VAZ 2110 gjør-det-selv reparasjon av løpeutstyr

I detalj: gjør-det-selv vaz 2110 chassis reparasjon fra en ekte mester for nettstedet my.housecope.com.

Nesten alle VAZ-biler med forhjulsdrift har samme type forhjulsoppheng. Selv om designen ikke kan kalles den mest vellykkede og lovende, men på bekostning av vedlikehold og tilgjengeligheten av forbruksvarer og utskiftbare elementer, overgår den merkbart mer progressive biler. Hva kan imidlertid ikke sies om pålitelighet. Det er derfor det er ønskelig for hver eier av denne bilen å kjenne enheten til VAZ-2110 frontfjæring.

Hva suspensjonen går ut på og hvilket ansvar som ligger på den, vet alle selv fra en kjøreskole, om ikke fra skolen. Derfor vil vi ikke fokusere på generelle maksimer, men vil umiddelbart gå i gang.

VAZ-2110 arvet fra de åtte og ni MacPherson-fjæringen, utviklet tilbake på 70-tallet av forrige århundre og testet på den eksperimentelle VAZ-2108.

Selvfølgelig ble det gjort justeringer av designet og i dag ser det slik ut:

Som det fremgår av diagrammet, er det ingenting komplisert i designet, det er ingenting overflødig. Den spartanske fjæringen i den tiende familien tilhører typen uavhengige fjæringer med hydrauliske støtdempere, spiralfjærer 7 på de nedre (23) bærearmene. Høyre og venstre spaker er hengslet, ved hjelp av lydløse blokker, koblet sammen med en krængningsstabilisator. Stabilisatoren er nødvendig for å opprettholde bilens stabilitet i svinger og under aktiv manøvrering. Det er en fjærstålstang med bøy for lyddemper.

Den viktigste, kostbare og vedlikeholdskrevende enheten er den fremre støtdemperen ( 16 ).

Det er en fjærbein et sted her inne!

Video (klikk for å spille av).

I den nedre delen er stativet festet til styreknoken 19 med to bolter, hvorav en ( 18 ) eksentrisk. Ved å vri denne bolten, løsne mutteren 17, juster cambervinkelen til forhjulene. Den fremre fjæren hviler på støtteskålen 6 nedenfra og på den øvre støtteskålen 10. For å hindre sammenbrudd av fjæringen er det installert en kompresjonsdemper 9 på støtdemperstangen.

Selve stativet hviler på toppen av koppen 12, som er satt sammen med et svinglager 11. Den øvre støtten er en separat enhet, den er festet til skjermen på kroppen ved hjelp av tre selvlåsende muttere. Støtten har en viss elastisitet for å absorbere høyfrekvente vibrasjoner og ikke overføre dem til kroppen, og det øvre lageret 11 og det nedre kulelageret 1 gir fri rotasjon rundt sin akse til tannstangen og det fremre styrehjulet.

Hver bilist forstår hvor stor rolle frontfjæringen til VAZ 2110 spiller. Men denne enheten kan ha visse problemer, karakteristiske funksjonsfeil, som nesten alle som har mer eller mindre lite erfaring med å reparere biler kan kjenne til og fikse. Derfor vil vi i dag snakke spesifikt om frontfjæringen til "tierne".

Hjul er festet til frontfjæringen, enheten gir avskrivninger av bilens "frontende", er ansvarlig for stabilitet under bevegelse, hjuljustering, camber, tå.

Frontopphenget til VAZ 2110 er ganske komplisert, men hvem som helst kan finne ut av det. Det viktigste her er å bevæpne deg med en bruksanvisning, samt forstå essensen av hovedvinklene.

Hovedelementet i frontfjæringen vurderes hydraulisk teleskopstang , som rett og slett er uerstattelig når det gjelder avskrivninger, noe som sikrer en komfortabel tur på en bil. Bilen vil ikke riste for mye, passasjen av hvert hull vil ikke gjøre turen til et mareritt.

