VAZ 2110 gjør-det-selv reparasjonscaliper

I detalj: gjør-det-selv vaz 2110 reparasjonscaliper fra en ekte mester for nettstedet my.housecope.com.

For noen problemer og reparasjon av VAZ 2110-2112 bremsesystem, vil den nødvendige handlingen være å fjerne forhjulscaliperen. Hvis oppgaven for eksempel er å skifte ut bremseskivene, så kan kaliperen tas av som en sammenstilling uten å koble fra noe ekstra.

Nedenfor vil vi vurdere denne prosedyren tydeligere. Så for denne reparasjonen trenger vi følgende verktøy:

Ballongnøkkel og jekk (for hjulfjerning)
Krage eller skralle
Pistolhode 17 mm

Så la oss vurdere rekkefølgen av handlinger som må utføres.

Jekk opp bilen
Fjern forhjulet
Koble bremseslangen fra fremre støtteben
Skru løs de to boltene som fester kaliperen fra innsiden

Se trinn-for-trinn-instruksjonene på eksemplet med VAZ 2110, som ble laget spesielt for denne artikkelen:

Som du kan se, kan denne prosessen fullføres på 5 minutter, navnet på det nødvendige verktøyet er tilgjengelig og en ide om alle nødvendige handlinger. En ny kaliperenhet med bremseklosser har en pris på 2000 rubler for originale AvtoVAZ-produkter. Hvis vi vurderer billigere analoger, kan du kjøpe en caliper for 1500 rubler - et stykke.

Selvfølgelig er det i de fleste tilfeller bare nødvendig å endre de nødvendige delene av hele denne strukturen, fordi sylinderen, braketten og putene selges separat. Og for mange bileiere er det rett og slett ikke fornuftig å kjøpe alt dette i samlingen.

19.06.2018 (lengde 149728 km)
Etter utskifting av fremre stag, eller rettere sagt montering av foringer, ble det funnet forskjellig bremseklossslitasje. Identifisert defekt, surring av caliper-stemplene, ikke helt, men trekker seg likevel tilbake med vanskeligheter. Ok, bestemte meg for å sortere, smøre og montere tilbake. Jeg kjøpte Dafmi-klosser for dette (420 rubler), DOT-4 bremsevæske, et reparasjonssett for en kaliper

Video (klikk for å spille av).

(så prisklassen for puter har blitt fra 300 til 1200 rubler per sett og alt uten termoplater.

For lenge siden kjøpte jeg et høytemperaturfett for skyvelære, kjære fy
På Internett fant jeg bare én video av en passende person som snakket om å demontere og smøre kalipere (eller rettere sagt, en skyvelære, han demonterte en) basert på den, og jeg gjorde det.
La oss begynne:
Vi legger under arbeidsstedet hva slags teppe som er gammelt, ikke fullt av hull, en plastkum er ikke høy eller noe annet, i mitt tilfelle er det en plugg for rør uten ventilasjonshull.

Pass på å ikke rive selve bremseslangen, jeg knuste den nesten, den satt tett der.

Selvfølgelig kan du ikke gjøre dette hvis du vil rote med festeringen, braketten forstyrrer mye for gratis montering av ringen.

Har du noen gang lurt på hva sikkerheten din på veien avhenger av? Du kan selvsagt vise til andre trafikanter eller veiens tilstand. Men det vil være mye mer relevant å snakke om den tekniske siden av saken. Helten i dagens artikkel om VAZ 2110 er en caliper.

Bremsesylinder foran VAZ 2110

Utrolig enkel i design og betjening, mekanismen er samtidig en ekstremt viktig del av din VAZ-bil. En riktig fungerende kaliper kan gi deg de dyrebare få metrene med bremselengde i reserve, noe som kan redde deg fra forferdelige problemer eller skade på kjøretøyet.

Ikke alle bilister vet hvordan de skal overvåke og vedlikeholde bremsemekanismen, vagt forestille seg hvordan den skal demonteres, og vil kanskje generelt se på samtalepartneren med et tomt blikk på omtalen av en viss VAZ-caliper. Men å opprettholde dette elementet i bremsesystemet er ganske enkelt og krever ikke mye innsats.

Service caliper VAZ 2110

På veien, ikke stol på den allmektige. Og derfor, hvis du føler at noe er galt med bremselengden til bilen, er det bedre å ta initiativet i egne hender. Bevæpn deg med et beskjedent arsenal av låsesmedverktøy, bestående av et lite antall åpne- og pipenøkler, samt en viss mengde teoretisk kunnskap - kom i gang.

VAZ 2110-kaliperen er strukturelt et element som holder bremseklossene og er ansvarlig for graden av deres trykk på bremseskivene. Den er også ansvarlig for jevn slitasje på bremseklossene og garanterer føreren pålitelig bremsing i ekstreme situasjoner. Dermed er viktigheten av en kaliper i driften av en bil vanskelig å overvurdere.

