Vaz 2107 DIY kroppsreparasjon

Hvordan lage en karosserireparasjon VAZ 2107 bør være kjent for alle eiere av denne bilen med erfaring. I det minste vil dette gi betydelige fordeler, det vil være mulig å spare mye på tjenester på bensinstasjoner og forlenge bilens levetid betydelig. Gjør-det-selv kroppsreparasjon av VAZ 2107 involverer flere operasjoner, og alle er rettet mot å forbedre og modernisere metallrammen til bilen.

MERK FØLGENDE! Fant en helt enkel måte å redusere drivstofforbruket på! Tror du ikke? En bilmekaniker med 15 års erfaring trodde heller ikke før han prøvde det. Og nå sparer han 35 000 rubler i året på bensin! Les mer"

Det vil være nyttig å vite at på VAZ 2107 dekker kroppsreparasjon slike grunnleggende bestemmelser som å eliminere forvrengninger og andre kroppsdeformasjoner, korrigere deformasjoner av kroppsdeler, sveisereparasjoner, erstatte sveisede elementer og så videre.

Fra hva kan kroppen til VAZ 2107 bli skadet? Som regel er opptil 6 prosent av kjøretøyparken i vårt land involvert i ulykker av ulik alvorlighetsgrad. Hvis kjøretøykollisjoner anses som mindre, innebærer de ingen betydelig skade på kroppsdeler. Men ved større ulykker er kroppsskader så alvorlige at du trenger hjelp eller råd fra en spesialist som forstår reparasjoner på egenhånd. I dette tilfellet spiller erfaring en viktig rolle, så vel som tilgjengeligheten av riktig utstyr.

Det vil være interessant å vite at ekstremt katastrofale deformasjoner av bilens karosseri oppstår under en frontkollisjon, når fronten opplever kraftige overbelastninger. Hvis du måler styrken til energien som mottas i en kollisjon med en møtende bil eller en slags hindring, vil den alltid være kolossal. Energien absorberes delvis av karosseriet, som deformeres på en brøkdel av et sekund.

Video (klikk for å spille av).

Det er bemerkelsesverdig at på "syv" i en frontal sammenstøt, lider ikke bare frontenden, men store belastninger overføres bølgende til alle nærliggende elementer og de fremre delene av rammen. Av alle deler av karosseriet lider bjelker som absorberer slagenergi og døråpninger mest på grunn av støt (på grunn av hvilke åpninger reduseres).

Med et ord, i prosessen med deformasjon er det en generell skjevhet av skjelettet, en endring i plasseringen av sjekkpunktet og forbrenningsmotoren er mulig.

Å forlate bilen i denne tilstanden er umulig. Det må repareres, men arten av deformasjonen av kroppen til de "syv" i dette tilfellet vil ikke bare avhenge av styrken til støtet, men av bilens alder og sonen for støtkonsentrasjon. Prisen på arbeidet vil også avhenge av dette.

På en eller annen måte vil kroppen til en brukt "syver" ikke unnslippe aldring. Bærekonstruksjonen tar på seg alle konstante belastninger fra vekten av den transporterte lasten og massen av passasjerer. Det er noe slikt som dynamiske belastninger som oppstår fra bevegelsen til et kjøretøy. I tillegg har buler og groper i veibanen, vibrasjoner fra en fungerende motor og andre komponenter i maskinen en negativ effekt på kroppen.

Merk følgende. Kroppen er spesielt hardt skadet i prosessen med rask bevegelse på dårlig vei.

Som regel er kroppen til "syv" designet for flere års tjeneste, eller mer presist, for 15-20 tusen kilometer. Her er hva slags endringer som skjer på den over tid:

• Separate elementer i kroppen er deformert, vridning av overflatene deres observeres;
• Dører synker over tid;
• Utformingen av åpninger er ødelagt;
• Integriteten til lakken og antikorrosiviteten er krenket;
• Sparrene er forskjøvet, vridning av vingene observeres, spesielt med hyppige overbelastninger av kroppen;
• Sprekker observeres ved krysset mellom kroppen og stativene;
• Sveisebolter og muttere er ikke lenger det samme;
• Sveisedeler løsnes, noe som resulterer i støt og knirking;
• Separate sveisepunkter er også ødelagt.

Merk. Deformasjoner av denne art kalles vanligvis operasjonelle. De blir restaurert underveis.

