Termostaten er en nøkkeldel i kjølesystemet VAZ-2110. Til tross for sin beskjedne størrelse, er det denne delen som beskytter motoren mot overoppheting, da den lar kjølevæsken sirkulere først i en liten og deretter i en stor sirkel. Hvis VAZ-2110-motoren plutselig begynte å overopphetes, er det mulig at dette indikerer en feil på termostaten.
Plasseringen er angitt med en pil.
Utskifting av en av hoveddelene av kjølesystemet begynner med demontering. Det skal bemerkes at denne prosedyren må utføres ikke bare for å erstatte termostaten, men også for å kontrollere den.
Etter å ha forberedt stedet og verktøyene, kan du fortsette til prosedyren for å fjerne termostaten fra bilen. Demontering skjer i henhold til følgende algoritme:
Vi klemmer ut gummistøttene fra hullene i radiatorrammen.
Fjern MAF-sensoren fra dekselet.
Ved å fjerne filteret får vi åpen tilgang til termostaten.
Løsne klemmen på innløpsslangen med en Phillips-skrutrekker.
Vi fjerner røret og drenerer frostvæsken.
Under reparasjoner må du være oppmerksom på tilstanden til rørene. Hvis de er veldig utslitte, er det bedre å erstatte dem. Du kan også bytte kjølevæske og luftfilter samtidig.
Deretter må du sette sammen luftfilteret og helle frostvæske inn i systemet gjennom tanken. Før du går av sted, må du starte motoren og kontrollere kjølevæskesirkulasjonen gjennom systemet. Dette vil bidra til å bli kvitt luftlommer. Hvis nivået av frostvæske i tanken har sunket, bør det etterfylles.
Hvis prosedyren for å erstatte termostaten i disse tilfellene neglisjeres, kan dette føre til overoppheting av motoren, eller til og med blokkering. Motoren på VAZ-2110 er vanskelig å drepe, men en slik "bagatell" kan gjøre det!
En gammel termostat kan sette seg fast, og til og med en ny hvis produktet er av dårlig kvalitet.
Selvfølgelig så hver av sjåførene om sommeren et bilde av hvordan biler står med åpen panser, hvorfra det strømmer damp, og en sølepytt brer seg under bilen. Denne situasjonen oppstår på grunn av overoppheting av kjølevæsken, som utvider seg ved oppvarming, bryter rørene eller radiatoren.
Selv om mange sjåfører angrer på en sprengt radiator, er ikke dette det verste som kan skje. Det hender at en overopphetet motor ganske enkelt kiler seg, siden metallet utvider seg veldig når det varmes opp. Derfor må temperaturen på frostvæsken overvåkes konstant.
VIDEO
Hvis temperatursensoren har sviktet, kan en erfaren sjåfør bestemme temperaturøkningen av bilens oppførsel. Når motoren overopphetes, begynner den å "dumt" , det vil si sakte få fart og fart. I dette tilfellet anbefales det å stoppe kjøringen raskt og vente til motoren er avkjølt.
Hvis termostatventilen holder seg åpen, kan det hende at den ikke blir lagt merke til om sommeren. Om vinteren kan dette problemet identifiseres ved sakte oppvarming av kupeen.
Termostaten testes i en beholder med vann med en viss temperatur.
Hvis eieren av bilen ønsker å bestemme ytelsen til termostaten med absolutt sikkerhet, må den demonteres fra bilen og testes i vann ved oppvarming. Fjerningsprosedyren vil bli beskrevet nedenfor, og selve termostaten kontrolleres som følger:
Enheten tas ut av bilen og legges i en beholder med varmt vann eller frostvæske. Du må forberede et termometer for nøyaktig å bestemme temperaturen.
Starttemperaturen skal være ca 70–80 grader .
Deretter bør temperaturen på væsken heves gradvis til 90 grader .
Når du når 90 grader, skal termostatventilen åpne helt. Etter at termostaten er fjernet fra vannet, skal ventilen lukkes. Hvis dette ikke skjer, må enheten skiftes ut.
I tillegg er det tilrådelig å erstatte selv en fullt fungerende termostat hvis kroppen har forskjellige fliser og sprekker.
