.

20. For å lette fjerningen av bakdekselet, bruk en skrutrekker til å senke 1. og 2. girs inngrepsstang. Dette kobler inn det andre giret.

21. Slå på dekselet med en hammer med en gummi- eller treslag rundt omkretsen av monteringsplanet, koble det fra boksens veivhus.

22. Fjern bakdekselet fra tappene, og vri det med klokken og fjern det fra veivhuset. Pakningen som er installert mellom dekselet og veivhuset kan gå i stykker. Monter en ny pakning ved montering.

23. Vi fjerner plastpluggen til V-te gir- og reversgirblokken fra bakdekselet ved å presse det ut med et passende verktøy gjennom hullet i lageret.

24. Ved hjelp av en tang tar vi ut trykkringen til lageret til girenheten til det femte giret og reversgiret fra sporet i dekselet.

25. For ikke å skade bakdekselet, installerer vi det på to treklosser og med en hammer (gjennom en dor med passende diameter) presser vi ut lageret til girenheten til det femte giret og reversgiret. Den indre ringen til lageret forblir vanligvis på blokkakselen.

27. Vi fjerner den utgående akseltetningen fra hullet i det bakre dekselet (se "Utgående akseltetning - utskifting").

28. Vi tar ut skyveskiven til den indre ringen til det bakre lageret til sekundærakselen.

29. Med en dor som passer i diameter, presser vi ut det bakre lageret på utgangsakselen og fjerner det.

30. Fjern den indre ringen til det bakre lageret fra sekundærakselen.

Vi monterer lageret ved å binde dets deler med wire eller hyssing.

31.Fjern hastighetsmålerens drivgir og kuleholder EN gir plassert i sporet på akselen.

32. Fjern oljeslyngen.

33. Nøkkel med 10 mm Skru løs bolten som fester gaffelen til V-te gir og revers.

34. For å blokkere rotasjonen av akslene, skifter vi mellomgiret EN revers, inkludert revers. Det andre giret ble inkludert tidligere, når bakdekselet ble fjernet. Hvis den slår seg av, trykk på stammen B... pipenøkkel med 17 mm løsne bolten som fester giret til det femte giret og revers uten å skru bolten helt ut.

35. pipenøkkel med 13 mm skru av en mutter som fester clutchhuset til girkassen og en pipenøkkel med 17 mm skru ut de resterende seks mutterne.

36. Etter å ha presset ut med en skrutrekker, kobler vi clutchhuset fra boksen og fjerner tetningspakningen.

37. For å skifte ut oljetetningen på inngående aksel, trykk den ut med et stempel gjennom hullet i flensen på girkassens frontdeksel.

38. Bruk en tang for å fjerne oljetetningen fra frontdekselet på girkassen.

39. Fjern fjærringen fra inngangsakselen til girkassen. Ringen har en konisk form og med en mindre diameter er installert mot lageret.

40. pipenøkkel med 19 mm skru ut bolten som fester det fremre lageret til mellomakselen og fjern bolten sammen med fjæren og klemskivene.

41. pipenøkkel med 17 mm Skru til slutt av og fjern monteringsbolten for girblokken.

42. Ved å skifte den V-te girgaffelen langs stangen, fjern girblokken fra mellomakselen.

43. Vi installerer girblokken i en skrustikke og med to store skrutrekkere presser vi den indre ringen til mellomakselens baklager fra den.

Vi monterer lageret og binder delene med wire eller hyssing.

44. Fjern avstandsstykket fra sekundærakselen.

45. pipenøkkel med 13 mm skru ut de to boltene som fester dekselet til stangklemmene.

46. ​​Ta av dekselet sammen med pakningen.

47. Fjern stangholderfjærene fra hullene i veivhuset. Vår EN låsestangen for innkobling av V-te gir og revers skiller seg fra de andre når det gjelder stivhet. For å skille den har den en mørk farge og under montering må den installeres på sin plass.

48. Det er mer praktisk å fjerne holdekulene med en gummipære, og skape et vakuum.

49. Vi fjerner giret til den femte girenheten med synkronisatoren fra sekundærakselen.

50. Fjern avstandsringen.

51. Etter å ha skiftet girgaffelen, fjern den V-te girsynkronisatorclutchen.

52. Hold i gaffelen, fjern det reverserende mellomgiret fra akselen.

53. Fjern det V-te giret og reverseringsstangen sammen med girgaffelen og avstandsstykket EN lager. Vi fjerner bøssingen og gaffelen fra stammen.