For å skifte camber er det en stag i frontfjæringen.For å være mer presis er styreknoken og den øvre bolten, som har en eksentrisk skive og et belte, ansvarlig for denne prosessen.

Spesielle fjærer;
Buffer for å begrense kompresjonsslaget. På VAZ 2110 er dette elementet laget av polyuretan;
Øvre støtte. Den er festet til et stativ, som igjen er festet til en skjerm. Vær oppmerksom på at kun selvlåsende muttere brukes til feste. Derfor, når du reparerer, vil vanlige muttere ikke fungere;
Lager for å sikre rotasjon av stativet sammen med hjulene;
Støtdempere med fjær og stempel.

Forresten, tverrstykket til VAZ 2110 frontfjæring er en stang som de nedre armene er koblet til. I midten er den festet til kroppen ved hjelp av en gummipute.

Dette er et kort diagram av VAZ 2110 frontfjæring, som din bruksanvisning vil hjelpe deg å bli bedre kjent med. Mange bilister undervurderer viktigheten av denne litteraturen, som produsenten legger til hver av bilene sine. Men faktisk inneholder den i detalj og i alle farger nødvendig, nyttig og viktig informasjon om hver enhet, enhet og system i maskinen. Inkludert frontfjæring, selvfølgelig.

Forhjulsopphenget er preget av visse sammenbrudd, som bestemmes av to fenomener:

De bør vurderes separat, siden årsakene til utseendet er forskjellige.

Hvis du har begynt å høre slag som kommer fra forhjulsopphenget, kan dette skyldes flere årsaker:

Stativet har visse funksjonsfeil;
Knyter på tverrliggeren, puter er utslitt eller bolter er løse;
Festet til kroppen var ikke sterkt nok;
Fjærene er ute av drift;
Hengslene er utslitte;
Gummidelen av fjæringen har ødelagt integriteten. Banken på samme tid skal være klar, som et slag av metall på metall;
Hjuljustering er ute av balanse.

Hvis du ikke hører en bank, men en støy, kan årsakene til problemer med frontfjæring være som følger:

Boltene som er ansvarlige for å feste krængningsstabilisatoren til karosseriet har løsnet;

Gummikomponentene i stagstøtten kollapset;

Gummiputene til koblingen eller stangen er utslitt;

Opphengsfjæren har ødelagt eller ødelagt sin geometri;

Hjulene er ute av balanse;

Kompresjonsslagbufferen har kollapset.

Å forstå frontfjæringsanordningen, så vel som auditiv eller visuelt identifisere funksjonsfeil, er ganske enkel, til tross for den tilsynelatende kompleksiteten til monteringsanordningen. Men problemet bør tilnærmes nøye, med jevne mellomrom sjekke tilstanden til fjæringen, selv om ingen lyder, banker eller oppførselen til bilen på veien indikerer funksjonsfeil.

