I detalj: vaz 2107 gjør-det-selv kroppsreparasjon fra en ekte mester for nettstedet my.housecope.com.
Alle erfarne eiere av denne bilen bør vite hvordan man lager en karosserireparasjon av en VAZ 2107. Dette vil i det minste gi betydelige fordeler, det vil være mulig å spare gode penger på tjenester på bensinstasjonen og forlenge bilens levetid betydelig. Gjør-det-selv kroppsreparasjon av en VAZ 2107 involverer flere operasjoner, og alle er rettet mot å forbedre og modernisere metallrammen til bilen.
MERK FØLGENDE! Fant en helt enkel måte å redusere drivstofforbruket på! Tro meg ikke? En bilmekaniker med 15 års erfaring trodde heller ikke før han prøvde det. Og nå sparer han 35 000 rubler i året på bensin! Les mer"
Det vil være nyttig å vite at på VAZ 2107 dekker kroppsreparasjon slike grunnleggende bestemmelser som å eliminere forvrengninger og andre deformasjoner av kroppen, korrigere deformasjoner av kroppsdeler, sveisereparasjoner, erstatte sveisede elementer og så videre.
Hva kan skade kroppen til VAZ 2107 fra? Som regel er opptil 6 prosent av kjøretøyparken i vårt land involvert i trafikkulykker av ulik alvorlighetsgrad. Hvis kollisjoner av et kjøretøy anses som mindre, innebærer de ingen betydelig skade på kroppsdeler. Men ved større ulykker er skaden på kroppen så sterk at det kreves hjelp eller konsultasjon fra en spesialist som vet førstehånds hvordan man reparerer. I dette tilfellet spiller erfaring en viktig rolle, i tillegg til å ha riktig utstyr.
Det vil være interessant å vite at ekstremt katastrofale deformasjoner av bilens karosseri oppstår under en frontkollisjon, når fronten opplever kraftige overbelastninger. Hvis du måler styrken til energien som mottas i en kollisjon med en møtende bil eller en hvilken som helst hindring, vil den alltid være kolossal. Energien absorberes delvis av karosseriet, som deformeres på en brøkdel av et sekund.
Video (klikk for å spille av).
Det er bemerkelsesverdig at på "syv" under en frontal sammenstøt, lider ikke bare frontenden, men tunge laster blir kastet bølget på alle nærliggende elementer og ansiktsdeler av rammen. Av alle deler av kroppen er bjelkene, som absorberer energien til støttypen, og døråpningene de mest påvirket av støt (på grunn av hvilket klaringene reduseres).
Med et ord, i prosessen med deformasjon er det en generell skjevhet av skjelettet, en endring i plasseringen av sjekkpunktet og forbrenningsmotoren er mulig.
Det er umulig å forlate bilen i denne tilstanden. Det må repareres, men arten av deformasjonen av kroppen til de "syv" i dette tilfellet vil ikke bare avhenge av kraften til støtet, men av bilens alder og sonen for støtkonsentrasjon. Prisen på arbeidet vil også avhenge av dette.
På en eller annen måte vil ikke kroppen til en brukt "syver" unngå aldring. Bærekonstruksjonen antar alle konstante belastninger fra vekten av den transporterte lasten og massen av passasjerer. Det er noe slikt som dynamiske belastninger som oppstår fra kjøretøyets bevegelse. I tillegg påvirker støt og groper i veibanen, vibrasjoner fra en fungerende motor og andre komponenter i maskinen kroppen negativt.
Merk følgende. Kroppen er spesielt hardt skadet i prosessen med rask bevegelse på dårlig vei.
Som regel er kroppen til "syv" designet for flere års tjeneste, eller mer presist, for 15-20 tusen km løp. Her er typene endringer som skjer over tid:
Individuelle kroppselementer er deformert, vridning av overflatene deres observeres;
Dører synker over tid;
Utformingen av åpningene er krenket;
Integriteten til lakken og antikorrosiviteten er krenket;
Sparrene er forskjøvet, vridning av vingene observeres, spesielt med hyppige kroppsoverbelastninger;
Sprekker observeres ved leddene i kroppen med stivere;
Sveisemutrene og -boltene er ikke de samme;
Sveisedeler løsnes, noe som resulterer i støt og knirking;
Individuelle sveisepunkter blir også ødelagt.
