VAZ 2107 gjør-det-selv reparasjonsforgasser

VAZ 2107 sedan har vært ute av produksjon i flere år. Imidlertid reduserte ikke denne omstendigheten populariteten blant bilister. For tiden streifer mange flere biler av denne familien rundt på veiene til mange CIS-land. Et stort antall eiere er engasjert i reparasjon og vedlikehold av "syv" på egen hånd, så de vil være interessert i denne artikkelen.

Prinsippet for drift av forbrenningsmotorer er basert på forbrenning av drivstoff, som brukes som bensin for forgassermotorer. Motoren vil ikke fungere hvis bensin bare helles inn i forbrenningssonen. Dens drift er bare mulig når drivstoffblandingen kommer inn i forbrenningskammeret, som er dannet i et forhold på 15: 1 deler luft og bensin. Forgasseren danner bare sammensetningen av drivstoffblandingen.

Nye biler i dag produseres ikke lenger med forgassere i kraftsystemet, de ble erstattet av injektorer, men etterspørselen blant bilistene har holdt seg. Produksjonen av disse enhetene fortsetter i mange land i verden, inkludert den russiske føderasjonen. Under drift slites disse enhetene, justeringene deres går tapt, så de trenger vedlikehold, justeringer og reparasjoner. Før du starter en samtale om dette, bør du vurdere enheten til disse enhetene.

Det finnes flere typer forgassere, men to av dem er mest brukt, disse er:

Modeller med et flytekammer er mest brukt, men selv om det er sjeldne, er det boble-type produkter. I forskjellige perioder i produksjonen av VAZ 2107 ble det installert enheter av forskjellige merker, disse kan være forgassere av typen Solex eller Ozon. La oss prøve å forstå prinsippet for arbeidet deres.

Enheten til disse enhetene er omtrent den samme, det er bare mindre forskjeller. Følgende noder brukes i designet:

• Flottørkammer for bensin;
• Gassventiler;
• Luft spjeld;
• Kamre for blanding av drivstoff med luft;
• tomgang ventil;
• Econostat;
• Rom for fjerning av veivhusgasser;
• Akselerator pumpe;
• Jetfly for tilførsel av luft og drivstoff;
• Rør for mottak av brenselemulsjon.

Også i enheten til denne enheten er det flere systemer, dette er et system for å sikre at motoren starter med påfølgende oppvarming, et system som kontrollerer tomgang. System for overvåking av drivstoffnivået i flottørkammeret, akseleratorpumpeenheten. Dessuten er driften av denne enheten umulig uten et blandekammer og econostat.

Når stemplene beveger seg, skapes det et vakuum i forbrenningskammeret, som suger drivstoff fra flottørkammeret. Bensin kommer inn i blandekammeret gjennom kanalene, hvor den blandes med luft. Gjennomstrømningen til dysene velges slik at forholdet mellom mengden innkommende luft og bensinmassen er omtrent 15:1. Dermed sikres maksimal effektivitet ved bruk av forbrenningsmotoren.

Av en rekke årsaker kan fabrikkinnstillingene til forgasseren brytes, noe som vil føre til tap av kraftindikatoren, en økning i drivstofforbruket. I dette tilfellet henvender mange bilister seg til spesialistene til bilsentrene for å få hjelp til å eliminere problemene som har oppstått. Om ønskelig kan dette arbeidet enkelt gjøres selvstendig.

Før du starter arbeidet, er det lurt å bli mer kjent med typen forgasser som brukes på bilen din.Dette må gjøres for å velge riktig reparasjonssett for enheten om nødvendig. Det er en plate festet til kroppen til den midtre delen av forgasseren som indikerer nummeret, den er nødvendig for riktig valg av reservedeler. Innstillinger kan gjøres direkte på kraftenheten eller etter demontering.

