Vaz 21099 gjør-det-selv reparasjon

Modell VAZ-21099 Sputnik / Samara Forma er en firedørs sedan fra Volga Automobile Plant.

VAZ 21099-modellen har blitt produsert siden 1990. "Nittiniende" er i hovedsak en "ni" med en firedørs sedan. Den endelige modellen til Samar-familien skilte seg fra de eldre søstrene i sin totale lengde, som på grunn av økningen i det bakre overhenget økte med 200 mm i forhold til andre biler i familien. I denne modellen ble den originale radiatorforingen, panseret og frontskjermene laget uten en "maske" av plast, og interiøret ble preget av et nytt panel (populært kalt "høy") med en turteller i instrumentgruppen. Deretter ble disse løsningene overført til hele Samara-familien. Før utgivelsen av biler fra LADA 110-familien var denne modellen den mest prestisjefylte og populære. Fordeler og fordeler med VAZ-21099-biler, så vel som alle modeller av Samara-familien: høyhastighetsytelse, god håndtering og stabilitet på ulike typer veier. Ytterligere fordeler er gitt av en 3-volums kropp med en romslig bagasjerom.

Siden produksjonsstart har det blitt produsert modifikasjoner i forskjellige år med forgasser- og injeksjonsmotorer med et arbeidsvolum på 1,3 liter (VAZ-210993) og 1,5 liter (VAZ-21099). Følgende versjoner leveres for biler med forgassermotorer - "standard" (VAZ-21099-00), "norm" (VAZ-210992-01) og "luksus" (VAZ-21099-02), for biler med distribuert drivstoffinnsprøytning - "standard" (VAZ-21099-20), "norm" (VAZ-210992-21) og "luksus" (VAZ-21099-22).

For tiden regnes VAZ-21099 fortsatt som en av de mest prestisjefylte innenlandske modellene og er fortsatt høyt rangert på markedet som den mest praktiske og nå kjente og praktiske bilen. Det er nok å si at denne, i prinsippet, urban sedan, kan du fortsatt regelmessig gå til landet. Allerede i utgangspunktet høy for en innenlands småbilpris VAZ-21099 antyder at bilen ikke er designet for å transportere varer til markedet. Men for representanter for "middelklassen" (spesielt de som er berørt av krisen), er "nittiniende" bare et utmerket alternativ. Bilen er ganske representativ, allsidig (baksiden av baksetet, om enn ikke i deler, men lener seg bakover, slik at du kan bære lange laster). Moderat anstendige møbelmaterialer som er tilgjengelige for planten skremmer ikke bort "vår" forbruker med deres ufullkommenhet.

"Skarp" styring, så typisk for alle biler i den første forhjulsdrevne generasjonen av VAZ (også kalt "meisel"), på den "nittiniende" er noe uskarp av den større rullen til den langstrakte sedanen i svinger. Stiv fjæring er ikke verre og ikke bedre enn mange utenlandske biler. Derfor er ikke kjørekomforten det beste i denne bilen. Setene er imidlertid myke, taket også, og alt annet er laget av gummi og polyuretanskum, så denne sedanen blant alle landsmenn er også trygg inne.

I motsetning til VAZ-21099, for utilitaristiske formål, kan man vurdere fem-seters femdørs VAZ-2109F "Chelnok", opprinnelig beregnet på transport av små varepartier. Men på grunn av den lave bæreevnen (to personer og 300 kg last) er bilen perfekt som utfartsfamiliebil til landet. Bilen er laget på grunnlag av en kombi, så listen over standardutstyr er nesten ikke forskjellig fra VAZ-2109 og VAZ-21093. Takhøyden på plasttoppen er 1900 mm. Sammen med forhjulsdrift, som lar deg "holde" veien godt, er denne bilen hode og skuldre over IZH-2715-varebilene når det gjelder forbrukerkvaliteter.

VAZ 21099 reparasjon og vedlikehold

Som du vet, har VAZ 21099-bilen blitt produsert siden 1990 av Samara bilkonsern. I hovedsak er dette den samme klassiske "ni", bare med firedørs sedankarosseri.
På VAZ 21099 utføres reparasjoner og vedlikehold i henhold til instruksjonene som er utstedt med maskinen.Reparasjon og drift av VAZ 21099 er en ansvarlig og nødvendig prosess som føreren av dette kjøretøyet må utføre riktig.