54. pipenøkkel med 10 mm Skru løs bolten som fester stammehodet og fjern den.

55. Fjern fra hullet med en magnetisk skrutrekker eller en gummipære EN blokkerende cracker i veivhusveggen.

56. Bruk en tang til å åpne holderingen til det V-te girsynkroniseringsclutchnavet og fjern det.

57. Fjern navet fra akselen.

58. Fjern fjærskiven.

59. Fjern reversgiret.

60. Ved å skyve ut fra innsiden tar vi ut det bakre lageret til mellomakselen.

61. Ved hjelp av to skrutrekkere til justeringsringen tar vi ut det fremre lageret på mellomakselen.

62. Vi tar ut mellomakselen fra veivhuset.

63. Lirke med to skrutrekkere, fjern en del av den indre ringen til det bakre lageret fra mellomakselen og sett sammen lageret.

64. pipenøkkel med 10 mm med en skjøteledning skruer vi ut bolten som fester gaffelen til inkluderingen av III- og IV-girene til stammen.

65. Vi tar ut den tredje og fjerde girinngrepsstangen fra hullet, mens vi fjerner gaffelen fra den.

66. Fjern blokkeringsknekkeren fra hullet i stangen.

67. Med en kraftig magnet eller ved hjelp av en pæregummi fjerner vi blokkeringsknekkeren fra hullet i veivhuset.

68. pipenøkkel med 10 mm skru løs bolten som fester gaffelen til inkluderingen av 1. og 2. gir.

69. Vi tar ut stilken fra hullet, mens vi fjerner gaffelen fra den.

70. Med en slagskrutrekker, skru ut de tre skruene som fester låseplaten til mellomlageret til sekundærakselen og fjern den.

71. Ved hjelp av to store skrutrekkere for lagerjusteringsringen skyver vi lageret ut av veivhuset.

72. Fjern inngangsakselen.

73. Fjern det fremre rullelageret fra akselboringen. Lageret kan forbli i enden av sekundærakselen.

74. Lirker med to skrutrekkere på monteringsringen til mellomlageret til sekundærakselen, vi trekker lageret av akselen.

75. Vi tar ut sekundærakselen fra veivhuset.

76. Holde nøkkelen med 24 mm aksen til det mellomliggende reversgiret mot rotasjon, med en pipenøkkel med 19 mm Løsne akselmutteren.

77. Klem den sekundære akselen vertikalt i en skrustikke gjennom den myke foringen, fjern synkroniseringsclutchen til III- og IV-girene fra akselen.

78. Løsne med tang og fjern holderingen til navet fra akselen.

79. Fjern fjærskiven.

80. Fjern synkroniseringsclutchnavet.

81. Fjern giret med synkronisatoren til det tredje giret.

82. Vi støtter kantene på giret til det første giret på en stiv base (for eksempel to nøkler), opptil 5 mm tykk. Gjennom en myk metalldrift presser vi utgangsakselen ut av girbøssingen.

84. Vi fjerner giret med synkronisatoren til 1. gir.

85. Vi tar ut navet til synkroniseringsclutchen til 1. og 2. gir.

86. Fjern synkroniseringsclutchen.

87. Vi fjerner giret med synkronisatoren til 2. gir fra akselen.

88. Etter å ha festet inngående aksel i en skrustikke gjennom det myke fôret, skyver vi tangen fra hverandre og fjerner lagerskruen.

89. Fjern fjærkoppskiven.

90. Etter å ha hvilet kantene på lageret på en stiv base, presser vi ut inngangsakselen fra den indre ringen av lageret gjennom en myk metalldrift.

91. Hold blokkeringsringen til det fjerde girsynkroniseringsclutchen med hånden, skyv tangen fra hverandre og fjern festeringen.

92. Slipp blokkeringen gradvis, fjern den og fjerdegirets synkronisatorfjær.

93. På samme måte analyserer vi synkroniseringsmekanismene til andre overføringer.

Tiltrekkingsmomentene til de kritiske gjengeforbindelsene til delene er gitt i vedleggene (se "Tiltrekkingsmomenter for gjengeforbindelsene").

