Som regel utføres clutchen til dusinvis, som andre forhjulsdrevne VAZ-biler, uten å fjerne girkassen.
Komplett demontering av girkassen er nødvendig i tilfeller hvor vi har problemer med girskift eller med girkasse. Demontere boksen helt, arbeidet er nesten doblet, du må tappe oljen, ta av akselakslene og utføre mye annet arbeid ... Derfor, hvis vi ikke er bekymret for sjekkpunktet, tar vi det ikke av.
Det er mest praktisk å bytte clutch på en heis, inspeksjonsgrop eller på en overgang. Du kan klare deg i felten, men dette er selvfølgelig upraktisk og tidkrevende.
For arbeid trenger vi et standard sett med verktøy, en jekk, flere avstandsstykker i tre og en dor, uten hvilken det ikke vil være mulig å installere den drevne skiven. Denne doren følger formen på transmisjonens inngangsaksel og sentrerer skiven i forhold til svinghjulet.
Vi fjerner "minus" til batteriet og kontakten fra masseluftstrømsensoren.
Skru løs den øverste startbolten.
Vi skru ut bolten 1 på startfestet.
Vi fjerner strekningen sammen med spaken.
Vi skru av jet-trykkboltene.
Vi fjerner kontrolldrivstangen.
Vi bytter ut klossen slik at motoren ikke river av slangene til kupévarmeren.
Vi tar boksen og legger den på gulvet.
Vi endrer lageret (1) entydig, fjærene (2) og foringene (3) er utslitte - en skive for utskifting, overflaten på kurven (4) vil overleve en skive til.
Samtidig sjekker vi tilstanden til svinghjulet.
Deretter handler vi i henhold til situasjonen. Hvis hele clutchenheten må skiftes, skru løs kurven fra svinghjulet og installer et nytt sett ... For riktig installasjon av den drevne skiven trenger vi doren, som vi allerede har snakket om. Når du installerer, er det nødvendig å stramme monteringsboltene til den nye kurven, sett deretter doren inn i den drevne disken og gå inn i svinghjulet. Dermed opprettholder vi justeringen av inngangsakselen til girkassen og svinghjulet.
Og først da kan clutchkurvens monteringsbolter strammes. Montering utføres opp-ned.
Ha en fin dag alle sammen. Jeg vil beskrive min historie knyttet til utskifting av clutchen, eller rettere sagt hvordan det "slutte" og hvordan det ble budsjettmessig og vellykket løst.
VIDEO Vi ringer flere bensinstasjoner og fant ut at prisen for å bytte ut clutchen er høy (omtrent 3500 rubler). Bestemte meg — det er ikke for meg og begynte å se etter en passende grop for å erstatte clutchen med egne hender. Selvfølgelig kan du gjøre det på en jekk, men jeg møtte ikke en slik reparasjon og ønsket ikke å komplisere arbeidet. Jeg fant gropen (takket være en venn). Valgte en dag og satte i gang. Jeg må si med en gang at bildene ikke ble helt bra, men jeg skal prøve å beskrive alle bakholdsangrepene og finessene som du kanskje må møte.
Det første de kjørte inn i gropen og fjernet motorvernet. Det burde ikke være noen problemer her. Alle boltene løsnet med et smell. Oljen kan tappes for å redusere vekten på boksen. Vi vil ikke trekke ut stasjonen fra den, så det er ikke nødvendig å slå sammen.
Løsne forhjulsfestene. Løsne begge navmutrene og skru løs. Gamle er bedre å ikke legge tilbake. Kjøp nye. De koster omtrent 70 rubler.
Løft kjøretøyet og plasser blokker eller jekkstativ under det. Fjern begge forhjulene.
IKKE arbeid på jekken uten riktig forsikring.
Fjern clutchkabelen fra gaffelen og skru den av braketten som er på esken. Du trenger to nøkler for 17. For enkelhets skyld er det bedre å fjerne batteriet.
Koble fra hastighetssensorens kontakt.
Fjern luftfilterdekselet etter at du har koblet brikken fra DMRV.
Skru løs bolten som fester tenningsmodulen til girkassen og en annen bolt ved siden av. Han er en av dem som kobler girkassen til motoren.
