Vaz 2110 DIY reparasjonsskyvelære

I detalj: vaz 2110 gjør-det-selv reparasjonsstøtte fra en ekte mester for nettstedet my.housecope.com.

Med noen problemer og reparasjoner av VAZ 2110-2112 bremsesystem, vil den nødvendige handlingen være å fjerne forhjulsstøtten. Hvis oppgaven for eksempel er å skifte bremseskiver, så kan kaliperen tas av som en sammenstilling uten å koble fra noe annet.

Nedenfor vil vi vurdere denne prosedyren tydeligere. Så for denne reparasjonen trenger vi følgende verktøy:

Ballongnøkkel og jekk (for hjulfjerning)
Rulle eller skralle
Pistolhode 17 mm

Så la oss se på rekkefølgen av handlinger som må utføres.

Jekk opp bilen
Fjern forhjulet
Koble bremseslangen fra inngrepet til A-stolpen
Fjern de to kalipermonteringsboltene fra innsiden

Se trinnvise instruksjoner ved å bruke eksemplet på VAZ 2110, som ble laget spesielt for denne artikkelen:

Som du kan se, kan denne prosessen fullføres på 5 minutter, navnet er for hånden, det nødvendige verktøyet og en ide om alle nødvendige handlinger. Den nye kaliperen komplett med bremseklosser har en pris på 2000 rubler for de originale Avtovaz-produktene. Hvis vi vurderer billigere analoger, kan du kjøpe en caliper og for 1500 rubler - et stykke.

Selvfølgelig må du i de fleste tilfeller bare endre de nødvendige delene av hele denne strukturen, fordi sylinderen, braketten og putene selges separat. Og mange bileiere har rett og slett ikke mening i å kjøpe all denne monteringen.

19.06.2018 (lengde 149728 km)
Etter utskifting av fremre stag, eller rettere sagt montering av foringer, ble det funnet forskjellig slitasje på bremseklossene. Den oppdagede defekten, surring av caliper-stemplene, er ikke fullstendig, men beveger seg fortsatt med vanskeligheter. Ok, det ble bestemt å sortere det, smøre det og sette det sammen igjen. Jeg kjøpte Dafmi-klosser for dette (420 rubler), bremsevæske DOT-4, reparasjonssett for kaliperen

Video (klikk for å spille av).

(så nichrome, prisutvalget for puter har blitt fra 300 til 1200 rubler per sett, og alt uten termoplater.

For lenge siden kjøpte jeg et høytemperaturfett til kaliperne, kjære pannekake
På Internett fant jeg bare en video av en passende person som fortalte om demontering og smøring av kaliperne (eller rettere sagt, kaliperen, han demonterte en) på grunnlag av det, og jeg gjorde det.
La oss begynne:
Vi legger under arbeidsstedet hvilken matte som er gammel, ikke full av hull, plastskålen er ikke høy eller noe annet, i mitt tilfelle er det en plugg for rør uten ventilasjonshull.

Pass på å ikke rive selve bremseslangen, jeg knuste den nesten, jeg satt der tett.

Du kan selvfølgelig ikke gjøre dette, hvis du ønsker å gå deg vill med festeringen, forstyrrer braketten mye for gratis montering av ringen.

Har du noen gang lurt på hva sikkerheten din på veien avhenger av? Du kan selvsagt vise til andre trafikanter eller veiens tilstand. Men det vil være mye mer relevant å snakke om den tekniske siden av saken. Helten i dagens artikkel om VAZ 2110 er en støtte.

Bremsesylinder foran VAZ 2110

Mekanismen, utrolig enkel i design og betjening, er samtidig en ekstremt viktig del av din VAZ-bil. En riktig fungerende skyvelære kan gi deg de dyrebare få metrene med stopplengde i reserve, som kan redde deg fra en forferdelig katastrofe eller skade på kjøretøyet.

Ikke alle bilister vet hvordan de skal overvåke og vedlikeholde bremsemekanismen på riktig måte, har en vag idé om hvordan den skal demonteres, og vil kanskje generelt se på samtalepartneren med et uforståelig blikk på omtalen av en viss VAZ-caliper. Men å betjene dette elementet i bremsesystemet er ganske enkelt og krever ikke mye innsats.

Caliper service VAZ 2110

På veien bør du ikke stole på den allmektige. Derfor, hvis du føler at noe er galt med bremselengden til bilen, er det bedre å ta initiativet i egne hender. Bevæpn deg med et beskjedent arsenal av rørleggerverktøy, bestående av et lite antall åpne ende- og pipenøkler, samt en viss bagasje av teoretisk kunnskap - kom i gang.

VAZ 2110-kaliperen er strukturelt et element som holder bremseklossene og er ansvarlig for graden av deres trykk på bremseskivene. Den er også ansvarlig for jevn slitasje på bremseklossene og garanterer føreren pålitelig bremsing i ekstreme situasjoner. Dermed er det vanskelig å overvurdere viktigheten av kaliperen i arbeidet med bilen.