Under driften av bilen samler det seg forskjellige lag med støv, smuss, motorolje på forgasserkroppen, så den bør rengjøres grundig. Denne prosedyren vil forstyrre luftfilterhuset, som må fjernes. Først av alt, skru av de tre mutterne på dekselet til luftfilterhuset med en 10 skiftenøkkel. De fjernes sammen med skivene, hvoretter du kan fjerne dekselet sammen med luftfilteret. Selve kroppen holdes av fire nøkkelferdige muttere i 8.

Når mutterne skrus ut, fjernes huset, sammen med veivhuseksosslangene. Forgasseren kan rengjøres uten å fjerne den fra motoren. For å gjøre dette kan du bruke kjemikalier til å rengjøre motoren, parafin og andre vaskemidler. Prosessen vil gå mye raskere hvis motoren er varm. Vaskemidler er vanligvis tilgjengelig i aerosolform, noe som gjør det lettere å påføre dem på skitne områder. Hvis det brukes parafin, helles det over i en plastflaske med et lite hull i korken.

Ikke bruk løsemidler til rengjøring, de kan skade deler laget av plast eller teknisk gummi.

Forgasserjustering utføres i flere trinn:

1. Kontrollere ytelsen til luftspjeldet;
2. Måling av drivstoffnivået i flottørkammeret;
3. Kontrollere ytelsen til akseleratorpumpen;
4. Rengjøring av drivstoff og luftstråler;
5. Regulering av svinger på tomgang på motoren.

Det kan ikke sies at dette er alle typer justeringer, det kan være andre, det avhenger av typen forgasser, levetiden og andre årsaker.

Dette er enkelt å gjøre for hånd. Trekk chokehåndtaket helt mot deg og se hvilken tilstand luftspjeldet er i. Den skal dekke diffusoren til forgasserens primære kammer fullstendig uten hull. Rull motorveivakselen i noen sekunder med en starter; hvis det oppstår blink i sylindrene, bør den avvike og åpne luftblandingen.

Problemer med spjeldet kan oppstå på grunn av feil installasjon av kabelen for driften, feil på teleskopstangen, oljeaktige avleiringer på diffusorens vegger.

For å utføre denne operasjonen må toppdekselet på instrumentet fjernes. Det er to måter å sjekke nivået på, dette er ved å måle avstanden fra flottøren til hetten, eller med en dybdemåler på drivstoffnivåkaliperen i forgasserens flottørkammer.

Vi måler avstanden fra flottøren til dekselet.

Avstanden fra flottøren til dekselet skal være innenfor 6-7 mm, mens nåleventilen skal stenge drivstofftilførselen. Dette kan enkelt sjekkes ved å blåse inn i munnstykket i toppdekselet. Denne avstanden settes ved å bøye tungen på flottøren. Hvis kanalen ikke lukkes, bør nåleventilen skiftes. En dybdemåler måler drivstoffnivået umiddelbart etter at motoren stopper, det skal være på et nivå som tilsvarer ca. 17 mm. Den installeres også ved å bøye flytetungen.

En slik sjekk utføres med drivstoff i forgasseren. For å gjøre dette må du gjøre flere trykk på gasspedalen og samtidig observere "nebbet" i diffusoren til sekundærkammeret. Fra det skal sprute ut, en strøm av bensin.

Hvis strålen ikke vises, skal forstøveren slås ut, som vist på bildet, og blås den deretter gjennom. Hvis du trykker på gasspedalen når forstøveren er fjernet igjen, skal drivstoff vises i kanalen. Fjern forstøveren forsiktig for ikke å miste kobberpakningen.Fraværet av bensin i sprøytekanalen kan skyldes en lekkasje i pumpemembranen.

For å sjekke det, skru av de fire skruene på dekselet med en Phillips-skrutrekker og fjern den fra dekselet. Vær også forsiktig så du ikke mister fjæren. Membranen skal ikke repareres, den erstattes ganske enkelt med en ny del.

På bildet viser pilene skruene som fester akseleratorpumpedekslet.