Skru av mutteren på starteren som holder den positive ledningen. Koble terminalen fra trekkreléet.
Løsne topp- og bunnmonteringsboltene for starteren, og fjern den.
For forebygging kan du behandle bendix med en liten mengde litol og et lignende smøremiddel.
Det er en annen bolt på toppen som holder girkassen. Den er plassert i nærheten av termostaten. Den er dekket av drivstoffledninger.
Dette fullfører arbeidet på toppen.
Mange skriver at det er nødvendig å fjerne «sabelen», men vi gikk andre veien. De skrudde kulen fra navet og bolten som forbinder spaken og stabilisatoren. Så er det bare å bøye spaken ned. Denne metoden er egnet hvis gropen tillater det og du ikke kommer til å få girkassen helt.
Vi tar bort venstre nav og tar ut stasjonen.
Løsne svinghjulsdekselet. Det er tre bolter. Jeg vet ikke hvorfor, men de var annerledes for meg. To ble skrudd av med 10 hode og den tredje med åtter. Jeg forsto det ikke.))) Kan noen fortelle meg hvorfor det er slik?
Koble deretter fra girstangen ved å løsne den ene bolten. Det anbefales å forhåndsmerke stangens posisjon, slik at det senere er lettere å justere hastighetene. Jeg tok dette rådet, men neste gang jeg satte det opp, fungerte det av en eller annen grunn ikke. Dette er litt tilleggsinformasjon.
Løsne nå den ene girkassens monteringsbolt, som er plassert under starteren (den er allerede fjernet), men ikke helt.
Og en bolt til er plassert i området til høyre drev. Vi la ikke merke til det under demontering og prøvde i lang tid å forstå hvorfor boksen ikke kom ut. Bryt også denne bolten, men ikke skru den helt ut. Dette krevde en god skjøteledning og et pålitelig hode.
Nå må du ta jekken og installere den under motoren. Når vi begynner å skru ut putene, vil motoren forbli på bare den ene og kan falle og knekke varmeslangene. Plasser et lite brett mellom jekken og motoren for ikke å skade veivhuset. Den bør installeres nærmere sjekkpunktet. Det er også bedre å legge en stang under boksen, for sikkerhets skyld.
Når motoren er sikkert festet, fjern putene.
La oss fjerne ryggstøtten først. Du kan bare skru den av kroppen. Den holdes fast av to bolter, men denne metoden passer hvis du er sikker på at mutterne lett kan skrus ut og ikke går i stykker.Vi eksperimenterte ikke, vi gjorde dette: Det er en bolt på selve puten, den ser mot kupeen. Den må løsnes og skrus litt ut. Koble så putebraketten fra girkassen og ta den så langt som mulig til siden. Kanskje dette er feil vei, men så tappene forble intakte, og vi er fornøyde)))
Skru nå løs venstre pute på boksen. Det er to muttere, en på toppen og en på bunnen. Festet ser ut som en gjenget bolt, på begge sider. Dessverre tok jeg ikke bilde.
Deretter må man holde boksen fra bunnen, og skru den andre til enden og fjerne boltene. En nær starteren, og den andre nær høyre stasjon.
Nå må dere sammen flytte boksen vekk fra motoren og senke den ned på den bøyde spaken. Gjør dette forsiktig for ikke å skade rør og ledninger. Kassen er tung, ca 30 kg om jeg ikke tar feil. Vi fikk nok))).
Når du flytter girkassen, pass på at føringene ikke faller ut. De er plassert i de nedre monteringshullene på girkassen. De ser ut som rør.
Boksen vil bevege seg ca 10 - 15 cm Dette er nok til å erstatte kurven og clutchskiven, samt lager og gaffel.
Da vi skjøv esken til side, så vi at de tre kronbladene i kurven hadde falt ned. Det ble umiddelbart klart at den var under utskifting.
La oss gå videre til vognen. Den er boltet til svinghjulet med seks 8 bolter.I vårt tilfelle skrudde de ut med stor innsats. Jeg måtte bruke innflytelse. Sikre svinghjulet mot å dreie før det skrus av. For å gjøre dette trenger du en skrutrekker eller noe lignende.
Ved å skru av kurven og ta ut disken, bestemte vi oss for å bytte begge.