Merk. Deformasjoner av denne art kalles vanligvis operasjonelle. De blir restaurert underveis.
Tidens farligste følgesvenn er korrosjon. Den er i stand til å ødelegge en metallkropp når den er sammenkoblet med friluft. Korrosjon er mest alvorlig i tette, usynlige deler. Slike områder av bilen er lommer, hulrom, bihuler, etc.
Merk. Uten spesiell beskyttelse mister maskinstålplaten 0,2-0,3 mm på ett år hvis den står utendørs.
Kroppen til de "syv" har mange fordeler i forhold til rammen til biler med rammestruktur. For det første har dette å gjøre med 40-45 prosent reduksjon i vekt og lavere produksjonskostnader. Selve monteringen innebærer heller ingen spesielle vanskeligheter: kaldvalset stålplate brukes som regel 08KP med mulighet for tegning og god sveisbarhet, samt malbarhet.
Delene som er mest utsatt for korrosjon (undervognen og dens elementer) er laget av en spesiell stålplate. Så i VAZ 2107 fra de siste produksjonsårene overstiger antallet galvaniserte deler i vekt mer enn halvparten av hele kroppen.
Den dyreste delen av enhver bil er karosseriet. Bare for produksjonen tar det omtrent et halvt tonn metallplater (det er ikke billig) og mange andre dyre materialer.
Som et resultat pålegges det spesielle krav til kroppen, som den må oppfylle:
Ha synlighet i samsvar med moderne standarder;
Ha en form som er optimal med tanke på aerodynamikk og funksjonalitet;
Seter må være godt festet;
Endringer foran og bak på kroppen skal være innenfor normale grenser ved uventede ulykker;
Salong, motor og bagasjerom må ha tilstrekkelig volum for en sedan;
Overholdelse av alle standarder for maling, produksjon, etc .;
Til slutt god vedlikehold.
Først blir kroppen diagnostisert for overholdelse av de generelle kravene:
Festepunktene til motor, fjæring og girkasse undersøkes. Grunnpunkter – det er slik de heter. Hvis de er i orden, eller med andre ord, deres plassering er i samsvar med fabrikkstandardene, vil håndteringen og stabiliteten til maskinen være god;
Deretter bør oppmerksomhet rettes mot rammen, som består av individuelle komponenter. Det er til den (rammen) deler som kalles fjærdrakt er festet.
En riktig sentrert kropp er en som alle fabrikkstørrelser og -former er perfekt gjenopprettet. Med andre ord blir integriteten til kroppsgeometrien kontrollert, diagnostisert som følger:
Parametrene for klaringene til rammen og hengslede deler kontrolleres;
Utformingen av vindusåpningene kontrolleres for samsvar;
Det innbyrdes arrangementet av fabrikkpunktene på basen kontrolleres.
Sannsynligvis kom ikke en sjelden bileier i en ulykke under praksisen sin, selv om den var liten og ubetydelig. Han berørte for eksempel garasjeporten ved utgangen eller estimerte ikke helt riktig avstanden til nærmeste stolpe ved svinging. Konsekvensene av slike hendelser er bulker, dype riper, sjelden gjennom hull. Og i dag vil vi kort fortelle deg hvordan du utfører kroppsreparasjon av en VAZ 2107 med egne hender. Ved første øyekast kan en så alvorlig skade repareres på bare 2-3 timers rolig arbeid i garasjen.
Først litt om bilen. VAZ 2107 er en firedørs "klassiker" i kroppen til en "sedan", produsert fra 1982 til sommeren 2012. Eierne av gamle, sovjetiske biler var litt mer heldige - kroppene til "syverne" ble laget av veldig sterkt stål, og det var vanskeligere å skade dem alvorlig. Med riktig pleie korroderer kroppen praktisk talt ikke i lang tid, bare terskler og fendere kan betraktes som et svakt punkt, i fravær av beskyttelse.
Foran og bak er kroppen pålitelig beskyttet av en solid metallstøtfanger, og derfor oppstår nesten alle mindre skader som regel på siden av fenderne eller dørene.
Nyttige råd! For å utføre arbeidet må du ha: en bilkitt med herder, en primer, 2-3 spatler i forskjellige størrelser og hardhet, malingfortynner, sandpapir i forskjellige kornstørrelser, og selvfølgelig maling og lakk som match de som bilen din ble malt med ... Det er bedre å forberede alt på forhånd, du kan lete etter noen malingsfarger i lang tid, og hele denne tiden må du sykle med en stygg flekk av kitt.