Bruk av bensin av dårlig kvalitet kan føre til tilstopping av drivstoff og luftstråler.

Noen ganger når toppdekselet på forgasseren er fjernet, kan du se sediment i flottørkammeret. Den kan lett komme inn i drivstoffkanalene og blokkere tilgangen til bensin. Ved å bruke en dekkpumpe eller kompressor kan de blåses ut. På salg er det en aerosol for jetfly. Røret fra aerosolboksen settes en etter en inn i dysene og vaskes. Ved kontroll av dysene i flottørkammeret kan de ikke byttes, dette vil føre til økt drivstofforbruk.

Hvis dette ikke hjelper eller det ikke er noen aerosol for rengjøring av forgasseren, vendes dysene ut av monteringskontaktene for spyling. Som spylevæske er det best å bruke løsemidler 646 eller 647. Hvis det dyppes stråler i dem en stund, vil de løse opp alle avleiringer i hullene i disse delene. Emulsjonsrørene til forgasseren utsettes for samme prosedyre. Du kan få dem med håndtaket på en tynn nålefil eller en annen stang som passer i diameter.

Rengjøringsprosedyren utsettes for luftstråler fra primær- og sekundærkammeret. For å gjøre dette, bruk en skrutrekker med et flatt blad på sidene for å skru ut bronseskruene hule inni. Luftstråler settes inn i dem. De fjernes enkelt fra setene for spyling eller spyling. Vanligvis har de samme kalibrerte størrelser, så det er umulig å forveksle dem.

Bildet viser en av de to propellene med luftjet.

Ikke bruk filler til å tørke av dyser og andre deler av forgasseren. Det gjenværende lo kan forårsake problemer i fremtiden ved bruk av maskinen.

De fleste sjåfører fullfører trinnet med justeringsarbeid med forgasseren med denne operasjonen. For å gjøre dette, nederst på denne enheten er det to skruer som regulerer mengden og kvaliteten på drivstoffblandingen. Som regel foretar produsenten enhetsinnstillingene, hvoretter sikkerhetsbøssinger presses på disse skruene. Etter å ha installert dem, kan skruen bare vris litt. For å foreta justeringer må disse foringene fjernes. Ved utføring av justeringsarbeid på bensinstasjonen, på slutten av arbeidet, installeres slike foringer på nytt. Det er to skruer for å justere tomgangshastigheten.

På bildet er skruen for kvaliteten på drivstoffblandingen skrudd inn med en skrutrekker, og ved siden av rørene er skruen for mengden av blandingen synlig.

La oss vurdere mer detaljert prosedyren for å stille inn ønsket tomgangshastighet til motoren. Denne operasjonen utføres som følger:

1. Skruen som regulerer mengden av blandingen settes på turtelleren til ca 850 - 900 rpm;
2. Ved å vri på kvalitetsskruen oppnås maksimalt motorturtall;
3. Ved å skru skruen reduseres mengden av blandingen til 950 - 1035 rpm;
4. Slike manipulasjoner med skruene utføres flere ganger til, når kvalitetsskruen roteres, oppstår bare en reduksjon i motorhastigheten;
5. Kvalitetsskruen oppnår nominell hastighet;
6. Driften av motoren kontrolleres på tomgang, med et skarpt trykk på gasspedalen. Driften av kraftenheten skal være jevn, uten å snuble, feil.

Det kan skje at det ikke er mulig å endre motorturtallet ved å skru på skruene. Dette kan skyldes for stor klaring mellom diffusoren og gassspjeldhuset. Dette gapet settes med en skrue plassert ved siden av drivstoffblandingens kvalitetsskrue.

Et nettfilter er installert i drivstoffrøret til forgasseren for å rense den innkommende bensinen, som bør vaskes med jevne mellomrom. Noen eiere installerer et ekstra filter før drivstoffpumpen, eller mellom pumpen og forgasseren.