Tidens farligste følgesvenn er korrosjon. Den er i stand til å ødelegge en metallkropp når den er sammenkoblet med friluft. Korrosjon er mest alvorlig i tette, usynlige deler. Slike områder av bilen er lommer, hulrom, bihuler, etc.

Merk. Uten spesiell beskyttelse mister en stålplate 0,2-0,3 mm på ett år hvis den blir stående utendørs.

Kroppen til de "syv" har mange fordeler i forhold til skjelettet til biler med rammestruktur. For det første har dette å gjøre med 40-45 prosent reduksjon i vekt og lavere produksjonskostnader. Selve monteringen innebærer heller ingen spesielle vanskeligheter: en kaldvalset stålplate brukes som regel 08KP med mulighet for tegning og god sveisbarhet, samt malbarhet.

Deler som er mest utsatt for korrosjon (undervogn og dets elementer) er laget av en spesiell stålplate. Så i VAZ 2107 fra de siste produksjonsårene overstiger antallet galvaniserte deler mer enn halvparten av hele kroppen i vekt.

Den dyreste delen av enhver bil er karosseriet. Bare produksjonen tar omtrent et halvt tonn metallplater (det er ikke billig) og mange andre dyre materialer.

Som et resultat har kroppen spesielle krav som den må oppfylle:

• Ha synlighet i samsvar med moderne standarder;
• Ha en form som var optimal med tanke på aerodynamikk og funksjonalitet;
• Seter må være godt festet;
• Endringer foran og bak på kroppen bør være innenfor normalområdet for uventede ulykker;
• Salong, motor og bagasjerom må ha tilstrekkelig volum for en sedan;
• Overholdelse av alle standarder for maling, produksjon, etc.;
• Og til slutt, god vedlikehold.

Først blir kroppen diagnostisert for overholdelse av de generelle kravene:

• Festepunktene til motoren, fjæringen og girkassen inspiseres. basispunkter – så heter de. Hvis de er i orden, eller med andre ord, deres plassering er i henhold til fabrikkstandarder, vil håndteringen og stabiliteten til maskinen være god;

• Ytterligere oppmerksomhet bør overføres til rammen, som består av individuelle komponenter. Det er til ham (rammen) at deler som kalles fjærdrakt er festet.

En riktig sentrert kropp er en som alle fabrikkdimensjoner og former er gjenopprettet perfekt. Med andre ord blir integriteten til kroppsgeometrien kontrollert, diagnostisert som følger:

• Parametrene til hullene i skjelettet og vedlegg kontrolleres;
• Utformingen av vindusåpninger kontrolleres for samsvar;
• Den gjensidige plasseringen av fabrikkpunktene på basen kontrolleres.

Sannsynligvis kom ikke en sjelden bileier ut i en ulykke for sin praksis, selv om den var liten og ubetydelig. Han traff for eksempel garasjeporten ved utgangen eller estimerte ikke helt riktig avstanden til nærmeste stolpe da han snudde.
Konsekvensene av slike hendelser er bulker, dype riper, sjelden gjennom hull. Og i dag vil vi kort fortelle deg hvordan du gjør en gjør-det-selv VAZ 2107 karosseri.
Slike, ved første øyekast, alvorlige skader kan repareres på bare 2-3 timers rolig arbeid i garasjen.

Først litt om bilen. VAZ 2107 - en firedørs "klassiker" i "sedan"-kroppen, ble produsert fra 1982 til sommeren 2012. Eierne av gamle, sovjetiske biler var litt mer heldige - kroppene til "syverne" var laget av veldig sterkt stål, og det var vanskeligere å skade dem alvorlig.
Med riktig omsorg korroderer kroppen i lang tid praktisk talt ikke, bare terskler og fendere kan betraktes som et svakt punkt, i fravær av beskyttelse.

Foran og bak er kroppen pålitelig beskyttet av en solid metallstøtfanger, og derfor faller nesten alle mindre skader som regel på siden av vingene eller døren.

Nyttige råd! For å utføre arbeidet må du ha: en bilkitt med en herder, en primer, 2-3 spatler i forskjellige størrelser og hardhet, en malingfortynner, sandpapir i forskjellige kornstørrelser, og selvfølgelig maling og lakk som matcher de bilen din ble lakkert med. Det er bedre å forberede alt på forhånd, noen malingsfarger kan søkes lenge, og hele denne tiden må du sykle med en stygg kittflekk.