For enhver bil er det bedre å organisere forebygging enn å betale ublu priser for en full reparasjon senere. Som en sykdom er det bedre å forhindre problemer med frontfjæringen til VAZ 2110 på deres tilnærminger. Det er billigere, enklere og mer riktig fra bileierens side.Og så begynte han å forberede seg på frontfjæringsskottet, for dette skaffet han seg:
1. - kassettstativ Belstein - 2500,På bilen min installerte den forrige eieren Kalinov sine stativer med støtter, min venn Vadik ga sine gamle gamle stativer fra hans th 21106, jeg trengte bare kopper fra dem, som jeg malteHvor mange nyanser, men jeg visste om støvlene.Jeg lurer på om jeg har en native boot fra 106 eller allerede har skiftetVær oppmerksom på at bagasjerommet til den originale 106 har en styrearm som er 1 cm kortere enn standarden, og tenk hvorfor))))) der vil du ha et avløp av små ting, ikke det legendariske 106-rallyet, men en yacht i plastkroppssett )))))Det ville være noe å ta hensyn til, jeg og min venn har ikke stativer fra VAZ 21106, fordi. de tidligere eierne endret alt før oss, om fjæringen — jeg gjør det i et år for å endre Kalinovskaya, som jeg kjører som en sapper i et minefelt. Sett fjæringen på Kalino og kjør over jettegrytene - du kan i hvert fall bryte gjennom panseret, og den vil synke om to måneder.
Støttene var fra gamle lager, det er fortsatt ett sett med de samme, det vil ikke være noe problem å erstatte dem, desto mer er de inaktive. Stabiliseringsstagene er også et midlertidig fremspring, fordi vil bli installert senere stub AL. Selve fjæringen tror jeg enten blir Plaza Sport eller KONY, eller så vil de generelt lages på bestilling, til det er bestemt - men for fremtiden mottas råd velkommen, jeg begynner å reparere fra finnene. hans stilling. Til slutt - "Smaken og fargen på alle tusjpenner er forskjellige", jeg tror for mange er dette en avgjørende posisjon)) i vårt land, det som er midlertidig er permanent! gjør det en gang og det er bra)) hester)) ss220 serif motorvei med en 22mm brann)) tro meg, jeg kjørte både dette og det)) det koster 10r)) men det smaker ikke godt ... hver er 106)))) det er ingen kompromiss på denne bilen for folk som forstår!vel, dette er bare den mest stremata på 106 du kan sette! det som dukker opp i tankene dine, og det er 120 kg tyngre enn vanlig 10 + bilstein b4 er designet for standard 10 + egg på 106 har deres langstrakte satt standard stub standard vil falle under spaken, så hvorfor tegnet utøverne denne båren ... + hva slags støtte skurk))) de vil fise hvert halve år fra alle hull))) hvis det ikke er penger eller ønske om å sette sammen en fjæring , da bør du ikke legge tull på alle måter som alle slags tazodrochere gjør det med hell)) i ekstreme tilfeller, hester))) )) Jeg er bare i sjokk, min mening endres umiddelbart når jeg ser dette!Vurder hvordan frontfjæringen til VAZ 2110 er arrangert, hvordan den oppfyller moderne standarder, hvilke funksjoner den gir og hvilken oppmerksomhet den krever.Først av alt er den designet for å feste hjulene, og er også designet for å gi støtdemping av hele fronten av bilen, stabiliteten på veien under kjøring, muligheten for en rekke hjuljusteringer, nemlig langs aksen av rotasjon (vinkelen på dens langsgående helning) konvergens, kollaps. Bilde - Gjør-det-selv VAZ 2110 løpeutstyr reparasjon

Opplegg for frontopphenget VAZ 2110-montering

La oss snakke om enheten hennes. Det viktigste elementet i frontfjæringen er dens stag (hydraulisk teleskopisk) - uunnværlig i verdifall, det vil si å sikre en komfortabel tur, uten mye risting (så langt som mulig) over humper og jettegryter på veiene våre. Det er takket være stativet, eller rettere sagt, knoken med en øvre bolt utstyrt med en eksentrisk skive og et belte, at det er mulig å endre hjulets vinkel. Bilde - Gjør-det-selv VAZ 2110 løpeutstyr reparasjon

Teleskopisk fjærbein foran VAZ 2110

På stativet er installert:

Spesielle våren;
Buffer som begrenser kompresjonsslaget, laget av polyuretan;
Øvre støtte. Enheten er som følger: den er festet til et stativ, som en skjerm er festet til med selvlåsende muttere. Derfor, hvis du gjør reparasjoner med egne hender, ikke gå glipp av dette øyeblikket - du kan ikke bruke vanlige nøtter;
Lageret, som gjør det mulig å rotere stativet sammen med hjulene;
En støtdemper der en fjær og et stempel er installert for bedre ytelse.