Hvis termostaten er sammenleggbar, kan kun toppdekselet med ventilen skiftes.
Når det gjelder kjøp av en ny termostat for VAZ-2110, er en funksjon av denne modellen muligheten til å erstatte bare ett startelement. Det vil koste dobbelt så mye.
Selv om kostnaden for den sammensatte enheten også som regel er lav og svinger rundt 1000 rubler.
Til venstre er en 5-hulls termostat, til høyre er en 6-hulls termostat.
Når du kjøper en termostat, må du huske det de er gamle og nye ... Hvis maskinen din har en gammeldags del, og butikken bare har deler i ny stil, ikke bli opprørt. Med oppfinnsomhet og en baufil for metall, er en ny del perfekt installert i stedet for en gammeldags del.
Installasjon av 6-hulls termostat.
For å gjøre dette trenger du bare å sage av et stykke av røret som kommer fra pumpen, og deretter koble stykket fra den gamle delen. Etter disse manipulasjonene vil den nye termostaten passe perfekt inn i bilens kjølesystem.
Siden når du kjøper reservedeler til innenlandske biler, er det en sjanse til å kjøpe en defekt del, kan du sjekke den for lekkasjer før du kjøper en termostat. For å gjøre dette trenger du bare å blåse hardt inn i beslaget. Hvis kassen er forseglet, må luft forbli inne. Hvis luften kommer ut, bør du ikke kjøpe en slik del.
Den originale termostaten, som ble installert på fabrikken, har et artikkelnummer 2110–1306010 ... Det er billig, men kvaliteten er heller ikke stabil. De fleste eiere av VAZ-2110 foretrekker å kjøpe analoger som varer mye lenger.
Alle utenlandske analoger er mye dyrere, men ved å installere dem blir eierne fratatt hodepinen forbundet med driften av termostaten. Detaljer er etterspurt Fenox, Pekar, Finwhale, Luzar .
Termostat for VAZ-2110 Finwhale T111.
Å bytte en termostat på en VAZ-2110 er en enkel prosess. Det viktigste er å gjøre alt nøye og ikke trekke ut rørene med makt.
bytt ut termostaten med en ny , så sammen med dette kan du umiddelbart avgrense det 🙂 Forfining av termostaten bringer sine fordeler og ulemper. I denne artikkelen vil vi fokusere på hvordan du kan gjør om termostaten VAZ 2110 , og hva som kreves for dette.
Hvorfor er det varmere i biler med 6-hulls termostat?
Hei alle sammen! Jeg heter Michael, nå skal jeg fortelle deg en historie om hvordan jeg klarte å bytte ut dvenashkaen min mot en 2010 Camry.Det hele startet med det faktum at sammenbruddene til dvenashki begynte å irritere meg vilt, det virket som om ingenting alvorlig var ødelagt, men på bagateller, pokker, det var så mange ting som virkelig begynte å irritere meg. Her ble ideen født om at det var på tide å endre bilen til en utenlandsk bil. Valget falt på Tayotu Camry tiende år.
Det er varmere i dem, ikke fordi en sjette beslag dukket opp der, men på grunn av en reduksjon i bypass av kanalen.
Jeg vil med en gang merke meg at når man smalner av bypasskanalen i en 5-hulls termostat (TC), kan det være problemer:Problemer med spyling av fikseringsenheten ... Det vil si at hvis i 6-hulls termoelementet vaskes bypass-kjølevæsken og kjølevæsken til utløpsrøret (kaldt) til ovnen, så vaskes i 5-hulls termoelementet bare bypass-kjølevæsken.
For å redusere bypass til ønsket verdi, kan du skjær en plate ut av en aluminiumsplate .plate må fikses. , for dette kan du bruke kaldsveising eller nagler.bor et nytt hull i platen .
Et annet monteringsalternativ.
I motsetning til 5 hulls TS i en 6-hulls TC ser jeg ikke et eneste problem med innsnevring av bypass ! Fordi i tillegg til bypass-kjølevæsken, kommer også kjølevæsken fra varmeren inn i termoelementet.
Teknologien for å redusere bypass av kanalen er nøyaktig den samme her, bortsett fra at vi kobler returen til ovnen til kjøretøyet. For denne beslaget:
Hva vil være forskjellen etter reduksjon av bypass?