VAZ 21099 drift og reparasjon

Denne modellen av Samara-familien skiller seg fra sine kolleger i sin totale lengde, som har økt med så mye som 200 mm på grunn av det bakre overhenget.
I tillegg er denne modellen preget av følgende komponenter:

• Radiator deksel;
• En hette som ser mer elegant ut;
• Forskjermer uten plastmaske;
• Det nye dashbordet på kabinen, populært kalt høy, hvor det er en turteller i kombiinstrumentet.

Alle disse innovasjonene byttet deretter til andre modeller av Samara-bilselskapet ganske vellykket.
Hvis vi vurderer fordelene og fordelene med VAZ 21099-modellen, i forhold til andre modeller av familien, er de som følger:

• Høyhastighetskvaliteter til bilen;
• Utmerket kontrollerbarhet;
• Utmerket stabilitet på ulike typer veidekker;
• Romslig 3-volums bagasjerom og mye mer.

Nå om de tekniske egenskapene til denne bilen. VAZ 21099 er en forhjulsdrevet sedan med en 1,5 liters bensinmotor.
Bilen er utstyrt med en 5-trinns girkasse. Bilen er svært økonomisk og bruker lite drivstoff på motorveien, noe som blant annet skyldes det distribuerte innsprøytningssystemet, rett og slett kalt injektoren.
Denne motoren oppfyller også alle internasjonale standarder for toksisitet av eksosgasser. Når det gjelder utstyret til instrumentpanelet, er alt her i utmerket stand.
Det er forskjellige opplyste brytere som gir elektrisk kontroll av de elektriske vinduene og låser dørene også automatisk. Kontrollsystemet ombord fortjener spesiell oppmerksomhet, som er i stand til å varsle sjåføren om normal drift av individuelle deler og komponenter i bilen.

VAZ 21099 reparasjons- og vedlikeholdshåndbok

• Rattstammen til en VAZ 21099-bil er installert av en grunn, men med en justerbar tiltvinkel. Når det gjelder setene, er de også laget for å gi en mer komfortabel passform for sjåføren og passasjerene.
  Dette kan gjøres ved å justere festepunktene, inkludert høyden på sikkerhetsbeltene.
• Tåkelys er installert (se Vi installerer tåkelys på VAZ), som optimerer lysytelsen til bilen selv i dårlig vær.

Til dags dato er VAZ 21099 fortsatt i stand til å konkurrere selv med utenlandske bilmodeller, og anses som en prestisjefylt innenlandsk modell av budsjettklassen. På markedet er VAZ 21099 oppført som den mest praktiske og praktiske bilen, som har fått mange lovord og positive vurderinger fra verdenseksperter på dette feltet.

Først av alt, for VAZ 21099, sørger drifts- og reparasjonshåndboken for utskifting av de bakre bremsesylindrene. Instruksjonene gir gode råd om hvordan du gjør din egen bremsereparasjon.
Først hever vi bilen på en heis. Snarere er baksiden av VAZ 21099 hevet på jekken.
Vi fortsetter:

• vri hjulet;
• finn to føringer på bremsetrommelen og trekk dem mot deg.

Merk. På VAZ 21099 er de lett å fjerne og praktisk talt ingen innsats er nødvendig. Med mindre, selvfølgelig, bilen ikke er gammel og alt ikke er spist bort av korrosjon.

• nå finner vi boltene som fester bremsesylinderen;
• slå dem ut;

Bytte av bremsesylindere

Merk. Før du begynner å skru ut disse boltene, bør du fjerne kobberrøret fra bremsesylinderen som TJ strømmer gjennom.
For å gjøre dette må du fukte festepunktet litt med en spesiell væske, for eksempel WD 40, og vente en stund. Etter å ha fjernet røret, bør dette stedet plugges godt til slik at TJ ikke renner derfra.

• etter å ha skrudd ut boltene som fester bremsesylinderen, tar vi den ut;
• installer en ny;
• monter alle delene i omvendt rekkefølge.

Til slutt må du lufte bremsene.Hvordan du gjør det riktig vil bli presentert nedenfor.