Kuleleddet kombinerer de nedre delene: styreknoken og spaken. Langsgående forlengelser, nedre spaker, støtter, som tverrbjelken har, er forbundet med hverandre med gummi-metallhengsler.Ved hjelp av spesielle skiver blir det mulig å justere den langsgående helningen til rotasjonsaksen. Et vinkelkontakt, ikke-justerbart lager sikrer hjulnavene.

Tverrstangen er stangen som de nedre armene er koblet til. I midten er den festet til kroppen, hvor gummiputer hjelper.
Slik, kort sagt, er frontfjæringsanordningen. Og nå vil vi vurdere mulige funksjonsfeil som i noen tilfeller kan fikses med egne hender, i andre er det bedre å kontakte spesialister.

Hvis du hører et banking i frontfjæringen mens du kjører, kan hovedårsakene være:

Feil i stativet;
Boltene har løsnet, kanskje forlengelsene eller putene som tverrliggeren er utstyrt med er utslitt;
Svekket feste til kroppen;
Gummidelene har kollapset, mens slaget har en uttalt "metallisk" lyd;
Banker "halt", og til og med en ødelagt fjær;
Hengsel slitasje;
Banking på grunn av hjulubalanse.

Fortsett å lese Hvordan stramme VAZ 2110-skinnen? →

Jeg tror alle forstår at med veier som vår, trenger hodovka ofte reparasjon. Ganske ofte, etter vinteren, når snøen har smeltet, og gropene fortsatt ikke er synlige på grunn av vannpytter, får støtdempere og trykklager det ofte. På grunn av slike situasjoner er det nødvendig å reparere denne chassisenheten VAZ 2110. Det er bedre å foreta reparasjoner i tide, siden det i de tidlige stadiene vil resultere i å bruke mindre penger enn hvis du starter et sammenbrudd, og det vil føre til et mer katastrofalt resultat.

Denne artikkelen vil gi informasjon som gjør at du kan erstatte VAZ 2110-støttelagrene med egne hender. Dessuten vil vi gjøre det på en slik måte at vi ikke trenger å justere hjulinnstillingen. Det vil si at vi ikke vil røre sammenbruddsbolter. Fortsett å lese Bytte av støttelageret →

I denne publikasjonen vil jeg fortelle deg hvordan du bytter krængningsstabilisatoren. Og hvordan du bytter ut delene. Du kan enkelt utføre denne typen reparasjoner i garasjen med egne hender. Stabilisatorfester 4: på to steder er den festet til bilkroppen og to til - dette er festingen av stativene til spaken

La oss umiddelbart håndtere festepunktene med spaken. Vi skru ut mutrene.

Det første jeg umiddelbart vil skrive om er at ikke forsinker reparasjonen av kuleledden! Det var situasjoner da forhjulet, mens bilen var i bevegelse, ble fullstendig liggende på veien, på grunn av kuleslitasje. Jeg tror det ikke er nødvendig å beskrive hva som vil skje med bilen dersom dette skjer i høy hastighet. I tillegg vil du lære fra artikkelen hvordan du erstatter kuleledden på VAZ 2110 med egne hender, og sparer dermed penger.

En slik detalj av en bil som en styrespiss blir referert til som en bil hodovka. Og selvfølgelig, som andre deler av chassiset til VAZ, med våre veier, svikter det ofte. Denne typen reparasjoner, samt utskifting av kulelager, er ganske vanlig på VAZ 2110. Det er vanskelig å oppdage et sammenbrudd av styrespissen i tide. I utgangspunktet merker alle et problem når slike problemer dukker opp som: en bank i fronten, bilen adlyder ikke rattet godt og styringen blir løs.