Følgelig, jo mer vi reduserer omløpet, desto sterkere vil motorens avhengighet av belastningen på komfyren være.
Resultat etter å redusere bypass-kanalen på en 5-hulls termostat til 6 mm (Jeg tror det kan reduseres til 4 mm)
t motor på farten på minus 10 og varmeren av: 86-87 gr
t motor på farten på minus 15 og varmeren av: 86-87 gr
t motor på farten på minus 20 og varmeren av: 86-87 gr
t av motoren på farten ved minus 25 og varmeren av: 86g
ved tomgang (xx): t ved maks, varmeapparat på 1-2 skr (maksimal temperatur som nås er i gjennomsnitt ved tomgang i 15-20 minutter, med start fra 88 grader ved stopp)
VAZ 2110-termostaten ("innfødt" eller mer effektiv fra "Lada Grant") er ikke vanskelig å erstatte på egen hånd i tilfeller der den svikter.
Sannsynligvis vet hver mer eller mindre erfaren sjåfør at termostaten er en enhet som er ansvarlig for den kompetente omfordelingen av væskestrømmer i bilmotoren.
Under den aktive driften av maskinen kan denne enheten sette seg fast i en liten eller stor sirkulasjonssirkel, noe som vil føre til underoppheting eller overoppheting av motoren.
Det er klart at et kjøretøy med defekt kjølesystem ikke kan brukes, noe som betyr at eieren av bilen må bytte ut enheten som har sviktet.
Men før det bør du sørge for at en slik erstatning virkelig er nødvendig. Det vil si at du må sjekke termostaten for ytelse. Dette gjøres uten å demontere motoren på denne måten: vi starter motoren og retter all oppmerksomhet mot instrumentpanelet, som viser temperaturen på kjølevæsken. Hovedventilen til enheten vi er interessert i åpner ved en temperatur på +83 til +87 °C. Hvis motoren har en lavere temperaturverdi, beveger væsken seg i en liten sirkel (det vil si at ventilen er i lukket tilstand).
Det er ganske enkelt å finne ut om termostaten fungerer eller ikke - berør kjøretøyets kjøle radiator og dens nedre slange. Hvis slangen er kaldere å ta på, er enheten i lukket stilling (det kommer ingen kjølevæske inn i radiatoren). Ved en temperatur på 102 grader åpner radiatorventilen seg helt. I dette tilfellet skal det nedre røret og den øvre sonen til radiatoren være merkbart varme / (men den nedre sonen er kaldere). Kjenner du ikke varmen på hånden, blir det klart at termostaten må skiftes.
Prosedyren for å utføre prosedyren er som følger:
bilbatteriet er demontert;
pluggen fjernes fra ekspansjonstanken;
dreneringspluggen som er plassert i bunnen av radiatoren skrus av;
væske dreneres fra tanken, hvoretter pluggen kan vris;
slangeklemmer løsnes på termostatrørene;
slanger demonteres (både bak og foran);
Skru ut boltene (det er tre av dem) som fester termostatdekselet, og fjern det.
For å fjerne termostaten fra dekselet, er det best å installere sistnevnte i en skrustikke (de må montere svamper eller myke puter for å beskytte aluminiumsoverflaten mot riper). Etter det trykker vi ned platen som fester termostaten (fjæren vil motstå, du må bruke litt kraft), snu den og fjern den fra sporene. Nå kan enheten av interesse for oss enkelt fjernes. Og i stedet kan du installere en ny, og handle i motsatt rekkefølge.
VIDEO
Før du bytter ut elementet av interesse for oss, anbefaler eksperter å la motoren avkjøles helt etter bruk. Og etter at den gamle termostaten har blitt demontert, sørg for å sjekke den nye enheten for brukbarhet. Dette gjøres slik:
senk termostaten i vann oppvarmet til en temperatur på omtrent 80 grader;
øke temperaturen på vannet med ytterligere 10 grader (mens du må røre væsken);
observer "oppførselen" til den nye enheten: Hvis du legger merke til at stammen begynner å strekke seg fra silikonelementet, betyr dette at termostaten er operativ.