VAZ 21099-bremsesystemet pumpes ikke bare når sylindrene skiftes, men også hvis bremsepedalen blir for myk eller, med andre ord, lett svikter. Etter noen pumper blir pedalen stram igjen.
Denne tilstanden betyr også at det har kommet luft inn i systemet, som skal pumpes riktig ut av hele systemet.
Det anbefales å utføre denne prosedyren med en assistent som vil sitte bak førersetet og pumpe opp bremsepedalen ved behov. En tenåring kan til og med håndtere denne saken, hvis fot når pedalen.
La oss komme i gang:

• åpne reservoaret på hovedbremsesylinderen (vi sørger for at den er full av TJ);
• nå må du finne lufteventilen, som er plassert på en av de bakre bremsene og rense den for skitt;

VAZ 21099 drift og reparasjon injektor

• vi tar en spesiell gummislange og legger den i en beslag (slangen må ha riktig diameter og være laget av et materiale som tåler bremsevæske);
• vi senker enden av slangen ned i et kar med en liten mengde TJ (det er ønskelig at beholderen er gjennomsiktig for å se hvor mye væske som tilføres);
• be assistenten om å trykke på bremsepedalen flere ganger, og hold den deretter trykket mot gulvet;
• nå skal du skru av beslaget med en nøkkel til bremsepedalen svikter automatisk, og TJ renner ut av slangen, alltid med luftbobler;

Blødende bremser vaz 21099

Merk. Det er nødvendig å advare assistenten slik at han ikke slipper bremsepedalen i alle fall.

• stram beslaget;
• gjenta prosedyren nøyaktig slik den ble gjort.

Merk. Det vil være nødvendig å pumpe ut luft på denne måten inntil bobler kommer ut av armaturet stopper. Og assistenten som sitter bak rattet vil kjenne hvordan bremsepedalen blir stram.

Etter å ha pumpet bakhjulet, må du gå til fronten.

Dette er viktig.Instruksjonene for reparasjon og drift av VAZ 21093 og VAZ 21099 advarer om at disse modellene bruker diagonalbremsedrift.
Med andre ord, etter å ha pumpet det bakre høyre hjulet, må du bytte til å pumpe foran venstre, som er diagonalt i forhold til det første. I tillegg, når du tømmer bremsesystemet, bør man ikke glemme nivået på TJ i hovedtanken.
Hvis væskenivået er lavt, er det nødvendig å tilsette væske av samme farge der.

Instruksjonsmanualen for drift og reparasjon av VAZ 21093 og VAZ 21099 er en mulighet til raskt å finne eventuelle feil i bilen, samt bestemme årsaken til hendelsen. I tillegg gjør klare og konsise råd det klart hvordan du raskt kan fikse alle disse feilene.

Den viktigste og viktigste delen av enhver bil er motoren. Det kalles med andre ord maskinens hjerte, og det er en viss sannhet i dette.
Tross alt blir en bil uten motor bare en haug med unødvendig metall. Vurder VAZ 21099-motoren, hva den består av og hvordan du demonterer den, om noe.

VAZ 21099-motoren, sett ovenfra, viser følgende bilde:

VAZ 21099 motor sett ovenfra

• En knute med ledninger fra forgasseren er synlig (nummer 1);
• Tallet 2 markerer slangen, som er ansvarlig for returdrivstoffavløpet (retur, rett og slett);
• Tallet 3 markerer slangene til kjøretøyets varmesystem;
• Vakuumforsterkerslangen er merket med tallet 4;
• Drivstoff tilføres gjennom en slange nummerert 5;
• Spissen av bilens clutchkabel er merket med tallet 6;
• Tallet 7 viser kortslutningsledningen;
• Radiatorslangene er merket med tallet 8;
• Gasskobling under tallet 9;
• Tallet 10 på bildet markerer utkastet til luftspjeldet;
• Til slutt markerer tallet 11 ledningen til DDM-sensoren.

Hvis du ser på forbrenningsmotoren VAZ 21099 nedenfra, ser vi motorrommet og hoveddetaljene:

• Tallet 1 markerer selve forbrenningsmotoren;
• Tallet 2 markerer starteren;
• Sjekkpunkt VAZ 21099 er merket med tallet 3;
• Videre under tallet 4 er eksospotten til lyddemperen;
• Stabilisatoren er merket med tallet 5;
• Deretter, under tallet 6, er den fremre opphengsarmen merket;
• Under nummer 7 kjører du til forhjulene;
• Tallet 8 markerer veivhuset der motoroljen er plassert;
• Under nummer 9 strekning;
• Til slutt er generatoren merket med tallet 10.