Før montering vasker vi alle deler med white spirit eller parafin og blåser med trykkluft. Vask og blås ut lagrene med trykkluft. Inspiser og skift ut slitte deler. Delene må være fri for skader og tegn på overdreven slitasje, og delenes sammenfallende overflater må ikke vise tegn til slitasje.

Veivhusveggene skal være fri for sprekker og lagerhusene fri for slitasje eller skader. På kontaktflatene til koblingene til girkassehuset, clutchhuset og bakdekselet må det ikke være skader som forårsaker divergens av akselaksene og utilstrekkelig tetthet.

Skader eller overdreven slitasje på arbeidsflatene og splines er ikke tillatt på akslingene. Mindre overflateujevnheter kan fjernes med finkornet sandpapir, ved store skader eller deformasjoner må akselen byttes ut med en ny.

Lagre skal ikke vise tegn til ødeleggelse av spor, bur, kuler eller ruller, når du dreier lagerringene, skal rullingen være jevn. Ved reparasjon av girkasser med betydelig kjørelengde (100 tusen km eller mer), er det tilrådelig å erstatte alle lagre med nye, uavhengig av deres nåværende tilstand.

Overdreven slitasje og flising av tennene til tannhjul og synkronisatorer er ikke tillatt, arbeidsflaten på tennene må være glatt.

Dessuten er deformasjon av girgaflene ikke tillatt, gaffelstengene må gli fritt uten et betydelig gap i veivhushullene.

Det skal ikke være tegn til å sette seg fast i navene på girskiftekoblingene.

Friksjonsflatene til blokkeringsringene må være riflet. Ved slitasje på hakket erstattes blokkeringen med en ny.

1. Vi bytter alle pakninger og tetninger med nye.

2.Smør arbeidsflatene til oljetetningene med et tynt lag fett før montering.

3. Ved montering av girkassen, smør alle deler med girolje.

4. Når du monterer girblokkene på akslingene, installerer festeringene, rør dem med en skrutrekker til ringene er helt festet.

5. Ved montering av lagre på aksler bruker vi kraft på de indre ringene, og ved montering i veivhushullene, på de ytre.

6. Med en passende dor presser vi oljetetningen på inngående aksel inn i frontdekselet.

7. Videre montering av girkassen utføres i omvendt rekkefølge. Før vi installerer boksen på bilen, kontrollerer vi klarheten av inkluderingen av alle gir.

For å demontere og reparere VAZ 2106 girkassen, er det nødvendig å fjerne girkassen fra bilen, for dette tapper vi giroljen fra girkassen, fjerner den fra bilen og fjerner utløserlagergaffelen med lageret fra den og følger følgende instruksjoner:

Med to skrutrekkere skiller vi sektorene til avstandshylsen og fjerner den og dempergummibøssingen

Fjern den fleksible koblingen og flensen fra girkassens utgående aksel

Bruk et 13 hode, skru av de to mutterne som fester støtten og fjern den

>

Med et hode på 10 skruer vi av mutteren som fester speedometerstasjonen VAZ 2106 og fjerner speedometerstasjonen

Med en nøkkel på 22 skruer vi løs lysbryteren VAZ 2106 og fjerner den

Med en nøkkel på 13 slår vi av stopperen for flytting av girspaken

Med et hode på 13 skruer vi av de to mutterne som fester braketten, fjerner den og tar ut bolten med et firkantet hode

Med et hode på 13 skruer vi av de gjenværende mutterne som fester bakdekselet på girkassen og fjerner bakdekselet ved å flytte girspaken til høyre for å løsne den fra girspakstengene

Forsiktig, prøv å ikke skade, fjern bakdekselpakningen og fjern det bakre lageret

Vi fjerner drivhjulet til speedometerdrevet og dets holder - en stålkule og et 10-hode skru ut bolten som fester reversgaffelen

Fjern reversgaffelen og revers tomgangsgiret, og fjern deretter avstandsstykket fra reversgiret.

