Vaz 2106 boks gjør det selv reparasjon

For å fullføre arbeidet trenger du festelim, en slagskrutrekker, oljetetninger for primær- og sekundærakslene, et sett med pakninger og en momentnøkkel.

1. Tapp ut oljen fra girkassen (se "Girkasse - Kontrollere oljenivået og skifte olje").

2. Fjern girkassen (se "Girkasse - demontering og montering").

3. Vi rengjør med en børste og skyll den ytre overflaten av boksen med parafin eller white spirit.

4. Fjern utløserlagerclutchen og clutchutløsergaffelen fra girkassen (se "Clutchdeler - demontering og montering").

5. Koble den fleksible koblingen til propellakselen fra flensen på boksens utgående aksel (se "Propelldrift - demontering og montering").

6. Fjern flensen til den fleksible koblingen fra den utgående akselen til girkassen (se "Oljetetning for utgående aksel - utskifting").

7. Koble fra støtten til kraftenheten med en tverrligger fra bakdekselet på girkassen (se "Kraftenhetsfester - utskifting").

8. Fjern hastighetsmåleren (se "Hastighetsmåler - utskifting").

9. Fjern ryggelysbryteren (se "Brygelysbryter - sjekk og bytt").

10. Fjern mansjetten fra kuleleddet til girspaken.

11. Nøkkel med 10 mm Skru løs de tre mutterne som fester girspakhuset til det bakre veivhusdekselet.

12. Fjern spakhuset og tetningspakningen fra tappene EN under ham.

13. Pipenøkkel med 13 mm vi skru av de to mutterne som fester braketten til eksosrøret til eksossystemet.

14. Fjern braketten og ta ut den firkantede hodebolten under.

15. Pip- og boksnøkler med 13 mm skru av de fem mutterne som fester bakdekselet.

16. Pipenøkkel med 10 mm skru av ti muttere som fester bunndekselet.

17. Fjern dekselet og pakningen under.

18. Noen muttere vil løsne med tappene. I dette tilfellet, etter å ha vasket de gjengede hullene og tappene med et løsemiddel, påfør festelim i henhold til instruksjonene og installer tappene på plass.

19. Nøkkel med 13 mm skru av den gjenværende festemutteren på bakdekselet som er plassert inne i veivhuset.

20. For å lette fjerningen av bakdekselet, bruk en skrutrekker til å senke inn 1. og 2. girs inngrepsstang. Denne kobler inn andre gir.

21. Bank på dekselet med en hammer med en gummi- eller treslag langs omkretsen av monteringsplanet, koble det fra boksens veivhus.

22. Fjern det bakre dekselet fra tappene, og vri det med klokken og fjern det fra veivhuset. En pakning mellom dekselet og veivhuset kan ryke. Ved montering monterer vi ny pakning.

23. Vi fjerner fra bakdekselet plastpluggen til blokken av gir av det 5. og revers, klemmer den ut med et passende verktøy gjennom hullet i lageret.

24. Bruk en tang, fjern trykkringen på lageret til den V-te girblokken og gir revers fra sporet i dekselet.

25. For ikke å skade bakdekselet, installer det på to treklosser og trykk ut lageret til girblokken til V-te gir og revers med en hammer (gjennom en dor med passende diameter). Den indre ringen til lageret forblir vanligvis på blokkakselen.

27. Fjern den sekundære akselens oljetetning fra hullet i det bakre dekselet (se "Oljetetning for utgående aksel - bytte").

28. Ta ut trykkskiven til den indre ringen på det bakre lageret på sekundærakselen.

29. Trykk ut det bakre lageret på utgående aksel med en dor som passer til diameteren og ta den ut.

30. Fjern den indre ringen til det bakre lageret fra sekundærakselen.

Vi monterer lageret ved å binde dets deler med wire eller hyssing.

31.Vi fjerner girhjulet til speedometerstasjonen og kuleholderen EN gir plassert i sporet på akselen.

32. Fjern slingerskiven.

33. Nøkkelen med 10 mm skru ut bolten som fester V-te gir og revers.

34. For å blokkere rotasjonen av akslene, skifter vi mellomgiret EN revers, inkludert revers. Det andre giret ble lagt inn tidligere da bakdekselet ble fjernet. Hvis den slår seg av, trykk på aksjen B... Pipenøkkel med 17 mm vi løsner strammingen av bolten som fester girblokken til 5. gir og revers, uten å skru bolten helt ut.

35. Pipenøkkel med 13 mm skru av en mutter som fester clutchhuset til girkassen og en pipenøkkel med 17 mm skru ut de resterende seks mutterne.