De som er interessert i driften av VAZ 21099-motoren mer detaljert kan se den i dette videoklippet.

Det vil også være nyttig å lære hvordan du fjerner motoren fra bilen.
La oss komme i gang:

• tømme kjølevæske;
• tøm oljen fra veivhuset ved å åpne dreneringshullet i bunnen av sumpen.

Merk. Husk at du må fjerne motorenheten med girkassen.
ICE går lett ikke opp, men ned. Derfor er det mer praktisk å fjerne motoren etter å ha installert bilen på en heis tidligere.

• vi slår ut boltene som fester forbrenningsmotoren;
• fjern veivhusbeskyttelsen;
• demonter eksosrøret, som vist på bildet;

• demonter luftfilteret;
• løsne klemmen ved å koble vakuumslangen fra motorrøret;
• vi finner bolten som forbinder jordledningen fra clutchhuset og kobler den fra;
• finn termostatens slangeklemmer og løsne dem;
• koble fra slangene;
• nå vil det være nødvendig å koble fra høyspentledningen fra KRP-terminalen;
• vi demonterer også ledningsenheten fra distributørterminalen;
• drivstofftilførselsslangen må også kobles fra;
• demonter spissen av clutchkabelen;

Fjerning av clutchspissen

• koble ledningene fra startspolen;
• gå til ledningene til generatoren, som vi også fjerner;
• fjern alle vedlegg til forgasseren;
• demonter skyvekraften til luft- og gassventilene;
• demonter varmeslangen;
• koble fra hastighetsmålerkabelen;
• vi demonterer monteringen av ledninger fra elektrisiteten til ryggelysene ved sjekkpunktet;
• løsne mutterne som fester bøylen til opphenget;
• fjern splinten som fester trekkstangen til svingarmen;
• koble kuleleddet fra styreknoken;
• fjern dekselet til clutchhuset;
• løsne strammingen av sylinderhodet til veivhuset;
• vi klamrer oss til forbrenningsmotoren ved øynene og trekker kablene;
• nå får vi tilgang til to muttere som fikser festingen av den bakre støtten til forbrenningsmotoren til kroppen;
• slå dem ut;
• skru nå av den fremre festemutteren til forbrenningsmotoren;
• skru nå av mutteren til venstre frontstøtte;
• vi senker forbrenningsmotoren på spesielle stativer.

Merk. Før du løfter bilen, sørg for at alle ledninger og slanger er koblet fra motoren.

Dette avslutter artikkelen. Som du kan se, sørget produsenten for at sjåføren enkelt kunne utføre en rekke enkle operasjoner med egne hender.
Hvis du hver gang, på grunn av slike bagateller som for eksempel å pumpe bremsene, "løper" til en bilservice, vil det ikke være penger igjen, og prisen for tjenester av denne typen i dag er ikke liten.

I Detroit har de allerede glemt noen 1998 Chrysler Le Baron. Kanskje fordi han hadde mer enn et dusin modifikasjoner, åtte motorer og tre bokser. Husk alle her. Situasjonen vår er radikalt annerledes, industrien som kaller seg bilindustrien ga innbyggerne i landet fire bilmodeller, hvorav to tilhører VAZ. Derfor er bruktbilmarkedet betinget delt inn i tre deler - utenlandske biler, åtter-ni-tiere og en svært liten prosentandel av andre innenlandsbiler.

1/3 av bruktbilmarkedet er okkupert av nyutdannede fra AvtoVAZ-konsernet

Sannsynligvis, et sted i Uganda er det også et bilikon, som var en drøm for enhver ung mann. Og mest sannsynlig drømte de ikke spesielt om Mercedes og Buicks der heller. Bilistene våre har vært så slitne i 40 år med den samme Zhiguli-bilen at 2108, og etter den 2109, har blitt ekte helligdommer, bare mer tilgjengelige enn utenlandske biler fra sidene til magasiner. Da 21099 kom ut, var det den typiske forhjulsdriftsfilosofien og en utrolig populær og ettertraktet bil.