Når du installerer kurven og clutchskiven, er det nødvendig å bruke en inngangsakselsimulator. Dette er nødvendig for at delene skal stå rett. En slik justering kan kjøpes i en butikk for 100 rubler. Den er også egnet fra en "penny".
Ved montering av boksen er det viktig å få tappen som står på den inn i motorhullet. Den ligger i området til høyre stasjon. Da vi installerte sjekkpunktet, tok vi ikke hensyn til dette faktum, og vi led i lang tid ved å snu sjekkpunktet.
Når boksen er koblet til motoren, stram monteringsboltene, men ikke helt. De må strekkes når boksen er på putene slik at det ikke blir noen forskyvning.
Det skal ikke være noen problemer i de videre stadiene av monteringen.
Ikke glem å låse navmutteren, justere clutchpedalen og koblingen.
VIDEO Jeg håper dette materialet vil hjelpe noen når de skal bytte ut girkassen. Det er praktisk talt ingen forskjell i reparasjonen av VAZ 2110 eller 2114 biler. Alle er fine.) Ærlig talt trodde jeg det ville være vanskeligere å bytte clutchen, men det viktigste er å starte, og det er ingen steder å gå). Prøv om mulig å reparere bilen din selv. Dette er både å spare penger og få erfaring. Lykke til alle sammen.
Jeg fjernet ikke lengdestøtet helt, men skrudde det bare av der spaken var festet til kroppen og kuleleddet. Ta den litt til siden så faller boksen godt ned.
Vi skru ut 6 bolter for "åtte" hodet og trekker ut kurven med disken
Clutchkurven var tungt (vel, eller det virker for meg) slitt av utløserlageret, dype "kutt" var på kronbladene
Se på clutchskiven
Valget mitt falt på LUK clutchsettet
Jeg hadde Kraft
Til min overraskelse var disken veldig livlig, jeg lar den ligge i tilfelle.
Vel, alt, vi samler alt i omvendt rekkefølge. Og ja, jeg sentrerte clutchskiven med en plasthylse
Vi løsner hjulboltene, hever bilen på jekken og erstatter "geitene"
Fjern det venstre hjulet, skru ut de to boltene som fester det nedre kuleleddet
Vi fjerner den "negative" terminalen fra batteriet, fjerner kontakten fra MAF, løsner klemmen for å feste korrugeringen til MAF og fjerner luftfilterhuset fra bilen.
Fjern clutchkabelen fra clutchgaffelen. Vi løsner de to mutterne som fester kabelen til braketten på girkassen (heretter kalt "KP").
1. Skru løs bolten som fester MZ til girkassehuset. 2. Skru løs den første girkassens monteringsbolt.
Du trenger en god skiftenøkkel med 19 hode og eventuelt en rørnøkkel. I nærheten er det en annen girkassemonteringsbolt.
Ikke glem å løsne denne mutteren
Løsne den øverste startbolten.
Fjern kontakten fra hastighetssensoren, skru av speedometerkabelen.
Vi fjerner den langsgående strekkingen sammen med spaken.
1. Vi slår av den nedre startbolten. 2. Skru løs den tredje girkassens monteringsbolt. Det er en annen mutter som sikrer girkassen i området til høyre indre CV-ledd.
På flere titalls skruer vi ut de to boltene for å feste jettrykk.
1. Vi løsner mutteren på kragen til girkassens kontrolldrivstang og fjerner denne stangen fra girkassen. 2. Skru løs de to mutterne på bakputen.
Det er først nødvendig å erstatte en kloss under motoren, ellers kan den synke for lavt og rive av kupévarmerslangene.
Fjern girkassen forsiktig fra motoren og legg den på gulvet.
KP henger på akselakslene. Fordelen med denne metoden er at det ikke er nødvendig å tappe oljen fra girkassen.
1. Det er bedre å bytte ut clutchutløserlageret. 2. Hvis fjærene dingler på plass, må skiven skiftes utvetydig. 3. Fôr slitt til nagler. 4. Det er lite slitasje på overflaten av kurven, den vil overleve en annen disk.
På kronbladene, på stedet der utløserlageret berører, er det liten slitasje. Kronbladene er normale.
