Vaz 2106 boks gjør det selv reparasjon

For å fullføre arbeidet trenger du festelim, en slagskrutrekker, oljetetninger for primær- og sekundærakslene, et sett med pakninger og en momentnøkkel.

1. Tapp ut oljen fra girkassen (se "Girkasse - Kontrollere oljenivået og skifte olje").

2. Fjern girkassen (se "Girkasse - demontering og montering").

3. Vi rengjør med en børste og skyller den ytre overflaten av boksen med parafin eller white spirit.

4. Fjern utløserlagerclutchen og clutchutløsergaffelen fra girkassen (se "Clutchdeler - demontering og montering").

5. Koble den fleksible koblingen til propellakselen fra flensen på boksens utgående aksel (se "Propelldrift - demontering og montering").

6. Fjern flensen til den fleksible koblingen fra den utgående akselen til girkassen (se "Oljetetning for utgående aksel - utskifting").

7. Koble fra støtten til kraftenheten med en tverrligger fra bakdekselet på girkassen (se "Kraftenhetsfester - utskifting").

8. Fjern hastighetsmåleren (se "Hastighetsmåler - utskifting").

9. Fjern ryggelysbryteren (se "Brygelysbryter - sjekk og bytt").

10. Fjern mansjetten fra kuleleddet til girspaken.

11. Nøkkel med 10 mm Skru løs de tre mutterne som fester girspakhuset til det bakre veivhusdekselet.

12. Fjern spakhuset og tetningspakningen fra tappene EN under ham.

13. Pipenøkkel med 13 mm vi skru ut de to mutterne som fester braketten til eksosrøret til eksossystemet.

14. Fjern braketten og ta ut den firkantede hodebolten under.

15. Pip- og boksnøkler med 13 mm skru av de fem mutterne som fester bakdekselet.

16. Pipenøkkel med 10 mm skru av ti muttere som fester bunndekselet.

17. Fjern dekselet og pakningen under.

18. Noen muttere vil løsne med tappene. I dette tilfellet, etter å ha vasket de gjengede hullene og tappene med et løsemiddel, påfør festelim i henhold til instruksjonene og installer tappene på plass.

19. Nøkkel med 13 mm skru av den gjenværende festemutteren på bakdekselet som er plassert inne i veivhuset.

20. For å lette fjerningen av bakdekselet, bruk en skrutrekker til å senke inn 1. og 2. girs inngrepsstang. Denne kobler inn andre gir.

21. Bank på dekselet med en hammer med en gummi- eller treslag langs omkretsen av monteringsplanet, koble det fra boksens veivhus.

22. Fjern bakdekselet fra tappene, og vri det med klokken og fjern det fra veivhuset. En pakning mellom dekselet og veivhuset kan gå i stykker. Ved montering monterer vi ny pakning.

23. Vi fjerner fra bakdekselet plastpluggen til blokken av gir av det 5. og revers, klemmer den ut med et passende verktøy gjennom hullet i lageret.

24. Bruk en tang, fjern trykkringen på lageret til den V-te girblokken og gir revers fra sporet i dekselet.

25. For ikke å skade bakdekselet, installer det på to treklosser og trykk ut lageret til girblokken til V-te gir og revers med en hammer (gjennom en dor med passende diameter). Den indre ringen til lageret forblir vanligvis på blokkakselen.

27. Fjern den sekundære akselens oljetetning fra hullet i det bakre dekselet (se "Oljetetning for utgående aksel - bytte").

28. Ta ut trykkskiven til den indre ringen på det bakre lageret på sekundærakselen.

29. Trykk ut det bakre lageret på utgående aksel med en dor som passer til diameteren og ta den ut.

30. Fjern den indre ringen til det bakre lageret fra sekundærakselen.

Vi monterer lageret ved å binde dets deler med wire eller hyssing.

31.Vi fjerner girhjulet til speedometerstasjonen og kuleholderen EN gir plassert i sporet på akselen.

32. Fjern slingerskiven.

33. Nøkkelen med 10 mm skru ut bolten som fester V-te gir og revers.

34. For å blokkere rotasjonen av akslene, skifter vi mellomgiret EN revers, inkludert revers. Det andre giret ble lagt inn tidligere da bakdekselet ble fjernet. Hvis den slår seg av, trykk på aksjen B... Pipenøkkel med 17 mm vi løsner strammingen av bolten som fester girblokken til 5. gir og revers, uten å skru bolten helt ut.

35. Pipenøkkel med 13 mm skru av en mutter som fester clutchhuset til girkassen og en pipenøkkel med 17 mm skru ut de resterende seks mutterne.