For det første virket ikke forhjulsdriften lenger som noe kosmisk for en sjenert bilist, og for det andre var det en ekte sedan. Publikum vårt elsker sedaner så mye, og den midlertidige avgangen fra åstedet for kropper av denne typen opprørte mange. Nå lyste 21099 i to forkledninger samtidig - som den eneste innenlandske rimelige forhjulsdrevne sedanen, og som det eneste alternativet til passatvindene, Orions, Ascons og andre stjerner på det europeiske sekundærmarkedet.

Videoanmeldelse av VAZ 21099

Spesiell verdi var re-eksportbilene VAZ 21099. I Europa var de veldig villige til å si farvel til dem, kjøringene var ubetydelige og oftest brakte de biler med en kjøring på ikke mer enn 60-70 tusen. For europeiske veier og deres drivstoff er dette bare en god innkjøring. Den virkelige skatten var 99-tallet fra Finland, samlet der, og modellen med innmat fra den firehjulsdrevne Golfen førte kjennere på ni i svime. Dette er en svært sjelden bil, og det er mye vanskeligere å møte den enn selve Golf Synchro.

Likevel, uansett hva som er skrudd til 21099, vil det forbli en maskin fra forrige århundre, som blir foreldet hver dag, ikke bare fysisk, men også moralsk. Og det krever, som alle eldre, omsorg og hyppige reparasjoner. Eierne av 99. er i en bedre posisjon enn eierne av samme Daewoo Lanos og lignende. Fra den økonomiske siden. La oss se på reparasjonen av VAZ 21099 med egne hender fra dette synspunktet.

Reparasjon av VAZ 21099 kan utføres av bileieren uavhengig

På en eller annen måte reiser ikke hånden seg for å ta 21099 til bensinstasjonen i 2016, og generelt er det ingenting å gjøre der. De som ga fra 40 til 200 tusen for en brukt nittiniendedel, er i stand til å løse alle problemer på egen hånd. Dersom dette ikke gjelder komplekse karosserireparasjoner, oppretting eller strekking av bærende konstruksjoner for å eliminere konsekvensene av en ulykke. Her kan du ikke klare deg uten slipp og restaureringsarbeid kan koste mer enn å kjøpe en annen karosseri med dokumenter. Kostnad-nytte ved en slik erstatning må veies saklig. I prinsippet byr ikke noe kroppsarbeid på noen vanskeligheter.

Prisene for karosseri høres spesielt gledelige ut - en panser for en 99-er med lange vinger vil koste omtrent 4 tusen, mens for samme panser fra Lanos spør de tre ganger mer. Dette jernstykket er billigere enn å male det. Omtrent samme situasjon venter oss hvis spørsmålet om reparasjon eller sveising av dører eller terskler oppstår. Prisen deres er mer enn demokratisk, noe som får mange til å eksperimentere med visuell innstilling av VAZ 21099.

Ved demontering kan du finne et komplett sett med levende fjærdrakt for 10 tusen, så lønnsomheten ved sveising kan kun vurderes i forhold til bjelker, underrammer, bunn eller hjulbuer. Hvis det hele er godt kokt, behandlet med mastikk og lydisolert, vil en slik kropp overleve mer enn en eier, og dette er et absolutt pluss for modeller av åttende til niende familie.

Vedlikeholdbarheten til gamle 21099-motorer forklares av enkel design, tilgjengeligheten av alle, eller nesten alle, nødvendige reservedeler og et minimumssett med verktøy. Ferdigheter kommer allerede under reparasjonen, så det er aldri for tidlig å blande seg inn i motoren til den nittiniende. Det er vanskelig å rote til noe. På lager ble 1,5 og 1,3 liters motorer installert på biler, noen ganger kan du finne 1,1-liters eksportalternativer, men de er praktisk talt ikke forskjellige i design. Akkurat som injeksjonsmotorer med forgasser.

VAZ 21099-motoren er vanskelig å skade, så du kan reparere den selv

Selve utformingen av injeksjonssystemet til de første generasjonene er enkel og upretensiøs i vedlikehold. Enhver reservedel finnes både i fabrikkversjonen og tredjepartsprodusenter. Du trenger bare å overvåke kvaliteten på reservedeler. Erfarne eiere av nire anbefaler å ta ventiltetninger, veivakseltetninger (foran og bak) og kamaksler ikke innenlandske, men italienske.Katalognumrene deres blir kontrollert på en enkel måte, så i dette tilfellet er det bedre å betale for mye enn å demontere motoren på nytt på grunn av en plutselig lekkasje oljetetning. Det er også verdt å nærme seg valget av toppakning nøye. En pakning av dårlig kvalitet kan forårsake ganske mye trøbbel.