Noen ganger "flyter tomgangshastigheten", dette kan være forårsaket av passasje av "overflødig" luft gjennom pakningen i den positive tomgangsøkonomisatoren, som må skiftes ut. En stund kan bilen brukes hvis en fjær med passende diameter settes inn mellom ventilkjeglen og ventilhuset, og deretter stilles tomgangshastigheten inn.

"Tap" av tomgangshastighet kan oppstå etter feil på magnetventilen. Ofte kan dette skje etter at strålen på spissen av denne ventilen er tilstoppet, etter rengjøring blir ytelsen gjenopprettet.

Jeg klarte ikke å justere tomgangen. Jeg kjørte bilen til verkstedet, det viste seg at jeg ikke kunne noe om bøssinger i det hele tatt), men nå er det verksteder som i prinsippet ikke vet hvordan de skal gjøre dette..

VAZ 2106 og 2107 er klassikere fra den innenlandske bilindustrien. Men hvilken hardkjørende elsker vil ikke gjøre bilen kraftigere og samtidig spare drivstofforbruk? Erfarne mekanikere vet at for dette er det bare nødvendig å rydde opp i bilens forgasser og utføre rettidig reparasjon.

For enhver VAZ-bil, som starter fra 2101 og slutter med 2107, er bare visse modeller av forgasser egnet.

Forgassere DAAZ 2101, 2103, 2106. De ble produsert på Dmitrovsky Automotive Plant, som kjøpte en lisens fra det italienske selskapet Weber, derfor kan disse forgasserne angis under begge navnene. Enhetene skilte seg ikke i kompleksiteten til designet, men de kunne glede eierne sine med en rask akselerasjon av bilen og god hastighet. Et av de største problemene med å installere disse modellene er deres virtuelle fravær på markedet.

I tillegg til hastighet og enkelhet ga Weber-forgasserne også et utrolig raskt drivstofforbruk - disse "monstrene" spiste 10-14 liter per 100 km. brensel.

Mer teknologisk avanserte modeller, som allerede var installert i VAZ 2105 og 2107 biler, ble også produsert på Dmitrov Automotive Plant. De var imidlertid ikke bare mer avanserte og forbedrede, men også mer miljøvennlige. Derfor fikk de navnet «Ozon». En slik forgasser gjorde det mulig å redusere drivstofforbruket til 7-10 liter. 100 km, samtidig som de dynamiske egenskapene til forgjengerne opprettholdes. Ulempen med enheten var kompleksiteten i monteringen og konstant forurensning i et av kamrene, noe som førte til at akselerasjonen til bilen ble merkbart forverret, hastigheten reduserte og motoren begynte å virke.

Litt senere dukket det opp DAAZ 21053-forgassere. De ble produsert på lisens fra det franske selskapet Solex, derav navnet på modellene. Disse forgasserne lignet lite på tidligere DAAZ-modeller. En oppdatert design med drivstoffretursystem gjorde det mulig å spare 400-500 ml drivstoff per 100 km. Disse forgasserne ble preget av god kraft med lav gasslengde. Ulempen med enheten var de smale drivstoff- og luftkanalene, som veldig ofte ble tilstoppet.

Solex-forgassere hadde mange varianter med ulike hjelpesystemer. I CIS har alternativet med en elektrisk tomgangsventil blitt det mest populære.

Ofte tyr nysgjerrige bilister til uavhengige forgassererstatninger. En av de passende modellene viste seg å være Solex 21073, kjent for sine ganske brede jetfly og kanaler. En slik forgasser økte kraften til bilen, men økte samtidig drivstofforbruket - 9-12 liter. per 100 km.

Den andre ikke-standard forgasseren, som, med noen modifikasjoner, passer til modellene VAZ 2106 og 2107, er Solex 21083.Etter å ha utvidet diffusorene og installert jetfly, lar denne enheten deg øke dynamikken til bilen betydelig uten mye drivstofforbruk. Imidlertid er prosessen med å oppgradere forgasseren veldig komplisert og tidkrevende.