36. Etter å ha vridd ut med en skrutrekker, koble fra clutchhuset fra boksen og fjern pakningen.

37. For å skifte ut oljetetningen på inngående aksel, trykk den ut med et stempel gjennom hullet i flensen på frontdekselet på girkassen.

38. Bruk tangen og fjern oljetetningen fra frontdekselet på girkassen.

39. Fjern fjærringen fra inngangsakselen til girkassen. Ringen har en konisk form og er installert med en mindre diameter mot lageret.

40. Pipenøkkel med 19 mm vi skru ut bolten som fester det fremre lageret på mellomakselen og tar ut bolten sammen med fjæren og klemskivene.

41. Pipenøkkel med 17 mm Skru til slutt av og fjern bolten som fester girblokken.

42. Flytt den V-te girgaffelen langs stangen, fjern girblokken fra den mellomliggende akselen.

43. Installer girblokken i en skrustikke og trykk på den indre ringen til mellomakselens bakre lager med to store skrutrekkere.

Vi monterer lageret og binder delene med wire eller hyssing.

44. Fjern avstandsskiven fra sekundærakselen.

45. Pipenøkkel med 13 mm vi skru av de to boltene som fester dekselet til stangholderne.

46. ​​Ta av dekselet med pakningen.

47. Fjern fjærene til stangholderne fra hullene i veivhuset. Vår EN Låsestangen for innkobling av V-te gir og revers skiller seg fra andre i stivhet. For å skille den har den en mørk farge og under montering må den installeres på sin plass.

48. Det er mer praktisk å fjerne holdekulene med en gummipære, og skape et vakuum.

49. Fjern det V-te giret med en synkronisator fra sekundærakselen.

50. Fjern avstandsringen.

51. Etter å ha flyttet girvalggaffelen, fjern V-gears synkroniseringshylse.

52. Hold gaffelen, fjern mellomgiret fra akselen.

53. Fjern inkluderingsstangen til V-te gir og revers sammen med girgaffelen og den eksterne bøssingen EN lager. Fjern bøssingen og pluggen fra stammen.

54. Pipenøkkel med 10 mm Skru løs bolten som fester stammehodet og fjern den.

55. Fjern fra hullet med en magnetisk skrutrekker eller en gummipære EN i veivhusveggen en blokkerende kjeks.

56. Bruk en tang, løsne V-gear-synkroniseringsnavets holdering og fjern den.

57. Fjern navet fra akselen.

58. Fjern fjærskiven.

59. Fjern reversgiret.

60. Etter å ha presset ut fra innsiden, tar vi ut det bakre lageret til mellomakselen.

61. Lirke på lokaliseringsringen med to skrutrekkere, ta ut det fremre lageret på mellomakselen.

62. Vi tar ut mellomakselen fra veivhuset.

63. Lirke med to skrutrekkere, fjern en del av den indre ringen til det bakre lageret fra mellomakselen og sett sammen lageret.

64. Pipenøkkel med 10 mm med en skjøteledning, skru løs bolten som fester 3. og 4. girgaffel til stangen.

65. Vi tar ut inngrepsstangen til III- og IV-girene fra hullet, samtidig som vi fjerner pluggen fra den.

66. Fjern blokkeringsknekkeren fra hullet i stangen.

67. Med en kraftig magnet eller ved hjelp av en gummipære trekker vi ut blokkeringsknekkeren fra hullet i veivhuset.

68. Pipenøkkel med 10 mm skru løs bolten som fester gaffelen til inkluderingen av 1. og 2. gir.

69. Vi tar ut stilken fra hullet, mens vi fjerner gaffelen fra den.

70. Med en slagskrutrekker, skru ut de tre skruene som fester låseplaten til mellomlageret til sekundærakselen og fjern den.

71. Ved hjelp av to store skrutrekkere for lagerjusteringsringen skyver vi lageret ut av veivhuset.

72. Fjern inngangsakselen.

73. Fjern det fremre rullelageret fra akselboringen. Lageret kan forbli i enden av sekundærakselen.

74. Lirker med to skrutrekkere på monteringsringen til mellomlageret til sekundærakselen, vi trekker lageret av akselen.

75. Vi tar ut sekundærakselen fra veivhuset.

76. Holde nøkkelen med 24 mm aksen til det mellomliggende reversgiret mot rotasjon, med en pipenøkkel med 19 mm Løsne akselmutteren.

77. Klem den sekundære akselen vertikalt i en skrustikke gjennom den myke foringen, fjern synkroniseringsclutchen til III- og IV-girene fra akselen.