Hvis du på dette tidspunktet har et ganske rimelig spørsmål, og hva som kan skje med kaliperen på VAZ 2110 (2112), vil vi gjerne svare deg. Hovedårsaken til funksjonsfeil er "forsuring" av bevegelige elementer, deres belegg med en oksidfilm, tilstopping på grunn av ødeleggelse av beskyttende støvknapper eller bruk av feil smøring, nemlig:

forsuring av hovedstempelmekanismen;
forsuring av føringene.

Stempelmekanisme og kaliperføringer VAZ 2110

Et tydelig tegn på problemer som en kaliper kan forårsake på VAZ-biler er ujevn slitasje på bremseklossene og økt bremselengde. I dette tilfellet må VAZ-putene skiftes uten feil, og selve kalipermekanismen må utsettes for omfattende diagnostikk:

sjekk stempelets tilstand, graden av frihet, tilstedeværelsen av fuktighet, metalloksid, oksidformasjoner og oppbygginger, tilstanden til de beskyttende støvbærerne;
kontroller på samme måte tilstanden til føringene, sørg for at det ikke er unormale riss, slitasje og deformasjon av stangen på overflaten.

Vi må heller ikke glemme regelmessig utskifting av bremsevæsken i systemet. Dette bør gjøres omtrent hver 40 tusen km. kjøre VAZ-2110.

Fordi bremsevæsken er hydroskopisk, absorberer den lett fuktighet, og oksiderer dermed stempelmekanismen og gjør den ubrukelig. Stempelslaget blir vanskelig og det er ujevn slitasje på bremseklossene og hjulkilen.

Vær oppmerksom på at reparasjonssettet som tilbys i selvbetjente butikker for VAZ 2110 (2112) kaliper inneholder et spesielt smøremiddel for både hovedstempelet og føringene. Bruk av Litol eller grafittsmøremiddel fører til hevelse av de beskyttende støtdemperne og ytterligere forsuring av føringene. Denne typen reparasjoner vil neppe være til nytte for kjøretøyet ditt.

Den veldig enkle utformingen av produktet og trivialiteten i demonteringsprosessen lar selv en nybegynner bilist utføre reparasjoner og vedlikehold. Hvis du nøye følger anbefalingene nedenfor, vil du neppe ha noen problemer på noe stadium av prosessen. Du vil spare mye penger brukt på en tur til verkstedet, og en betydelig mengde tid, fordi tjenestevilkårene står i forhold til tiden som kreves for en tur til verkstedet.

Rekkefølgen for demontering av produktet er som følger:

Det første trinnet er å jekke opp bilen og ta av hjulet. Av sikkerhetsmessige årsaker kan du videre legge den under bunnen av bilen ved jekkfeil;

På VAZ 2112 er kaliperen festet til braketten med to M17-bolter, som du bør skru av. Penetrerende fett kan være nødvendig for å bryte boltene;

Hvis du trenger å bytte ut VAZ-kaliperen eller utføre en omfattende reparasjon, skru produktet av bremseslangen. Plugg enden av slangen og du kan fortsette til ytterligere demontering av produktet.

VAZ-kaliperen skal serviceres uten feil etter hver utskifting av bremseklosser, så vel som i tilfelle en tvungen revisjon på grunn av funksjonsfeil, som først og fremst er nødvendig å kontrollere tilstanden til alle gummielementer, støtdempere og støvknapper.Det er også viktig å bytte ut smøremiddelet for caliperføringene. Du trenger et godt, syntetisk basert silikonfett som tåler høye temperaturer.

Les også: Gjør-det-selv reparasjon av baksøylene til prior

Hvis du måtte kjøpe et reparasjonssett, er det et slikt smøremiddel, alle nødvendige pakninger, nye føringer og et stempel. Prisen på en slik glede vil koste deg omtrent 500 rubler. Kjøp en ny VAZ-2110 (2112) støtte, avhengig av butikken og regionen i Russland, vil koste fra 1000 til 1500 rubler.

For å fjerne stempelet fra setet, er det nødvendig å skape en passende kraft med en luftkompressor (stemplene repareres en om gangen, slaget til den andre blokkeres, for eksempel med en trekloss). Med samme suksess, ved å fjerne produktet fra bilen, kan du trykke på bremsepedalen uten å koble VAZ 2112-kaliperen fra bremseslangen. Det anbefales å bruke en gummipute for å absorbere det skarpe støtet fra det fritt bevegelige stempelet og dets "skudd".

Stempelet skyves tilbake med en spesiell klemme. I dette tilfellet bør støvelen bøyes for å kompensere for overflødig lufttrykk. Boringen for stempelet og for skinnene rengjøres og spyles med forgasserrensevæske, og alle pakninger, støvknapper og seter er også grundig smurt.