Vanligvis kan all skade deles inn i flere typer:
Riper... Sannsynligvis den vanligste "sykdommen" ved karosseri, spesielt i storbyer eller blant friluftsentusiaster. Som regel bryter de imidlertid med det utelukkende estetiske utseendet dype riper og malingsspon kan føre til rust, hvorfra det er mye vanskeligere å bli kvitt - det krever flittig rengjøring med sandpapir, i spesielt forsømte tilfeller kan det komme til en delvis utskifting av elementet.
Små bulker... Vanligvis - en mislykket åpen dør eller en slurvete manøver i garasjen. Defekten er også mer ubehagelig for øyet enn på en eller annen måte påvirker den generelle tilstanden til kroppen.
Store bulker... En mindre ulykke, en del fra en hylle som ved et uhell falt ned på panseret, et slag fra en aggressiv fotgjenger som den parkerte bilen din blokkerte veien for - alt dette gir til slutt en stor bulk. Vanligvis er malingen på slike steder sprukket, og derfor er det nødvendig å eliminere defekter av denne typen så snart som mulig.
Sammenbrudd, sprekker. Oppstår ofte i områder med store bulker. Krev umiddelbar eliminering, fordi krenke sakens integritet. De er spesielt farlige i den nedre delen - de vil få vann og skitt, og hvis du ikke tetter hullet i tide, må du gafle ut mye mer. Oftest i slike tilfeller endres den skadede delen av kroppen.
Små bulker og riper er veldig enkle å fjerne - bare rengjør det tiltenkte arbeidsstedet fra skitt. Hvis bulken er ganske dyp, kommer vi til baksiden av kroppsveggen og ved hjelp av en hammer og en treklosspakning prøver vi å jevne ut overflaten så mye som mulig med nøyaktige og presise slag. De resterende mindre defektene kan "raffineres" med en liten lett hammer. Hullet kan forsiktig "bøyes" og sparkles, i sjeldne tilfeller er det nødvendig å sveise et lite metallstykke fra innsiden og deretter behandle det med anti-korrosjon forbindelser. Når overflaten har blitt mer eller mindre jevn, fortsett til neste trinn. Vi pusser forsiktig det skadede området med stor smergel. Størrelsen på området som skal behandles bør være litt større enn det skadede området. Med en myk, lofri klut fuktet i løsemiddel behandler vi det rengjorte området forsiktig, og fjerner rester av maling, gammel sparkel og fett. Det første grove laget med sparkel kan nå påføres. Selv for de som er engasjert i en slik virksomhet for første gang, vil det bare ta et par minutter og noen få bevegelser å forstå hvordan du gjør det riktig. Antall lag lages ut fra størrelsen og dybden på bulken.
Nyttige råd! Tykkelsen på laget bør være innenfor 0,5-2mm, avvik opp eller ned vil alvorlig redusere den endelige kvaliteten og holdbarheten til "lappen".
Hvert lag skal tørke naturlig, og hvis du ikke vil tilbringe hele dagen i garasjen, er det verdt å jevne ut bulken veldig nøye i det innledende stadiet. Som et resultat av arbeidet bør den resulterende "lappen" være omtrent halvparten en millimeter over malingslaget. Vi venter på at det siste laget skal tørke og tar resolutt tak i det finkornede sandpapiret. Forsiktig, for ikke å skade lakken, jevn ut det ferske kittet og "utdype" arbeidsstedet litt.
Slik ser det primære resultatet ut.Det gjenstår bare å male i ønsket farge
Det er veldig enkelt å vurdere resultatet - fra en avstand på en meter eller to, skal ikke bilkroppen, bortsett fra fargen, avvike på noen måte fra utseendet før den blir skadet. Det viktigste i slipeprosessen er ikke å overdrive det, ellers må du igjen klatre bak spatelen.
Det er også vanskeligere situasjoner. For eksempel kan du kjøpe en bil hvis tidligere eier ikke har fulgt nok produsentens anbefalinger for anti-korrosjonsbelegg og kroppspleie. Enkelt sagt - du fikk en bil med "råtten". Oftest, som allerede nevnt, lider terskler og fendere, å erstatte dem i en enkel garasje er litt vanskeligere og noen spesifikke ferdigheter vil være nødvendig, men på noen stadier av arbeidet kan du be om hjelp fra en erfaren nabo eller invitere en kjent mester - prisen på arbeidet vil være 2- 3 ganger mindre enn selv den billigste tjenesten.