Vanligvis kan all skade deles inn i flere typer:

• Riper... Kanskje den vanligste "sykdommen" til kropper, spesielt i storbyer eller blant friluftsentusiaster.
  Som regel bryter de imidlertid med et utelukkende estetisk utseende dype riper og oppsprukket maling kan føre til rust, som er mye vanskeligere å bli kvitt - det kreves flittig rengjøring med sandpapir, i spesielt forsømte tilfeller kan det til og med komme til en delvis utskifting av elementet.
• små bulker... Vanligvis - en mislykket åpnet dør eller en slurvete manøver i garasjen. Defekten er også mer ubehagelig for øyet enn på en eller annen måte påvirker den generelle tilstanden til kroppen.
• Store bulker... En lett ulykke, en del fra en hylle som ved et uhell bommet på panseret, et slag fra en aggressiv fotgjenger som den parkerte bilen din blokkerte veien for - alt dette gir til slutt en stor bulk. Vanligvis er malingen fliset på slike steder, og derfor er det nødvendig å eliminere feil av denne typen så snart som mulig.
• Utbrudd, sprekker. Oppstår ofte på steder med store bulker.
  Krev umiddelbar eliminering, tk. krenke integriteten til skroget. De er spesielt farlige i den nedre delen - vann og skitt vil komme inn i dem, og hvis du ikke lukker hullet i tide, må du gaffel ut mye mer.
  Oftest i slike tilfeller erstattes den skadede delen av kroppen.

Små bulker og riper er veldig enkle å eliminere - bare rengjør det tiltenkte arbeidsstedet fra forurensning. Hvis bulken er ganske dyp kommer vi til baksiden av kroppsveggen og ved hjelp av en klubbe og en treavstandsholder prøver vi å jevne ut overflaten så mye som mulig med pene og nøyaktige slag.
De resterende mindre defektene kan "behandles" med en liten lett hammer. Hullet kan forsiktig "bøyes" og sparkles, i sjeldne tilfeller er det nødvendig å sveise et lite metallstykke fra innsiden og deretter behandle det med anti-korrosjon forbindelser.
Når overflaten har blitt mer eller mindre jevn, fortsett til neste trinn. Stor smergel pusse forsiktig det skadede området.
Dimensjonene til det behandlede området bør være litt større enn det skadede området. Med en myk, lofri klut fuktet i løsemiddel behandler vi det rengjorte området forsiktig, fjerner malingsrester, gammel sparkel og fett.
Nå kan du påføre det første, grove laget med sparkel. Selv for de som gjør dette for første gang, vil det ta bare et par minutter og noen få bevegelser å forstå hvordan du gjør det riktig. Antall lag lages ut fra størrelsen og dybden på bulken.

Nyttige råd! Lagtykkelsen bør være innenfor 0,5-2 mm, avvik opp eller ned vil alvorlig redusere den endelige kvaliteten og holdbarheten til lappen.

Hvert lag skal tørke naturlig, og hvis du ikke ønsker å tilbringe hele dagen i garasjen, bør du forsiktig jevne ut bulken i det innledende stadiet. Som et resultat av arbeidet bør den resulterende "lappen" være omtrent en halv millimeter høyere enn nivået på malingslaget.
Vi venter på at det siste laget skal tørke og tar resolutt opp finkornet sandpapir. Forsiktig, for ikke å skade lakken, utjevner vi det ferske kittet og "utdyper" arbeidsstedet litt.

Slik ser det første resultatet ut.Det gjenstår bare å male i ønsket farge

Det er veldig enkelt å evaluere resultatet - fra en avstand på en meter eller to, skal kroppen til bilen, bortsett fra fargen, ikke avvike på noen måte fra utseendet før skaden ble mottatt. Det viktigste i slipeprosessen er ikke å overdrive det, ellers må du igjen klatre etter en slikkepott.

Det er også vanskeligere situasjoner. Du kan for eksempel kjøpe en bil hvis tidligere eier ikke tok nok hensyn til å følge produsentens anbefalinger for å påføre et anti-korrosjonsbelegg og ta vare på kroppen.
Enkelt sagt - du fikk en bil med "råtten". Oftest, som allerede nevnt, lider terskler og fendere, å erstatte dem i en enkel garasje er litt vanskeligere og noen spesifikke ferdigheter vil være nødvendig, men på noen stadier av arbeidet kan du be om hjelp fra en erfaren nabo eller invitere en kjent håndverker - prisen på arbeidet vil være 2- 3 ganger mindre enn selv på den billigste tjenesten.