Ved reparasjon forårsaker ikke motoren noen spesielle problemer, med unntak av noen merkede ni sykdommer. Forgasser, fordeler, drivstoffpumpe i forgasserens strømsystem. Til å begynne med kunne distributøren slappe av med sin berøringsfrie natur de som er vant til den klassiske tenningen med kontakter, men det ble snart klart at den berøringsfrie distributøren også har sine ulemper. Ofte kan du se oljelekkasjer inne i fordeleren. Dette er også en hei fra leverandører av dårlige plomber og plomber. Dette problemet må løses, ellers vil alt bli sprutet med olje under dekselet til distributøren, og da kan det ikke være snakk om noen gnist.

Problemet er lite, å erstatte oljetetningen tar ikke mer enn en halv time, men etter det må du stille inn tenningen med en strobe. Noen ganger kommer også dekselet til distributøren ut, som på alle klassiske Zhiguli uten unntak, selv om tenningen er kontaktløs. Trekket sys ganske enkelt på, og gnisten skyter gjennom til bakken. Hvis du ikke vet at dekselet kan være synderen, kan du begynne å bytte all elektronikk, men til ingen nytte. Roten til alle problemer er lokket. Med den må du starte feilsøking i tenningssystemet. Det elektriske utstyret til forhjulsdrevne biler er ganske pålitelig, og når det gjelder generator, starter og relé, er det oftest ingen som reparerer dem. I sjeldne tilfeller bytter de ganske enkelt børstene i generatoren, og starteren kan ødelegge stemningen enten med et magnetrelé eller med lukkede viklinger, noe som er ekstremt sjeldent.

Suspensjon 21099 skiller seg ikke ut i sofistikert design. Alle de samme stativene som på de ni, de samme bøssingene og de samme knirkingene og bankingene på krengningsstangen. Ikke noe nytt, men heller ikke noe komplisert. Enhver funksjonsfeil i frontfjæringen løses for hånd, det viktigste er igjen å ikke komme på en lydløs blokk av lav kvalitet eller støtte. En gang fylte kulelager av tvilsom kvalitet markedet.

Overføringen og fjæringen til VAZ 21099 er lik de i "Nine"

De var bokstavelig talt nok for 7-8 tusen, hvoretter de smuldret opp mens de var på farten. Så forsvant de like brått som de dukket opp. Vi fant en støtte, men sedimentet ble igjen. Derfor er det bedre å betale litt for mye for et åpenbart godt og høykvalitets kuleledd enn å sette tvilsomme eksperimenter på egen sikkerhet.

Det var heller ingen spesielle problemer med sjekkpunktet. Det eneste irriterende var lekkasjene. Konstante oljelekkasjer, og som følge av nivåfall, evig påfylling. Som oftest rant det fra under girstangen, som er enda vanskeligere å komme til enn drivtetningene. Heldigvis er det ikke nødvendig å fjerne boksen for å erstatte oljetetningen. Alt kan gjøres med bil, men du må svette. En annen plage av alle de ni boksene var den andre girsynkronisatoren, men hvis du ikke akselererer i den første til 3000 rpm, og deretter bytter til den andre, vil synkronisatoren vare mye lenger. Ingenting dårlig kan sies om girkassen, det eneste du trenger for å overvåke oljenivået, til tross for alle lekkasjene, ellers kan det femte giret svikte veldig raskt.

Når du kjøper en VAZ 21099 på annenhåndsmarkedet, må du være forberedt på at du umiddelbart må brette opp ermene. Dette er ikke en maskin som lar deg slappe av. Avhengig av tilstanden, nøyaktigheten til den forrige eieren og konfigurasjonen, er bilen i stand til å kjøre mer enn hundre kilometer, men for dette må du selvfølgelig gjøre litt innsats. Og de vil garantert bli belønnet med stabilt arbeid og moderat forbruk av din nygamle 21099.

VAZ 2109 er en russisk 5-dørs kombibil, populært kjent som Nine. Faktisk er denne modellen en femdørs modifikasjon av VAZ 2108.Bilen ble produsert på Volga Automobile Plant fra 1987 til 2006. Og fra 2007 til 2011 ble en modifikasjon av VAZ 21093 produsert ved ZAZ-anlegget i Ukraina.