36. Etter å ha vridd ut med en skrutrekker, koble fra clutchhuset fra boksen og fjern pakningen.

37. For å skifte ut oljetetningen på inngående aksel, trykk den ut med et stempel gjennom hullet i flensen på frontdekselet på girkassen.

38. Bruk tangen og fjern oljetetningen fra frontdekselet på girkassen.

39. Fjern fjærringen fra inngangsakselen til girkassen. Ringen har en konisk form og er installert med en mindre diameter mot lageret.

40. Pipenøkkel med 19 mm vi skru ut bolten som fester det fremre lageret på mellomakselen og tar ut bolten sammen med fjæren og klemskivene.

41. Pipenøkkel med 17 mm Skru til slutt av og fjern bolten som fester girblokken.

42. Flytt den V-te girgaffelen langs stangen, fjern girblokken fra den mellomliggende akselen.

43. Installer girblokken i en skrustikke og trykk inn den indre ringen til mellomakselens bakre lager med to store skrutrekkere.

Vi monterer lageret og binder delene med wire eller hyssing.

44. Fjern avstandsskiven fra sekundærakselen.

45. Pipenøkkel med 13 mm vi skru av de to boltene som fester dekselet til stangholderne.

46. ​​Ta av dekselet med pakningen.

47. Fjern fjærene til stangholderne fra hullene i veivhuset. Vår EN Låsestangen for innkobling av V-te gir og revers skiller seg fra andre i stivhet. For å skille den har den en mørk farge og under montering må den installeres på sin plass.

48. Det er mer praktisk å fjerne holdekulene med en gummipære, og skape et vakuum.

49. Fjern det V-te giret med en synkronisator fra sekundærakselen.

50. Fjern avstandsringen.

51. Etter å ha flyttet girvalggaffelen, fjern V-gears synkroniseringshylse.

52. Hold gaffelen, fjern mellomgiret fra akselen.

53. Fjern inkluderingsstangen til V-te gir og revers sammen med girgaffelen og den eksterne bøssingen EN lager. Fjern bøssingen og pluggen fra stammen.

54. Pipenøkkel med 10 mm Skru løs bolten som fester stammehodet og fjern den.

55. Fjern fra hullet med en magnetisk skrutrekker eller en gummipære EN i veivhusveggen en blokkerende kjeks.

56. Bruk en tang, løsne V-gear-synkroniseringsnavets holdering og fjern den.

57. Fjern navet fra akselen.

58. Fjern fjærskiven.

59. Fjern reversgiret.

60. Etter å ha presset ut fra innsiden, tar vi ut det bakre lageret til mellomakselen.

61. Lirke på lokaliseringsringen med to skrutrekkere, ta ut det fremre lageret på mellomakselen.

62. Vi tar ut mellomakselen fra veivhuset.

63. Lirke med to skrutrekkere, fjern en del av den indre ringen til det bakre lageret fra mellomakselen og sett sammen lageret.

64. Pipenøkkel med 10 mm med en skjøteledning, skru løs bolten som fester 3. og 4. girgaffel til stangen.

65. Vi tar ut inngrepsstangen til III- og IV-girene fra hullet, samtidig som vi fjerner pluggen fra den.

66. Fjern blokkeringsknekken fra hullet i stangen.

67. Med en kraftig magnet eller ved hjelp av en gummipære trekker vi ut blokkeringsknekkeren fra hullet i veivhuset.

68. Pipenøkkel med 10 mm skru løs bolten som fester gaflene til 1. og 2. gir.

69. Vi tar ut stammen fra hullet, samtidig som vi fjerner pluggen fra den.

70. Bruk en slagskrutrekker, skru ut de tre skruene som fester holdeplaten til mellomlageret til sekundærakselen og fjern den.

71. Lirker med to store skrutrekkere for lagerets monteringsring, vi skyver lageret ut av veivhuset.

72. Fjern inngangsakselen.

73. Ta ut det fremre rullelageret fra akselboringen. Lageret kan også forbli i enden av utgående aksel.

74. Lirker med to skrutrekkere på lokaliseringsringen til mellomlageret til sekundærakselen, vi trekker lageret av akselen.

75. Vi tar ut sekundærakselen fra veivhuset.

76. Holde med en nøkkel med 24 mm akselen til det mellomliggende tannhjulet til revers fra å snu, med en pipenøkkel med 19 mm skru av akselmutteren.

77. Klem den sekundære akselen vertikalt i en skrustikke gjennom myke puter, fjern synkroniseringsclutchen til III- og IV-girene fra akselen.