Hvis du på dette tidspunktet har et ganske rimelig spørsmål, hva kan skje med kaliperen på VAZ 2110 (2112), vil vi gjerne svare deg. Hovedårsaken til funksjonsfeil er "forsuring" av bevegelige deler, deres belegg med en oksidfilm, tilstopping på grunn av ødeleggelse av beskyttende støvknapper eller bruk av feil smøring, nemlig:

forsuring av hovedstempelmekanismen;
forsuring av føringer.

Stempelmekanisme og kaliperføringer VAZ 2110

Et tydelig tegn på problemene som en kaliper kan forårsake på VAZ-biler kan betraktes som ujevn slitasje på bremseklossene og økt stopplengde. I dette tilfellet må VAZ-putene skiftes uten feil, og selve kalipermekanismen må utsettes for en omfattende diagnose:

sjekk tilstanden til stempelet, dets frihetsgrad, tilstedeværelsen av fuktighet, metalloksid, oksidformasjoner og oppbygginger, tilstanden til de beskyttende støvbærerne;
kontroller på samme måte tilstanden til føringene, sørg for at det ikke er ukarakteristiske grader, slitasje og deformasjoner av stangen på overflaten.

Vi må heller ikke glemme regelmessig utskifting av bremsevæsken i systemet. Dette bør gjøres omtrent hver 40 tusen km. kjørelengde VAZ-2110.

Siden bremsevæske er hydroskopisk, absorberer den lett fuktighet, og oksiderer dermed stempelmekanismen og skader den. Stempelslaget blir vanskelig og det er ujevn slitasje på bremseklossene og hjulkilen.

Vær oppmerksom på at reparasjonssettet som tilbys i butikker for selvvedlikehold av VAZ 2110 (2112) kaliper inneholder et spesielt smøremiddel for både hovedstempelet og føringene. Bruken av Litol eller grafittfett fører til hevelse av de beskyttende støtdemperne og ytterligere forsuring av føringene. Denne typen reparasjoner vil neppe være til nytte for bilen din.

Den veldig enkle utformingen av produktet og trivialiteten i demonteringsprosessen lar selv en nybegynner bilist utføre reparasjoner og vedlikehold. Hvis du nøye følger anbefalingene nedenfor, vil du neppe ha noen problemer på noe stadium av prosessen. Du vil spare anstendige penger brukt på en tur til bensinstasjonen, og en betydelig mengde tid, fordi tjenestevilkårene står i forhold til tiden som kreves for en tur til verkstedet.

Sekvensen for demontering av produktet er som følger:

Det første trinnet er å jekke opp bilen og ta av hjulet. For sikkerhets skyld kan den settes under bunnen av bilen i tilfelle svikt i jekken;

På VAZ 2112 er kaliperen festet til braketten med to M17-bolter, som du bør skru av. Du trenger kanskje et gjennomtrengende smøremiddel for å fjerne boltene;

Hvis du trenger å bytte ut VAZ-kaliperen eller utføre en omfattende reparasjon, skru produktet av bremseslangen. Plugg tuppen av slangen og du kan fortsette til ytterligere demontering av produktet.

Det er obligatorisk å utføre service på VAZ-kaliperen etter hver utskifting av bremseklossene, så vel som i tilfelle en tvungen revisjon på grunn av funksjonsfeilen, som først og fremst er nødvendig å kontrollere tilstanden til alle gummielementer, støtdempere og støvknapper.Det er også viktig å bytte ut fettet for caliperføringene. Du trenger et godt høytemperatur syntetisk basert silikonsmøremiddel.

Les også: Gjør-det-selv oppussing av leilighet fra bunnen av

Hvis du måtte kjøpe et reparasjonssett - det er et slikt smøremiddel, alle nødvendige pakninger, nye guider og et stempel. Prisen på en slik glede vil koste deg omtrent 500 rubler. Å kjøpe en ny VAZ-2110 (2112) kaliper, avhengig av butikken og regionen i Russland, vil koste fra 1000 til 1500 rubler.

For å fjerne stempelet fra setet, er det nødvendig å skape passende kraft ved hjelp av en luftkompressor (stemplene repareres en om gangen, det andre slaget er blokkert, for eksempel med en trekloss). Med samme suksess, fjerning av produktet fra bilen, kan du holde nede bremsepedalen uten å koble VAZ 2112-kaliperen fra bremseslangen. Det er tilrådelig å bruke en gummitupp for å absorbere det skarpe slaget fra et fritt bevegelig stempel og dets "skudd".

Stempelet skyves tilbake med en spesiell klemme. I dette tilfellet bør støvfanget bøyes for å kompensere for overskuddslufttrykket. Boringen til stempelet og til føringene rengjøres og vaskes med forgasserrens, alle pakninger, støvknapper og seter er også grundig smurt.