Og ikke glem å helle væske inn i kjølesystemet (i tanken) på slutten av arbeidet.
VIDEO
På VAZ 2110 spiller termostaten en nøkkelrolle i driften av bilens motor. På grunn av det aktive korrosive miljøet som termostaten utsettes for under drift, og konstante temperaturendringer, er enhetens levetid kort. De fleste produsenter er av den oppfatning at termostatutskifting er nødvendig minimum hvert annet år.
Å neglisjere behovet for regelmessig utskifting av det termostatiske elementet fører uunngåelig til for tidlig motorslitasje. Å bytte ut en termostat på en VAZ 2110-familie med en seks-hulls termostat vil koste deg rundt 300 rubler og vil ikke kreve mer enn 20 minutter av din personlige tid. Og dette, ser du, er mye mer smertefritt enn en uforutsett overhaling av motoren på grunn av svikt i nøkkelelementene i kjølesystemet.
Basert på funksjonene som det termostatiske elementet utfører i biler fra VAZ 2110-familien, må termostaten fungere i tre moduser:
kjølevæskesirkulasjon langs en liten krets til motoren når den nødvendige oppvarmingstemperaturen (85 grader Celsius);
kjølevæskesirkulasjon langs en stor krets etter at motoren når den nødvendige oppvarmingstemperaturen (over 100 grader Celsius);
mellomtilstand med delvis åpning av hovedkretsventilen i driftstemperaturområdet.
Basert på ovenstående kan det forstås at termostaten på VAZ er en veldig enkel funksjonell enhet, hvis hovedsammenbrudd kun kan forårsakes av dårlig produksjonskvalitet, fysisk slitasje og korrosjon.
Følgelig kan årsakene til feilen systematiseres i henhold til følgende type:
svikt eller stikking av hovedventilplatene. I dette tilfellet vil ikke termostaten åpne;
rusk i kjølesystemet gjør at ventilen ikke lukker seg.
Dermed blir det klart at selv en ny termostat, nettopp tatt fra disken, kan svikte på grunn av elementær tilstedeværelse av fremmedlegemer i kjølesystemet. Derfor, før du synder på selve funksjonsenheten, er det verdt å sjekke det, heldigvis er denne prosedyren ikke veldig komplisert og krever ikke mye innsats, det er mulig at en erstatning i ditt spesielle tilfelle ikke er nødvendig.
Den enkleste måten er å sjekke enheten uten å ta den av panseret på bilen, og dette gjøres raskt nok og uten problemer, bare ved å vri på tenningsnøkkelen. Overvåk temperaturen til Tosol på instrumentpanelet. Inntil kjølevæsketemperaturen når 85 grader. Celsius, den nedre radiatorslangen og selve radiatoren vil være helt kalde.
På denne måten kan du med stor sikkerhet bedømme at termostaten fungerer ved den nødvendige temperaturen, og også at ventilen til hovedkjølesystemet er forsvarlig lukket, som den skal være, og kjøleradiatoren ikke varmes opp - ingen utskifting er nødvendig .
Prinsippet for drift av termostaten
Det kan hende at ventilen ikke åpnes eller ikke åpnes helt når den nødvendige temperaturen er nådd. I dette tilfellet vil radiatoren enten forbli helt kald selv etter at motoren har gått inn i driftsmodus, eller den vil varmes opp dårlig, forblir bare knapt varm.
Det er ikke mindre enkelt å sjekke termostaten fjernet fra VAZ 2110-bilen eller nettopp kjøpt i butikken. Blås med kraft inn i hullet som går fra radiatoren til pumpen. En tett lukket ventil vil ikke tillate luft å passere gjennom.
Driften av ventilen kontrolleres også ved å senke VAZ 2110-termostaten i varmt vann, varme den opp til kokepunktet. Ved å forlenge stammen til silikonelementet, bedømmes riktigheten av driften. Delvis forlengelse av stangen skjer ved en temperatur på 85 grader Celsius, og dens fulle forlengelse når kokepunktet for vannet er nådd.