78. Bruk en tang, løsne og fjern navets holdering fra akselen.

79. Fjern fjærskiven.

80. Fjern synkroniseringsclutchnavet.

81. Vi fjerner tannhjulet med synkronisatoren til III-rd-overføringen.

82. Vi støtter kantene på det første giret på en stiv base (for eksempel to nøkler), opptil 5 mm tykk. Vi presser ut den sekundære akselen fra girhylsen gjennom en drift fra mykt metall.

84. Fjern giret med 1. girsynkronisatoren.

85. Vi tar ut navet til synkroniseringsclutchen til 1. og 2. gir.

86. Fjern synkroniseringsclutchen.

87. Fjern giret med en synkronisator av 2. gir fra akselen.

88. Etter å ha festet inngående aksel i en skrustikke gjennom myk fôr, skyver vi fra hverandre og fjerner lagerholderringen med en tang.

89. Fjern fjærskiven.

90. Lent kantene av lageret på en stiv base, press ut inngangsakselen fra den indre ringen av lageret gjennom en drift laget av mykt metall.

91. Hold blokkeringen til synkroniseringsclutchen til 4. gir for hånd, bruk tangen til å skyve fra hverandre og fjerne holderingen.

92. Slipp låseringen gradvis, fjern den og synkronisatorfjæren på 4. gir.

93. På samme måte analyserer vi mekanismene for synkronisering av andre overføringer.

Tiltrekkingsmomentene for kritiske gjengeforbindelser av deler er gitt i vedleggene (se "Tiltrekkingsmomenter for gjengeforbindelser").

Før montering skyller vi alle deler med white spirit eller parafin og blåser med trykkluft. Vi vasker og blåser gjennom lagrene med trykkluft. Vi inspiserer og skifter ut slitte deler. Delene skal være fri for skader og spor av overdreven slitasje, og det skal ikke være noen slitasjemerker på delenes sammenfallende overflater.

Veivhusveggene skal være fri for sprekker, og lagersetene skal være fri for tegn på slitasje eller skader. Kontaktflatene til koblingene til girkassehuset, clutchhuset og bakdekselet må ikke skades, noe som forårsaker divergering av akselaksene og utilstrekkelig tetthet.

Skader eller overdreven slitasje på glideflater og splines er ikke tillatt på akslingene. Mindre overflateujevnheter kan fjernes med finkornet smergelpapir, ved store skader eller deformasjoner må akselen byttes ut med en ny.

Lagrene skal ikke vise tegn til ødeleggelse av sporene, burene, kulene eller rullene; når lagerringene dreies, skal rullingen være jevn. Ved reparasjon av girkasser med betydelig kjørelengde (100 tusen km eller mer), anbefales det å erstatte alle lagre med nye, uavhengig av deres nåværende tilstand.

Overdreven slitasje og flising av tannhjul og synkronisatorer er ikke tillatt, arbeidsflaten på tennene må være glatt.

Deformasjon av gaflene for å koble inn gir er heller ikke tillatt, gaflenes stenger må gli fritt uten et betydelig gap i hullene i veivhuset.

Det skal ikke være spor etter binding på navene til girclutchene.

Friksjonsflatene til låseringene må ha hakk. Ved slitasje på hakket, skift ut låseringen med en ny.

1. Alle pakninger og tetninger erstattes med nye.

2.Før installasjon smøres arbeidsflatene til oljetetningene med et tynt lag fett.

3. Ved montering av girkassen, smør alle deler med girolje.

4. Når du monterer girblokkene på akslene, installerer holderringene, setter vi dem med en skrutrekker til ringene er helt festet.

5. Når vi installerer lagre på aksler, bruker vi kraft på de indre ringene, og når vi installerer i veivhusets hull, på de ytre.

6. Trykk oljetetningen på inngående aksel inn i frontdekselet med en dor med passende diameter.

7. Videre montering av girkassen utføres i omvendt rekkefølge. Før vi installerer boksen på bilen, kontrollerer vi klarheten av inkluderingen av alle gir.

For å demontere og reparere VAZ 2106 girkassen, er det nødvendig å fjerne girkassen fra bilen, for dette tapper vi giroljen fra girkassen, fjerner den fra bilen og fjerner frigjøringslagerpluggen med lageret fra den og følger følgende instruksjoner:

Bruk to skrutrekkere for å skille sektorene til avstandshylsen og ta av den og gummibøssingen til spjeldet

Fjern den elastiske koblingen og flensen fra girkassens utgående aksel

Med et 13 hode, skru av de to støttefestemutrene og fjern dem

>

Med 10 hode skruer vi av festemutteren til VAZ 2106 speedometerdrevet og fjerner speedometerstasjonen