Hvis du ikke er sikker på at årsaken til problemet ligger nøyaktig i styrespissene, så jekk opp hjulet og rist det i forskjellige retninger. Hvis det er en slitt spiss, så vil du merke fritt spill og lek. For å erstatte styrespissene på VAZ 2110 trenger du ikke mange verktøy og ferdigheter. For enkelhets skyld er her en liste over verktøyene du trenger: Fortsett å lese Bytte ut styretips →

Gjør-det-selv-reparasjon av frontfjæringen til VAZ 2110. Alle møter det

Etter å ha forstått utformingen av "ti"-opphenget, kan det meste av arbeidet gjøres på egen hånd. Spesielt siden det ikke er så vanskelig å identifisere en node som trenger din oppmerksomhet. Og å finne ut at suspensjonen i prinsippet begynte å smuldre, er enda enklere - de karakteristiske slagene i den er kjent for nesten alle Zhiguli-eiere.

Et indirekte symptom kan også være ujevn for tidlig slitasje av bakkene. Uten tvil er det lettere å gjøre slikt restaureringsarbeid for de som har garasje. Imidlertid tar mange prosedyrer ikke så mye tid; du kan bruke et par timer på dem, ved å bruke den tilgjengelige flyover eller ganske enkelt, kraftigere og mer pålitelig.

DIY frontfjæring reparasjon VAZ 2110 begynner med letingen etter en del som ikke fungerer. Ofte er en enkel visuell inspeksjon nok for dette.

Det er ganske mange av dem på fjæringen, og de slites raskt av negative veiforhold.
For det første er dette støvknapper, også kalt deksler. De er gummistrømper som beskytter kuleledd mot skitt, vann og støv.Hvis de er revet eller sprukket, uten erstatning, vil du snart møte et ødelagt hengsel - og dette er en helt annen mengde arbeid og mye penger brukt.

Neste vare er gummibøssinger som demper harde treff uten å gi seg. De er på stengene til spakene, og på øynene til støtdemperne.

Å bytte ut alle gummibånd er en rask, pengeforretning og rimelig selv for en nybegynner bilist. Takket være det kan mye vanskeligere reparasjoner unngås.

For å sjekke dens levedyktighet, hektes den stille blokken med et feste og svimlende bevegelser utføres. Hvis det er det minste sløret, må delen skiftes.

Den gamle lyden fjernes fra maskinen og presses ut med en skrustikke;

Den nye fuktes i vann med oppløst såpe og settes på plass. Den starter opp i et reir;

For at den stille blokken skal sitte godt på plass, legges det milde slag mot driften;

Vennligst merk: alle gjengeforbindelser strammes etter at bilen er satt på hjulene.

Nesten alle Zhiguli-eiere foretrekker å gjøre reparasjonen av VAZ 2110 frontfjæring med egne hender. Dette er i stor grad på grunn av det faktum at hun blir drept i våre områder ganske ofte, og for tjenestene til bilmekanikere tar de ikke så beskjedent. Selvfølgelig, hvis for eksempel en ball eller spak har fløyet, kan noen av personene gå til bensinstasjonen. Men vanligvis er problemene mye enklere og løses på egen hånd.

Et indirekte symptom kan også være ujevn for tidlig slitasje av bakkene. Uten tvil er det lettere å gjøre slikt restaureringsarbeid for de som har garasje. Imidlertid tar mange prosedyrer ikke så mye tid; du kan bruke et par timer på dem, ved å bruke den tilgjengelige flyoveren eller ganske enkelt bruke en kraftigere og mer pålitelig jekk.

DIY frontfjæring reparasjon VAZ 2110 begynner med letingen etter en del som ikke fungerer. Ofte er en enkel visuell inspeksjon nok for dette.

Det er ganske mange av dem på fjæringen, og de slites raskt av negative veiforhold.
For det første er dette støvknapper, også kalt deksler. De er gummistrømper som beskytter kuleledd mot skitt, vann og støv. Hvis de er revet eller sprukket, uten erstatning, vil du snart møte et ødelagt hengsel - og dette er en helt annen mengde arbeid og mye penger brukt.

Det neste elementet er gummibøssinger som demper harde støt, og forhindrer at vibrasjoner overføres til karosseriet. De er på stengene til spakene, og på øynene til støtdemperne.