78. Løsne med tang og fjern holderingen til navet fra akselen.

79. Fjern fjærskiven.

80. Fjern synkroniseringsclutchnavet.

81. Fjern giret med synkronisatoren til det tredje giret.

82. Vi støtter kantene på giret til det første giret på en stiv base (for eksempel to nøkler), opptil 5 mm tykk. Gjennom en myk metalldrift presser vi utgangsakselen ut av girbøssingen.

84. Vi fjerner giret med synkronisatoren til 1. gir.

85. Vi tar ut navet til synkroniseringsclutchen til 1. og 2. gir.

86. Fjern synkroniseringsclutchen.

87. Vi fjerner giret med synkronisatoren til 2. gir fra akselen.

88. Etter å ha festet inngående aksel i en skrustikke gjennom det myke fôret, skyver vi tangen fra hverandre og fjerner lagerskruen.

89. Fjern fjærkoppskiven.

90. Etter å ha hvilet kantene på lageret på en stiv base, presser vi ut inngangsakselen fra den indre ringen av lageret gjennom en myk metalldrift.

91. Hold blokkeringsringen til det fjerde girsynkroniseringsclutchen med hånden, skyv tangen fra hverandre og fjern festeringen.

92. Slipp blokkeringen gradvis, fjern den og fjerdegirets synkronisatorfjær.

93. På samme måte analyserer vi synkroniseringsmekanismene til andre overføringer.

Tiltrekkingsmomentene til de kritiske gjengeforbindelsene til delene er gitt i vedleggene (se "Tiltrekkingsmomenter for gjengeforbindelsene").

Før montering vasker vi alle deler med white spirit eller parafin og blåser med trykkluft. Vask og blås ut lagrene med trykkluft. Inspiser og skift ut slitte deler. Delene må være fri for skader og tegn på overdreven slitasje, og delenes sammenfallende overflater må ikke vise tegn til slitasje.

Veivhusveggene skal være fri for sprekker og lagerhusene fri for slitasje eller skader. På kontaktflatene til koblingene til girkassehuset, clutchhuset og bakdekselet må det ikke være skader som forårsaker divergens av akselaksene og utilstrekkelig tetthet.

Skader eller overdreven slitasje på arbeidsflatene og splines er ikke tillatt på akslingene. Mindre overflateujevnheter kan fjernes med finkornet sandpapir, ved store skader eller deformasjoner må akselen byttes ut med en ny.

Lagre skal ikke vise tegn til ødeleggelse av spor, bur, kuler eller ruller, når du dreier lagerringene, skal rullingen være jevn. Ved reparasjon av girkasser med betydelig kjørelengde (100 tusen km eller mer), er det tilrådelig å erstatte alle lagre med nye, uavhengig av deres nåværende tilstand.

Overdreven slitasje og flising av tennene til tannhjul og synkronisatorer er ikke tillatt, arbeidsflaten på tennene må være glatt.

Dessuten er deformasjon av girgaflene ikke tillatt, gaffelstengene må gli fritt uten et betydelig gap i veivhushullene.

Det skal ikke være tegn til å sette seg fast i navene på girskiftekoblingene.

Friksjonsflatene til blokkeringsringene må være riflet. Ved slitasje på hakket erstattes blokkeringen med en ny.

1. Vi bytter alle pakninger og tetninger med nye.

2.Smør arbeidsflatene til oljetetningene med et tynt lag fett før montering.

3. Ved montering av girkassen, smør alle deler med girolje.

4. Når du monterer girblokkene på akslingene, installerer festeringene, rør dem med en skrutrekker til ringene er helt festet.

5. Ved montering av lagre på aksler bruker vi kraft på de indre ringene, og ved montering i veivhushullene, på de ytre.

6. Med en passende dor presser vi oljetetningen på inngående aksel inn i frontdekselet.

7. Videre montering av girkassen utføres i omvendt rekkefølge. Før vi installerer boksen på bilen, kontrollerer vi klarheten av inkluderingen av alle gir.