Med en 22 nøkkel, slå av VAZ 2106 reverslysbryteren og fjern den

Med en nøkkel 13, slå av stopperen for å flytte girspaken

Med et 13 hode skrur vi ut de to mutterne som fester braketten, fjerner den og tar ut den firkantede bolten

Med et 13 hode, skru av de resterende mutrene som fester bakdekselet på girkassen og fjern det bakre dekselet ved å flytte girspaken til høyre for å frigjøre den fra girstangene

Forsiktig, prøv å ikke skade, fjern bakdekselpakningen og fjern det bakre lageret

Vi fjerner drivhjulet til speedometerdrevet og dets holder - en stålkule og med et hode på 10 skruer vi ut bolten som fester gaffelen for å koble inn reversgiret

Vi fjerner reversgaffelen og revers mellomgiret, og fjerner deretter avstandshylsen fra reversgirstangen

Med en avtrekker, fjern holderingen fra mellomakselen og fjern reversdrevet og fjærskiven

Med en avtrekker, fjern holderingen fra sekundærakselen, fjern deretter det drevne reversgiret og fjærskiven

Bruk en slagskrutrekker, skru ut de fire skruene som fester lagerets låseplate og aksen til det mellomliggende reversgiret, fjern det

Vi tar ut aksen til det mellomliggende reversgiret og slår av de ti mutterne som fester bunndekselet med et 10-hode

Fjern dekselet og sett girkassen på siden

Slå av en mutter med 13 hode, og med 17 hode, seks muttere som fester clutchhuset til girkassen

Koble fra veivhusene og fjern pakningen og skru av de to boltene som fester dekselet til stangholderne med et 13 hode.

Fjern dekselet og fjern tre fjærer og tre kuler fra hullene, og ta deretter ut støttegaffelstangen

Med et 10 hode, skru løs bolten som fester girskiftgaffelen og ta ut stengene, mens du fjerner låseknekkene

Vi tar ut stangen på pluggen for å koble inn det første og andre giret. Med et 10 hode, skru av bolten som fester girgaffelen

Vi tar ut stangen på pluggen for å koble til tredje og fjerde gir. Ved å klikke på koblingene slår vi på to gir samtidig og med en 19 nøkkel slår av bolten som fester det fremre lageret til mellomakselen

Lirke festeringen med to skrutrekkere, ta ut det fremre lageret på mellomakselen og skyv ut det bakre lageret til mellomakselen

Etter å ha vippet, tar vi ut mellomakselen til VAZ 2106 fra girkassehuset, så tar vi ut de to girskiftgaflene

Vi lirker med en skrutrekker, tar ut inngangsakselen til VAZ 2106 med lageret og synkroniseringsringen og fjerner nålelageret fra utgangsakselen

Lirke med en skrutrekker, fjern nøkkelen fra baksiden av sekundærakselen.Lirke av med to skrutrekkere, fjern det bakre lageret på sekundærakselen VAZ 2106

Vi tar ut sekundærakselen fra girkassehuset. Vi installerer sekundærakselen vertikalt, klemmer den i en skrustikke gjennom papppakninger og fjerner synkroniseringshylsen for tredje og fjerde gir

Fjern festeringen med en avtrekker og fjern synkroniseringsnavet og fjærskiven

Lirke av med en skrutrekker, fjern låseringen, samt låseringen og synkroniseringsfjæren. Vi fjerner tannhjulet til det tredje giret

Len tannhjulet til det første giret på en hard base, hamr ut den sekundære akselen med en hammer gjennom et avstandsstykke laget av mykt metall og fjern tannhjulet til det andre giret, synkronisatorclutchen til det første og andre giret. , synkroniseringsnavet, tannhjulet til det første giret og hylsen til tannhjulet til det første giret

Elementene til synkronisatorene til det første, andre og fjerde giret på inngående aksel til girene er demontert på samme måte som synkronisatoren for det tredje giret. For å fjerne inngående aksellager med en avtrekker, løsne låseringen og fjern den sammen med fjærskiven

Len lageret på en stiv base, slå ut inngangsakselen med en hammer gjennom en drift fra mykt metall. For å fjerne girspaken fra bakdekselet på girkassehuset, koble fra returfjæren fra spaken

Med en 10 nøkkel, skru av de tre mutterne som fester kuleleddet til spaken og fjern spaken fra tappene

For å erstatte mansjetten på drivinngangsakselen slår vi ut mansjetten med et slag gjennom hullet i frontdekselet på girkassen og fjerner det. Dette fullfører den fullstendige demonteringen av VAZ 2106 girkassen. Montering og reparasjon av VAZ 2106-girkassen utføres i omvendt demonteringssekvens, under hensyntagen til utskifting av slitte deler med nye.