Overflaten på svinghjulet er ikke sterkt slitt. Vi monterer i motsatt rekkefølge. For å installere clutchkurven og skiven må du bruke simulatoren for girkassens inngangsaksel.
Fjerning og installasjon av girkassen, utskifting av VAZ-clutchen. Anbefaling Fjern girkassen med en assistent.
Denne meldingen blir sendt til administratorens iPhone umiddelbart.
Hei kjære bilister, bilmekanikere, låsesmeder og bare de som er interessert, på vår autoportal. Ressurs> laget for deg, og vi vil prøve å hjelpe deg med å reparere bilen din.
I denne publikasjonen vil vi snakke om justering og reparasjon av clutchen i VAZ 2110/2111/2112. Hvis den er ødelagt og du vil prøve å erstatte den, vil videotipset vårt komme godt med. Hvilke vanskeligheter kan oppstå under reparasjonen?
VIDEO
Hvis du bestemmer deg for å bytte ut clutchen med egne hender i en bilmodell som VAZ 2110/2111/2112, er det helt enkelt å fullføre hele reparasjonen. For en fullstendig forståelse av reparasjons- og utskiftingssekvensen, se videoinstruksjonen vår for uavhengig utskifting av clutchen i VAZ 2110-2111-2112.
Hvis du føler at clutchen i bilen av disse merkene har blitt litt useriøs og ikke lenger fungerer som den pleide, begynte den å skli når du trykker på gassen, eller "griper" helt på slutten av pedalslaget, det er på tide å tenke på å reparere og bytte ut clutchen sin "jernhest". Husk at skiltene ovenfor krever at du reagerer umiddelbart og raskt griper inn, spesielt må clutchskiven repareres eller skiftes ut. Hvis reparasjoner ikke blir utført i tide og clutchslitasjen fortsetter, kan alt dette til slutt føre til ubalanse og skade på svinghjulet.
VAZ 2110, 2111 og 2112 clutchen kan repareres og erstattes i en grop eller på en heis. Slike reparasjoner krever blant annet fjerning av girkassen, samt delvis demontering av frontopphenget på bilen. Alt dette indikerer at det er umulig å gjøre denne prosessen på egen hånd, og enhver bilist og mekaniker vil trenge hjelp, siden det er ganske vanskelig å takle denne typen oppgave alene.
Hvis du vil reparere clutchen til din VAZ 2110-bil eller andre merker som ligner på design, se de detaljerte bytteinstruksjonene i videoen.
VIDEO
Clutchen er et viktig og integrert element i girsystemet. Derfor, hvis du har mistanker om ubrukbarheten til denne mekanismen, er det bedre å erstatte den umiddelbart.I dag vil du lære hvordan VAZ 2110-clutchen byttes ut, hvor mye det koster på bensinstasjonen, og hva du må vurdere når du endrer denne mekanismen.
Hvis minst ett element av mekanismen kom ut under drift, enten det er en clutchkurv, utløserlager eller drevet remskive, er det bedre å ikke spare penger og erstatte enheten helt. Det er også verdt å vurdere når du bytter fra en importert mekanisme til en annen, da forskjellene kan være alvorlige.
Dette spørsmålet stilles av hver eier av VAZ 2110 når det blir nødvendig å velge en mekanisme. Nedenfor er resultatene av vurderinger av enheter av eksperter på det russiske bilmarkedet. Det er også verdt å merke seg at de mest populære produsentene blant innenlandske bilister ble vurdert i løpet av forskningen.
Clutchskive på installasjonsstedet
Faktisk, for VAZ 2110-biler, er en av de ovennevnte clutchene egnet. Luke kan for eksempel ikke generere maksimalt dreiemoment, så motorkraften vil bli undervurdert under kjøring. Crafttek er en ganske pålitelig mekanisme, tidstestet, selv om noen elementer må kjøpes for å installere den.
Tilsynelatende er det beste alternativet Valeo.
Det er verdt å merke seg at denne enheten også har mange positive anmeldelser på Internett fra andre bilister. Men husk, hvis det ikke er noen smørevæske og en CD med installasjonsinstruksjoner i pakken for denne mekanismen, så er dette en falsk. Etter å ha installert en slik enhet, vær forberedt på at den kan mislykkes etter 5 tusen kilometer.