Bremser er et veldig viktig element i enhver bil, fordi sikkerheten din avhenger av ytelsen. Hovedbelastningen på enhver bil bæres av frontdelen, som vi vet er det skivebremser. Etter en lang løpetur, allerede fra 60 000 kilometer og over, begynner bremseeffektiviteten å falle, dette kan skyldes feil bruk av bremsekaliperen, noen ganger kan du til og med fange en "kile". Imidlertid er enheten ganske enkel og kan repareres med egne hender. Jeg tror du vil finne denne artikkelen nyttig, det vil være en detaljert video på slutten ...

INNHOLD I ARTIKKELEN

Til å begynne med vil jeg si at forhjulet ganske enkelt kan sette seg fast, analogt, som i denne artikkelen, vil det rett og slett slutte å spinne! Gutter, dette er veldig farlig, i fart kan det føre til en ulykke. Derfor må kaliperen diagnostiseres riktig og i tide. Men først litt om strukturen.

Det kommer en egen artikkel om kaliperen, men nå vil jeg vise på "fingrene" hva som er de bevegelige delene som lider i utgangspunktet. Dette er en ganske enkel enhet, den har bare to arbeidselementer - føringer og stempler.

Det er de som er skyldige i hele «triumfen», hvis de mislykkes, så blir arbeidet forstyrret. Imidlertid er strukturen til stempelet nå ganske sterk, en fysisk lekkasje når du bryter for eksempel en bremseslange, er nå en sjelden forekomst. Og derfor bryter kaliperen på grunn av surring av stemplene og føringene, men mer om det nedenfor.

Hvis driften av denne enheten blir forstyrret, viser det seg at det er ujevn slitasje på bremseklossene. Du trenger bare å trekke dem ut og se på dem, med riktig drift skal de ha omtrent samme slitasje (pluss - minus 10%). Hvis baksiden for eksempel er tykkere enn fronten, så viser det seg at caliperen ikke fungerer som den skal! Det er også verdt å se på bremseskiven - slitasjen skal også være jevn. Hvis slitasjen på putene er ujevn, og uttalt, for eksempel, den ytre er mye mer utslitt enn den indre, må du raskt enten bytte eller reparere kaliperen og ikke vent til den sitter fast.

Slik ujevn slitasje snakker bare om felgen - stemplene legger mye press på den ene puten (det er maksimal slitasje), og den andre, som det var, deltar ikke i det hele tatt.

Årsakene, som alltid, er banale, dette er "surning" eller "koksing" av bremsestempler eller guider. Dette kan skje både på grunn av feil vedlikehold, og på grunn av et banalt sammenbrudd.

1) Feil vedlikehold. Ofte fylles LITOL- eller grafittfett på føringer i garasjene til håndverkere, noe som fører til hevelse av støvknapp på føringen, og senere "blir det bare surt".

2) Dette er et banalt anther-gjennombrudd. Fuktighet begynner å strømme inn på guiden, som før eller siden vil korrodere den og føre til suring.

3) Den neste grunnen ligger i selve stempelet. Kroppen hans kan også lide av et støvbærergjennombrudd, vann kommer inn.

4) Enten fra bremsevæske av lav kvalitet. Det er hygroskopisk, og over tid samler det seg mye vann i det, hvis det ikke erstattes, begynner det å korrodere stempelet fra innsiden, noe som også fører til suring.

Vel, la oss nå gå direkte til reparasjonen av kaliperen. La oss starte med det enkleste.

Ofte er føringene en slags bolter som skrus inn i de spesielle ørene på saken. Hvis de viser lommer med korrosjon som ikke lenger kan fjernes, må de bare skiftes ut.

Vi skrur av festet (øret) og setter inn en ny guide, en veldig enkel erstatning. Etter det må du bare bruke riktig smøremiddel (vanligvis inkludert), og det er også viktig å ikke glemme å sette på støvknappene, vi sjekker dem umiddelbart for lekkasjer, det skal ikke være noen gjennombrudd og sprekker. Nå foreslår jeg å gå videre til stemplene.

Her er oppgaven vanskeligere, fordi de er inne i kaliperkroppen og reparasjonen er ikke så enkel. Jeg vil merke med en gang - det er tilfeller når stempelet er kilt i kroppen, og det ikke beveger seg i det hele tatt! Det kan være to handlinger her:

1) Prøv å gjenopplive denne kaliperen, legg den "gjennomvåt" i for eksempel bensin eller silikonfett. Prøv deretter å trekke stempelet forsiktig ut av huset.

2) Kjøp en banal ny caliper. Noen ganger setter det seg veldig fast, bryter kroppen og reparasjon vil ikke hjelpe her.

Hvis stemplene fortsatt er i bevegelse, er den første vanskeligheten å trekke dem ut av huset. For å gjøre dette bruker bensinstasjonen trykkluft, som tilføres hullet for bremsevæsken. Dermed flyr stempelet bare ut, hvis du gjør reparasjoner i garasjen, må du "presse ut" med bremsevæske, ganske enkelt uten å koble dem fra det generelle systemet. Ikke bekymre deg for at "bremsen" vil flyte, bytt den uansett etter reparasjon.