VIDEO
La oss beskrive i detalj prosedyren for å fjerne og erstatte et termostatisk element ved å bruke eksemplet på en VAZ 2110 injektorbil:
1. Start arbeidet først etter at motoren er helt avkjølt. Unnlatelse av å overholde sikkerhetsforskrifter øker dramatisk risikoen for brannskader;
2. Fjern motorbeskyttelsen som hindrer Tosol fra å tømmes praktisk i neste trinn;
3. Tøm kjølevæsken. Fjern lokket fra ekspansjonstanken for å unngå vakuum. Tøm frostvæske gjennom tappepluggen på bunnen av kjøleradiatoren;
4. Selve termostaten på VAZ 2110 er plassert under filterhuset, som vi først fjerner den for:
- luftfilteret er montert under panseret på to bolter med en diameter på 8 mm, skru dem av;
5. Termostaten på VAZ 2110 er direkte koblet til kjølesystemet med fire rør holdt av klemmer;
6. For å få termostaten ut av huset, må du skru av de tre festeboltene på dekselet;
7.Gratulerer, utskiftingen av VAZ 2110-termostaten er nesten fullført, monteringen utføres i henhold til den omvendte algoritmen. På slutten, husk å fylle systemet med kjølevæske i henhold til anbefalt nivå på ekspansjonstanken.
VIDEO
Det er tilrådelig å vurdere noen elementer av enheten (se bilde). Riktignok er de viktigste inne, du kan bare se dem ved detaljert undersøkelse etter demontering. Men på gamle biler er VAZ-termostaten en ikke-separerbar enhet, så hvis den mislykkes, må den erstattes fullstendig. Dette gjelder alle biler produsert før 2003. De brukte et gammelt design som har blitt bevist gjennom årene, som begynte å bli brukt på de første VAZ-2108-bilene.
Termostaten kobles til alle enheter ved hjelp av rør og klemmer. Kjølesystemet har to kretsløp: stor og liten. I en liten sirkel sirkulerer væsken hvis temperaturen er lav (opptil 87 ° C). Etter å ha nådd den angitte verdien, skjer bytte til en stor sirkel ved hjelp av en termostat.
VIDEO
Enkelt sagt kobles radiatoren fra systemet når den sirkulerer i en liten sirkel slik at væsken varmes opp raskere og motortemperaturen når driftstemperaturen. Når oppvarmingen er for sterk, slår radiatoren seg på, temperaturen synker. Hvis væsken begynner å koke, vil ytterligere avkjøling være nødvendig. For dette er det gitt en elektrisk vifte på radiatoren.
Driften av termostaten er basert på egenskapene til en bimetallisk plate. Det er i stand til å endre form under påvirkning av temperatur.
En ventil med et temperaturfølsomt element er installert inne i huset. Når driftstemperaturen er nådd (ca. 87 °C), begynner ventilen å bevege seg sakte og åpner kjølevæsketilførselen. Når væsken varmes opp til 102 ° C, åpnes termoventilen helt. Som et resultat begynner væsken å sirkulere i en stor sirkel.
Opprinnelig ble det installert en termostat på forgassermotorer, som har 4 hull. Det er det de kaller det - firehull. Alle disse hullene har en diameter lik den indre diameteren til dysen. Som et resultat av denne likheten settes dysene tett på. Men behovet for å stramme klemmene forsvinner likevel ikke.
Fra termostaten går et grenrør til motorblokken. Varm væske tilføres gjennom den, som bare avkjølte sylinderkappen. Den andre er på radiatoren, til den nedre delen. Den tredje - på komfyren og pumpen. Den siste, tynneste - på ekspansjonstanken.
Herfra, fra den varme kretsen, tas det også en væske som varmer opp strupeventilen. Den interne strukturen ligner den første typen termostater, den er basert på en ventil med et temperaturfølsomt element. Hovedtrekket er at noden er sammenleggbar. Ved feil kan kun det temperaturfølsomme elementet skiftes ut.
Det er ikke noe vanskelig å erstatte.Selv en person som ikke er godt kjent med biler er i stand til å gjøre jobben, etter å ha gjort seg kjent med hovedstadiene tidligere. Hvis du følger alle anbefalingene, kan du bytte ut enheten på noen få minutter. Du må jobbe.
Silikonforseglingsmiddel.
Klemmer.