MERK FØLGENDE! Girkassen består av et stort antall deler, mange av dem er like, derfor, for å lette monteringen, bør delene legges ut på papirark i rekkefølge og sørg for å signere hver enkelt.

Vi tapper oljen fra girkassen (se Sjekke nivået og skifte olje i girkassen).
Fjern girkassen (se Bytte ut girkassen).
Fjern clutchutløserdrivpluggen og clutchutløserlageret (se Bytte ut trykkplateenheten og clutchutløserlageret).
Vi rengjør den grundig fra skitt, vasker girkassehuset med en børste og varmt vann og vaskemiddel fra utsiden og legger det på arbeidsbenken med clutchhuset nede.

Bruk to skrutrekkere for å skille sektorene til avstandshylsen og.

... fjern den og gummibøssingen til spjeldet.

Fjern den elastiske koblingen og flensen fra den sekundære akselen til girkassen (se Bytte av den sekundære akseltetningen).

Ved hjelp av "13"-hodet, skru av de to støttefestemutrene.

Ved hjelp av "10"-hodet, skru av mutteren som fester hastighetsmåleren.

... og fjern hastighetsmåleren.

Bruk "22"-tasten til å slå av bryteren for reverslys.

Bruk "13"-tasten til å slå av stopperen for å skifte girspaken.

Ved å bruke "13"-hodet, skru av de to mutterne som fester braketten.

Fjern braketten og ta ut den firkantede bolten.

Ved å bruke "13"-hodet, skru av de resterende mutrene som fester bakdekselet på girkassen.

Fjern bakdekselet ved å flytte girspaken til høyre for å frigjøre det fra girspakstengene.

Forsiktig, prøv å ikke skade, fjern bakdekselpakningen.

Vi fjerner drivhjulet til speedometerstasjonen og dens holder - en stålkule.

Bruk "10"-hodet og skru løs bolten som fester reversgirgaffelen.

Fjern reversgaffelen og revers mellomgiret.

Fjern avstandshylsen fra reversstangen.

Fjern holderingen fra mellomakselen med en avtrekker.

Fjern reversgiret og fjærskiven.

Fjern holderingen fra sekundærakselen med en avtrekker.

Fjern det reversdrevne giret og fjærskiven.

Bruk en slagskrutrekker og skru ut de fire skruene som fester lagerlåseplaten og aksen til det mellomliggende reversgiret.

Fjern låseplaten.

Vi tar ut aksen til det mellomliggende reversgiret.

Ved å bruke "10"-hodet, skru av ti muttere som fester bunndekselet.

Vi legger girkassen på siden.

Bruk "13"-hodet til å skru av en mutter.

... og hodet "17" - seks muttere som fester clutchhuset til girkassen.

Koble fra veivhusene og fjern pakningen.

Ved hjelp av "13"-hodet, skru av de to boltene som fester dekselet til stangklemmene.

Fjern dekselet og fjern tre fjærer og tre kuler fra hullene.

Vi tar ut stangen til reverseringsgaffelen.

Bruk "10"-hodet og skru løs bolten som fester pluggen for å koble inn 1. og 2. gir.

Vi tar ut stengene, samtidig fjerner vi låsekjeksene.

Vi tar ut stangen til pluggen for inkludering av 1. og 2. gir.

Ved å bruke "10"-hodet, skru løs bolten som fester pluggen for å koble inn III- og IV-girene.

Vi tar ut stangen på pluggen for å koble inn III- og IV-girene.

Ved å klikke på koblingene slår vi på to gir samtidig og med nøkkelen "19" skrus ut bolten som fester det fremre lageret til mellomakselen.

Lirk festeringen med to skrutrekkere, ta ut det fremre mellomliggende aksellageret.

Vi skyver ut det bakre lageret til mellomakselen.

Tilting, fjern mellomakselen fra girkassehuset.

Vi tar ut to girskiftgafler.

Lirke av med en skrutrekker, ta ut inngangsakselen med lageret og synkroniseringsringen.

Fjern nålelageret fra sekundærakselen.

Lirke med en skrutrekker, fjern nøkkelen fra baksiden av sekundærakselen.

Lirke av med to skrutrekkere, fjern det bakre lageret på utgående aksel.

Vi tar ut sekundærakselen fra girkassehuset.

Vi installerer sekundærakselen vertikalt ved å klemme den i en skrustikke gjennom pappavstandsstykker.

Fjern synkroniseringshylsen for III og IV gir.

Fjern låseringen med en avtrekker.

... og fjern synkroniseringsnavet og fjærskiven.