Vurder kostnadene for hver enkelt mekanisme for VAZ 2110-biler.
Kraftek. I dag er prisen for et sett med Kraft-enheter 1800 hryvnias i Ukraina og rundt 6000 rubler i Russland.
Luke. For øyeblikket er kostnaden for originalen i det ukrainske bilmarkedet omtrent 1550 hryvnia (5 tusen rubler);
Valeo. Kostnaden er omtrent 1600 hryvnia i Ukraina og omtrent 5-6 tusen i Russland;
VAZINTERSERVICE. Prisen er også i gjennomsnitt rundt 1500 hryvnias i det ukrainske bilmarkedet og rundt 4500 rubler i det russiske;
Pilenga. Det er det billigste alternativet tilgjengelig. Prisen er for øyeblikket omtrent 700 hryvnia i Ukraina og nesten 2 tusen rubler i Russland.
Avhengig av regionen der du bor, kan prisene for installasjon av mekanismen variere. Men i gjennomsnitt i Russland vil installasjon av en clutch med hendene på spesialister koste en bilist minst 1500 rubler. Som regel svinger gjennomsnittsprisen for installasjon rundt 2 tusen rubler. I Moskva kan prisene for installasjon av enheten ta fra 4 til 6 tusen rubler.
Beklager, det er for øyeblikket ingen tilgjengelige undersøkelser.
Følgelig vil spesialister ved en bensinstasjon i Ukraina belaste minst 500 hryvnia for å installere en mekanisme, men sjåføren må være forberedt på at han må betale litt mer for en erstatning. På Kiev bensinstasjoner kan håndverkere be om opptil to tusen hryvnias for installasjon.
Hvorfor betale hvis du kan gjøre alt arbeidet med å endre en komponent i overføringssystemet selv? Selvfølgelig, hvis du ikke har erfaring med dette, er det bedre å overlate denne saken til spesialister. Men hvis du følger instruksjonene, bør det ikke være noen problemer med erstatningen.
en ny clutch til bilen din;
et sett med skiftenøkler, du trenger også pipenøkler;
skrujern;
brekkjern;
jekk;
murstein.
Forespørselen returnerte et tomt resultat.
Så hvis du bestemmer deg for å bytte clutchenheten med egne hender, men ikke vil bry deg med å demontere girkassen, vil vi vurdere utskiftingsprosessen uten å fjerne boksen. La oss komme i gang:
Denne videoen viser prosessen med å endre clutchmekanismen i en VAZ 2110-bil med egne hender.
Eiere av innenlandsbilen VAZ 2110 står ofte overfor fløyte i clutch , årsaken til dette er utløserlageret til enheten.Dessuten er dette et problem ikke bare for "dusinene", men også for andre biler fra forskjellige produsenter, hvis clutchdesign innebærer bruk av dette elementet. Derfor er det ikke et eksepsjonelt problem å erstatte clutchutløseren med en VAZ 2110. Men det må løses.
Frigjør lager – dette er ikke det svakeste leddet i clutchsystemet, men av en eller annen grunn er det han som skaper problemer og trøbbel.
Noen bileiere har blitt vant til fløyta og ignorerer den rett og slett. Men dette kan ikke fortsette i lang tid, siden en utidig løsning på problemet kan føre til enda mer komplekse og dyre reparasjoner. Hvis du starter situasjonen, vil en enkel erstatning ikke være nok for deg.
Clutchen tjener til å virke på bladfjæren til clutchkurven. Det kalles også en diafragma, så ikke bli forvirret hvis du hører denne betegnelsen. På grunn av dette støtet blir den drevne skiven koblet fra svinghjulet og kurvtrykkskiven. Dermed kobles clutchen ut.
Hvis klemmen er defekt, kan dette føre til ulike konsekvenser:
Clutchgaffelen er skadet;
Integriteten til fjærbladene til clutchkurven vil bli ødelagt;
Styrebøssinger er deformert.
VIDEO
For ikke å betale to ganger, eller til og med tre ganger, reager umiddelbart på utseendet til en fløyte i clutchen og prøv å iverksette tiltak raskt.
I noen tilfeller oppstår støy når du starter motoren, og den vedvarer til bilen blir varm, hvoretter den forsvinner. I andre tilfeller kommer støyen tilbake hver gang du prøver å koble ut clutchen.