Bremser er et veldig viktig element i enhver bil, fordi sikkerheten din avhenger av ytelsen. Hovedbelastningen på enhver bil bæres av frontdelen, som vi vet der skivebremser. Etter en lang kjørelengde, allerede fra 60 000 kilometer og mer, begynner bremseeffektiviteten å falle, dette kan skyldes feil bruk av bremsekaliperen, noen ganger kan du til og med fange en "kile". Enheten er imidlertid ganske enkel og kan repareres for hånd. Jeg tror denne artikkelen vil være nyttig for deg, på slutten vil det være en detaljert video ...

INNHOLD I ARTIKKELEN

Til å begynne med vil jeg si at forhjulet ganske enkelt kan blokkere, analogt som i denne artikkelen, slutter det bare å snurre! Gutter, dette er veldig farlig, i fart kan det føre til en ulykke. Derfor må kaliperen diagnostiseres riktig og i tide. Men til å begynne med, litt om strukturen.

Det kommer en egen artikkel om skyvelæret, men nå vil jeg vise på "fingrene" hvilke bevegelige deler det er som lider i utgangspunktet. Dette er en ganske enkel enhet, den har bare to arbeidselementer - føringer og stempler.

De er synderne for hele "feiringen", hvis de mislykkes, så blir arbeidet forstyrret. Imidlertid er strukturen til stempelet nå ganske sterk, fysisk lekkasje, når du brøt for eksempel bremseslangen, er nå et sjeldent fenomen. Og derfor bryter kaliperen sammen på grunn av forsuring av stempler og føringer, men omtrent det litt lavere.

Hvis driften av denne enheten blir forstyrret, viser det seg at det er ujevn slitasje på bremseklossene. Du trenger bare å trekke dem ut og se på dem, hvis de fungerer som de skal, skal de ha omtrent samme slitasje (pluss minus 10%). Hvis baken for eksempel er tykkere enn fronten, viser det seg at kaliperen ikke fungerer som den skal! Bremseskiven er også verdt å se på - slitasjen skal være jevn. Hvis slitasjen på putene er ujevn, og den er uttalt, for eksempel at den ytre er mye mer utslitt enn den indre, må du snarest enten bytte eller reparere kaliperen og ikke vente til den sitter fast.

Slik ujevn slitasje snakker bare om felgen - stemplene trykker sterkt på den ene puten (det er maksimal slitasje), og den andre ser ikke ut til å være involvert i det hele tatt.

Årsakene, som alltid, er vanlige, de er "surning" eller "koksing" av bremsestemplene eller guidene. Dette kan skje både på grunn av feil vedlikehold og på grunn av et banalt sammenbrudd.

1) Feil service. Ofte er LITOL eller grafittfett fylt på guidene i garasjene til folkehåndverkere, noe som fører til hevelse av støvknapp på guiden, og senere "surner det".

2) Dette er et banalt anther-gjennombrudd. Fuktighet begynner å strømme inn på guiden, som før eller siden vil korrodere den og føre til forsuring.

3) Den neste grunnen ligger i selve stempelet. Kroppen kan også lide av en sprukket støvbærer, vann kommer inn.

4) Enten fra bremsevæske av dårlig kvalitet. Det er hydroskopisk, og derfor samler det seg over tid mye vann i det, hvis det ikke erstattes, begynner det å korrodere stempelet fra innsiden, noe som også fører til forsuring.

Vel, la oss nå gå direkte til reparasjonen av kaliperen. La oss starte med det enkleste.

Ofte er føringene en slags bolter som er skrudd inn i spesielle ører på kroppen. Hvis de viser foci av korrosjon som ikke lenger kan fjernes, må de bare skiftes ut.

Vi skrur den av festet (øret) og setter inn en ny guide, en veldig enkel erstatning. Etter det må du bare bruke riktig smøremiddel (kommer vanligvis i settet), og det er også viktig å ikke glemme å sette på støvknappene, vi sjekker dem umiddelbart for lekkasjer, det skal ikke være brudd og sprekker. Nå foreslår jeg å gå videre til stemplene.

Her er oppgaven vanskeligere, fordi de er plassert inne i kaliperkroppen og reparasjon er ikke så lett. Jeg vil merke med en gang - det er tider når stempelet setter seg fast i kroppen, og det beveger seg ikke i det hele tatt! Det kan være to handlinger her:

1) Prøv å gjenopplive denne skyvelæret, legg den "bløt", si, i bensin eller silikonfett. Prøv deretter å trekke stempelet forsiktig ut av huset.

2) Kjøp en ny kaliper. Noen ganger setter den seg veldig fast og bryter dekselet; reparasjoner hjelper ikke her.

Hvis stemplene fortsatt går, er den første vanskeligheten å trekke dem ut av kroppen. For å gjøre dette bruker bensinstasjonen trykkluft, som mates inn i bremsevæskehullet. Dermed flyr stempelet ganske enkelt ut, hvis du gjør reparasjoner i garasjen, må du "klemme ut" ved hjelp av bremsevæske, bare uten å koble dem fra det generelle systemet. Ikke bekymre deg for at "bremsen" vil lekke, du må fortsatt bytte den etter reparasjon.