Lirke av med en skrutrekker, fjern låseringen, samt låseringen og synkroniseringsfjæren.

Vi fjerner tannhjulet til III-overføringen.

Len tannhjulet på 1. gir på en hard base, slå ut sekundærakselen med en hammer gjennom en avstandsholder laget av mykt metall.

... og fjern fra den 2. giret, synkroniseringsclutchen for 1. og 2. gir, synkroniseringsnavet, 1. giret og 1. girhylsen.

Elementene til synkronisatorene I, II og IV (på inngangsakselen) til girene er demontert på samme måte som synkronisatoren for III-giret.
For å fjerne inngående aksellager.

... løsne låseringen med en avtrekker.

... og fjern den sammen med fjærskiven.

Len lageret på en stiv base, slå ut inngangsakselen med en hammer gjennom en drift fra mykt metall.

For å fjerne girspaken fra dekselet til det bakre girkassehuset.

... koble returfjæren fra spaken.

Bruk "10"-nøkkelen til å skru av de tre mutterne som fester kuleleddet til spaken og.

For å erstatte mansjetten til drivakselen (primær) slår vi ut mansjetten med et slag gjennom hullet i frontdekselet på girkassen og.

Å reparere en VAZ 2106 girkasse vil være en jobb som består av et stort antall deler, mange lignende, derfor anbefales det å sette sammen delene i orden og signere hver del.

Først må du tømme oljen fra girkassen. Fjern deretter overføringen.

Fjern clutchåk og clutchfrigjøringslager. Rengjør grundig for smuss, vask girkassehuset med en børste med varmt vann og vaskemiddel innvendig og utvendig. Plasser clutchhuset ned på en arbeidsbenk.

Bruk to skrutrekkere og del avstandshylsens sektorer.

Fjern spjeldets gummigjennomføring.

Fjern den fleksible koblingen og flensen fra girkasseakselen.

Ved hjelp av "13"-hodet, skru av de 2 støtte-festemutrene.

Bruk "10"-hodet, skru av mutteren på speedometerdrevet og fjern den.

Skru av reversbryteren med "22"-tasten.

Bruk "13"-nøkkelen til å skru av girspakstoppet.

Bruk "13"-hodet og skru av de 2 mutrene som fester braketten.

Fjern braketten og fjern bolten.

Ved hjelp av "13"-hodet, skru av mutterne som fester girkassedekselet.

Fjern hastighetsmålerens drivutstyr og stålkulen.

Ved å bruke "10"-hodet, skru løs bolten som fester reversgiret.

Fjern gaffelen og revers.

Fjern ringen fra akselen med en avtrekker.

Fjern reversgiret.

Fjern ringen fra akselen med en avtrekker.

Fjern reversgiret.

Bruk en slagskrutrekker til å skru ut de 4 skruene som fester lagerplaten.

Fjern reversgirakselen.

Ved å bruke "10"-hodet, skru av 10 muttere som fester dekselet.

Skru av mutteren med "13" hodet

"Ved 17" skru av de 6 mutrene som fester veivhuset til girkassen.

Ved hjelp av "13"-hodet, skru av de to boltene på stangdekselet.

Fjern dekselet og fjern 3 fjærer og 3 kuler fra hullene.

Fjern stangen på reversgaffelen.

Bruk "10"-hodet og skru løs bolten som fester 1. og 2. girgaffel.

Fjern stengene på gaflene for 1. og 2. gir.

Bruk "10"-hodet og skru løs bolten som fester gaffelen til 3. og 4. gir.

Fjern bolten som fester aksellageret.

Bruk skrutrekkere til å lirke festeringen, fjern det fremre aksellageret.

Skyv aksellageret utover.

Fjern akselen fra girkassehuset.

Fjern inngående aksel med lager.

Fjern nålelageret fra akselen.

Fjern nøkkelen fra tannhjulsakselen.

Fjern den utgående akselen fra girkassehuset.

Fjern clutchen for 3. og 4. gir.

Fjern låseringen med en avtrekker

Fjern synkroniseringsringen og fjæren.

Fjern 3. gir.

Vi fjerner fra den 2. girgiret, 1. og 2. girclutch, gir 1-montasje og 1. girhylse.

Fjern låseringen med låseskive.

Koble fra returfjæren.

Bruk en "10" skiftenøkkel, skru løs de 3 mutrene på kuleleddet til spaken.

Slå ut mansjetten gjennom hullet i girkassedekselet.