Med en avtrekker, fjern låseringen fra mellomakselen og fjern reversdrevet og fjærskiven

Med en avtrekker, fjern holderingen fra utgående aksel, fjern deretter det reversdrevne giret og fjærskiven

Med en slagskrutrekker, skru av de fire skruene som fester lagerlåseplaten og akselen til revers tomgangsgiret, fjern den

Vi tar ut aksen til det mellomliggende reversgiret og slår av de ti mutterne som fester bunndekselet med et 10-hode

Fjern dekselet og sett girkassen på siden

Med 13 hode skruer vi av en mutter, og med 17 hode skruer vi av seks muttere som fester clutchhuset til girkassen

Vi kobler fra veivhusene og fjerner pakningen og med et hode på 13 skruer vi av de to boltene som fester dekselet til stangklemmene

Vi fjerner dekselet og fjerner tre fjærer og tre kuler fra hullene, og fjerner deretter den omvendte gaffelstammen

Med et hode på 10 skruer vi ut bolten som fester girgaffelen og tar ut stengene, mens vi fjerner blokkeringsknekkene

Vi tar ut stammen på gaffelen for inkludering av det første og andre giret. Med et 10 hode, skru løs bolten som fester girskiftgaffelen

Vi tar ut stammen på gaffelen for inkludering av tredje og fjerde gir. Ved å trykke på koblingene slår vi på to gir samtidig og med en 19 nøkkel skruer vi ut bolten som fester det fremre lageret til mellomakselen

Vi lirker med to skrutrekkere på holderringen, vi tar ut det fremre lageret til mellomakselen og skyver ut det bakre lageret til mellomakselen

Etter å ha vippet, tar vi ut mellomakselen VAZ 2106 fra girkassehuset, så tar vi ut to girskiftgafler

Vi lirker med en skrutrekker, tar ut inngangsakselen VAZ 2106 med lageret og synkroniseringsringen og fjerner nålelageret fra utgangsakselen

Bruk en skrutrekker, fjern nøkkelen fra baksiden av utgangsakselen.Lirke med to skrutrekkere, fjern det bakre lageret til sekundærakselen VAZ 2106

Vi tar ut den sekundære akselen fra girkassehuset. Vi installerer utgangsakselen vertikalt, holder den i en skrustikke gjennom papppakninger og fjerner den tredje og fjerde girsynkronisatorclutchen

Med en avtrekker fjerner du holderingen og fjerner synkroniseringsnavet og fjærskiven

Lirke med en skrutrekker, fjern festeringen, samt blokkeringsringen og synkronisatorfjæren. Fjerner det tredje giret

Etter å ha støttet det første giret på en stiv base, med en hammer gjennom et mykt metallavstandsstykke, slår vi ut utgangsakselen og fjerner det andre giret, synkroniseringskoblingen for første og andre gir, synkroniseringsnavet, det første giret. og den første girbøssingen fra den

Synkroniseringselementer til det første, andre og fjerde giret på inngangsakselen demonteres på samme måte som det tredje girsynkronisatoren. For å fjerne inngående aksellager med en avtrekker, løsne låseringen og fjern den sammen med fjærskiven

Etter å ha hvilet lageret på en stiv base, slår vi ut inngangsakselen med en hammer gjennom en myk metalldrift. For å fjerne girspaken fra bakdekselet på girkassehuset, koble fra returfjæren fra spaken

Bruk en 10 skiftenøkkel, skru av de tre mutterne som fester kuleleddet til spaken og fjern spaken fra tappene

For å erstatte mansjetten på inngangsakselen, slår vi ut mansjetten med et slag gjennom hullet i frontdekselet på girkassen og fjerner det. Dette fullfører den fullstendige demonteringen av VAZ 2106-sjekkpunktet. Montering og reparasjon av VAZ 2106-girkassen utføres i rekkefølgen med omvendt demontering, under hensyntagen til utskifting av slitte deler med nye.

MERK FØLGENDE! Girkassen består av et stort antall deler, mange av dem er like, derfor, for å lette monteringen, bør delene legges ut på papirark i rekkefølge og sørg for å signere hver enkelt.

Vi tapper oljen fra girkassen (se Sjekke nivået og skifte olje i girkassen).
Fjern girkassen (se Bytte ut girkassen).
Fjern clutchutløsergaffelen og clutchutløserlageret (se Bytte ut trykkplateenheten og clutchutløserlageret).
Rengjør skitten grundig, vask girkassehuset med en børste og varmt vann og vaskemiddel fra utsiden og sett det på arbeidsbenken med clutchhuset nede.

Med to skrutrekkere skiller vi sektorene til avstandsstykket og.

... fjern den og gummibøssingen til spjeldet.

Vi fjerner den elastiske koblingen og flensen fra sekundærakselen til girkassen (se Bytte ut mansjetten på sekundærakselen).