Til tross for at VAZ 2109 ikke har blitt produsert på lenge, er denne modellen fortsatt en av de mest populære blant russiske forbrukere. "Nine" er en av de bilene hvis eiere foretrekker å gjøre sine egne reparasjoner. Å være engasjert i reparasjon av denne bilen, kan du få mye erfaring på dette området. Senere, ved å bytte til en utenlandsk bil eller en annen russisk bil av høyere klasse, vil du allerede være klar over hvordan din "jernvenn" fungerer.

Spesielt for deg har vi utarbeidet nyttig informasjon om reparasjon av biler av VAZ 2109-modellen, ved å bruke artiklene våre kan du enkelt erstatte puter, olje i en boks eller motor, kabinfilter og andre bagateller. Og avanserte håndverkere kan også erstatte støtdempere, starter, generator. bytt registerreim med egne hender.

Materialer for reparasjon av motoren VAZ 21099. Gjør-det-selv reparasjonsmanual video. I denne delen finner du all nødvendig informasjon om reparasjon og vedlikehold av VAZ 21099-motoren. Du kan uavhengig montere, erstatte, justere VAZ 21099-motoren. Vi vil svare på alle spørsmålene dine om VAZ 21099-motoren.

Materialer for reparasjon av opphenget VAZ 21099. Gjør-det-selv reparasjonsmanual video. I denne delen finner du all nødvendig informasjon om reparasjon og vedlikehold av fjæringen VAZ 21099. Du kan uavhengig montere, erstatte, justere fjæringen din på VAZ 21099. Vi vil svare på alle spørsmålene dine om VAZ 21099 fjæringen.

Girkasse VAZ 21099

Materialer for reparasjon av girkassen VAZ 21099. DIY reparasjonsmanual video. I denne delen finner du all nødvendig informasjon om reparasjon og vedlikehold av girkassen VAZ 21099. Bytte ut clutchen, fjerne boksen og erstatte den med en ny. Mange forskjellige artikler om reparasjon av en manuell girkasse VAZ 21099.

Materialer for å reparere kroppen til VAZ 21099. DIY reparasjonsmanual video. I denne delen finner du all nødvendig informasjon om reparasjon og vedlikehold av karosseriet VAZ 21099. Utskifting av gamle karosserielementer, sveising av bunnen, utskifting av terskler, utskifting av fendere, montering av støtfanger, utskifting av frontrute og mye mer.

Materialer for reparasjon av interiøret i VAZ 21099. Gjør-det-selv videoreparasjonsmanual. I denne seksjonen finner du all nødvendig informasjon om reparasjon og vedlikehold av interiøret i VAZ 21099. Bytte av interiøret, reparere hanskerommet, sette opp deflektorer, bytte ut bilens interiørbelysning Du vil fortelle deg hvordan du gjenskaper interiøret i VAZ 21099 med egne hender.

Bremsesystem VAZ 21099

Materialer for reparasjon av bremser VAZ 21099. DIY reparasjonsmanual video. I denne delen finner du all nødvendig informasjon om reparasjon og vedlikehold av bremsesystemet VAZ 21099. Bytte av foran og bak klosser. Installere skivebremser på en VAZ 21099. Vi viser deg hvordan du skal lufte bremsene på en VAZ 21099.

Materialer for reparasjon og utskifting av frontlykter VAZ 21099. DIY reparasjonsmanual video. I denne delen finner du all nødvendig informasjon om reparasjon og vedlikehold av VAZ 21099. Bytte av nær- og fjernlys. Utskifting og reparasjon av front- og baklykter. Skifte sikringer. Lysjustering. Og mye mer.

Materialer for reparasjon og vedlikehold av VAZ 21099. DIY reparasjonsmanual video. I denne delen finner du nødvendig litteratur om reparasjon av VAZ 21099. Bøker om vedlikehold og reparasjon av VAZ 21099. Du kan laste ned bøkene du trenger gratis. Eventuell nødvendig litteratur om reparasjon av en VAZ "nittiniende" bil.

VAZ-21099 – Dette er en herlig forhjulsdrevet bil som har fire dører og sedankarosseri. Denne bilen ble produsert av utviklere ved Volga Automobile Plant i 1990. Denne bilen ble kalt Ninety-Nine av mange.