Nå undersøker vi saken. Hvis det er spor av bøyning, rust eller mekanisk skade, må det definitivt endres, reparasjonen vil ikke være rettferdiggjort her. For å gjøre dette kjøper vi et reparasjonssett, med gummipakninger og nye stempler, det er viktig å erstatte at det må ha et spesielt smøremiddel, vanligvis for både føringer og stempler! DET ER VIKTIG!

Uten den vil det ikke være noen vits i å reparere, for hvordan kan du bryte nye forseglinger.

Nå skal jeg liste opp punktene:

1) Vi tar ut de gamle gummibåndene og tetningene.

3) Vi rengjør saken, både utvendig og innvendig.

4) Deretter, påføring av et nytt smøremiddel, behandler vi alle festepunktene.

5) Installer tannkjøttpakningene

6) Installer stemplene, også forhåndssmurte.

Etter disse manipulasjonene samler vi kaliperen. Reparasjonen er ferdig, den kan monteres på bilen. Ikke glem å skifte bremsevæske og deretter lufte systemet.

Nå vil jeg gi deg en detaljert reparasjonsvideo, beskrevet mer detaljert.

Det er alt, jeg tror artikkelen min var nyttig for deg, legg likes i det sosiale. nettverk!

Les også: DIY hotfrost kjøler reparasjon

Bremsesylinder foran VAZ 2110

Caliper service VAZ 2110

forsuring av hovedstempelmekanismen;
forsuring av føringene.

Stempelmekanisme og kaliperføringer VAZ 2110

sjekk stempelets tilstand, graden av frihet, tilstedeværelsen av fuktighet, metalloksid, oksidformasjoner og oppbygginger, tilstanden til de beskyttende støvbærerne;
kontroller på samme måte tilstanden til føringene, sørg for at det ikke er unormale riss, slitasje og deformasjon av stangen på overflaten.

Vi må heller ikke glemme regelmessig utskifting av bremsevæsken i systemet. Dette bør gjøres omtrent hver 40 tusen km. kjøre VAZ-2110.

Rekkefølgen for demontering av produktet er som følger:

Det første trinnet er å jekke opp bilen og ta av hjulet. Av sikkerhetsmessige årsaker kan du videre legge den under bunnen av bilen ved jekkfeil;

På VAZ 2112 er kaliperen festet til braketten med to M17-bolter, som du bør skru av. Penetrerende fett kan være nødvendig for å bryte boltene;

Hvis du trenger å bytte ut VAZ-kaliperen eller utføre en omfattende reparasjon, skru produktet av bremseslangen.Plugg enden av slangen og du kan fortsette til ytterligere demontering av produktet.

VAZ-kaliperen skal serviceres uten feil etter hver utskifting av bremseklosser, så vel som i tilfelle en tvungen revisjon på grunn av funksjonsfeil, som først og fremst er nødvendig å kontrollere tilstanden til alle gummielementer, støtdempere og støvknapper. Det er også viktig å bytte ut smøremiddelet for caliperføringene. Du trenger et godt, syntetisk basert silikonfett som tåler høye temperaturer.

Artikkelen vil diskutere hvordan bremsekaliperen fungerer og hvordan den skal utføres kaliperreparasjon gjør det selv hjemme.

Når føreren trykker på bremsepedalen, presses klossene mot skivene og dermed stopper bilen. Men dessverre har de ennå ikke kommet opp med mekanismer som kan trekke bremseklossene tilbake til sin opprinnelige posisjon. De slutter bare å trykke tett mot skivene. Ofte, etter langvarig drift, får bremsemekanismen noen funksjonsfeil, noe som betydelig påvirker rask eller ujevn slitasje på bremseklosser og skiver, økt støy og en ubehagelig lukt. Putene overopphetes og mister grepet samtidig. Kort sagt, kjøretøyets bremsesystem blir ineffektivt.

Faktisk er det ikke så mange grunner til at slike funksjonsfeil er mulige. Disse er enten skadede føringer som kaliperen beveger seg langs, eller skitt på arbeidsflaten som forstyrrer den frie bevegelsen til putene.

Vel, eller selve kaliperen. Det siste alternativet vil bli diskutert i dette materialet:

-Liten endring: det er fortsatt en del i kaliperen som bidrar til stempelets returbevegelse etter tap av trykk - dette er mansjetten. På den ene siden gir det tetthet, på den andre er det en slags fjær. Firkantet i tverrsnitt, når stempelet beveger seg, deformeres det, og har deretter en tendens til å ta form av hvile, underveis litt forsenket stempelet inn i kroppen.

Les også: DIY kjøkkenreparasjonspaneler

Over tid går elastisiteten til mansjetten tapt, putene forblir presset mot skivene, økt friksjon, overoppheting og alle andre herligheter. Dette er ikke alltid åpenbart. Hvordan kan du feilsøke?