Å bytte ut alle gummibånd er en rask, pengeforretning og rimelig selv for en nybegynner bilist. Takket være det kan mye vanskeligere reparasjoner unngås.

Det vil ikke nødvendigvis vise seg, det kan bare bli utslitt. Defekten manifesteres ved banking og sliping. Du kan ikke visuelt bestemme det, du må fortsatt demontere hjulet. Erfarne sjåfører som kjøper for eksempel en brukt brukt VAZ, bare i tilfelle, bytt dem med en gang, uten å se.

Ønsket hjul henges ut og rampen fjernes;
Mekanismen er renset fra gjørmeavsetninger;
En festemutter er skrudd på den øverste kulepinnen;
Fingeren presses ut av den tilsvarende styreknoken. Når han kommer ut, fjernes støttefestet, og det trekkes ut sammen med beskyttelsesdekselet fra overarmen;
Ny ball settes inn, og monteringen utføres i motsatt rekkefølge.

Den nedre støtten endres på samme måte.

Som praksis viser, er gjør-det-selv-reparasjon av frontfjæringen på VAZ 2110 ganske realistisk og lønnsom. Dette kan forklares med det faktum at på innenlandsveier oppstår slitasje på deler ganske raskt, og mekanikere krever ikke så lite penger for tjenestene sine.Ja, hvis hendelen eller kuleleddet plutselig svikter, bør du gå til bensinstasjonen. Men som regel, hvis problemene er enklere, kan de løses på egen hånd. Det er nok en gang i livet å finne ut hvordan "ti"-opphenget er ordnet for å gjøre det meste av jobben selv. Heldigvis er det ikke så vanskelig å identifisere en skadet node som det kan virke med det første. Det er enda lettere å forstå at suspensjonen er fullstendig smuldrende, fordi spesifikke lyder vil dukke opp som absolutt enhver person som har en Zhiguli til rådighet vet. Ja, arbeidet er mye lettere å gjøre når det er mulig å lokalisere kjøretøyet i garasjen. Men de fleste operasjoner tar ikke mye tid, og derfor kan du til og med bruke en konvensjonell flyover, som kan ligge bare på gaten. Du trenger bare å ha en kraftig knekt med deg.

Gjør-det-selv-reparasjon av frontfjæringen på VAZ 2110 bør begynne med det faktum at det er nødvendig å finne en del som ikke fungerer som den skal. Vanligvis er dette nok og ekstern undersøkelse. For pålitelighet er det verdt å ta en skrutrekker slik at det er mulig å sjekke en eller annen reservedel for lek.

Det er mange av dem i VAZ 2110-opphenget. De slites ganske raskt på grunn av at veiforholdene ikke er av høyeste kvalitet. Først av alt er det verdt å huske på støvbærerne, som også kalles deksler. De er designet for å beskytte betingede kulelagre mot skitt, støv og vann. Hvis de er revet eller bare sprukket, er det bedre å erstatte dem umiddelbart, fordi selve støtten sannsynligvis vil gå i stykker, og dette er en helt annen reparasjon.

Det neste elementet er alle gummitype foringer. Deres oppgave er å ta på seg alle vibrasjonene som overføres fra veibanen til kroppen. Bøsningene sitter på styrestengene, samt på støtdemperne. Å bytte dekk er ikke så vanskelig. Dette vil bli gjort raskt, og du trenger ikke å bruke mye penger. I tillegg vil det være mulig å unngå flere globale reparasjoner.

For å sjekke tilstanden er det nødvendig å lirke den med et feste, og deretter utføre en svimlende bevegelse. Hvis det til og med er et lite tilbakeslag, bør delen skiftes umiddelbart. Dette gjøres på denne måten:

Demonter den gamle lyden og trykk den ut med en spesiell skrustikke.
Den nye delen trykkes inn. Det anbefales å smøre den med olje slik at den lettere kommer inn i setet.
For at lydløse skal sitte så tett som mulig, bør det settes noen forsiktige slag med hammer på avdriften.
Gjengeforbindelser skal strammes først etter at hjulene er på plass.