La oss nå se på kroppen. Hvis det er spor av bøyning, rust eller mekanisk skade, må det definitivt endres, reparasjoner her vil ikke være rettferdiggjort. For å gjøre dette kjøper vi et reparasjonssett med gummipakninger og nye stempler, det er viktig å erstatte at det skal inneholde et spesielt smøremiddel, vanligvis for både føringer og stempler! DET ER VIKTIG!

Uten den vil det ikke være noen vits i å reparere, fordi du kan bryte nye forseglinger.

Nå skal jeg liste opp punktene:

1) Vi tar ut de gamle gummibåndene og tetningene.

3) Vi rengjør kofferten, både utvendig og innvendig.

4) Deretter, påføring av et nytt smøremiddel, behandler vi alle festepunktene.

5) Installer gummipakninger

6) Installer stemplene, også forhåndssmurte.

Etter disse manipulasjonene monterer vi kaliperen. Reparasjonen er fullført, du kan installere på bilen. Ikke glem å skifte bremsevæske og deretter lufte systemet.

Nå vil jeg gi deg en detaljert reparasjonsvideo, som er beskrevet mer detaljert.

Det er alt, jeg tror artikkelen min var nyttig for deg, legg likes i det sosiale. nettverk!

Les også: Rotak 40 DIY reparasjon

Bremsesylinder foran VAZ 2110

Service caliper VAZ 2110

forsuring av hovedstempelmekanismen;
forsuring av føringer.

Stempelmekanisme og kaliperføringer VAZ 2110

sjekk tilstanden til stempelet, dets frihetsgrad, tilstedeværelsen av fuktighet, metalloksid, oksidformasjoner og oppbygginger, tilstanden til de beskyttende støvbærerne;
kontroller på samme måte tilstanden til føringene, sørg for at det ikke er ukarakteristiske grader, slitasje og deformasjoner av stangen på overflaten.

Vi må heller ikke glemme regelmessig utskifting av bremsevæsken i systemet. Dette bør gjøres omtrent hver 40 tusen km. kjørelengde VAZ-2110.

Sekvensen for demontering av produktet er som følger:

Det første trinnet er å jekke opp bilen og ta av hjulet. For sikkerhets skyld kan den settes under bunnen av bilen i tilfelle svikt i jekken;

På VAZ 2112 er kaliperen festet til braketten med to M17-bolter, som du bør skru av. Du trenger kanskje et gjennomtrengende smøremiddel for å fjerne boltene;

Hvis du trenger å bytte ut VAZ-kaliperen eller utføre en omfattende reparasjon, skru produktet av bremseslangen.Plugg tuppen av slangen og du kan fortsette til ytterligere demontering av produktet.

Det er obligatorisk å utføre service på VAZ-kaliperen etter hver utskifting av bremseklossene, så vel som i tilfelle en tvungen revisjon på grunn av funksjonsfeilen, som først og fremst er nødvendig å kontrollere tilstanden til alle gummielementer, støtdempere og støvknapper. Det er også viktig å bytte ut fettet for caliperføringene. Du trenger et godt høytemperatur syntetisk basert silikonsmøremiddel.

Artikkelen vil diskutere hvordan bremsekaliperen er ordnet og hvordan den skal utføres kaliperreparasjon med egne hender hjemme.

Når føreren trykker på bremsepedalen, presses klossene mot skivene og dermed stopper bilen. Men dessverre har de ennå ikke kommet opp med mekanismer som kan trekke bremseklossene tilbake til sin opprinnelige posisjon. De fester seg bare ikke tett til skivene. Ofte, etter langvarig drift, får bremsemekanismen noen funksjonsfeil, noe som betydelig påvirker rask eller ujevn slitasje på bremseklosser og skiver, økt støy og ubehagelig lukt. Putene overopphetes og mister grepet. Med et ord blir bremsesystemet til bilen ineffektivt.

Årsakene til at slike funksjonsfeil er mulige, er faktisk ikke så mange. Dette er enten skadede føringer som kaliperen beveger seg langs, eller smuss på arbeidsflaten som hindrer putene i å bevege seg fritt.

Vel, eller selve kaliperen. Det siste alternativet vil bli diskutert i dette materialet:

-En liten korreksjon: det er fortsatt en detalj i kaliperen som bidrar til stempelets returbevegelse etter at trykket er tapt - dette er en mansjett. På den ene siden gir det tetthet, på den andre siden er det en slags fjær. Firkantet i tverrsnitt, når stempelet beveger seg, deformeres det, og har deretter en tendens til å ta form av hvile, samtidig som stempelet synker litt ned i kroppen.