Nyttige råd! For arbeid trenger du: en kvern med en eller flere, avhengig av mengden arbeid, skiver, en drill og flere øvelser for metall, en eller bedre to jekker i tilfelle utskifting av terskler, en semi-automatisk sveisemaskin, et par klemmer og ganske mye fritid . Det er bedre å kjøpe eller forberede alle nødvendige komponenter for utskifting på forhånd.

Vesentlige kroppsdefekter kan deles inn i to kategorier:

• Skader på grunn av korrosjon. De oppstår vanligvis på grunn av feil bilpleie, og mikroklimaet som råder i garasjen der kjøretøyet står kan også påvirke.
  For fuktig miljø akselererer forfallsprosessene, og etter et par års drift må nesten hele kroppen skiftes ut. Bunn, fendere, terskler, motorbeskyttelseselementer lider mest, og i litt mindre grad, stativer og støtfangere på bilen.
• Skader som følge av små og mellomstore ulykker, feil arbeid med retting. De ender ofte i korrosjon, men det er tider når den utskiftede delen rett og slett "faller av" - sveisene til terskelen eller vingen kan svekkes på grunn av for aktiv kjøring på røffe veier.
  I slike tilfeller blir kroppen ofte utsatt for overdreven belastning. I tillegg er muligheten for ødeleggelse av sømmene etter enhver ulykke, selv en lett en, ikke utelukket, fordi støtenergien overføres til hele kroppen og det svekkede stedet kan ikke tåle.

Slik ser kroppen ut når arbeidet er gjort.

Hvis den erstattede delen var en vinge, utfører vi maleprosessen i henhold til samme skjema som ovenfor, med bare ett unntak - kittet vil påføres i et relativt tynt lag, vanligvis er 1-2 passeringer nok.

Som du kan se, er det ikke noe komplisert i denne saken. De enkle instruksjonene ovenfor vil hjelpe eieren av VAZ 2107 med å reparere karosseri med egne hender, og prisen på en slik løsning vil til slutt være veldig lav, spesielt sammenlignet med dyre tjenester.
Kvaliteten lider sjelden. Hvis du allerede er i tvil og anbefalingene som er gitt ikke virker veldig detaljerte, kan du alltid rådføre deg med den mest mangfoldige spesialisten - Internett.
Det er nok bare å skrive noe som "VAZ 2107 body repair" i søkefeltet - flere videoer med detaljerte instruksjoner vil definitivt komme inn i søkeresultatene, og bildene vil vise seg å være nyttige.
Lykke til med reparasjonene, og bedre - deres fullstendige fravær!

I de fleste tilfeller er det nødvendig å sjekke og redigere kroppsdeler og elementer i nødstilfeller

• Festepunkter for chassis
• 0 - grunnlinje
• 1 - topp radiatorfeste
• 2 - festing av veivhuset til styremekanismen og pendelspaken
• 3 - aksen til clutch- og bremsepedalene
• 4 - midten av styremekanismen
• 5 - midten av bakhjulet
• 6 — festing av støtdempere til en bakre opphengsbrakett
• 7 - bakre lyddemperfeste
• 8 - lyddemperfeste foran
• 9 - festing av tverrstangen til bakopphenget
• 10 — en akse av bakhjul
• 11 - festing av de øvre langsgående stengene til bakopphenget
• 12 - festing av de nedre langsgående stengene til bakopphenget
• 13 - midten av forhjulet
• 14 - festepunkter for tverrbjelken for oppheng foran
• 15 - monter krængningsstabilisator
• 16 - nedre radiatorfeste
• 17 - akse
• 18 - øvre radiatorfeste
• 19 - bakmontering av kraftenheten
• 20 - propellakselstøttefeste
• 21 — festing av støtdempere til bakfjæringen

• Installasjon for kontroll og reparasjon av karosserier VAZ 2105 med en enhet for retting
• 1 - installasjonsramme
• 2 - kropp
• 3 - en festearm av en tverrstang til en fremre opphengsbrakett
• 4 - en festearm av stabilisatoren for kryssstabilitet
• 5 - påbindingsanordning med bom og hydraulisk innretning

Kontrollen av geometrien til festepunktene til chassisnodene til VAZ 2107, samt verifiseringen av kontrollpunktene til gulvet på kroppen til VAZ 2104, kan utføres ved installasjonen for overvåking og reparasjon av karosserier.