Først og fremst bør det opphengte hjulet spinne fritt, selv umiddelbart etter at du har trykket på og sluppet bremsepedalen.

Bremseskiver må ikke vise tegn til overoppheting

ytre og indre puter skal ikke ha forskjell i tykkelse

bremsekaliperstempel bør lett senkes inn i huset.

Hvis det er grunn til bekymring, begynner vi å lete etter et problem. Oftest oppstår det på grunn av en skadet støvknapp.

men selv om det ytre er intakt, se under det

stempeloverflaten må være helt flat, uten spor av rust eller skitt.

VAG tilbyr et reparasjonssett bestående av gummibånd, det er også en haug med analoger fra tredjepartsprodusenter

men det er ikke noe stempel på salg. Dette er imidlertid ikke et problem i det hele tatt, du kan trygt bruke uoriginale stempler som er tilgjengelig på gratissalg for biler fra tidligere generasjoner.

Og nå om selve reparasjonsprosedyren:

-hopp i bilen og skru av hjulet, vri rattet til ytterstilling

-fjern holdefjæren

- rengjør overflaten i nærheten av bremseslangefestet grundig

- skyll med et slags rengjøringsmiddel, blås med luft

-for ikke å miste bremsevæskenivået, klyper vi bremseslangen

- skru ut den hule bolten som fester slangen,

- slik at skitten ikke kommer inn, og væsken ikke oversvømmer alt rundt, sett inn en enkel bolt med en gjenge 10 * 1,5 inn i hullet

-fjern beskyttelseshettene på føringene

-Skru av føringene med en 7 mm sekskant.

-det er nødvendig å drukne stempelet litt, for det, ved hjelp av en tykk skrutrekker, flytter vi kroppen bort fra disken

-fjerne caliperen, hjelpe oss selv med en skrutrekker (skrutrekkere)

- en blokk kan forbli i braketten, en festes med en fjær til caliperen

—stoppe støtte i hånden. Fjern dekselet med en flat skrutrekker

- mirakler, men selv med ytre velvære kan fuktighet være inne

-stempelet kan fjernes fra kroppen på tre måter:

- uten fortsatt å koble kaliperen fra slangen, fjern den fra skiven og trykk på bremsepedalen til stempelet faller ut. Og klem slangen umiddelbart.

- å klemme kroppen i en skrustikke, og trekke stempelet med store "krokodiller", og samtidig gjøre sirkulære bevegelser

- men den enkleste måten er å fjerne den med luft. Men ikke glem å gi støtte for sikkerheten til dine egne kroppsdeler.

- etter å ha tømt ut den gjenværende bremsevæsken, fjern den gamle mansjetten

- det er nødvendig å rengjøre sitteflaten på beskyttelsesdekselet grundig

-og også riller for mansjetten

-Før montering igjen er det nødvendig å spyle igjen (ELSA anbefaler alkohol, men ikke inne) og blåse med luft.

- med rene (!) hender setter vi en ny mansjett

- Smør den litt med fersk bremsevæske

-litt t. søl på stempeloverflaten (den samme ELSA gir en spesiell pasta for dette)

- vi setter stempelet inn i kroppen strengt vertikalt, og rister det litt, med innsatsen fra fingrene våre, trykker vi på det

-Drunner nesten til midten, ta på et beskyttende deksel

- pass på at strikken ikke sitter fast noe sted, trykk dekselet på etuiet. En trådring er sveiset inn i den, en spesiell dor er gitt for en jevn passform av VAG

-men du kan klare deg uten, det viktigste er jevn innsats

- drukn stempelet helt, og skyv det deretter ut ved hjelp av luft, og sørg for at støvelen er flat, ikke vridd eller revet noe sted

- senk stempelet helt ned igjen, og du kan begynne å montere. Men siden vi har kommet til reparasjon og vedlikehold av bremser, må alt gjøres riktig. Så - vi skrur av kaliperbrakettene

-og rengjør grundig alle overflater som putene beveger seg på

-pass på at gjengen som føringene er skrudd inn i ikke er skadet

* svakt punkt på VW av siste generasjon. Ofte, når du skruer av føringen, trekker smuss og rust dannet på den utstående delen ut trådene bak dem.

-skru braketten på plass (før gjenbruk, rengjør boltene og stram dem med et moment på 190Nm ),

sett klossen på og pass på at den ikke setter seg fast noe sted

-rengjør føringene fra skitt. Hvis det er spor av rust, er det bedre å erstatte dem helt.

-Sett inn den indre blokken inn i stempelet med en fjær, sett kaliperen på braketten, lokke føringene med fingrene (!)

pass på at bolten går langs gjengen, og først deretter stram til (30 Nm)

-vi setter på hettene, for ikke å glemme senere, sett inn fjæren

-bremseslangen er festet til bremsekaliper hulbolt, og forseglet med to ringer.