Det verste alternativet er en rangle. En slik lyd indikerer at elementet gnis mot kronbladfjæren, det vil dannes et arbeid på kronbladene. Hvis du er "heldig nok" til å møte en lignende situasjon, er det ikke tid. Må byttes raskt.
VIDEO
Forresten, det gir ingen mening å reparere den. Utkastlagre er umulig å reparere, så utskifting er den eneste løsningen.
For å fjerne denne enheten, må du utføre en rekke sekvensielle trinn.
Hev bilen eller kjør den ned i gropen for å få tilgang til bunnen av bilen.
Bruk passende verktøy for å fjerne girkassen.
Vri ut spesielle klemmer fra utløserlageret.
Fjern elementet fra girkasseakselen.
Klem ut låsetappene for å fjerne fjærholderen.
Etter det vil det ikke være vanskelig for deg å fjerne det skadede utløserlageret fra clutchen.
Prosessens kompleksitet ligger i det faktum at som forberedelse til fjerning av utløserlageret, vil det være nødvendig å demontere flere komponenter og mekanismer, for eksempel:
Akkumulator batteri;
Clutch kabel;
Luftfilterboks med luftstrømsensor;
Øvre bolter som fester girkassen;
Mutteren som er ansvarlig for å fikse starteren.
VIDEO
Når du har fullført hele spekteret av demonteringsarbeid, kan du gå videre til sluttfasen - installasjon av en ny komponent.
Det første du må gjøre er å sjekke tilstanden til det nye utløserlageret for clutch. Av en eller annen grunn glemmer mange bileiere å forsikre seg om at lageret som erstattet det gamle virkelig er i god stand. Det er enkelt å sjekke. Roter lageret, trekk det i forskjellige retninger. Hvis det ikke er blokkering under rotasjon, og det heller ikke er noe slark, har du kjøpt et virkelig brukbart, godt utløserlager.
Sett den nye delen inn i koblingen. Dette må gjøres slik at den utstikkende delen av den indre ringen rettes mot koblingen.
Etter å ha satt inn elementet, fest det med holderne.
Ikke glem å smøre det med fett før du setter inn et nytt utløserlager på bøssingen (guiden). Laget med smøremiddel skal være tynt, ikke overdriv.
Sikre koblingen og lageret med en fjærholder.
Sett girkassen og andre demonterte elementer på rett plass.
Clutchjusteringen fullfører hele reparasjonsprosessen.
VIDEO
Ikke overse det mest nyttige som du bare kan komme til nytte når du reparerer din favoritt VAZ 2110 - Håndbok. Den beskriver i detalj bokstavelig talt alt en bileier trenger å vite. Med det kan du til og med utføre komplekse reparasjoner, hvor kostnadene på en spesialisert bensinstasjon vil være uoverkommelige.
En slik ting som en clutch spiller en viktig rolle i driften av girkassen til hver bil. Det er tross alt det som er bindeleddet mellom motoren og girkassen. Clutchen tar på seg alle belastningene som oppstår ved overføring av dreiemoment fra forbrenningsmotoren til girkassen. I denne forbindelse har dette elementet en tendens til å raskt mislykkes. Når den er slitt, må denne delen skiftes ut umiddelbart. Og i dag skal vi se på hvordan clutchen erstattes på VAZ-2110-biler.
De mest sannsynlige symptomene på en slitt clutch er:
Tap av motorkraft.
Koble inn gir med sklir eller et karakteristisk knas eller rykk. Du kan også merke forskjellen i innsatsen som brukes for dette (du må legge enda mer press på spaken).
Spontan avstenging (slår ut) gir. Dette kan skje med både første og femte gir.
Vibrasjon mens du trykker på pedalen før du skifter gir.
For å lykkes og raskt erstatte clutchen på en VAZ-2110-bil, trenger du ikke å være en profesjonell mekaniker og kjøpe dyre verktøy. Alt du trenger for dette er en jekk, en lirkestang og et sett med åpen ende og pipenøkler. Med alt dette settet med verktøy byttes clutchskiven.