Les også: Gjør-det-selv husholdningskompressor reparasjon

Over tid går elastisiteten til mansjetten tapt, putene forblir presset mot skivene, økt friksjon, overoppheting og alle andre herligheter. Det er ikke alltid åpenbart. Hvordan kan en feil identifiseres?

Først og fremst må det hengte hjulet snurre fritt, selv umiddelbart etter at bremsepedalen er trykket ned og sluppet.

Bremseskiver må ikke vise tegn til overoppheting.

ytre og indre puter skal ikke ha forskjell i tykkelse

bremsekaliperstempel bør lett senkes inn i kroppen.

Hvis det er grunn til bekymring, begynner vi å lete etter et problem. Oftest oppstår det på grunn av en skadet støvknapp

men selv om det ytre er intakt, se under det

Overflaten på stempelet må være helt flat, uten spor av rust eller skitt.

VAG sørger for et reparasjonssett bestående av gummibånd, det er også en haug med analoger fra tredjepartsprodusenter

men det er ikke noe stempel til salgs. Dette er imidlertid ikke et problem i det hele tatt, du kan trygt bruke uoriginale stempler som er kommersielt tilgjengelige for biler fra tidligere generasjoner.

Og nå om selve reparasjonsprosedyren:

-jekk opp bilen og skru av hjulet, vri rattet til ytterstilling

-fjern holdefjæren

-Rengjør forsiktig overflaten nær bremseslangefestet

- skyll med litt rengjøringsmiddel, blås med luft

- for ikke å miste nivået på bremsevæske, klem bremseslangen

- skru ut den hule bolten som fester slangen,

- slik at skitten ikke kommer inn, og væsken ikke oversvømmer alt rundt, lag en enkel bolt med en gjenge 10 * 1,5 inn i hullet

- fjern beskyttelseshettene på førerne

-Skru av føringene med en 7 mm sekskant.

- det er nødvendig å drukne stempelet litt, for å bruke en tykk skrutrekker flytter vi kroppen bort fra skiven

-fjern skyvelæret, hjelp deg selv med en skrutrekker (skrutrekkere)

- en pute kan forbli i braketten, en festes med en fjær til caliperen

—stoppe støtte i hånden. Fjern dekselet med en flat skrutrekker

-mirakler, men selv med ytre velvære kan fuktighet være inne

- stempelet kan fjernes fra huset på tre måter:

- uten å koble kaliperen fra slangen, fjern den fra skiven, og trykk på bremsepedalen til stempelet faller ut. Og klem slangen umiddelbart.

- klem kroppen i en skrustikke, og trekk stempelet med store "krokodiller", og gjør samtidig sirkulære bevegelser

– men den enkleste måten å fjerne den på er med luft. Men ikke glem å gi støtte, for sikkerheten til dine egne kroppsdeler.

-tapp ut den gjenværende bremsevæsken, ta ut den gamle mansjetten

- det er nødvendig å rengjøre sitteflaten på beskyttelsesdekselet grundig

- samt riller til mansjetten

-før montering er det nødvendig å skylle alt på nytt (ELSA anbefaler alkohol, men ikke inne) og blås det med luft.

- med rene (!) hender setter vi en ny mansjett

- smør den lett med fersk bremsevæske

-litt t.zh. hell på overflaten av stempelet (den samme ELSA gir en spesiell pasta for dette)

- sett stempelet inn i kroppen strengt vertikalt, og litt svingende, med kraften fra fingrene, trykk

- etter å ha druknet nesten til midten, tok vi på et beskyttende deksel

- etter å ha forsikret oss om at tannkjøttet ikke sitter fast noe sted, presser vi dekselet på etuiet. En trådring er sveiset inn i den, en spesiell dor er gitt for en jevn passform av VAG

-men du klarer deg uten, hovedsaken er en enhetlig innsats

- drukn stempelet helt, og skyv det så ut ved hjelp av luft, og sørg for at støvelen sitter jevnt, ikke er vridd eller revet noe sted

- igjen drukne stempelet helt, og du kan fortsette med monteringen. Men siden vi har nådd reparasjon og forebygging av bremser, må alt gjøres riktig. Så - skru av caliperbrakettene

-og rengjør nøye alle overflater som putene beveger seg på

- pass på at gjengen som føringene er skrudd inn i ikke er skadet

*svake punkt på siste generasjon VW. Ofte, når føringen skrus av, trekker smuss og rust dannet på den utstikkende delen ut trådene sammen med dem.

- skru braketten på plass (rengjør boltene før gjenbruk, trekk til til 190Nm ),

sett blokken og pass på at den ikke setter seg fast noe sted

-rengjør føringene fra skitt. Med spor av rust er det bedre å erstatte dem helt.

-Sett inn den indre puten med en fjær inn i stempelet, sett kaliperen på braketten, bruk fingrene (!) til å agn på føringene

pass på at bolten har gått gjennom gjengen, og først deretter stram til (30 Nm)

- sett på hettene, for ikke å glemme senere, sett inn fjæren

- bremseslangen er festet til bremsekaliper hulbolt, og forseglet med to ringer.