Nyttige råd! For arbeid trenger du: en kvern med en eller flere, avhengig av mengden arbeid, skiver, en drill og flere øvelser for metall, en eller bedre to jekker i tilfelle utskifting av terskler, en semi-automatisk sveisemaskin, en par klemmer og ganske mye fritid ... Alle nødvendige erstatningskomponenter kjøpes eller forberedes best på forhånd.
Vesentlige kroppsdefekter kan deles inn i to kategorier:
Korrosjonsskader. De oppstår vanligvis på grunn av mangelfull bilpleie, og mikroklimaet som råder i garasjen hvor transporten står parkert kan også påvirke. Et for fuktig miljø akselererer forfallsprosessene, og etter et par års drift må nesten hele kroppen skiftes ut. Bunn, fendere, terskler, motorbeskyttelseselementer lider mest, og i litt mindre grad - stativene og støtfangerne på bilen.
Skader på grunn av mindre og middels trafikkulykker, feil arbeid med retting. De ender ofte i korrosjon, men det er tider når den utskiftede delen rett og slett "faller av" - de sveisede sømmene på terskelen eller vingen kan svekkes på grunn av for aktiv kjøring på ujevne veier. I slike tilfeller er kroppen ofte overbelastet. I tillegg er muligheten for ødeleggelse av sømmene ikke utelukket nøyaktig etter enhver ulykke, selv en mild en, fordi støtenergien overføres til hele kroppen og det svekkede stedet kanskje ikke tåler.
Det ser ut som kroppen etter endt arbeid
Hvis delen som skulle erstattes var en vinge - vi utfører maleprosessen i henhold til samme skjema som vist ovenfor, med ett unntak - kittet vil påføres i et relativt tynt lag, vanligvis er 1-2 passeringer nok.
Som du kan se, er det ikke noe komplisert i denne saken. De enkle instruksjonene gitt ovenfor vil hjelpe eieren av VAZ 2107 med å utføre kroppsreparasjoner med egne hender, og prisen på en slik løsning vil til slutt være veldig lav, spesielt sammenlignet med dyre tjenester. Samtidig lider kvaliteten svært sjelden. Hvis det oppstår tvil og anbefalingene som er gitt ikke virker veldig detaljerte, kan du alltid rådføre deg med den mest allsidige spesialisten - Internett. Det er nok bare å skrive i søkefeltet noe sånt som "VAZ 2107 body repair" - flere videoer med detaljerte instruksjoner vil definitivt vises i resultatene, og bildene vil også være nyttige. Lykke til med reparasjonene, eller enda bedre - ingen reparasjoner i det hele tatt!
Inspeksjon og oppretting av deler og karosserielementer er i de fleste tilfeller nødvendig på akuttmottak.
Festepunkter for chassissammenstillinger
0 - grunnlinje
1 - øvre radiatorfeste
2 - feste ratthuset og pendelarmen
3 - aksen til clutch- og bremsepedalene
4 - midten av styremekanismen
5 - midten av bakhjulet
6 - monter de bakre støtdemperne
7 - bakfeste av lyddemperen
8 - frontfeste av lyddemperen
9 - feste den tverrgående stangen til bakopphenget
10 - bakhjulsaksel
11 - feste de øvre langsgående stengene til bakopphenget
12 - feste de nedre langsgående stengene til bakopphenget
13 - midten av forhjulet
14 - festepunkter for tverrliggeren til frontfjæringen
15 - monter krængningsstabilisatoren
16 - nedre radiatorfeste
17 - akse
18 - øvre radiatorfeste
19 - bakmontering av kraftenheten
20 - feste drivakselstøtten
21 - monter de bakre støtdemperne
Installasjon for inspeksjon og reparasjon av karosserier VAZ 2105 med en enhet for retting
1 - installasjonsramme
2 - kropp
3 - brakett for å feste tverrbjelken til frontfjæringen
4 - en anti-roll bar monteringsbrakett
5 - retteanordning med bom og hydraulisk innretning
Kontrollen av geometrien til festepunktene til chassiset til VAZ 2107, samt kontrollen av kontrollpunktene til gulvet på kroppen til VAZ 2104 kan utføres ved installasjonen for kontroll og reparasjon av karosserier.