Så la oss gå på jobb. Til å begynne med skruer vi ut festeboltene til venstre hjul, og deretter jekker vi opp den fremre delen av "tierne" og legger støttene bak. Fjern deretter hjulet og skru løs monteringsboltene til kuleledden. Åpne panseret, fjern minuspolen fra batteriet og fjern masseluftstrømsensoren. For å gjøre dette er det nødvendig å løsne korrugeringsfesteklemmen. Vi tar ut luftfilteret.
Fjern deretter clutchkabelen fra gaffelen. Vi skru ut mutrene som fester det første elementet til braketten på girkassen.
Forresten, hvis clutchkabelen må byttes, kan VAZ-2110 signalisere dette til deg med en pedal som "henger" i gulvet under girskifting.
Vi skru løs bolten som forbinder starteren og girkassen. Vi tar ut I-skruen på girkassen. Vi gjør det samme med den andre bolten. Vi slipper mutteren og den øvre bolten til starteren og fjerner kontakten fra hastighetssensoren. Etter det kan du skru av speedometerkabelen. Deretter tar vi ut den langsgående forlengelsen sammen med spaken og skru ut den nedre startbolten. Neste i rekken er den tredje girkasseskruen – den fjerner vi også. Deretter finner vi en annen mutter (den ligger i området til høyre hengsel med like vinkelhastigheter). Vi tar den også ut.
Skru deretter ut de 2 festeboltene til dysekraften. Vi skru av mutteren på klemmen til girspakens kontrolldrivstang. Det er ikke alt. Deretter tar vi ut selve strålen fra girkassen, legger vekt under forbrenningsmotoren og skru ut boltene for å feste de bakre putene. Nå tar vi girkassen bort fra motoren og senker den forsiktig ned på gulvet. Den skal henge på akselakslene.
Nå ser vi og evaluerer graden av slitasje på disken. Samtidig anbefales det å sjekke utløserlageret for clutchen og om mulig også bytte det. Noen ganger trenger en bil byttekurv. Men dette bør bare gjøres hvis kronbladene er i dårlig stand. Alt, på VAZ-2110, var clutchutskiftingen vellykket. Videre montering utføres i omvendt rekkefølge. Forresten, bilister anbefaler å diagnostisere clutchen hver 80 tusen kilometer. Derfor, for å unngå slike problemer og mulige funksjonsfeil i girkassen, er det bedre å bestemme og eliminere sammenbruddet på forhånd.
VAZ-2110 i dette tilfellet er også gjenstand for demontering av sjekkpunktet. Først må du fjerne utløserlageret.
Hvis gaffelarmen eller bena er sterkt slitt i kontaktpunktet med clutchen, må gaffelen skiftes. I dette tilfellet demonteres den slitte delen, og deretter presses en ny på plass, og opp til stoppet. Smør plast- og metallbøssingen før du installerer delen. Videre installasjon av enheten utføres i omvendt rekkefølge, lik fjerning. Vær oppmerksom på at fremspringet på plasthylsen må falle nøyaktig inn i sporet på clutchhuset, og kronbladene må feste den installerte delen sikkert og forhindre at den faller ut.
Så vi fant ut hvordan clutchen byttes ut på en VAZ-2110-bil med egne hender. Når du kjenner disse reglene, trenger du ikke lenger dyre tjenester fra servicesentre.
10 søte kjendisbarn som ser annerledes ut i dag Tiden flyr og en dag blir små kjendiser ugjenkjennelige voksne. Pene gutter og jenter blir til s.
9 kjente kvinner som har forelsket seg i kvinner Å vise interesse for noen andre enn det motsatte kjønn er ikke uvanlig. Du kan knapt overraske eller sjokkere noen hvis du innrømmer det.
7 kroppsdeler du ikke bør røre Tenk på kroppen din som et tempel: du kan bruke den, men det er noen hellige steder du ikke bør ta på med hendene. Vis forskning.
Uventet: Ektemenn vil at konene deres skal gjøre disse 17 tingene oftere Hvis du vil at forholdet ditt skal bli lykkeligere, bør du gjøre tingene fra denne enkle listen oftere.
Topp 10 ødelagte stjerner Det viser seg at noen ganger ender selv den høyeste herligheten i fiasko, slik tilfellet er med disse kjendisene.