– vi kan trygt kalle dem engangs.

Og de fjernes bare ved hjelp av et verktøy

-men samtidig er det ikke mulig å finne dem i ETKA som en egen del. Du kan trygt sette ringer fra en lignende enhet som brukes i innenlandsbiler. Med mindre før du installerer, beveger du deg litt frem og tilbake på en fin hud

- Blås ut beslaget før montering

-og rengjør sammenkoblingsplanet på slangen

-Skru av luftekoblingen og løsne bremseslangen

- vanligvis, etter slikt arbeid, er det ikke nødvendig å pumpe kretsen, det er nok å vente til væsken strømmer fra beslaget, jevnt og uten bobler

-for økologielskere kan du henge en flaske og kontrollere luften gjennom en gjennomsiktig slange

- stram skytteren (30Nm), sett deg bak rattet og reduser putene med noen få bevegelser på pedalen.

-vask av gjenværende bremsevæske og annet og spor av aktivitet

- vær spesielt oppmerksom på dekslene til CV-leddet, kuleleddene og styrespissene

Hvis disse ikke blir observert, fester vi hjulet, senker jekken. Åpne panseret og kontroller bremsevæskenivået i reservoaret. Fyll på om nødvendig.

Gjør en prøvekjøring. Hvis pedalen svikter når den trykkes inn for første gang, og etter et par slag blir den høyere, gjenta prosedyren for å fjerne luft.

Det er også en mulighet for at det på grunn av ulik elastisitet til mansjettene i den gamle og slitte kaliperen vil være forskjell i hastigheten på bremsene. Derfor er det tilrådelig å utføre skottet på begge sider samtidig.

Vel, nå kan du glede deg over de brukbare bremsene.
Dermed har du nå lært hvordan du utfører reparasjon av bremsekaliper foran og bak

En caliper på enhver bil er enheten som sikrer bremseklossene, nemlig skivebremser. Siden bakbremsene på VAZ 2110 i fabrikkoppsettet er trommelbremser, betyr det at denne enheten er utstyrt med frontbremsemekanismen.

Bremsecaliper Darbis FS-14

De viktigste fordelene er som følger:

Sammenlignet med en trommel er skiven mer pålitelig, og bremsingen er "skarpere", på grunn av dette reduseres bremselengden;
Pedalen reagerer raskere etter å ha trykket på;
Systemet kjøler bedre, noe som er viktig når du kjører under forhold når du trenger å bremse ofte;
Det er veldig praktisk i drift, reparasjon, slike bremser er lettere å demontere;
Ikke frys etter å ha kommet inn i en vannpytt eller etter vask.

Komponenter av enheten på den fremre bremsemekanismen:

Støvtett deksel;

Holder for puter;

Støybeskyttelse pad og fjær;

To puter: en intern med slitasjeindikator og en ekstern;

Festeplater;

Sylinderdeksel og stempel;

Caliper;

Stift;

Luftutløpsventil;

Pakning, bøssing, stift, tetning.

Bilde - VAZ 2110 gjør-det-selv reparasjonscaliper

For den tiende - tolvte VAZ-modellen er disse nodene strukturelt de samme, bare VAZ 2110-kaliperbraketten er forskjellig. Derfor blir det mulig å installere ikke bare en "native" node, men også fra "relaterte" modeller. Dette krever naturligvis utskifting av selve stiften.

Les også: DIY rhombic jack reparasjon

Den spiller en kritisk rolle i å sikre kaliper- og bremsemekanismen og danner også den fremre trykkmekanismen sammen med kaliper, stempel og kaliper.

Dermed er braketten ikke bare en holder, men også et styreelement i forhjulets låsemekanisme.

Front Caliper deler

Naturligvis, i tilfelle feil, blir hele enheten ofte erstattet, men reparasjoner for individuelle elementer er ganske mulig, som det er spesielle reparasjonssett for.

Prisen på et reparasjonssett er i gjennomsnitt omtrent 500 rubler og inkluderer:

1 slangekobling med hette;
2 beskyttelsesdeksler for guider;
1 tetningsring;
1 skyvelære beskyttelsesring.

Prisen på en ny venstre eller høyre front caliper svinger rundt 1000-1500 rubler.

Det er bare to hovedproblemer: det første - når bremsevæsken lekker, det andre - når den fremre kaliperen kiler seg.Hvis det oppdages en TJ-lekkasje, inkluderer reparasjonen av bremsesystemet å kontrollere alle slanger, koblinger, samt et skott av den viktigste enheten - kaliperen.

Når bremsene sitter fast, bør grunnårsaken søkes i korrosjonsprosesser eller mekaniske årsaker (havari).

For å reparere bremsekaliperen VAZ 2110, må du først heve fronten på bilen, løsne hjulmutrene før det.

Fjern forhjulet;
Vi kobler bremseslangen fra kaliperen, setter en plugg slik at væsken ikke strømmer ut;
Vi fjerner noden.