Skyll delene grundig i parafin og inspiser for defekter. Når du reparerer en VAZ 2106 girkasse, må du være oppmerksom på girtennene og koblingene. Chips, slitasje og slitasje er ikke tillatt på dem. Overflatene på aksler, aksler og stenger må være helt glatte. Veivhuset skal være fri for sprekker og lagrene skal være fri for slitasje.

Akselsplines skal være fri for korrosjon og gnagsår. Skader repareres med polert sandpapir, men det er bedre å erstatte med nye deler.

Alle lagre skal være i god stand, deres klaring må ikke være høyere enn 0,05 mm, eventuelle feil er uakseptable på sporene. Skillere skal være fri for brudd og berøringsringer.

Hvis VAZ 2106-girkassen repareres, er det bedre å erstatte alle lagre med nye, uavhengig av tilstanden til de gamle. Vi bytter ut mansjettene i alle fall. Ved montering er det nødvendig å smøre alle girkasseelementer.

Monter girkassen i omvendt rekkefølge av demontering. Gaffelstammefjæren er stiv og svart belagt. Før montering av mansjettene, dekk til med et lag fett. Bolten til aksellagerskiven klemmes med et moment på 8,1–10,0 kgf.m. Mutteren på den bakre enden av akselen klemmes med et dreiemoment på 6,8–8,4 kgf.m.

Når det er problemer med girkassen, må det løses umiddelbart. Hvis du starter denne prosessen, kan du miste muligheten for å reparere girkassen, og du må erstatte den direkte.

DIY VAZ 2106 reparasjon av girkasse

Merk følgende. Girkassen består av et stort antall deler, mange av dem er like, derfor, for å lette monteringen, bør delene legges ut på papirark i rekkefølge og sørg for å signere hver enkelt.

1. Tapp ut oljen fra girkassen.

2. Fjern girkassen.

3. Fjern clutchutløserdrivpluggen og clutchutløserlageret.

4. Rengjør den grundig for skitt, vask girkassehuset med en børste og varmt vann og vaskemiddel fra utsiden og plasser det på arbeidsbenken med clutchhuset nede.

5. Bruk to skrutrekkere for å skille sektorene til avstandshylsen og ...

6.... fjern den og gummibøssingen til spjeldet.

7. Fjern den fleksible koblingen og flensen fra girkassens utgående aksel.

8. Bruk "13"-hodet til å skru av de to støttefestemutrene.

10. Bruk "10"-hodet til å skru av mutteren som fester hastighetsmåleren ...

11. ... og fjern hastighetsmåleren.

12. Bruk "22"-tasten til å slå av bryteren for reverslys ...

14. Bruk "13"-tasten til å slå av stopperen for å skifte girspaken.

15. Bruk "13"-hodet til å skru av de to mutterne som fester braketten.

16. Fjern braketten og ta ut den firkantede bolten.

17. Bruk "13"-hodet til å skru av de resterende mutrene som fester bakdekselet på girkassen.

atten.Fjern bakdekselet ved å flytte girspaken til høyre for å frigjøre det fra girspakstengene.

19. Fjern bakdekselpakningen forsiktig, og prøv å ikke skade.

20. Fjern det bakre lageret.

21. Fjern drivhjulet til speedometeret og dets holder - en stålkule.

22. Fjern revers og revers mellomgir.

23. Fjern avstandshylsen fra reversgirstangen.

24. Fjern holderingen fra mellomakselen med en avtrekker.

25. Fjern reversdrevet og fjærskiven.

26. Fjern holderingen fra sekundærakselen med en avtrekker.

27. Fjern det drevne reversgiret og fjærskiven.

28. Bruk en slagskrutrekker og skru ut de fire skruene som fester lagerlåsplaten og aksen til det mellomliggende reversgiret.

29. Fjern låseplaten.

30. Ta ut aksen til det mellomliggende reversgiret.

31. Bruk "10"-hodet til å skru av ti muttere som fester bunndekselet.

32. Fjern dekselet. Vi legger girkassen på siden.

33. Bruk "13"-hodet, skru av en mutter, ...

34. ... og hodet "17" - seks muttere som fester clutchhuset til girkassen.

35. Koble fra veivhusene og fjern pakningen.

36. Bruk "13"-hodet og skru av de to boltene som fester dekselet til stangholderne.

37. Fjern dekselet og fjern tre fjærer og tre kuler fra hullene.

38. Ta ut stangen til reverseringsgaffelen.

39. Bruk "10"-hodet og skru løs bolten som fester pluggen for å koble inn 1. og 2. gir.

40. Vi tar ut stengene, samtidig fjerner vi blokkeringskjeksene.

41. Vi tar ut stangen til pluggen for inkludering av 1. og 2. gir.

42. Bruk "10"-hodet og skru løs bolten som fester pluggen for å koble inn III- og IV-girene.

43. Vi tar ut stangen til pluggen for inkludering av III og IV gir.

44. Trykk på koblingene, slå på to gir samtidig og med nøkkelen "19" skru løs bolten som fester det fremre lageret til mellomakselen.