For å forstå tilstanden til forgasseren i bilen, er det nok å utføre en liten diagnostikk.

Tegn på en mislykket forgasser:

• bilen begynte å forbruke mer bensin enn den trengte før;
• motoren begynner å overopphetes raskt;
• svart røyk kommer ut av lyddemperen og spretter, "nyser" og "skudd" høres. Disse feilene vises når høyspentledninger er feil tilkoblet, sen tenning, feil drift av fordeleren og tenningsbryteren, etter en mislykket reparasjon av registerremmen, med en uegnet drivstoffblanding;
• bilen begynte å miste kraften merkbart under kjøring;
• bilen akselererer mye saktere;
• feil oppstår når bilen ikke reagerer umiddelbart når du trykker på gasspedalen, og akselerasjonen skjer gradvis og med en forsinkelse;
• det er rykk - hyppige og korte fall;
• svaiing oppstår - flere fall med et lite intervall.

Det er viktig å huske at før du fortsetter med reparasjonen av forgasseren, er det nødvendig å diagnostisere hele motorkraftsystemet og dets tekniske tilstand.

Typiske forgasserfeil:

1. Det er ikke drivstoff i flottørkammeret eller drivstoffblandingen er for rik/mager. I dette tilfellet starter ikke maskinens motor i det hele tatt eller starter, men stopper umiddelbart.
2. Tette ledige kanaler eller dyser.
3. Magnetventilen er intermitterende.
4. Feil dukket opp i kontrollenheten eller blant elementene i den tvungne tomgangsøkonomisatoren (EPKhK).
5. Gummitetningsringen har begynt å fungere feil eller har smeltet.
6. "Heller" drivstoff, nivået i flottørkammeret holder ikke. Årsaken er trykkavlastning av drivstoffventilen.

Hvis forgasseren din plutselig er blitt ubrukelig, bør du ikke kaste den. Reparasjonen av dette viktige "organet" til bilen består i raskest mulig utskifting av defekte deler. For å finne ut hvilke deler som må skiftes ut, bør du demontere, rengjøre forgasseren og inspisere komponentmekanismene nøye.

Forgasseren fjernes hvis det oppdages en funksjonsfeil i den, men det er ingen måte å gjøre dette ved delvis demontering. De fjerner også forgasseren for utskifting, justering og rengjøring.

Den fjernes som følger:

1. Til å begynne med fjernes alle slags fester og demperdrivkabler.
2. Luftfilterhuset er fjernet fra tappene. For å gjøre dette, skru av alle mutrene som den er festet til forgasseren. Klemmutteren skyves tilbake og kappen til luftspjeldkabelen trekkes ut av monteringsbraketten.
3. Den ytre overflaten av delene er renset for forurensninger.
4. Luftspjeldkabelen løsnes og drivstofftilførselen og veivhusets eksosslanger fjernes.
5. Slangen mellom economizeren og den pneumatiske ventilen og slangen til vakuumtenningsfordeleren er frakoblet.
6. Deretter skrus mutterne ut, med hvilke forgasseren festes til inntaksmanifolden.
7. Forgasserhuset fjernes og inntaksmanifoldhullet dempes med en ren fille for å unngå tilstopping.

Ikke glem å sjekke integriteten til pakningen som er plassert mellom forgasseren og inntaksmanifolden. Bytt ut om nødvendig.

Før du begynner å rengjøre forgasseren, må du forberede deg nøye: kjøp en spesiell aerosolerenser i en bilbutikk, arm deg med glatte, tørre filler, en dekkpumpe, fjern forgasseren og demonter den.

Jetfly - drivstoff- og gassforsyningskanaler - rengjøres med trykkluft eller et trykksatt flytende rensemiddel. Mekanisk rengjøring med fluffy eller metallgjenstander er forbudt.