For å demontere og reparere VAZ 2106 girkassen, er det nødvendig å fjerne girkassen fra bilen, for dette tapper vi giroljen fra girkassen, fjerner den fra bilen og fjerner utløserlagergaffelen med lageret fra den og følger følgende instruksjoner:

Med to skrutrekkere skiller vi sektorene til avstandshylsen og fjerner den og dempergummibøssingen

Fjern den fleksible koblingen og flensen fra girkassens utgående aksel

Bruk et 13 hode, skru av de to mutterne som fester støtten og fjern den

>

Med et hode på 10 skruer vi av mutteren som fester speedometerstasjonen VAZ 2106 og fjerner speedometerstasjonen

Med en nøkkel på 22 skruer vi løs lysbryteren VAZ 2106 og fjerner den

Med en nøkkel på 13 slår vi av stopperen for flytting av girspaken

Med et hode på 13 skruer vi av de to mutterne som fester braketten, fjerner den og tar ut bolten med et firkantet hode

Med et hode på 13 skruer vi av de gjenværende mutterne som fester bakdekselet på girkassen og fjerner bakdekselet ved å flytte girspaken til høyre for å løsne den fra girspakstengene

Forsiktig, prøv å ikke skade, fjern bakdekselpakningen og fjern det bakre lageret

Vi fjerner drivhjulet til speedometerdrevet og dets holder - en stålkule og et 10-hode skru ut bolten som fester reversgaffelen

Fjern reversgaffelen og revers tomgangsgiret, og fjern deretter avstandsstykket fra reversgiret.

Med en avtrekker, fjern låseringen fra mellomakselen og fjern reversdrevet og fjærskiven

Med en avtrekker, fjern holderingen fra utgående aksel, fjern deretter det reversdrevne giret og fjærskiven

Med en slagskrutrekker, skru av de fire skruene som fester lagerlåseplaten og akselen til revers tomgangsgiret, fjern den

Vi tar ut aksen til det mellomliggende reversgiret og slår av de ti mutterne som fester bunndekselet med et 10-hode

Fjern dekselet og sett girkassen på siden

Med 13 hode skruer vi av en mutter, og med 17 hode skruer vi av seks muttere som fester clutchhuset til girkassen

Vi kobler fra veivhusene og fjerner pakningen og med et hode på 13 skruer vi av de to boltene som fester dekselet til stangklemmene

Vi fjerner dekselet og fjerner tre fjærer og tre kuler fra hullene, og fjerner deretter den omvendte gaffelstammen

Med et hode på 10 skruer vi ut bolten som fester girgaffelen og tar ut stengene, mens vi fjerner blokkeringsknekkene

Vi tar ut stammen på gaffelen for inkludering av det første og andre giret. Med et 10 hode, skru løs bolten som fester girskiftgaffelen

Vi tar ut stammen på gaffelen for inkludering av tredje og fjerde gir. Ved å trykke på koblingene slår vi på to gir samtidig og med en 19 nøkkel skruer vi ut bolten som fester det fremre lageret til mellomakselen

Vi lirker med to skrutrekkere på holderringen, vi tar ut det fremre lageret til mellomakselen og skyver ut det bakre lageret til mellomakselen

Etter å ha vippet, tar vi ut mellomakselen VAZ 2106 fra girkassehuset, så tar vi ut to girskiftgafler

Vi lirker med en skrutrekker, tar ut inngangsakselen VAZ 2106 med lageret og synkroniseringsringen og fjerner nålelageret fra utgangsakselen

Bruk en skrutrekker, fjern nøkkelen fra baksiden av utgangsakselen.Lirke med to skrutrekkere, fjern det bakre lageret til sekundærakselen VAZ 2106

Vi tar ut den sekundære akselen fra girkassehuset. Vi installerer utgangsakselen vertikalt, holder den i en skrustikke gjennom papppakninger og fjerner den tredje og fjerde girsynkronisatorclutchen

Med en avtrekker fjerner du holderingen og fjerner synkroniseringsnavet og fjærskiven

Lirke med en skrutrekker, fjern festeringen, samt blokkeringsringen og synkronisatorfjæren. Fjerner det tredje giret

Etter å ha støttet det første giret på en stiv base, med en hammer gjennom et mykt metallavstandsstykke, slår vi ut utgangsakselen og fjerner det andre giret, synkroniseringskoblingen for første og andre gir, synkroniseringsnavet, det første giret. og den første girbøssingen fra den

Synkroniseringselementer til det første, andre og fjerde giret på inngangsakselen demonteres på samme måte som det tredje girsynkronisatoren. For å fjerne inngående aksellager med en avtrekker, løsne låseringen og fjern den sammen med fjærskiven

Etter å ha hvilet lageret på en stiv base, slår vi ut inngangsakselen med en hammer gjennom en myk metalldrift. For å fjerne girspaken fra bakdekselet på girkassehuset, koble fra returfjæren fra spaken

Bruk en 10 skiftenøkkel, skru av de tre mutterne som fester kuleleddet til spaken og fjern spaken fra tappene

For å erstatte mansjetten på inngangsakselen, slår vi ut mansjetten med et slag gjennom hullet i frontdekselet på girkassen og fjerner det. Dette fullfører den fullstendige demonteringen av VAZ 2106-sjekkpunktet. Montering og reparasjon av VAZ 2106-girkassen utføres i rekkefølgen med omvendt demontering, under hensyntagen til utskifting av slitte deler med nye.