Første regel: Hvis du ikke vil ha ytterligere problemer, spesielt når ett av hjulene sitter fast, reparer aldri bare en kaliper, alltid begge sammen!

Nå kan du fullføre monteringen av frontbremsene. En forutsetning etter reparasjon er å pumpe bremsene.

Det gjenstår bare å sjekke om hjulene er ordentlig blokkert når bremsepedalen trykkes inn, og om kaliperen sitter fast. Alt er bra? Så du kan være på vei.

Detaljer om bremsekaliperen foran på biler VAZ 2110 | VAZ 2111 | VAZ 2112:
1 - lufteventil; 2 - arbeidssylinder; 3 - fast caliper brakett; 4 - styrepinne til den bevegelige braketten; 5 - beskyttende deksel til styrepinnen; 6 - en bolt av en styrefinger; 7 - låseplate; 8 - bevegelig kaliperbrakett; 9 - en bolt for å feste arbeidssylinderen til en mobil brakett; 10 - bremseklosser

nyttige tips til bilisten

Velkommen!
Kaliper - på grunn av det stopper bilen, og hvis vi snakker mer detaljert, så er det i kaliperen et bremsestempel og to bremseklosser på grunn av hvilken bremsing utføres når du trykker på pedalen, men noen ganger svinger dette stempelet surt eller kiler i forbindelse med hva du skal bremse hjulet som bremsekaliperen med et fastkjørt stempel er installert på starter enten konstant og du kan ikke gjøre noe med det, eller så slutter hjulet å bremse helt og til slutt har du bare tre hjul som stopper bilen i fart.

Merk!
For å reparere kaliperen og erstatte alle defekte delene som er i den, må du ta med deg: Hovedsettet med skiftenøkler, en sekskant, samt en skrutrekker, du trenger også litt ny bremsevæske og du vil også trenge en skrustikke, siden arbeidet vil foregå med dem. mye raskere og enklere!

Sammendrag:

Hvor sitter bremsekaliperen?
Det er bare to bremsekalipere i bilen til den niende familien, og de er kun plassert på forhjulene til bilen, det vil være vanskelig å se denne enheten uten å ta av hjulet hvis du selvfølgelig ikke har skiver gjennom som hele bremsesystemet til bilen er godt synlig, så hvis du har det er vanlige stemplede skiver, må du først fjerne hjulet fra bilen og først etter det vil du se bremsekaliperen foran deg, som er fortsatt angitt på bildet nedenfor med en pil for klarhet.

Når bør en kaliper repareres?
Generelt, i noen tilfeller, må kaliperen ikke bare repareres, men også erstattes fullstendig med en ny, men dette er bare hvis den ble deformert som et resultat av å bli truffet av noe, eller selv om den er dekket med rust som vil korrodere den over tid, og som et resultat av at han og stempelet som bremsingen oppstår på grunn av, generelt kan sette seg fast.

Vel, selve kaliperen må repareres hvis, som allerede nevnt tidligere, stempelet sitter fast (i dette tilfellet må stempelet byttes og bremsekaliperen fungere igjen), og den må også repareres i tilfelle skade til luftekoblingen (Dette behandles ved å bytte ut luftekoblingen med ny), fordi hvis den er skadet, vil du ikke lenger kunne lufte bremsene, for eksempel etter å ha skiftet bremsevæske, og hvis du ikke kan lufte bremsen. bremser, og følgelig vil denne kaliperen heller ikke fungere for deg.

Merk!
Når kaliperen blir ubrukelig eller noen av delene som er inne i den svikter, så er det første som vil skje at bilen vil bremse verre eller den vil bremse konstant, selv om du ikke trykker på bremsepedalen, så hvis hvis bilen har slike symptomer, så kan de bli syndet på selve kaliperen og delene som er installert i den!

Demontering:
1) Helt i begynnelsen av operasjonen må du fjerne selve kaliperen fra bilen, for først å sjekke tilstanden, og for det andre erstatte alt som ikke fungerer på den. (For hvordan du fjerner kaliperen, se artikkelen med tittelen: "Skifte ut bremsekaliperen med en VAZ")

Les også: Gjør-det-selv reparasjon av optisk stasjon

Merk!
Før du fjerner denne enheten, sørg 100% for at den ikke fungerer, for å gjøre dette, se først på tilstanden, tilstedeværelsen av defekter er ikke tillatt, hvoretter du kan be en annen person (hvis noen) om å sette seg inn i bilen og trykk flere ganger på bremsepedalen, og på dette tidspunktet må du observere operasjonen til selve stempelet som er inne i kaliperen, den må bevege seg, og derfor vil bremseklossene (angitt med grønne piler) ha å ta godt tak i bremseskiven som er angitt av de blå pilene (Dette er forresten mulig å se gjennom gapet i kaliperen, som er indikert med en rød pil på bildet nedenfor), og når pedalen slippes, de må løsne og som et resultat bevege seg bort fra bremseskiven uten å hindre den i å rotere!