Grenrør (hvis de gamle er blitt ubrukelige og sprukket).
Tosol.
Dreneringsbeholder for kjølevæske.
Et sett med nøkler og skrutrekkere.
Parker bilen på et jevnt underlag og fjern motorbeskyttelsen. Når du tømmer væsken, vil det forstyrre, du vil miste mye frostvæske. Husk hovedregelen: ikke utfør reparasjoner på en varm motor. Temperaturen på frostvæske når noen ganger 100-120 ° C, du kan bli brent og alvorlig skade på huden.
Plasser nå en beholder under avløpshullet på radiatoren. Åpne komfyrkranen for sikkerhets skyld. Du trenger ikke tømme all væsken, bare gjør den lavere enn termostatinnstillingen. Det andre dreneringshullet er plassert på motorblokken og skrus av med en nøkkel på 13. Utskifting av den gamle termostaten består i å løsne alle klemmene på den og fjerne dem.
VIDEO Avleiringer og avleiringer inne i kassen indikerer direkte at det er på tide å rengjøre systemet. Hvis det er et slikt "rot" i den, er motorjakken enda verre. For å gjøre jobben, vil vann med tilsetning av eddik hjelpe deg. Hvis du ikke vil bruke en slik løsning, kan du kjøpe en spesiell væske i butikken, hvis sammensetning er mindre aggressiv.
Termostaten i en bil av ethvert merke er en enhet som omfordeler væskestrømmer i en bilmotor. Den regulerer temperaturregimet til frostvæske (frostvæske) for kjøling av motorsystemet:
Hovedfunksjonen til en termostatisk enhet for biler, kaller eksperter å blokkere strømmen av kjølende frostvæske når den kommer inn i radiatoren. Dette skyldes mekanismen til selve termostaten. Faktum er at frostvæske ikke passerer gjennom en kald motor, og når den varmes opp til en viss temperatur, utløses termostaten - den åpner seg, og motoren kan varmes opp raskere på grunn av dette.
Biltermostaten er ikke forskjellig i kompleksiteten til design, da den består av flere elementer:
Alle disse elementene er innelukket i et hus, som indikerer informasjon om temperaturforhold, som tilsvarer en spesifikk modell av en bilmotor.
Trekk stangen ut av hetten.
Bor et gjennomgående hull ved 4,5.
Kutt den innvendige gjengen med 5.
Plukk opp en bolt i lengden med en margin.
Sett låsemutteren til 5 og skiven med et gummibånd for å tette.
Installer termoelementet på nytt.
Hell i frostvæske.
Sjekk i praksis, juster begynnelsen av åpningen av den store sirkelen med 89 grader.
Nå skal temperaturen holdes på 90-92 grader, som det står på termostathuset.
Erfarne bilister tilbyr en annen måte å foredle den termostatiske enheten VAZ-2110. Denne metoden består i å erstatte et termoelement med et lavtemperaturregime for et høyere - fra 85 grader til 92 grader. For å gjøre dette må du velge en analog termostatmodell (for eksempel Wahler), hvorfra du kan få selve termoelementet og fjæren.
Så la oss komme i gang. Det første trinnet er å fjerne fjæren og termoelementet fra den analoge termostaten, kutte enhetsdekselet og ta ut de nødvendige strukturelle detaljene.
Det andre trinnet - fjæren slipes til ønsket størrelse, slik at den passer tett inn i kroppen til den "native" termostaten (det er best å gjøre dette på et fly, som et resultat av at den siste spolen blir flat og vil passe bedre).
Det tredje trinnet er å fjerne den "native" termostaten fra motoren, for dette er tre skruer på bakdekselet skrudd av.
Det fjerde trinnet - fra den "native" termostatiske enheten, tas et termoelement på 85 grader og en fjær.
Det femte trinnet er å erstatte det med analoge deler (en viktig nyanse bør tas i betraktning: klemmestangen må forbli "native").
Det sjette trinnet er å sette sammen en termostat med ny fylling og installere den på bilens forbrenningsmotor.
Takket være denne foredlingsmetoden vil ikke motortemperaturen være lavere enn 88 grader. Selv som et resultat av slik foredling vil eieren av kjøretøyet motta følgende fordeler:
det vil ikke være noen temperaturoveroppheting av motoren;
drivstofforbruket vil avta (i henhold til anmeldelser av bilister opp til 1,5 liter);
motoren går jevnere.