20 bilder av katter tatt i riktig øyeblikk Katter er fantastiske skapninger, og kanskje alle vet om det. De er også utrolig fotogene og vet alltid hvordan de skal være til rett tid i reglene.
Clutchen er en av de viktigste komponentene i enhver bil, fordi den fungerer som et bindeledd mellom girkassen og motoren, som tar på seg alle belastningene ved overføring av dreiemoment. Åpenbart kan dette faktum ikke annet enn å forårsake forskjellige typer clutchfeil, som krever umiddelbar utskifting av denne delen. Vurder hvordan clutchen byttes, ved å bruke eksemplet på en VAZ 2110-bil, og når.
De vanligste funksjonsfeilene i "ti" clutchen kan kalles:
lukten av friksjonsforingene til clutchskiven;
tilstedeværelsen av fremmede lyder (klikk, etc.) når clutchen er koblet inn;
problemer med girskifting;
clutch slip;
vibrasjon når du trykker på pedalen;
årsakløs økning i pedalvandring;
tilstedeværelsen av merkbare rykk i begynnelsen av bilens bevegelse.
Alle av dem krever umiddelbar utskifting av den defekte delen.
Trinn 1. Vi ser etter et sted for et komfortabelt reparasjonsarbeid. Den må ha grop, overgang eller heis. Hvis dette ikke er tilfelle, kan du enkelt, ved å installere støtter under bakhjulene, løfte fronten på bilen.
Trinn 2. Den negative terminalen fjernes fra batteriet (for å beskytte mot kortslutning i ledningene under reparasjonsarbeid). Luftfilterhuset demonteres, og åpner dermed tilgang til girkassens monteringsbolter til motoren.
Trinn 3. Beskyttelseshetten fjernes fra venstre hjul, boltene til festingen rives av ved hjelp av en meisel eller en kjerne. Hjulet er demontert.
Trinn 4 Motorbeskyttelsen demonteres, hvis noen. Strekkingen fra krabben (monteringsbraketten), 2 bolter av kuleledden, den fremre opphengsarmen skrus av, og alt dette fjernes.
Trinn 5. Strømningsmåleren fjernes, og etter å ha løsnet klemmen som holder korrugeringen, luftfilteret.
Trinn 6. Etter å ha løsnet de 2 festemutrene til clutchkabelen på girkassebraketten, fjernes denne kabelen fra clutchgaffelen.
Trinn 7. Mutteren som holder starteren ved girkassen skrus av, og bolten som fester selve boksen.
Trinn 8. En annen girkassebolt er slått ut ved hjelp av et forsterkerrør og et 19 hode.
Trinn 9 Løsne toppstartermonteringsbolten. Etter å ha fjernet kontakten fra hastighetssensoren, skrus speedometerkabelen ut.
Trinn 10. Den langsgående forlengelsen og girspaken fjernes.
Trinn 11. Den nedre startbolten, den tredje girkassens monteringsbolt og mutteren på siden av høyre CV-ledd skrus ut.
Trinn 12. Boltene for å feste strålekraften (2 stk.) Er slått ut.
Trinn 13. Etter å ha løsnet mutteren på klemmen til girskiftkontrolldrivkoblingen, demonteres denne koblingen.
Trinn 14. Støtte motoren nedenfra (slik at i tilfelle kraftig senking av motoren, slangene ikke går i stykker), skrus de bakre putefestemutrene ut. Flytter boksen bort fra motoren så forsiktig som mulig, girkassen faller til gulvet (henger på akselakslene).
Trinn 15. Den gamle clutchkurven fjernes og en ny installeres.
Trinn 16. Alle demonterte elementer monteres i omvendt rekkefølge.
VIDEO kropp og ekstern tuning VAZ 2110, 2111, 2112
bilstereo i VAZ 2110, 2111, 2112
fjæring VAZ 2110, 2111, 2112
elektrisk og elektronikk VAZ 2110, 2111, 2112
nyttige artikler VAZ 2110, 2111, 2112
Montering og feilsøking av girkassen VAZ 2110, 2111, 2112
starter
giret starter
tenningsmodul
hanskerom belysning
innvendig tak
belysning av SAUO-blokken
bakre støtfanger
fremre støtfanger
RS støtfanger
sylinderhodepakning
ventilsliping
Video (klikk for å spille av).