Bruk "13"-hodet og skru av de to mutterne som fester støtten.

Bruk "10"-hodet til å skru av festemutteren for speedometerdriften.

... og fjern hastighetsmåleren.

Bruk "22"-tasten til å slå av bryteren for reverslys.

Ved å bruke "13"-tasten, skru av stopperen for å flytte girspaken.

Ved å bruke "13"-hodet, skru av de to mutterne som fester braketten.

Fjern braketten og fjern den firkantede bolten.

Ved å bruke "13"-hodet, skru av de resterende mutrene som fester bakdekselet på girkassen.

Fjern bakdekselet ved å flytte girspaken til høyre for å frigjøre det fra girspakstengene.

Fjern forsiktig pakningen på bakdekselet, prøv å ikke skade.

Fjern hastighetsmålerens drivutstyr og holderen - en stålkule.

Bruk "10"-hodet og skru løs bolten som fester reversgaffelen.

Fjern revers og revers.

Fjern avstandsstykket fra reversgirakselen.

Fjern holderingen fra mellomakselen med en avtrekker.

Fjern reversgiret og fjærskiven.

Fjern holderingen fra sekundærakselen med en avtrekker.

Fjern det reversdrevne giret og fjærskiven.

Med en slagskrutrekker, skru ut de fire skruene som fester lagerlåseplaten og akselen til det reverserte tomgangsgiret.

Fjern stoppplaten.

Fjern den reverserende mellomgirakselen.

Med et "10" hode, skru av de ti mutterne som fester bunndekselet.

Jeg legger girkassen på siden.

Slå av en mutter med et "13" hode.

... og med et "17" hode - seks muttere som fester clutchhuset til girkassen.

Vi kobler fra veivhusene og fjerner pakningen.

Med "13" hodet skruer vi av de to boltene som fester dekselet til stangklemmene.

Vi fjerner dekselet og fjerner tre fjærer og tre kuler fra hullene.

Vi tar ut stammen på gaffelen til reversgiret.

Med "10" -hodet skruer vi ut bolten som fester gaffelen for å koble inn I og II gir.

Vi tar ut stengene, samtidig som vi fjerner blokkeringskjeksene.

Vi tar ut stammen på gaffelen for inkludering av I- og II-gir.

Bruk "10"-hodet og skru løs bolten som fester III- og IV-girgaffelen.

Vi tar ut stammen på gaffelen for inkludering av III og IV gir.

Ved å trykke på clutchene slår vi på to gir samtidig, og med "19"-tasten skruer vi ut bolten som fester det fremre lageret til mellomakselen.

Vi lirker med to skrutrekkere for holderringen, og tar ut det fremre lageret til mellomakselen.

Vi skyver ut det bakre lageret til mellomakselen.

Etter å ha vippet, tar vi ut mellomakselen fra girkassehuset.

Vi tar ut to skiftgafler.

Vi lirker med en skrutrekker og tar ut inngangsakselen med lageret og synkroniseringsringen.

Fjern nålelageret fra utgående aksel.

Bruk en skrutrekker, fjern nøkkelen fra baksiden av utgangsakselen.

Lirke med to skrutrekkere, fjern det bakre lageret på sekundærakselen.

Vi tar ut den sekundære akselen fra girkassehuset.

Installer den sekundære akselen vertikalt, hold den i en skrustikke gjennom papppakninger.

Vi fjerner synkroniseringsclutchen til III og IV gir.

Fjern låseringen med en avtrekker.

... og fjern synkroniseringsnavet og fjærskiven.

Lirke med en skrutrekker, fjern festeringen, samt blokkeringsringen og synkronisatorfjæren.

Fjern 3. gir.

Etter å ha hvilet utstyret til det første giret på en stiv base, slår vi ut sekundærakselen med en hammer gjennom en myk metallavstandsholder.

... og fjern fra den 2. giret, 1. og 2. girs synkronisatorclutch, synkroniseringsnavet, 1. giret og 1. girs bøssing.

Elementer av synkronisatorer I, II og IV (på inngangsakselen) til gir er demontert på samme måte som synkronisatoren til III-gir.
For å fjerne inngående aksellager.

... løsne låseringen med en avtrekker.

... og fjern den sammen med fjærskiven.