– du kan trygt kalle dem engangs.

Og de kan bare fjernes med et verktøy.

- men samtidig er det ikke mulig å finne dem i ETKA som en egen del.Du kan trygt sette ringer fra en lignende enhet som brukes i innenlandsbiler. Med mindre du før installasjon beveger deg litt frem og tilbake på en fin hud

- blås ut beslaget før montering

-og rengjør sammenkoblingsflaten på slangen

- Skru ut lufteskruen og løsne bremseslangen

- vanligvis etter slikt arbeid er det ikke nødvendig å pumpe kretsen, det er nok å vente til væsken strømmer ut av beslaget, jevnt og uten bobler

- for elskere av økologi, kan du henge en flaske og kontrollere luften gjennom en gjennomsiktig slange

-stram bolten (30Nm), sett deg bak rattet og sett sammen putene med noen pedalslag.

- vask av bremsevæske og andre rester og spor av aktivitet

-Vær spesielt oppmerksom på dekslene til CV-leddet, kuleleddene og styrespissene

Hvis det ikke er noen, fester vi hjulet, senker jekken. Åpne panseret og kontroller bremsevæskenivået i reservoaret. Fyll på om nødvendig.

Gjør en prøvekjøring. Hvis pedalen svikter ved første trykk, og etter et par slag blir den høyere, gjenta prosedyren for å fjerne luft.

Det er også mulig at på grunn av ulik elastisitet på mansjettene i den gamle og flyttede kaliperen, vil det være en forskjell i hastigheten på bremsene. Derfor er det ønskelig å utføre et skott på begge sider samtidig.

Vel, nå kan du glede deg over brukbare bremser.
Så nå har du lært å løpe reparasjon av bremsekaliper foran og bak

Kaliperen på enhver bil er noden som sikrer bremseklossene, nemlig skivebremser. Siden bakbremsene på VAZ 2110 er trommelbremser i fabrikkoppsettet, betyr det at denne enheten er utstyrt med frontbremsemekanismen.

Bremsecaliper Darbis FS-14

De viktigste fordelene er som følger:

Sammenlignet med en trommel er skiven mer pålitelig, og bremsingen er "skarpere", på grunn av dette reduseres bremselengden;
Pedalen reagerer raskere etter å ha trykket på;
Systemet kjøler bedre, noe som er viktig under kjøring under forhold hvor du må bremse ofte;
Det er veldig praktisk i drift, reparasjon, slike bremser er lettere å demontere;
Ikke frys etter å ha kommet inn i en vannpytt eller etter vask.

Monteringselementer på fremre bremsemekanisme:

Støvtett deksel;

Skoholder;

Støyforsegling og fjær;

To puter: intern, med slitasjeindikator og ekstern;

festeplater;

Sylinderdeksel og stempel;

Caliper;

Stift;

Eksosluft ventil;

Pakning, bøssing, stift, tetning.

Bilde - VAZ 2110 gjør-det-selv reparasjonscaliper

For den tiende - tolvte VAZ-modellen er disse nodene strukturelt de samme, bare VAZ 2110-kaliperbraketten er forskjellig. Derfor blir det mulig å installere ikke bare den "native" noden, men også fra "relaterte" modeller. Dette krever naturligvis utskifting av selve braketten.

Les også: Gjør-det-selv motorsag clutch reparasjon

Den utfører en kritisk rolle ved å forankre kaliperen og bremsemekanismen, samt danne den fremre klemmemekanismen sammen med kaliperen, stempelet og kaliperen.

Dermed er braketten ikke bare en holde, men også et styreelement i forhjulslåsmekanismen.

Kaliperdeler foran

Naturligvis, i tilfelle feil, blir hele enheten ofte erstattet, men reparasjoner er ganske mulig for individuelle elementer, som det er spesielle reparasjonssett for.

Prisen på et reparasjonssett er i gjennomsnitt omtrent 500 rubler og inkluderer:

1 slangekobling med hette;
2 beskyttelsesdeksler;
1 tetningsring;
1 caliper beskyttelsesring.

Prisen på en ny venstre eller høyre front caliper svinger rundt 1000-1500 rubler.

Det er bare to hovedproblemer: det første er når bremsevæsken lekker, det andre er når den fremre kaliperen kiler seg. Hvis det oppdages en TJ-lekkasje, inkluderer reparasjonen av bremsesystemet å kontrollere alle slanger, koblinger, samt et skott av den viktigste enheten - kaliperen.

Når bremsene sitter fast, bør grunnårsaken søkes i korrosjonsprosesser eller mekaniske årsaker (havari).

For å reparere bremsekaliperen VAZ 2110, må du først heve fronten på bilen, løsne hjulmutrene før det.

Fjern forhjulet;
Vi kobler bremseslangen fra kaliperen, setter en plugg slik at væsken ikke strømmer ut;
Vi fjerner noden.