Retting av deformerte kropper kan gjøres med retteverktøy. Enheten er festet på installasjonsrammen fra siden av den deformerte delen av kroppen.

Under installasjonen elimineres deformasjoner:

• - gulvet på kroppen;
• — bjelker foran og bak;
• — Hjulskjermer på forskjermene;
• - fremre og midtre søyler;
• — gulvet i stammen;
• — foran og bak karosseripaneler;
• — ytre og indre buer på bakhjulene.

Skader på kroppen til VAZ 2105 kan være veldig forskjellige. Derfor bør reparasjonsreglene i hvert enkelt tilfelle være deres egne, best egnet for disse skadene.

I nesten alle tilfeller av skade er det nødvendig å fjerne noen deler for å lokalisere skaden, rette ut og justere kroppen. I tilfeller av alvorlig skade, fjernes alle lett avtagbare innvendige polstringsdeler for å lette måling, kontroll og installasjon av hydrauliske jekker eller skruejekker for å eliminere forvrengninger og avbøyninger av fret-klassikeren.

• Referanse lineære dimensjoner av åpningene til vind- og bakvinduene

Ved redigering er det nødvendig å gjenopprette de opprinnelige lineære dimensjonene til karosseriets ramme Diagonalmålene på vindusåpningene bør være 1375 ± 4 mm for vindvinduet, og 1322 + 4–2 mm for bakvinduet. Avstandene mellom flensene til vindusåpningene langs aksen skal være lik 537 + 3 mm for vindvinduet, og 509 + 3 mm for bakvinduet.

Forskjellen i de diagonale dimensjonene til åpningene til vind- og bakvinduene, samt åpningene til panseret, bagasjelokket til samme kropp bør ikke overstige 2 mm.

Oftest krever reparasjon av skjelettet utskifting av vinger, takpaneler, foran og bak. Metoder for å erstatte og reparere disse delene kan tas som grunnlag for å reparere andre kroppsdeler av VAZ 2107. Du må også vite plasseringen av sveisene.

Over tid mister fabrikklakken sitt opprinnelige utseende på grunn av de konstante mekaniske og kjemiske effektene av ulike miljøfaktorer. Etter ødeleggelsen av malingen begynner de samme faktorene å påvirke bilens karosseri direkte og raskt skade den. Fuktighet og kjemisk aktive stoffer som forårsaker korrosjonsskader på metallet regnes som de mest ødeleggende blant dem. Dette er spesielt kritisk for biler, hvis karosseri har dårlig anti-korrosjonsbeskyttelse. Disse inkluderer VAZ 2107-modellen, der galvanisering er helt fraværende. I tillegg anses fabrikklakken å være av lav kvalitet, som et resultat av at den raskt mister sin integritet og løsner fra basen.

For de fleste moderne biler er de mest kritiske områdene av kroppen fra dette synspunktet steder utsatt for mekanisk eller kjemisk angrep, det vil si områder der fuktighet og skitt kommer inn fra under vingen, eller hvor vann kan samle seg. Disse inkluderer dører, nemlig deres nedre deler og kanter, deler av vingen som ligger nær hjulene, terskler, steder under dårlige tetninger. Men gitt mangelen på anti-korrosjonsbehandling og den dårlige kvaliteten på lakken til VAZ 2107-kroppen, er det mye flere slike steder.

Som det fremgår av dette, etter kort tid med drift av en slik bil, og muligens, lakkering vil være nødvendig umiddelbart ved kjøp. I tillegg utføres denne prosedyren for å gi ønsket farge til bilen. Dette gjelder spesielt hvis det er umulig å velge det ved kjøp.

Å male en bil med egne hender lar deg ikke bare endre fargen, men også øke anti-korrosjonsbeskyttelsen av kroppen.

Naturligvis kan maling skreddersys i et av de mange verkstedene. Men ved å gjøre slikt arbeid med egne hender, kan du spare mye. Og tatt i betraktning det faktum at VAZ 2107 tilhører segmentet av de rimeligste bilene, krever ikke denne bilen komplekse teknologier, dyrt utstyr og materialer. Derfor, blant bileiere, er det veldig vanlig å male slike biler med egne hender.