Dens brudd betyr ikke at den skal rives ut. Den corny delen slites ut, noe som vil bli tydelig på grunn av raslingen og bankingen som har dukket opp. Visuell inspeksjon vil ikke hjelpe her, du må demontere hjulet. Sjåfører med lang kjøreerfaring, når de kjøper en VAZ som ikke lenger er ny, bytter kuleleddene nesten umiddelbart. Algoritmen for handlinger er som følger:

Heng hjulet og fjern det.
Rengjør mekanismen slik at det ikke blir smuss igjen på den.
Festemutteren på selve støtten demonteres.
Trekk fingeren ut av styreknoken. Når pinnen er ute, fjern støttefestet. Nå kan den trekkes ut.
En ny del er installert.
Utfør monteringen i strengt omvendt rekkefølge.

Det er veldig enkelt å forstå at en eller begge er ute av drift: bare trykk på bilen direkte fra siden der det er mistanke om at delen har kommet ut av støtdemperen. Når den fungerer, vil bilen bare svinge to ganger. Forutsatt at kroppen har sviktet eller svinger som gelé, kreves det en reservedel:

Løsne alle fester.
Fjern skivene, samt gummiputen på toppen.
Skru av den nedre braketten som forbinder underarmen og støtdemperen.
Den ødelagte delen trekkes ut, og en ny settes på plass.
Monteringen av noden utføres i omvendt rekkefølge.

Ikke glem at støtdempere må skiftes i par, og ikke én om gangen. Ved å skifte bare én side, vil sjåføren ikke føle seg veldig komfortabel. I tillegg vil stabiliteten til bilen reduseres betydelig.

Denne artikkelen viser hovednodene som oftest mislykkes. Metoder for å løse problemer ble også beskrevet. Men hvis en person ikke er sikker på at han kan reparere frontfjæringen på VAZ 2110 med egne hender, er det bedre å gå til verkstedet, hvor fagfolk vil gjøre alt raskt, effektivt, og også gi en garanti for arbeidet utført.

En B-klasse bil, en firedørs VAZ 2110, ble produsert i byen Togliatti i 1995. Den ble populær på grunn av at den ble produsert med tekniske egenskaper som kunne konkurrere med representanter for den utenlandske bilindustrien.

Forholdsvis lave priser på reservedeler.
Høykvalitets aerodynamikk.
Metallkropp med galvanisering.
Myk fjæring.

Gjør-det-selv vedlikehold og reparasjon av VAZ 2110 er rimelig og rimelig. Kjøpernes interesse er også forårsaket av relativt lavt drivstofforbruk. Bilen er representert av en femseters salong med frontmotor i bilen, drivverket er plassert på forhjulene. Kroppen har en støttestruktur av helmetallsveiset type.

Viktige reparasjonsstadier er planlagte reparasjoner (TO) og sesongmessige. Obligatorisk bilvedlikehold inkluderer diagnostikk, reparasjoner og justeringer. Det er en enkel, arbeidskrevende jobb som du enkelt kan gjøre selv. Vanskelig arbeid vil kreve tilleggsutstyr og et godt verktøy. Hvis maskinen brukes under spesielt tøffe forhold, anbefaler eksperter å redusere kjørelengden for rutinemessig vedlikehold til 5 tusen km. Vanlig bilreparasjon inkluderer:

utskifting av brukt olje;
utskifting av filtre (olje, drivstoff, luft);
motordiagnostikk med inspeksjon av bremsesystemet;
utskifting av styremekanismer med understell.

Om nødvendig, etter inspeksjon av VAZ 2110-bilen, utføres følgende:

arbeid med rengjøring av dyser;
economizer justering;
utskifting av bremseklosser;
camber justering;
utskifting av bremsesylindere med slanger;
bytte av støtdemper.