Første regel: Hvis du ikke vil ha ytterligere problemer, spesielt når ett av hjulene sitter fast, reparer aldri bare en kaliper, alltid begge sammen!

Nå kan du fullføre monteringen av frontbremsene. En forutsetning etter reparasjon er å pumpe bremsene.

Det gjenstår bare å sjekke om hjulene er ordentlig blokkert når bremsepedalen trykkes inn, og om kaliperen sitter fast. Alt er bra? Så du kan være på vei.

Detaljer om bremsekaliperen foran på biler VAZ 2110 | VAZ 2111 | VAZ 2112:
1 - lufteventil; 2 - arbeidssylinder; 3 - fast caliper brakett; 4 - styrepinne til den bevegelige braketten; 5 - beskyttende deksel til styrepinnen; 6 - en bolt av en styrefinger; 7 - låseplate; 8 - bevegelig kaliperbrakett; 9 - en bolt for å feste arbeidssylinderen til en mobil brakett; 10 - bremseklosser

nyttige tips til bilisten

Velkommen!
Kaliper - på grunn av det stopper bilen, og hvis vi snakker mer detaljert, så er det i kaliperen et bremsestempel og to bremseklosser på grunn av hvilken bremsing utføres når du trykker på pedalen, men noen ganger svinger dette stempelet surt eller kiler i forbindelse med hva du skal bremse hjulet som bremsekaliperen med et fastkjørt stempel er installert på starter enten konstant og du kan ikke gjøre noe med det, eller så slutter hjulet å bremse helt og til slutt har du bare tre hjul som stopper bilen i fart.

Merk!
For å reparere kaliperen og erstatte alle defekte delene som er i den, må du ta med deg: Hovedsettet med skiftenøkler, en sekskant, samt en skrutrekker, du trenger også litt ny bremsevæske og du vil også trenge en skrustikke, siden arbeidet vil foregå med dem. mye raskere og enklere!

Sammendrag:

Hvor sitter bremsekaliperen?
Det er bare to bremsekalipere i bilen til den niende familien, og de er kun plassert på forhjulene til bilen, det vil være vanskelig å se denne enheten uten å ta av hjulet hvis du selvfølgelig ikke har skiver gjennom som hele bremsesystemet til bilen er godt synlig, så hvis du har det er vanlige stemplede skiver, må du først fjerne hjulet fra bilen og først etter det vil du se bremsekaliperen foran deg, som er fortsatt angitt på bildet nedenfor med en pil for klarhet.

Når bør en kaliper repareres?
Generelt, i noen tilfeller, må kaliperen ikke bare repareres, men også erstattes fullstendig med en ny, men dette er bare hvis den ble deformert som et resultat av å bli truffet av noe, eller selv om den er dekket med rust som vil korrodere den over tid, og som et resultat av at han og stempelet som bremsingen oppstår på grunn av, generelt kan sette seg fast.

Vel, selve kaliperen må repareres hvis, som allerede nevnt tidligere, stempelet sitter fast (i dette tilfellet må stempelet byttes og bremsekaliperen fungere igjen), og den må også repareres i tilfelle skade til luftekoblingen (Dette behandles ved å bytte ut luftekoblingen med ny), fordi hvis den er skadet, vil du ikke lenger kunne lufte bremsene, for eksempel etter å ha skiftet bremsevæske, og hvis du ikke kan lufte bremsen. bremser, og følgelig vil denne kaliperen heller ikke fungere for deg.

Merk!
Når kaliperen blir ubrukelig eller noen av delene som er inne i den svikter, så er det første som vil skje at bilen vil bremse verre eller den vil bremse konstant, selv om du ikke trykker på bremsepedalen, så hvis hvis bilen har slike symptomer, så kan de bli syndet på selve kaliperen og delene som er installert i den!

Demontering:
1) Helt i begynnelsen av operasjonen må du fjerne selve kaliperen fra bilen, for først å sjekke tilstanden, og for det andre erstatte alt som ikke fungerer på den. (For hvordan du fjerner kaliperen, se artikkelen med tittelen: "Skifte ut bremsekaliperen med en VAZ")

Les også: Gjør-det-selv rattstativ reparasjon toyota gaya

Merk!
Før du fjerner denne enheten, sørg 100% for at den ikke fungerer, for å gjøre dette, se først på tilstanden, tilstedeværelsen av defekter er ikke tillatt, hvoretter du kan be en annen person (hvis noen) om å sette seg inn i bilen og trykk flere ganger på bremsepedalen, og på dette tidspunktet må du observere operasjonen til selve stempelet som er inne i kaliperen, den må bevege seg, og derfor vil bremseklossene (angitt med grønne piler) ha å ta godt tak i bremseskiven som er angitt av de blå pilene (Dette er forresten mulig å se gjennom gapet i kaliperen, som er indikert med en rød pil på bildet nedenfor), og når pedalen slippes, de må løsne og som et resultat bevege seg bort fra bremseskiven uten å hindre den i å rotere!