MERK FØLGENDE! Girkassen består av et stort antall deler, mange av dem er like, derfor, for å lette monteringen, bør delene legges ut på papirark i rekkefølge og sørg for å signere hver enkelt.

Vi tapper oljen fra girkassen (se Sjekke nivået og skifte olje i girkassen).
Fjern girkassen (se Bytte ut girkassen).
Fjern clutchutløsergaffelen og clutchutløserlageret (se Bytte ut trykkplateenheten og clutchutløserlageret).
Rengjør skitten grundig, vask girkassehuset med en børste og varmt vann og vaskemiddel fra utsiden og sett det på arbeidsbenken med clutchhuset nede.

Med to skrutrekkere skiller vi sektorene til avstandsstykket og.

... fjern den og gummibøssingen til spjeldet.

Vi fjerner den elastiske koblingen og flensen fra sekundærakselen til girkassen (se Bytte ut mansjetten på sekundærakselen).

Bruk "13"-hodet og skru av de to mutterne som fester støtten.

Bruk "10"-hodet til å skru av festemutteren for speedometerdriften.

... og fjern hastighetsmåleren.

Bruk "22"-tasten til å slå av bryteren for reverslys.

Ved å bruke "13"-tasten, skru av stopperen for å flytte girspaken.

Ved å bruke "13"-hodet, skru av de to mutterne som fester braketten.

Fjern braketten og fjern den firkantede bolten.

Ved å bruke "13"-hodet, skru av de resterende mutrene som fester bakdekselet på girkassen.

Fjern bakdekselet ved å flytte girspaken til høyre for å frigjøre det fra girspakstengene.

Fjern forsiktig pakningen på bakdekselet, prøv å ikke skade.

Fjern hastighetsmålerens drivutstyr og holderen - en stålkule.

Bruk "10"-hodet og skru løs bolten som fester reversgaffelen.

Fjern revers og revers.

Fjern avstandsstykket fra reversgirakselen.

Fjern holderingen fra mellomakselen med en avtrekker.

Fjern reversgiret og fjærskiven.

Fjern holderingen fra sekundærakselen med en avtrekker.

Fjern det reversdrevne giret og fjærskiven.

Med en slagskrutrekker, skru ut de fire skruene som fester lagerlåseplaten og akselen til det reverserte tomgangsgiret.

Fjern stoppplaten.

Fjern den reverserende mellomgirakselen.

Med et "10" hode, skru av de ti mutterne som fester bunndekselet.

Jeg legger girkassen på siden.

Slå av en mutter med et "13" hode.

... og med et "17" hode - seks muttere som fester clutchhuset til girkassen.

Vi kobler fra veivhusene og fjerner pakningen.

Med "13" hodet skruer vi av de to boltene som fester dekselet til stangklemmene.

Vi fjerner dekselet og fjerner tre fjærer og tre kuler fra hullene.

Vi tar ut stammen på gaffelen til reversgiret.

Med "10" -hodet skruer vi ut bolten som fester gaffelen for å koble inn I og II gir.

Vi tar ut stengene, samtidig som vi fjerner blokkeringskjeksene.

Vi tar ut stammen på gaffelen for inkludering av I- og II-gir.

Bruk "10"-hodet og skru løs bolten som fester III- og IV-girgaffelen.

Vi tar ut stammen på gaffelen for inkludering av III og IV gir.

Ved å trykke på clutchene slår vi på to gir samtidig, og med "19"-tasten skruer vi ut bolten som fester det fremre lageret til mellomakselen.

Vi lirker med to skrutrekkere for holderringen, og tar ut det fremre lageret til mellomakselen.

Vi skyver ut det bakre lageret til mellomakselen.

Etter å ha vippet, tar vi ut mellomakselen fra girkassehuset.

Vi tar ut to skiftgafler.

Vi lirker med en skrutrekker og tar ut inngangsakselen med lageret og synkroniseringsringen.

Fjern nålelageret fra utgående aksel.

Bruk en skrutrekker, fjern nøkkelen fra baksiden av utgangsakselen.

Lirke med to skrutrekkere, fjern det bakre lageret på sekundærakselen.

Vi tar ut den sekundære akselen fra girkassehuset.

Installer den sekundære akselen vertikalt, hold den i en skrustikke gjennom papppakninger.

Vi fjerner synkroniseringsclutchen til III og IV gir.

Fjern låseringen med en avtrekker.