Denne bilen var veldig populær. Hun var litt bedre enn søsteren VAZ-2109 og ble utsolgt umiddelbart. Dette er den mest store modellen fra Lada-merket.Satellitt". Det var det mest populære før VAZ-2110 dukket opp på markedet.

Produksjonsstart og utgivelse av dette bilmerket faller i desember 1990. Selv om denne bilen var klar for utgivelse i mars i år. Jeg måtte vente noen måneder til, da det var problemer med levering av komponenter fra andre firmaer, hvor de ble bestilt. De sluttet å produsere denne bilmodellen i slutten av juni 2004. Men en veldig lik bil ble fortsatt satt sammen i Ukraina frem til 2011. Det var en VAZ-21099-bil, men i sin helhet lignet den mer på søsteren VAZ-2115.

Dette bilmerket ble produsert i utlandet under navn som LadaForma, LadaSagona, LadaSable og LadaSamaraSaloon. Auto VAZ-21099 har et vakkert utseende. Den originale løsningen for utseendet til radiatoren, panseret og forskjermene er nettopp de tre komponentene som tiltrakk seg kjøpere. Interiøret i denne bilen hadde et panel med turteller, lysende brytere, dørlåser og til og med elektriske vinduer. Fordelen med dette bilmerket var kontrollsystemet ombord, som varslet sjåføren om driften av hver del av bilen. Dessuten kunne denne bilen utvikle høye hastigheter, var lett å kontrollere og stabil på alle veier. Alle disse er kvalitetene som har laget VAZ-21099 populær og brukervennlig bil.

VAZ-21099 er en fantastisk bil som vil passe både en stor familie for turer til landet og havet, så vel som for vanlige turer rundt i byen. Denne bilen er allsidig og populær for sin komfort.

Under driften av VAZ 21099 blir kjøretøyets kropp utsatt for forskjellige negative faktorer, noe som nødvendiggjør reparasjon på bensinstasjonen eller med egne hender. Karosseri omfatter et bredt spekter av operasjoner, inkludert billakkering, geometrirestaurering og karosserireparasjon.

Før du reparerer kroppen til VAZ 21099, er det nødvendig å vurdere dens tekniske tilstand og bestemme hvilket karosseri som må utføres, om det er tilrådelig å utføre det fra et økonomisk synspunkt.

For å gjøre dette, inspiser overflaten av kroppen visuelt for:

• bulker;
• sjetonger;
• riper;
• avskalling av malingslaget;
• tilstedeværelsen av rust (vær spesielt oppmerksom på tersklene, hjulbuene og bunnen).

Problemet med enhver bil fra Togliatti-enheten, inkludert VAZ 21099, er den dårlige kvaliteten på metallet, det lave, utilstrekkelige nivået av anti-korrosjonsbehandling av hovedelementene i kroppsstrukturen.

I tilfelle bilen har vært i en ulykke, kontrolleres karosseriets geometri. Det er umulig å gjøre det selv, du trenger et spesielt stativ, som bare spesialiserte bensinstasjoner har, hvoretter fabrikkgeometrien til støtteelementene gjenopprettes.

Så bestemmer vi oss for et budsjett. Karosserireparasjon kan være kapital eller lokal, delvis. For VAZ 21099, når rust vises og malingslaget flasser av, anbefales en større overhaling av karosseriet, fordi en lokal er en midlertidig løsning, en utsettelse av dommen. Det er bedre å investere en gang og gjøre alt, inkludert med egne hender, enn å gjenopprette gradvis, noe som fører til en reduksjon i ytelsen til bilen, utseendet på skjulte feil og mer betydelige økonomiske kostnader til slutt. Tross alt er byggekvaliteten til innenlandske biler ekstremt lav, og et forsøk på å lage en sedan på grunnlag av en stasjonsvogn var en veldig tvilsom designbeslutning, som bekreftes av praksisen med å betjene VAZ 21099.

Overhaling av karosseriet innebærer fullstendig demontering av bilen. Det er nødvendig å fjerne alt fra bilen, fra kraftverket til interiøret, og bore ut motstandssveisepunktene.Dette vil tillate deg å oppdage skjulte feil og utføre reparasjonsarbeid mest effektivt og rimeligere.