2) Nå, når kaliperen er fjernet, installer den sammen med braketten som er på den i en skrustikke, på nøyaktig samme måte som vist på bildet nedenfor, og når bremsekaliperen er klemt fast med en sekskant, skru av de to sekskantbolter som fester bremsesylinderen (inne i denne sylinderen er det samme stempel som ble nevnt ovenfor), og etter at boltene er skrudd ut, trekker du selve sylinderen, kobler du den fra bremsekaliperen.

3) Så, når bremsesylinderen er fjernet, ta den i hendene, og bruk en skrutrekker, fjern holderingen fra den, men bare når du fjerner den, vær forsiktig så du ikke river i stykker beskyttelsesdekselet som er på stempelet og sylinder (Det er fortsatt angitt med pilen), i Ellers må du erstatte dekselet med et nytt.

Merk!
Når festeringen er fjernet som holder beskyttelsesdekselet, flytt skrutrekkeren til siden og bruk hendene til å fjerne beskyttelsesdekselet fra sylinderen!

4) Deretter må du fjerne selve stempelet fra bremsesylinderen, og hvis det er deformert eller hvis det er rust på det, må du erstatte det med et nytt, men hvis det er lite rust, vil stempelet kan fortsatt poleres, om hvordan du gjør dette, se artikkelen med tittelen: "Stemplene til bremsesylindere sitter fast, hva skal du gjøre?" polering av bremsesylinderstemplene.

Merk!
Så hva du skal gjøre hvis stempelet viser seg å være rustent, har vi allerede fortalt deg, men hvordan du fjerner dette stempelet fra sylinderen ble ikke sagt et ord, og så det fjernes veldig enkelt, for dette trenger du en slags spesiell verktøy inni som vil være komprimert luft og med dens hjelp, tilførsel av komprimert luft gjennom hullet der bremseslangen er satt inn, fjern stempelet fra sylinderen, for klarhet, se også på videoen nedenfor, men bare i rullen er den laget mer nøyaktig, en pinne settes inn der slik at stempelet ikke flyr ut og ikke deformeres, men også tilførselen av trykkluft utføres gjennom bremseslangen slik at stempelet ikke plutselig flyr ut, men det er gradvis presset ut, men faktisk kan du ikke gjøre alt dette!

5) Deretter bruker du en skrutrekker igjen, nemlig ved hjelp av den, lirker du forsiktig og fjerner O-ringen fra bremsesylinderen, men når du fjerner den, prøv å ikke skade speildelen av sylinderen.

Merk!
Faktisk anbefales det å bytte ut denne ringen umiddelbart etter at du har fjernet stempelet, men likevel, hvis du ikke har en ny O-ring med deg, så ta en titt på den gamle og hvis du ikke finner noen defekter på den , for eksempel som: Sprekker, hevelser, tap av elastisitetsringer, da kan denne tetningsringen ikke erstattes med en ny!

6) Og avslutningsvis, hvis du trenger å fjerne utluftingsnippelen og merke den med en ny, så skru den av med en fastnøkkel og skru en ny på plass.

Montering:
Selve bremsekaliperen monteres på samme måte som den er demontert, men bare under monteringen trenger du å vite noen få detaljer, nemlig:

1. Før du installerer stempelet i sylinderen, må du først installere en ny O-ring inne i selve sylinderen på plass, og før montering anbefaler vi at du også smører den med litt ny bremsevæske

2. Ta deretter stempelet i hendene, og du må sette det inn i sylinderens innside, men før du installerer i to trinn, installer beskyttelsesdekselet, for dette, sett først kanten av beskyttelsesdekselet inn i sporet på selve stempelet (se bilde 1), og smør det deretter med et nytt. Med bremsevæske, sylinderspeilet og arbeidsflaten til stempelet, senk stempelet inn i selve sylinderen og sett deretter kanten av beskyttelsesdekselet inn i spor på bremsesylinderkroppen (se bilde 2) og installer til slutt holderingen på plass slik at beskyttelsesdekselet holdes.

3. Noe annet, men dette gjelder ikke caliperen, men det gjelder styrepinnene som holder caliperbraketten, så før du setter begge styrepinnene på plass igjen, må du smøre dem med Uniol-1 fett, eller noe annet heller ikke være som henne.

Merk!
Når kaliperen er installert på sin plass, sørg for å lufte bremsene på bilen, ellers vil bilen bremse svært dårlig, noe som vil føre til en nødsituasjon i fremtiden, hvordan lufte bremsesystemet, se artikkelen med tittelen: "Bløder bremsene på VAZ-biler"!

Ytterligere videoklipp:
Hvis du vil se tydelig hvordan bremsesylinderen skiftes, samt om du vil høre et par praktiske tips, så se videoklippet nedenfor, som viser alt i detalj:

Video (klikk for å spille av).