Etter å ha hvilet lageret på en stiv base, slår vi ut inngangsakselen med en hammer gjennom en myk metalldrift.

For å fjerne girspaken fra bakdekselet på girkassehuset.

... Koble returfjæren fra spaken.

Ved å bruke "10"-nøkkelen, skru av de tre mutterne som fester kuleleddet til spaken og.

For å erstatte mansjetten til drivakselen (primær) slår vi ut mansjetten med et slag gjennom hullet i frontdekselet på girkassen og.

Reparasjon av VAZ 2106 girkasse vil være en jobb som består av et stort antall deler, mange lignende, derfor anbefales det å sette dem i rekkefølge og signere hver del for å montere delene.

Først må du tømme oljen fra girkassen. Fjern deretter girkassen.

Fjern clutchgaffelen og clutchutløserlageret. Rengjør grundig for smuss, vask girkassehuset med en børste med varmt vann og vaskemiddel innvendig og utvendig. Plasser på arbeidsbenken med clutchhuset vendt ned.

Bruk to skrutrekkere for å skille sektorene til avstandshylsen.

Fjern spjeldets gummibøssing.

Fjern den fleksible koblingen og flensen fra girkasseakselen.

Med et "13" hode, skru av de 2 mutrene som fester støtten.

Med et "10" hode, skru av hastighetsmålerens drivmutter og fjern den.

Bruk tasten "22" for å skru av reversbryteren.

Bruk "13"-tasten til å skru av girspakstoppet.

Med et "13" hode, skru av de 2 mutrene som fester braketten.

Fjern braketten og fjern bolten.

Med et "13" hode, skru av mutterne som fester girkassedekselet.

Fjern hastighetsmålerens drivutstyr og stålkulen.

Med et "10" hode, skru løs bolten som fester reversgiret.

Fjern gaffelen og revers.

Fjern ringen fra akselen med en avtrekker.

Fjern reversgiret.

Fjern ringen fra akselen med en avtrekker.

Fjern reversgiret.

Bruk en slagskrutrekker og skru ut de 4 skruene som fester lagerplaten.

Fjern reversgirakselen.

Med et "10" hode, skru av 10 muttere som fester dekselet.

Skru av mutteren med et "13" hode

"17" skru av 6 muttere som fester veivhuset til girkassen.

Med et "13" hode, skru av de to boltene på stangdekselet.

Fjern dekselet og fjern 3 fjærer og 3 kuler fra hullene.

Trekk ut reversgaffelen.

Med et "10" hode, skru løs bolten som fester 1. og 2. girgaffel.

Trekk ut 1. og 2. girgaffelen.

Med et "10" hode, skru løs bolten som fester gaffelen til 3 og 4 gir.

Løsne aksellagerbolten.

Lirk av holderingen med skrutrekkere og fjern det fremre aksellageret.

Skyv ut aksellageret.

Fjern akselen fra girkassehuset.

Fjern inngående aksel med lager.

Fjern nålelageret fra akselen.

Fjern nøkkelen fra utgangsakselen.

Fjern utgående aksel fra girkassehuset.

Fjern 3. og 4. girclutchen.

Fjern låseringen med en avtrekker

Fjern synkroniseringsringen og fjæren.

Fjern 3. gir.

Vi fjerner 2. gir, 1. og 2. girclutch, 1. girmontering og 1. girbøssing fra den.

Fjern låseringen med fjærskive.

Koble fra returfjæren.

Ved hjelp av en 10 skiftenøkkel, skru av de 3 mutrene på kuleleddet til spaken.

Slå ut mansjetten gjennom hullet i girkassedekselet.

Vask delene grundig i parafin og inspiser for defekter. Når du reparerer en VAZ 2106 girkasse, vær oppmerksom på girtennene og koblingene. Chips, riper og slitasje er ikke tillatt på dem. Overflatene på aksler, aksler og stenger må være helt glatte. Veivhuset skal være fri for sprekker og lagrene fri for slitasje.

Akselsplines må være fri for korrosjon og festemerker. Skader repareres med polert sandpapir, men det er bedre å erstatte med nye deler.

Alle lagre må være i god stand, deres klaring må ikke overstige 0,05 mm, eventuelle feil er uakseptable på sporene. Skillere må være fri for brudd og ringer som berører hverandre.