... og fjern synkroniseringsnavet og fjærskiven.

Lirke med en skrutrekker, fjern festeringen, samt blokkeringsringen og synkronisatorfjæren.

Fjern 3. gir.

Etter å ha hvilet utstyret til det første giret på en stiv base, slår vi ut sekundærakselen med en hammer gjennom en myk metallavstandsholder.

... og fjern fra den 2. giret, 1. og 2. girs synkronisatorclutch, synkroniseringsnavet, 1. giret og 1. girs bøssing.

Elementer av synkronisatorer I, II og IV (på inngangsakselen) til gir er demontert på samme måte som synkronisatoren til III-gir.
For å fjerne inngående aksellager.

... løsne låseringen med en avtrekker.

... og fjern den sammen med fjærskiven.

Etter å ha hvilet lageret på en stiv base, slår vi ut inngangsakselen med en hammer gjennom en myk metalldrift.

For å fjerne girspaken fra bakdekselet på girkassehuset.

... Koble returfjæren fra spaken.

Ved å bruke "10"-nøkkelen, skru av de tre mutterne som fester kuleleddet til spaken og.

For å erstatte mansjetten til drivakselen (primær) slår vi ut mansjetten med et slag gjennom hullet i frontdekselet på girkassen og.

Reparasjon av VAZ 2106 girkasse vil være en jobb som består av et stort antall deler, mange lignende, derfor anbefales det å sette dem i rekkefølge og signere hver del for å montere delene.

Først må du tømme oljen fra girkassen. Fjern deretter girkassen.

Fjern clutchgaffelen og clutchutløserlageret. Rengjør grundig for smuss, vask girkassehuset med en børste med varmt vann og vaskemiddel innvendig og utvendig. Plasser på arbeidsbenken med clutchhuset vendt ned.

Bruk to skrutrekkere for å skille sektorene til avstandshylsen.

Fjern spjeldets gummibøssing.

Fjern den fleksible koblingen og flensen fra girkasseakselen.

Med et "13" hode, skru av de 2 mutrene som fester støtten.

Med et "10" hode, skru av hastighetsmålerens drivmutter og fjern den.

Bruk tasten "22" for å skru av reversbryteren.

Bruk "13"-tasten til å skru av girspakstoppet.

Med et "13" hode, skru av de 2 mutrene som fester braketten.

Fjern braketten og fjern bolten.

Med et "13" hode, skru av mutterne som fester girkassedekselet.

Fjern hastighetsmålerens drivutstyr og stålkulen.

Med et "10" hode, skru løs bolten som fester reversgiret.

Fjern gaffelen og revers.

Fjern ringen fra akselen med en avtrekker.

Fjern reversgiret.

Fjern ringen fra akselen med en avtrekker.

Fjern reversgiret.

Bruk en slagskrutrekker og skru ut de 4 skruene som fester lagerplaten.

Fjern reversgirakselen.

Med et "10" hode, skru av 10 muttere som fester dekselet.

Skru av mutteren med et "13" hode

"17" skru av 6 muttere som fester veivhuset til girkassen.

Med et "13" hode, skru av de to boltene på stangdekselet.

Fjern dekselet og fjern 3 fjærer og 3 kuler fra hullene.

Trekk ut reversgaffelen.

Med et "10" hode, skru løs bolten som fester 1. og 2. girgaffel.

Trekk ut 1. og 2. girgaffelen.

Med et "10" hode, skru løs bolten som fester gaffelen til 3 og 4 gir.

Løsne aksellagerbolten.

Lirk av holderingen med skrutrekkere og fjern det fremre aksellageret.

Skyv ut aksellageret.

Fjern akselen fra girkassehuset.

Fjern inngående aksel med lager.

Fjern nålelageret fra akselen.

Fjern nøkkelen fra utgangsakselen.

Fjern utgående aksel fra girkassehuset.

Fjern 3. og 4. girclutchen.

Fjern låseringen med en avtrekker

Fjern synkroniseringsringen og fjæren.

Fjern 3. gir.

Vi fjerner 2. gir, 1. og 2. girclutch, 1. girmontering og 1. girbøssing fra den.

Fjern låseringen med fjærskive.

Koble fra returfjæren.

Ved hjelp av en 10 skiftenøkkel, skru av de 3 mutrene på kuleleddet til spaken.

Slå ut mansjetten gjennom hullet i girkassedekselet.

Vask delene grundig i parafin og inspiser for defekter. Når du reparerer en VAZ 2106 girkasse, vær oppmerksom på girtennene og koblingene. Chips, riper og slitasje er ikke tillatt på dem. Overflatene på aksler, aksler og stenger må være helt glatte. Veivhuset skal være fri for sprekker og lagrene fri for slitasje.