2) Nå, når kaliperen er fjernet, installer den sammen med braketten som er på den i en skrustikke, på nøyaktig samme måte som vist på bildet nedenfor, og når bremsekaliperen er klemt fast med en sekskant, skru av de to sekskantbolter som fester bremsesylinderen (inne i denne sylinderen er det samme stempel som ble nevnt ovenfor), og etter at boltene er skrudd ut, trekker du selve sylinderen, kobler du den fra bremsekaliperen.

3) Så, når bremsesylinderen er fjernet, ta den i hendene, og bruk en skrutrekker, fjern holderingen fra den, men bare når du fjerner den, vær forsiktig så du ikke river i stykker beskyttelsesdekselet som er på stempelet og sylinder (Det er fortsatt angitt med pilen), i Ellers må du erstatte dekselet med et nytt.

Merk!
Når festeringen er fjernet som holder beskyttelsesdekselet, flytt skrutrekkeren til siden og bruk hendene til å fjerne beskyttelsesdekselet fra sylinderen!

4) Deretter må du fjerne selve stempelet fra bremsesylinderen, og hvis det er deformert eller hvis det er rust på det, må du erstatte det med et nytt, men hvis det er lite rust, vil stempelet kan fortsatt poleres, om hvordan du gjør dette, se artikkelen med tittelen: "Stemplene til bremsesylindere sitter fast, hva skal du gjøre?" polering av bremsesylinderstemplene.

Merk!
Så hva du skal gjøre hvis stempelet viser seg å være rustent, har vi allerede fortalt deg, men hvordan du fjerner dette stempelet fra sylinderen ble ikke sagt et ord, og så det fjernes veldig enkelt, for dette trenger du en slags spesiell verktøy inni som vil være komprimert luft og med dens hjelp, tilførsel av komprimert luft gjennom hullet der bremseslangen er satt inn, fjern stempelet fra sylinderen, for klarhet, se også på videoen nedenfor, men bare i rullen er den laget mer nøyaktig, en pinne settes inn der slik at stempelet ikke flyr ut og ikke deformeres, men også tilførselen av trykkluft utføres gjennom bremseslangen slik at stempelet ikke plutselig flyr ut, men det er gradvis presset ut, men faktisk kan du ikke gjøre alt dette!

5) Deretter bruker du en skrutrekker igjen, nemlig ved hjelp av den, lirker du forsiktig og fjerner O-ringen fra bremsesylinderen, men når du fjerner den, prøv å ikke skade speildelen av sylinderen.

Merk!
Faktisk anbefales det å bytte ut denne ringen umiddelbart etter at du har fjernet stempelet, men likevel, hvis du ikke har en ny O-ring med deg, så ta en titt på den gamle og hvis du ikke finner noen defekter på den , for eksempel som: Sprekker, hevelser, tap av elastisitetsringer, da kan denne tetningsringen ikke erstattes med en ny!

6) Og avslutningsvis, hvis du trenger å fjerne utluftingsnippelen og merke den med en ny, så skru den av med en fastnøkkel og skru en ny på plass.

Montering:
Selve bremsekaliperen monteres på samme måte som den er demontert, men bare under monteringen trenger du å vite noen få detaljer, nemlig:

1. Før du installerer stempelet i sylinderen, må du først installere en ny O-ring inne i selve sylinderen på plass, og før montering anbefaler vi at du også smører den med litt ny bremsevæske

2. Ta deretter stempelet i hendene, og du må sette det inn i sylinderens innside, men før du installerer i to trinn, installer beskyttelsesdekselet, for dette, sett først kanten av beskyttelsesdekselet inn i sporet på selve stempelet (se bilde 1), og smør det deretter med et nytt. Med bremsevæske, sylinderspeilet og arbeidsflaten til stempelet, senk stempelet inn i selve sylinderen og sett deretter kanten av beskyttelsesdekselet inn i spor på bremsesylinderkroppen (se bilde 2) og installer til slutt holderingen på plass slik at beskyttelsesdekselet holdes.

3. Noe annet, men dette gjelder ikke caliperen, men det gjelder styrepinnene som holder caliperbraketten, så før du setter begge styrepinnene på plass igjen, må du smøre dem med Uniol-1 fett, eller noe annet heller ikke være som henne.

Merk!
Når kaliperen er installert på sin plass, sørg for å lufte bremsene på bilen, ellers vil bilen bremse svært dårlig, noe som vil føre til en nødsituasjon i fremtiden, hvordan lufte bremsesystemet, se artikkelen med tittelen: "Bløder bremsene på VAZ-biler"!

Ytterligere videoklipp:
Hvis du vil se tydelig hvordan bremsesylinderen skiftes, samt om du vil høre et par praktiske tips, så se videoklippet nedenfor, som viser alt i detalj:

Video (klikk for å spille av).