Hvis VAZ 2106-girkassen repareres, er det bedre å erstatte alle lagre med nye, uavhengig av tilstanden til de gamle. Mansjetter er utskiftbare uansett. Ved montering er det nødvendig å smøre alle elementene i girkassen.

Monter girkassen i omvendt rekkefølge av demontering. Gaffelstammefjæren er stiv og svart belagt. Før montering av mansjettene, dekk til med et lag fett. Vi klemmer aksellagerskivebolten med et dreiemoment på 8,1–10,0 kgf.m. Vi klemmer mutteren på den bakre enden av akselen med et moment på 6,8–8,4 kgf.m.

Når det er problemer med girkassen, må det løses umiddelbart. Hvis du starter denne prosessen, kan du miste muligheten til å reparere girkassen, og du trenger en direkte erstatning.

DIY girkassereparasjon VAZ 2106

Merk følgende. Girkassen består av et stort antall deler, mange av dem er like, derfor, for å lette monteringen, bør delene legges ut på papirark i rekkefølge og sørg for å signere hver enkelt.

1. Tapp ut oljen fra girkassen.

2. Fjern girkassen.

3. Fjern clutchutløsergaffelen og clutchutløserlageret.

4. Rengjør skitten grundig, vask girkassehuset med en børste og varmt vann og vaskemiddel fra utsiden og sett det på arbeidsbenken med clutchhuset nede.

5. Med to skrutrekkere skiller vi sektorene til avstandshylsen og ...

6. ... fjern den og dempergummibøssingen.

7. Fjern den fleksible koblingen og flensen fra sekundærakselen til girkassen.

8. Bruk "13"-hodet og skru av de to mutterne som fester støtten.

10. Bruk "10"-hodet til å skru av speedometerets festemutter ...

11. ... og fjern hastighetsmåleren.

12. Bruk "22"-tasten til å slå av bryteren for reverslys ...

14. Ved hjelp av "13"-tasten skruer vi av stopperen for å flytte girspaken.

15. Bruk "13"-hodet og skru av de to mutterne som fester braketten.

16. Fjern braketten og fjern den firkantede bolten.

17. Bruk "13"-hodet til å skru av de gjenværende mutrene som fester bakdekselet på girkassen.

atten.Fjern bakdekselet ved å flytte girspaken til høyre for å frigjøre det fra girspakstengene.

19. Fjern pakningen på bakdekselet forsiktig, og prøv å ikke skade.

20. Fjern det bakre lageret.

21. Fjern speedometerets drivhjul og holderen - en stålkule.

22. Fjern reversgaffelen og revers tomgangsgir.

23. Fjern fjernhylsen fra reversgirstangen.

24. Fjern holderingen fra mellomakselen med en avtrekker.

25. Fjern reversdrevet og fjærskiven.

26. Fjern holderingen fra sekundærakselen med en avtrekker.

27. Fjern det reversdrevne giret og fjærskiven.

28. Med en slagskrutrekker, skru ut de fire skruene som fester lagerlåseplaten og aksen til det mellomliggende reversgiret.

29. Fjern låseplaten.

30. Vi tar ut aksen til det mellomliggende reversgiret.

31. Med et "10" hode, skru av de ti mutterne som fester bunndekselet.

32. Fjern dekselet. Jeg legger girkassen på siden.

33. Slå av en mutter med "13"-hodet, ...

34. ... og med et "17" hode - seks muttere fester clutchhuset til girkassen.

35. Vi kobler fra veivhusene og fjerner pakningen.

36. Bruk "13"-hodet og skru av de to boltene som fester dekselet til stangklemmene.

37. Fjern dekselet og fjern tre fjærer og tre kuler fra hullene.

38. Vi tar ut stammen på reversgaffelen.

39. Bruk "10"-hodet og skru løs bolten som fester gaffelen for å bytte I og II gir.

40. Vi tar ut stengene, mens vi fjerner blokkeringskjeksene.

41. Vi tar ut stammen på gaffelen for inkludering av I og II gir.

42. Bruk "10"-hodet og skru løs bolten som fester gaffelen for å koble inn III- og IV-gir.

43. Vi tar ut stammen på gaffelen for inkludering av III og IV gir.

44. Ved å trykke på clutchene slår vi på to gir samtidig og med "19"-tasten skruer vi ut bolten som fester det fremre lageret til mellomakselen.