45. Lirke festeringen med to skrutrekkere, ta ut det fremre lageret på mellomakselen.

46. ​​Vi skyver ut det bakre lageret til mellomakselen.

47. Etter å ha vippet, ta ut mellomakselen fra girkassehuset.

48. Vi tar ut to girskiftgafler.

49. Lirke med en skrutrekker, ta ut inngangsakselen med lageret og synkroniseringsringen.

50. Fjern nålelageret fra sekundærakselen.

51. Lirke med en skrutrekker, fjern nøkkelen fra baksiden av sekundærakselen.

52. Lirke av med to skrutrekkere, fjern det sekundære aksellageret.

53. Vi tar ut sekundærakselen fra girkassehuset.

54. Installer sekundærakselen vertikalt, og klem den fast i en skrustikke gjennom pappavstandsstykker. Fjern synkroniseringshylsen for III og IV gir.

55. Fjern festeringen med en avtrekker ...

56. ... og fjern synkroniseringsnavet og fjærskiven.

57. Lirke av med en skrutrekker, fjern låseringen, samt låseringen og synkroniseringsfjæren.

58. Vi fjerner tannhjulet til III-overføringen.

59. Len tannhjulet på 1. gir på en hard base, slå ut sekundærakselen med en hammer gjennom en avstandsholder laget av mykt metall ...

60. ... og fjern fra den II-girenheten, synkroniseringskoblingen for 1. og 2. gir, synkroniseringsnavet, 1. girsammenstillingen og 1. girhylse.

61. Elementer av synkronisatorer I, II og IV (på inngangsakselen) gir demonteres på samme måte som synkronisatoren til III-gir.

62. For å fjerne inngående aksellager med en avtrekker, løsne holderringen ...

63. ... og fjern den sammen med fjærskiven.

64. Len lageret på en stiv base, slå ut inngående aksel med en hammer gjennom en drift fra mykt metall.

65. For å fjerne girspaken fra bakdekselet på girkassehuset, koble fra returfjæren fra spaken.

66. Bruk "10"-nøkkelen til å skru av de tre mutterne som fester kuleleddet til spaken og ...

67.... fjern spaken fra tappene.

68. For å erstatte mansjetten på drivakselen (primær) slår vi ut mansjetten med et stempel gjennom hullet i frontdekselet på girkassen og ...

Vi vasker alle deler grundig i parafin eller diesel og inspiserer dem. Tennene på tannhjul og koblinger skal være fri for spon, rifter, utmattingsavslag og merkbar slitasje.Overflatene på akslene, akslene og girstangene må være helt glatte, fri for grader, grader og kraftig slitasje. Det skal ikke være sprekker og hakk på veivhuset, og slitasje og dreiespor i boringene for lagre. Korrosjon og spor av knusing og fastklemming er uakseptable på akslenes splines. Mindre skader kan repareres med fint sandpapir etterfulgt av polering, men det er bedre å erstatte de ødelagte delene med nye.

Alle rullelagre, både kule- og rullelagre, må være i perfekt stand, deres radiale klaring må ikke overstige 0,05 mm, eventuelle feil på sporene og rullende elementer er uakseptable. Separatorer skal ikke ha brudd, berøring av ringer og smelting (for plast). Generelt, hvis "kilometerstanden" til boksen overstiger 120 tusen km og enheten repareres med demontering, er det bedre å erstatte alle lagre med nye, uavhengig av deres tilstand, spesielt hvis det er alvorlig skade på girene og girclutchene. har blitt lagt merke til. Vi bytter ut mansjettene med nye i alle fall. Ved montering smører vi alle deler av boksen, inkl. vi dekker lagersetene og selve lagrene med girolje, leddene til veivhuset og dekslene er dekket med et tynt lag oljebestandig tetningsmasse, og delene av brytermekanismen er dekket med SHRUS-4-fett.

Vi monterer girkassen i omvendt rekkefølge av demontering. Fjæren til reversgaffelstangen skiller seg fra andre i stivhet og har et svart belegg. Før installasjon dekker vi arbeidsflaten til mansjettene med et tynt lag Litol-24 smøremiddel. Vi strammer klemskivebolten til mellomaksellageret med et dreiemoment på 8,1–10,0 kgf.m. Vi strammer mutteren på den bakre enden av sekundærakselen med et dreiemoment på 6,8–8,4 kgf.m.