Akselsplines må være fri for korrosjon og festemerker. Skader repareres med polert sandpapir, men det er bedre å erstatte med nye deler.

Alle lagre må være i god stand, deres klaring må ikke overstige 0,05 mm, eventuelle feil er uakseptable på sporene. Skillere må være fri for brudd og ringer som berører hverandre.

Hvis VAZ 2106-girkassen repareres, er det bedre å erstatte alle lagre med nye, uavhengig av tilstanden til de gamle. Mansjetter er utskiftbare uansett. Ved montering er det nødvendig å smøre alle elementene i girkassen.

Monter girkassen i omvendt rekkefølge av demontering. Gaffelstammefjæren er stiv og svart belagt. Før montering av mansjettene, dekk til med et lag fett. Vi klemmer aksellagerskivebolten med et dreiemoment på 8,1–10,0 kgf.m. Vi klemmer mutteren på den bakre enden av akselen med et moment på 6,8–8,4 kgf.m.

Når det er problemer med girkassen, må det løses umiddelbart. Hvis du starter denne prosessen, kan du miste muligheten til å reparere girkassen, og du trenger en direkte erstatning.

DIY girkassereparasjon VAZ 2106

Merk følgende. Girkassen består av et stort antall deler, mange av dem er like, derfor, for å lette monteringen, bør delene legges ut på papirark i rekkefølge og sørg for å signere hver enkelt.

1. Tapp ut oljen fra girkassen.

2. Fjern girkassen.

3. Fjern clutchutløsergaffelen og clutchutløserlageret.

4. Rengjør skitten grundig, vask girkassehuset med en børste og varmt vann og vaskemiddel fra utsiden og sett det på arbeidsbenken med clutchhuset nede.

5. Med to skrutrekkere skiller vi sektorene til avstandshylsen og ...

6. ... fjern den og dempergummibøssingen.

7. Fjern den fleksible koblingen og flensen fra sekundærakselen til girkassen.

8. Bruk "13"-hodet og skru av de to mutterne som fester støtten.

10. Bruk "10"-hodet til å skru av speedometerets festemutter ...

11. ... og fjern hastighetsmåleren.

12. Bruk "22"-tasten til å slå av bryteren for reverslys ...

14. Ved hjelp av "13"-tasten skruer vi av stopperen for å flytte girspaken.

15. Bruk "13"-hodet og skru av de to mutterne som fester braketten.

16. Fjern braketten og fjern den firkantede bolten.

17. Bruk "13"-hodet til å skru av de gjenværende mutrene som fester bakdekselet på girkassen.

atten.Fjern bakdekselet ved å flytte girspaken til høyre for å frigjøre det fra girspakstengene.

19. Fjern pakningen på bakdekselet forsiktig, og prøv å ikke skade.

20. Fjern det bakre lageret.

21. Fjern speedometerets drivhjul og holderen - en stålkule.

22. Fjern reversgaffelen og revers tomgangsgir.

23. Fjern fjernhylsen fra reversgirstangen.

24. Fjern holderingen fra mellomakselen med en avtrekker.

25. Fjern reversdrevet og fjærskiven.

26. Fjern holderingen fra sekundærakselen med en avtrekker.

27. Fjern det reversdrevne giret og fjærskiven.

28. Med en slagskrutrekker, skru ut de fire skruene som fester lagerlåseplaten og aksen til det mellomliggende reversgiret.

29. Fjern låseplaten.

30. Vi tar ut aksen til det mellomliggende reversgiret.

31. Med et "10" hode, skru av de ti mutterne som fester bunndekselet.

32. Fjern dekselet. Jeg legger girkassen på siden.

33. Slå av en mutter med "13"-hodet, ...

34. ... og med et "17" hode - seks muttere fester clutchhuset til girkassen.

35. Vi kobler fra veivhusene og fjerner pakningen.

36. Bruk "13"-hodet og skru av de to boltene som fester dekselet til stangklemmene.

37. Fjern dekselet og fjern tre fjærer og tre kuler fra hullene.

38. Vi tar ut stammen på reversgaffelen.

39. Bruk "10"-hodet og skru løs bolten som fester gaffelen for å bytte I og II gir.

40. Vi tar ut stengene, mens vi fjerner blokkeringskjeksene.

41. Vi tar ut stammen på gaffelen for inkludering av I og II gir.

42. Bruk "10"-hodet og skru løs bolten som fester gaffelen for å koble inn III- og IV-gir.

43. Vi tar ut stammen på gaffelen for inkludering av III og IV gir.

44. Ved å trykke på clutchene slår vi på to gir samtidig og med "19"-tasten skruer vi ut bolten som fester det fremre lageret til mellomakselen.