En populær måte å foredle VAZ-2110-termostaten på er også å redusere bypass-kanalen. Denne kanalen tjener til å sirkulere kjølevæsken. Eksperter sier: jo smalere diameteren er, jo mer frostvæske strømmer gjennom varmeovnen. Og følgelig vil interiøret i kjøretøyet bli varmere. For å begrense bypass-kanalen må du følge følgende instruksjoner:
Forbered en tynn aluminiumsplate av passende størrelse (flere millimeter tykk).
Lag en mal for det fremtidige arbeidsstykket, som skal settes inn i termostaten.
Skjær ut en plate fra et aluminiumsemne i henhold til malen.
Fest den nye delen til termostathuset ved hjelp av kaldsveising eller bruk nagler.
Bor et hull i den faste platen - en diameter på 5-6 millimeter (standard hullstørrelse er 8 millimeter).
De som allerede har laget en slik foredling, legger merke til følgende funksjon: det ble varmere i bilen, men prosessen med å varme opp motoren bremset noe.
Det er også en instruksjon for dette:
Et ekstra hull med en standardstørrelse på 8 millimeter bores i termostathuset for et annet rør.
Et ekstra rør er installert (dette må gjøres parallelt med det samme "native" røret, som er koblet direkte til ovnen).
En gassskive er installert for et hull med en diameter på 8 millimeter (den kan brukes til å øke frostvæskestrømmen gjennom varmeren når den lille sirkulasjonssirkulasjonen er åpen).
Vi må heller ikke glemme justeringsbolten, som hviler mot dekselet til termostathuset. Den tjener til å regulere temperaturregimet når den termostatiske enheten åpnes eksternt.
Hvis du ikke har tid og lyst til å endre den "native" fem-hullstermostaten til bilen din, kan du kjøpe en ny sekshullstermostat, installere den og nyte alle fordelene med denne enheten.
Vi har et spesialtilbud på nettsiden vår. Du kan få en gratis konsultasjon fra vår bedriftsadvokat ved å stille spørsmålet ditt i skjemaet nedenfor.
VIDEO
Termostaten er et viktig element i kjøretøyets fremdriftssystem. Rettidig utskifting av VAZ 2110-termostaten med egne hender øker levetiden til kraftenheten.
Bilde av en termostat med et rør på en VAZ 2110.
Utskiftingsprosessen er ganske enkel, og hvis du vil spare penger på driften, kan du klare deg uten bensinstasjoner.
Start arbeidet med å skifte termostaten først etter at motoren er helt avkjølt!
Det er hyppige tilfeller av brannskader under utskifting uten å følge dette sikkerhetstiltaket.
Når du kjøper en ny termostat for utskifting, er det nødvendig å sjekke funksjonen. Kontroll gjøres ved å blåse i termostatbeslaget. Arbeidsinnretningen må være lufttett.
Den første VAZ 2110 med forgassermotorer var utstyrt med fire-hulls integrerte termostater. Størrelsen på de fire hullene tilsvarte den indre diameteren til dysen. De samme dimensjonene sørget for en tett passform av dysene.
På modifikasjonen av VAZ 2110 med en injeksjonsmotor er en termostat med 6 hull installert. Seks-hullstermostaten ble først brukt på "Ten". Deretter begynte andre VAZ-modeller å bli utstyrt med en slik termostat - Lada Kalina og Lada Priora.
Innvendig har termostater en lignende design med et termoelement på ventilen. Hovedforskjellen er at sekshullstermostaten er en sammenleggbar design. Termoelementet kan byttes ut hvis det oppstår et problem.
Prosessen med å bytte ut termostaten på Lada 2110.
Kjøretøyet skal parkeres på jevnt underlag. Termostatbytte utføres kun på en kald motor! Utskifting av elementet utføres i trinn.
Strukturen settes sammen i omvendt rekkefølge. Før du starter motoren, er det nødvendig å fylle systemet med kjølevæske til riktig nivå.
Video (klikk for å spille av).
VIDEO