Reparasjon og drift av VAZ må utføres i strengt samsvar med reglene. En gang hvert halvår foretas en sesongkontroll. Reparatøren er ikke begrenset til å skifte dekk på en bil i løpet av sesongen. VAZ-reparasjoner kan utføres både i salonger av kvalifiserte spesialister og på egen hånd. Basert på arbeidserfaring, produksjonsår og tilstanden til bilen, kan mesteren enkelt fortelle om den omtrentlige kjørelengden frem til neste reparasjon.For produksjon av en enkel enkel reparasjon av VAZ 2110 på egen hånd, må du ha et minimum av verktøy. Reparasjon inkluderer følgende operasjoner.

Fylle på brukt væske (brems, kjølevæske, for vask av utvendige vinduer) eller ny olje i motoren.

Lysjustering.

Utskifting av filtre.

Bytte av bremseklosser

Lading av batterier, bytte av sensorer, kontroll av dekktrykk.

For rutinereparasjoner trenger du en visningsgrøft (grop) og en spesialheis. For å utføre komplekse reparasjoner, der det er nødvendig å erstatte deler av alle suspensjoner, må du invitere kompetente og fysisk trente assistenter. Du må jobbe med et profesjonelt verktøy. Det mest tidkrevende og kostbare er kapitalreparasjoner på karosseri og motor.

Vi fjerner (for begge alternativene) gummipluggen til den øvre støtten og med en spesiell nøkkel som lar deg holde stilken når du skru av mutteren, løsner du forbindelsen. Handler i henhold til det første alternativet, koble fra styrestangen, fjern bremseklossføringen med en kaliper og bremseskiven, fjern det ytre CV-leddet fra navet

Ved hjelp av en 13 nøkkel skruer vi ut de tre mutterne som fester den øvre støtten til kroppen og fjerner støtdemperstiveren sammen med styreknoken. For å fjerne støtdemperstaget på den andre måten, koble fra trekkstangen

Malingsmerke plasseringen av justeringsbolten. Denne metoden tillater ikke under montering å oppnå en nøyaktig innstilling av cambervinkelen til hjulet, men avviket fra den opprinnelige verdien vil være lite.

Med et hode og en 19 skiftenøkkel, skru av mutteren på den øvre bolten og slå den ut med en myk metalldrift

Slik ser bolten og skiven for å justere camberen på VAZ 2110 ut, fjern på samme måte den nedre bolten

Vi fjerner styreknoken fra stativet og prøver å ikke trekke bremseslangen

Etter å ha skrudd ut mutterne som fester den øvre støtdemperstøtten til VAZ 2110, fjern støtdemperstiveren. Vi installerer to fjærbånd diametralt motsatt hverandre slik at de griper inn i fem omdreininger på fjæren, roterer skruene jevnt, vi komprimerer fjæren

Etter at fjæren slutter å trykke på støttekoppene, skru av stangmutteren med en spesialnøkkel og fjern den øvre støtten, den øvre støttekoppen, fjæren med bånd, kompresjonsslagbufferen og beskyttelsesdekselet fra teleskopstativet

Med en meisel slår vi ned støtten til kompresjonsbufferen

Bruk en spesiell skiftenøkkel, skru av mutteren på stativhuset

Video (klikk for å spille av).

Vi fjerner den og tar ut stangen med arbeidssylinderen, drener støtdempervæsken. Etter å ha spylt kroppshulen, installerer vi en ikke-separerbar olje- eller gassstøtdemper VAZ 2110. Stativkroppsmutterne selges ofte komplett med en patron, så du kan også skru av de vanlige med en meisel. Montering og installasjon av fremre fjærbein VAZ 2110 utføres i omvendt rekkefølge. !arbeid med en komprimert fjær, vær så forsiktig som mulig!.

Vurder denne artikkelen:

Karakter 3.2 velgere: 85