Når du renser dysene med trykkluft (for dette kan du bruke en dekkpumpe), huset til tomgangsdysene, hovedmålesystemet (luft og drivstoff), så blåses ventilene og kanalene til pumpesprøyten.

Ved alvorlig forurensning legges dysene i aceton slik at avleiringene mykner eller går helt i oppløsning. Da bør de blåses ut.

Sannsynligvis møtte mer enn én VAZ 2107-sjåfør en slik plage som forgasserreparasjon. Til tross for at modeller med denne typen motorkraft ikke har blitt produsert på lenge, forblir mange bilister fortsatt hengivne til sine "forgassede" biler. Det er derfor problemet med å demontere det med egne hender forblir relevant i dag.

Forgasseren er en uunnværlig del av bilen VAZ 2107. Den hjelper den å starte motoren ved å blande bensin og luft og kontrollere mengden. Dermed er det kontroll over drivstoffinnholdet i denne blandingen, som kalles luft-drivstoff.

Hovedelementene i forgasseren er:

• drivstofftank eller flottørkammer;
• flyte med en spesiell nåleavstengningsventil;
• sprøyte;
• hovedkroppsdel ​​(blandekammer);
• innsnevring av forgasserens lufthette - diffusor;
• luft og strupeventiler;
• drivstoff- og luftkanaler med jethull.

Hvorfor forgasseren i VAZ 2107-bilen din gikk i stykker er umulig å fastslå med et øyeblikk. Denne mekanismen er så kompleks at bare med en detaljert undersøkelse kan du forstå årsaken til sammenbruddet for å utføre reparasjoner. La oss se på de vanligste problemene.

• lekk tilkobling av forgasseren med eksosrøret;
• utilstrekkelig mengde drivstoff i flottørkammeret;
• forurensede jetfly og kanaler;
• flottøren brakk.

Du kan enkelt fikse alt dette hvis du gjør det selv, uten å ty til hjelp fra fagfolk.

For at motoren til din VAZ 2107 skal fungere igjen som ny, er det nødvendig å reparere forgasseren, det vil si demontere den.

Fjern luftfilteret først. Nå er det ingenting som forstyrrer for å tørke av forgasseren. Gjør dette med en fuktig klut, og hvis den er veldig skitten, bruk et spesielt rengjøringsmiddel for motoren. Løsne chokekabelen noen omdreininger.

Løsne kabelkappebolten, som nå enkelt kan fjernes.

Fjern eksosslangen for å fjerne veivhusgasser.

Skru av drivstoffslangen og fjern den forsiktig fra koplingen. Hullet i drivstoffslangen må tettes. Dette kan gjøres med en vanlig bolt.

Koble fra slangen til vakuumregulatoren som tjener til å fremme tenningen.

Koble fra economizeren, som beriker den brennbare blandingen, og den pneumatiske ventilen.

Fjern mikrobryteren fra terminalene.

Bruk en skrutrekker til å vri ut spissen fra drivstangen, som har en gass.

Neste trinn er å fjerne returfjæren til denne demperen.

Fjern forgasseren fra inntaksmanifoldens rør.

Skru av det gjenværende festet og fjern forgasseren.

Nå bør du være oppmerksom på tilstanden til pakningen. Skift den ut hvis den er slitt eller skadet.

Ved å trekke ut forgasserkroppen kan du demontere den helt. Siden vi allerede har fjernet returfjæren, skru av trearmsspaken.

Hold festet mens du vrir på rekylfjærens monteringsbrakett.

Nå kan du fjerne spaken, dens fjær og stang. Fjern husene deres fra gassventilene.

Kroppen til drivstoffhullstrålen må også skrus av.

Skyll disse delene ved å fjerne gummielementet fra huset. Bytt ut denne delen om nødvendig.

Skru løs bolten i VAZ 2107 (akselerator) pumpen. Fjern dekselet komplett med membran og fjær fra pumpen.