45. Lurer med to skrutrekkere for holderringen, vi tar ut det fremre lageret til mellomakselen.

46. ​​Vi skyver ut det bakre lageret til mellomakselen.

47. Etter å ha vippet, tar vi ut mellomakselen fra girkassehuset.

48. Vi tar ut to skiftgafler.

49. Lirke med en skrutrekker, ta ut inngangsakselen med lageret og synkroniseringsringen.

50. Fjern nålelageret fra sekundærakselen.

51. Lirke med en skrutrekker, fjern nøkkelen fra baksiden av sekundærakselen.

52. Lirke med to skrutrekkere, fjern det bakre lageret på sekundærakselen.

53. Vi tar ut sekundærakselen fra girkassehuset.

54. Installer sekundærakselen vertikalt, hold den i en skrustikke gjennom papppakninger. Vi fjerner synkroniseringsclutchen til III og IV gir.

55. Fjern festeringen med en avtrekker ...

56. ... og fjern synkroniseringsnavet og fjærskiven.

57. Lirke med en skrutrekker, fjern holderingen, samt blokkeringsringen og synkroniseringsfjæren.

58. Fjern det tredje giret.

59. Etter å ha hvilet giret til det første giret på en stiv base, slår vi ut utgangsakselen med en hammer gjennom et mykt metallavstandsstykke ...

60. ... og fjern fra den 2. gir-giret, synkroniseringsclutchen til 1. og 2. gir, synkroniseringsnavet, 1. gir-giret og 1.-gir-girbøssingen.

61. Elementer til synkronisatorer I, II og IV (på inngangsakselen) til gir er demontert på samme måte som synkronisatoren til III-gir.

62. For å fjerne inngående aksellager med en avtrekker, åpne holderingen ...

63. ... og fjern den sammen med fjærskiven.

64. Etter å ha hvilet lageret på en stiv base, slår vi ut inngangsakselen med en hammer gjennom en myk metalldrift.

65. For å fjerne girspaken fra bakdekselet på girkassehuset, koble fra returfjæren fra spaken.

66. Ved hjelp av "10"-tasten skruer vi av de tre mutterne som fester kuleleddet til spaken og ...

67. ... fjern spaken fra tappene.

68. For å erstatte mansjetten på drivakselen (primær) slår vi ut mansjetten med et stempel gjennom hullet i frontdekselet på girkassen og ...

Vask alle deler grundig i parafin eller diesel og inspiser dem. Tennene til tannhjul og koblinger skal ikke ha flis, slitasje, slitasje og merkbar slitasje.Overflatene på akslene, akslene og girstangene må være helt glatte, fri for grader, grader og kraftig slitasje. Det skal ikke være sprekker og hakk på veivhuset, og slitasje og dreiespor i boringene for lagre. Korrosjon og spor av knusing og fastklemming er uakseptable på akslenes splines. Mindre skader kan repareres med fint sandpapir etterfulgt av polering, men det er bedre å erstatte de ødelagte delene med nye.

Alle rullelagre, både kule- og rullelagre, må være i perfekt stand, deres radiale klaring må ikke overstige 0,05 mm, eventuelle feil på sporene og rullende elementer er uakseptable. Separatorer skal ikke ha brudd, berøring av ringer og smelting (for plast). Generelt, hvis "kilometerstanden" til boksen overstiger 120 tusen km og enheten repareres med demontering, er det bedre å erstatte alle lagre med nye, uavhengig av deres tilstand, spesielt hvis det er alvorlig skade på girene og girclutchene. har blitt lagt merke til. Vi bytter ut mansjettene med nye i alle fall. Ved montering smører vi alle deler av boksen, inkl. vi dekker lagersetene og selve lagrene med girolje, leddene til veivhuset og dekslene er dekket med et tynt lag oljebestandig tetningsmasse, og delene av brytermekanismen er dekket med SHRUS-4-fett.

Vi monterer girkassen i omvendt rekkefølge av demontering. Fjæren til reversgaffelstangen skiller seg fra andre i stivhet og har et svart belegg. Før installasjon dekker vi arbeidsflaten til mansjettene med et tynt lag Litol-24 smøremiddel. Vi strammer klemskivebolten til mellomaksellageret med et dreiemoment på 8,1–10,0 kgf.m. Vi strammer mutteren på den bakre enden av sekundærakselen med et dreiemoment på 6,8–8,4 kgf.m.