45. Lurer med to skrutrekkere for holderringen, vi tar ut det fremre lageret til mellomakselen.

46. ​​Vi skyver ut det bakre lageret til mellomakselen.

47. Etter å ha vippet, tar vi ut mellomakselen fra girkassehuset.

48. Vi tar ut to skiftgafler.

49. Lirke med en skrutrekker, ta ut inngangsakselen med lageret og synkroniseringsringen.

50. Fjern nålelageret fra sekundærakselen.

51. Lirke med en skrutrekker, fjern nøkkelen fra baksiden av sekundærakselen.

52. Lirke med to skrutrekkere, fjern det bakre lageret på sekundærakselen.

53. Vi tar ut sekundærakselen fra girkassehuset.

54. Installer sekundærakselen vertikalt, hold den i en skrustikke gjennom papppakninger. Vi fjerner synkroniseringsclutchen til III og IV gir.

55. Fjern festeringen med en avtrekker ...

56. ... og fjern synkroniseringsnavet og fjærskiven.

57. Lirke med en skrutrekker, fjern holderingen, samt blokkeringsringen og synkroniseringsfjæren.

58. Fjern det tredje giret.

59. Etter å ha hvilet giret til det første giret på en stiv base, slår vi ut utgangsakselen med en hammer gjennom et mykt metallavstandsstykke ...

60. ... og fjern fra den 2. gir-giret, synkroniseringsclutchen til 1. og 2. gir, synkroniseringsnavet, 1. gir-giret og 1.-gir-girbøssingen.

61. Elementer til synkronisatorer I, II og IV (på inngangsakselen) til gir er demontert på samme måte som synkronisatoren til III-gir.

62. For å fjerne inngående aksellager med en avtrekker, åpne holderingen ...

63. ... og fjern den sammen med fjærskiven.

64. Etter å ha hvilet lageret på en stiv base, slår vi ut inngangsakselen med en hammer gjennom en myk metalldrift.

65. For å fjerne girspaken fra bakdekselet på girkassehuset, koble fra returfjæren fra spaken.

66. Ved hjelp av "10"-tasten skruer vi av de tre mutterne som fester kuleleddet til spaken og ...

67. ... fjern spaken fra tappene.

68. For å erstatte mansjetten på drivakselen (primær) slår vi ut mansjetten med et stempel gjennom hullet i frontdekselet på girkassen og ...

Vask alle deler grundig i parafin eller diesel og inspiser dem. Tennene til tannhjul og koblinger skal ikke ha flis, slitasje, slitasje og merkbar slitasje.Overflatene på akslene, akslene og girstangene må være helt glatte, fri for grader, grader og kraftig slitasje. Det skal ikke være sprekker og hakk på veivhuset, og slitasje og dreiespor i boringene for lagre. Korrosjon og spor av knusing og fastklemming er uakseptable på akslenes splines. Mindre skader kan repareres med fint sandpapir etterfulgt av polering, men det er bedre å erstatte de ødelagte delene med nye.

Alle rullelagre, både kule- og rullelagre, må være i perfekt stand, deres radiale klaring må ikke overstige 0,05 mm, eventuelle feil på sporene og rullende elementer er uakseptable. Separatorer skal ikke ha brudd, berøring av ringer og smelting (for plast). Generelt, hvis "kilometerstanden" til boksen overstiger 120 tusen km og enheten repareres med demontering, er det bedre å erstatte alle lagre med nye, uavhengig av deres tilstand, spesielt hvis det er alvorlig skade på girene og girclutchene. har blitt lagt merke til. Vi bytter ut mansjettene med nye i alle fall. Ved montering smører vi alle deler av boksen, inkl. vi dekker lagersetene og selve lagrene med girolje, leddene til veivhuset og dekslene er dekket med et tynt lag oljebestandig tetningsmasse, og delene av brytermekanismen er dekket med SHRUS-4-fett.

Vi monterer girkassen i omvendt rekkefølge av demontering. Fjæren til reversgaffelstangen skiller seg fra andre i stivhet og har et svart belegg. Før installasjon dekker vi arbeidsflaten til mansjettene med et tynt lag Litol-24 smøremiddel. Vi strammer klemskivebolten til mellomaksellageret med et dreiemoment på 8,1–10,0 kgf.m. Vi strammer mutteren på den bakre enden av sekundærakselen med et dreiemoment på 6,8–8,4 kgf.m.