Vask alle delene i acetonløsning.

Bruk en linjal med hendene kant-til-kant mot kroppen for å se etter forvrengning.

Hvis du finner en liten krumning, sett inn bor i adapterrørene før du korrigerer det. De må gå inn i hullene med kraft, det vil si ha en mindre diameter enn dette hullet. Ta nå ut disse rørene med vanlig tang.

Hvis det er liten overflateforvrengning, kan du bruke en skrustikke for å eliminere det. Svamper skal settes inn i skrustikken, under hvilken det anbefales å plassere ark av kryssfiner. Ved alvorlig deformasjon anbefales det å reparere saken nøye - bank på saken med en snekkerhammer. Planer nå overflaten med en bred fil. For ikke å kutte av overskuddet, kontroller handlingene dine ved hjelp av en linjal - påfør den med jevne mellomrom på kroppen. Skyll nå kroppen i aceton, og du kan sette sammen VAZ 2107-forgasseren i motsatt rekkefølge.

Etter å ha reparert en så kompleks mekanisme med egne hender, er du nå ikke redd for sammenbrudd i bilen din.

Denne artikkelen er en del av en serie på 9 leksjoner om 7 forgassere. For alle ni leksjonene, vennligst besøk: https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/718/chto-takoe/karbyurator.html

De fleste av VAZ-2107-bilene som forlot samlebåndet var utstyrt med et forgasserkraftsystem, selv om injeksjonsversjoner ble produsert for eksport. "Sevens" med en injektor dukket opp på hjemmemarkedet bare i de siste årene av produksjonen. Derfor er det meste av VAZ-2107 med et forgasserkraftsystem, som allerede er utdatert.

Men utdatert betyr ikke dårlig, ifølge noen kriterier "omgår" forgasseren injektoren. De positive egenskapene inkluderer minimumsmengden av elektronikk, noe som påvirker påliteligheten til kraftsystemet, høy vedlikeholdsevne, upretensiøsitet til kvaliteten på bensin.

Men for å opprettholde VAZ-2107-kraftsystemet i god stand, krever noen av komponentene periodisk vedlikehold. Dette gjelder først og fremst forgasseren.
VAZ-2107 bruker ozonforgasseren, i motsetning til for eksempel Solex-forgasseren VAZ-2109. Ozonforgasseren utmerker seg med en relativt enkel design og upretensiøsitet, som lar deg utføre vedlikehold på enheten selv, uten å ty til tjenestene til en bensinstasjon.
Men vi bemerker at på VAZ-2107 fra forskjellige produksjonsår, som var utstyrt med et forgasserkraftsystem, ble det brukt ozonmodifikasjoner, selv om forskjellen mellom dem er ubetydelig og det kommer ned til bruken av hjelpeenheter med forskjellig design, men den generelle designen er den samme.

Støv, smuss og fremmedpartikler som kommer inn i forgasseren med drivstoff og luft legger seg på innerveggene i kanalene, som det er mange av i monteringsdesignet, noe som fører til funksjonsfeil. Utformingen av forgasseren inkluderer en rekke komponenter, hvis bestanddeler slites ut og blir skadet over tid, noe som påvirker ytelsen.
Tegn som indikerer en defekt forgasser:

• Vansker med å starte motoren;
• Redusert fartsøkningsdynamikk;
• rykk, feil under akselerasjon;
• Ustabil tomgangshastighet;
• Uautorisert stopp av motoren;

Disse tegnene er også gitt av andre motorsystemer (samme tenningssystem), men hvis forgasseren ikke har vært betjent på lenge, ligger årsaken til motorens dårlige ytelse i denne enheten.

Vedlikehold av forgassere "Ozon" er delvis og fullstendig. Den første er å spyle enheten uten å demontere den fra motoren. Det utføres ved hjelp av spesielle rengjøringsprodukter, for eksempel "Carb Cleaner". Vi bruker verktøyet i henhold til instruksjonene og fortsetter å betjene bilen. Men effekten av delvis vedlikehold er kortvarig og hjelper ikke alltid. Til syvende og sist må du utføre en full service.