Retting av deformerte kropper kan utføres ved hjelp av retteanordninger. Enheten er festet til installasjonsrammen fra siden av den deformerte delen av kroppen.
Deformasjoner elimineres under installasjonen:
- kroppsgulv;
- sidestykker foran og bak;
- gjørmelapper på forskjermene;
- fremre og midtre søyler;
- bagasjeromsgulvet;
- paneler foran og bak på kroppen;
- ytre og indre bakre hjulbuer.
Skader på kroppen til VAZ 2105 kan være veldig forskjellige. Derfor bør reparasjonsreglene i hvert enkelt tilfelle være forskjellige, de best egnet for disse skadene.
I nesten alle tilfeller av skade er det nødvendig å fjerne noen deler for å oppdage skade, rette ut og justere kroppen. I tilfeller av alvorlig skade, fjern alle lett avtagbare innvendige polstringsdeler for å lette måling, kontroll og installasjon av hydrauliske jekker eller skruejekker for å eliminere forvrengninger og avbøyninger av fret classic.
Referanse lineære dimensjoner av åpningene til vind- og bakvinduene
Ved å redigere er det nødvendig å gjenopprette de opprinnelige lineære dimensjonene til karosseriet. De diagonale dimensjonene til vindusåpningene bør være 1375 ± 4 mm for vindvinduet, og 1322 + 4–2 mm for bakvinduet. Avstandene mellom flensene til vindusåpningene langs aksen skal være lik for vindvinduet 537 + 3 mm, for bakvinduet - 509 + 3 mm.
Forskjellen i de diagonale dimensjonene til åpningene til vind- og bakvinduene, samt åpningene til panseret, bagasjelokket til en kropp bør ikke overstige 2 mm.
Oftest, når du reparerer skjelettet, er det nødvendig å bytte ut fendere, takpaneler, foran og bak. Metodene for å erstatte og reparere disse delene kan tas som grunnlag for å reparere andre kroppsdeler av VAZ 2107. Du må også vite plasseringen av sveisene.
Over tid mister fabrikklakken sitt opprinnelige utseende på grunn av de konstante mekaniske og kjemiske effektene av ulike miljøfaktorer. Etter ødeleggelsen av malingen begynner de samme faktorene å påvirke bilens karosseri direkte og raskt skade den. De mest ødeleggende blant dem regnes som fuktighet og kjemisk aktive stoffer som forårsaker metallskader ved korrosjon. Dette er spesielt kritisk for biler, hvis karosseri har svak anti-korrosjonsbeskyttelse. Disse inkluderer VAZ 2107-modellen, der galvanisering er helt fraværende. I tillegg anses fabrikklakken å være av dårlig kvalitet, som et resultat av at den raskt mister sin integritet og flaker fra underlaget.
For de fleste moderne biler er de mest kritiske områdene av kroppen fra dette synspunktet steder utsatt for mekanisk eller kjemisk påkjenning, det vil si områder der fuktighet og smuss kommer fra under vingen, eller hvor vann kan samle seg. Disse inkluderer dører, nemlig deres nedre deler og kanter, deler av vingen som ligger i nærheten av hjulene, terskler, steder under dårlig festende tetninger. Men gitt mangelen på anti-korrosjonsbehandling og den dårlige kvaliteten på lakken til VAZ 2107-kroppen, er det mye flere slike steder.
Som det fremgår av dette, vil det kreves maling etter en kort tids drift av en slik bil, og muligens umiddelbart etter kjøp. I tillegg utføres denne prosedyren for å gi den ønskede fargen til kjøretøyet. Dette gjelder spesielt hvis det er umulig å velge det ved kjøp.
Gjør-det-selv billakkering lar deg ikke bare endre fargen, men også øke anti-korrosjonsbeskyttelsen av kroppen.
Maling kan naturligvis gjøres på bestilling i et av de mange verkstedene. Men etter å ha utført slikt arbeid med egne hender, kan du spare mye. Og gitt at VAZ 2107 tilhører segmentet av de rimeligste bilene, krever ikke denne bilen komplekse teknologier, dyrt utstyr og materialer. Derfor, blant bileiere, er det veldig vanlig å male slike biler med egne hender.