Full tuning av ozonforgassere kommer ned til fullstendig demontering av sammenstillingen, rengjøring av kanaler, kontroll av ytelsen til monterte sammenstillinger, feilsøking av deler, montering ved bruk av reservedeler og påfølgende justering.

Vedlikeholdsarbeid vil kreve:

• Et sett med standardnøkler;
• Skrutrekkere;
• tang;
• filler;
• Midler for vask av forgasseren ("Carb Cleaner" eller tilsvarende);

Du trenger også et forgasserreparasjonssett. Ulike typer reparasjonssett er tilgjengelige, noen av dem inkluderer kun pakninger, mens andre inkluderer alle deler (dyser, skruer, emulsjonsrør, etc.). Det er bedre å kjøpe et komplett sett.

Siden forgasseren består av mange små deler, demonteres den i komponentdelene, vask og feilsøking og tuning utføres i etapper for ikke å miste noe av syne.

For full service må monteringen demonteres fra bilen. Dette gjøres ved å demontere luftfilterhuset, koble fra rør, rør, kabler og ledninger fra magnetventilen fra sammenstillingen. Etter det gjenstår det bare å skru av de 4 mutrene som fester forgasseren til inntaksmanifolden og fjerne enheten.

Ozonforgasseren inneholder tre deler. Arbeid med hver av dem utføres bedre etter tur: de fjernet en - demontert, rengjort, satt sammen og gå videre til neste komponent.

Vi starter med lokket. Tjenesten inkluderer følgende trinn:

1. Løsne dekslets skruer.
2. Koble fra den teleskopiske luftspjeldets aktuator.
3. Vi fjerner dekselet fra kroppen sammen med startanordningen og flottøren.
4. Vi skru ut skruene som fester startanordningen og kobler stangen fra spjeldaksespaken.
5. Vi fjerner flyteaksen og fjerner flottøren sammen med avstengningsnålen.
6. Vi skrur ut pluggen til filteret som er installert på drivstofftilførselsbeslaget (hvis pluggen ikke skrus av, bruk noen lette slag på den med en skiftenøkkel). Vi trekker ut filterelementet (gitteret).
7. Vi fjerner foringen.
8. Vi vasker dekselet fra skitt. Vi blåser kanalene i den med et rengjøringsmiddel (hvis midlet ikke er tilgjengelig, kan du blåse det med trykkluft).
9. Skyll og blås ut filternettet. Vi legger den på plass og vrir korken.
10. Vi undersøker tilstanden til låsenålen (gummimansjett på den). Installer flottøren med nålen på plass.
11. Vi sjekker posisjonen til flottøren (påvirker nivået i flottørkammeret). Dette gjøres slik - vri lokket vertikalt (slik at låsenålen lukker matekanalen) og mål avstanden fra flottøren i lokkets overflate. Avstanden er 6,5 mm, med denne indikatoren er nivået normalt. Hvis den ikke konvergerer, justerer og justerer vi flyteposisjonen ved å bøye tungen.
12. Vi sjekker tettheten til låsenålen. For å gjøre dette, snu dekselet med flottøren opp og skap et vakuum i innløpskoblingen med munnen (trekk luft ut av koblingen). Hvis låsenålen "ikke holder", skift den ut.
13. Ved hjelp av et vakuum kontrollerer vi integriteten til membranen til startenheten (når du oppretter et vakuum, må stangen til enheten bevege seg). Om nødvendig reparerer vi startenheten ved hjelp av en ny membran fra reparasjonssettet.
14. Vi installerer startenheten på forgasserdekselet (erstatter tetningskragen til enheten), kobler til stengene og teleskopdriften.

Etter at vi legger en ny pakning og legger dekselet til side.

Noe annet nyttig for deg: