I detalj: gjør-det-selv vaz 2112 motoroverhaling fra en ekte mester for nettstedet my.housecope.com.
En av våre gamle kunder byttet bilen sin til en VAZ 21124 (motorstørrelse 1,6 liter, 16 ventiler). Bilen er ikke ny, kilometerstanden på kilometertelleren er 85 tusen km. Etter en tid dukket det opp problemer - frostvæsken forlot umiddelbart kjølesystemet i store mengder, ekspansjonstanken var oppblåst, klienten måtte hele tiden legge til frostvæske. Etter en tur til intercity ble bilen hentet inn til reparasjon - oljetrykklampen blinker, hydrauliske løftere banker. Etter kontroll av bilen ble det avsagt dom – kilometerstanden var vridd, men bilen var i god stand. Måling av kompresjon viste forskjell i sylindre opp til 2 atmosfærer. Vi vil demontere motoren, se etter og eliminere årsakene til problemer.
Vi fjerner vedleggene, deretter ventildekselet og kamakselsengen. De hydrauliske løfterne ble litt blå av oljesult, men klienten var heldig - kamakselhalsene og sengene i sylinderhodet er i god stand - her kan dyre reparasjoner unngås.
Vi fjerner sylinderhodet - det er grunnen til den unnslippende frostvæsken - en utbrent pakning. Etter rusten å dømme ville ikke forrige eier reparere motoren og helte vann, og solgte bilen. Hodets plan krever fresing.
Sylindrene er fortsatt i meget god stand, fabrikkslipingen er synlig. Vann har kommet inn i den andre sylinderen gjennom pakningen, og spor av rust er synlige på overflaten av sylinderen. Vannet her har imidlertid ennå ikke rukket å forårsake slitasje på overflaten av sylinderen - hadde klienten reist lenger på vannet, hadde det ikke vært spor av honing.
Vi fordømmer katalysatoren for utskifting - gassleddboltene sitter tett fast, men hovedårsaken til utskiftingen er at innsiden av katalysatoren er bakt og smuldret.
Video (klikk for å spille av).
Vi demonterer sylinderblokken fra bilen - uten dens komplekse skott og feilsøking - videre montering og motorstart vil ligne på et målebånd.
Blokken er fullstendig demontert. Alle veivakseltapper måles med mikrometer - tapper uten slitasje, ved øvre toleransegrense. Men foringene, spesielt de viktigste på den siste halsen, har spor av oljesult. Litt til - og foringen kunne sveive. Koblingsplanet til blokken, som har omfattende korrosjonsområder, ble frest.
Siden det ikke var snakk om å tune motoren (kunden ba om en standard overhaling), installerte de ikke ShPG fra Priora. Siden sylindrene er i god stand begrenset de seg til å bytte stemplene (gruppe B var i motoren), de satte gruppe C. Vevstengene forble native, 2110. Stempelringene ble erstattet med skiver, Kolbenschmidt. En slik erstatning vil fortsatt gi motoren noen hestekrefter, ved å redusere mekaniske friksjonstap. Alle deler er vasket. Oljepumpen ble åpnet og gir, hus og deler av trykkreduksjonsventilen ble nøye undersøkt - ingen feil ble funnet. Veivakselforingene og skyvehalvringene ble erstattet med nye, veivakselen forble i nominell størrelse. Oppdatert alle tetninger og pakninger. Pumpen ble installert ny - fabrikk. Svinghjulet er fortsatt i utmerket stand, clutchen også - forrige eier byttet det til Kraft. De begrenset seg bare til å erstatte utløserlageret med et VAZ-lager (Kraft-utløserlageret har et svakt punkt - en indre plasthylse, som ofte smuldrer).
Det er på tide å gjøre hodet. Den ble fullstendig demontert ved å knekke ventilene. Det parringsflyet led av vann og rust, spor etter utbrenning av pakningen er synlige.
Eksosføringene er utslitte - ventilene spiller. Selve ventilene er i god stand - vi sliper arbeidsfasene på en spesialmaskin, og sparer dermed kunden for nye ventiler.Vi fortrenger eksosgjennomføringene til nye. Ventilstammetetninger har blitt til crackere, de er også erstattet med nye - GOETZE. Hodet vaskes, flyet freses, avfasningene til setene er maskinert på AZ VV80-maskinen - kutteren lager tre avfasninger samtidig, hvoretter lapping er ikke nødvendig. Ventiler bare tørker ut.
Vi oppdaterer registerremmen og rullene - vi legger settet Power Grip (GATES)... Vi legger en sylinderhodepakning i metall, fra Priora. Oljefilter - MANN. Katalysatoren er erstattet med en 4-1 rustfri "edderkopp". Den settes på plass. Det var ikke mulig å finne et mellomrør fra katalysatoren til resonatoren for salg - jeg måtte kutte av de fastsittende katalysatorboltene og bruke det gamle røret. Vi kobler gasskrysset (med en ny pakning) med herdede bolter med kobbermuttere og riller. Vi oppdaterer også den runde grafittringen i neste gassfuge, sammen med bolter og fjærer.
Vi limer kamakselsengen og ventildekselet på Loktite anaerob fugemasse (silikontetningsmidler kan ikke brukes!), vi oppdaterer lysene - vi legger NGK. Hydropushere har satt ny - INA. Fyll på med olje Lukoil Lux 10W40.
Så alt er satt sammen, vi starter motoren. Trykklampen slukker, hydraulikken fylles med olje og stopper. Motoren går jevnt.
Etter en times innkjøring på tomgang utstedes bilen til klienten.
Resultatene av overhalingen er oppsummert i standardestimater, som finnes i avsnittet Prisliste.
Artikkel skrevet: 27. august 2012 Forfatter av artikkelen, foto-videomateriale:
Biler fra VAZ-2112-familien ble produsert med en av to 16-ventils motorer - 21124 og 21120. Arbeidsvolumet til disse motorene er forskjellig, og en del kalt "sylinderhode" brukes - den er betegnet med tallene 2112- 1003011. Ryktene sier at sylinderhodet fra 21120-motoren ikke passer til den 24. motoren, men en omvendt utskifting er mulig. Imidlertid er det bare én artikkel i reservedelskatalogen, og den passer for to motorer samtidig. Deretter vurderer vi hvilke handlinger for å reparere VAZ-2112 sylinderhodet kan utføres av oss selv. Vi vil bare snakke om 16-ventiler.
Et eksempel på demontering er vist i videoen vår. Vi ser.
Først av alt, for å komme til sylinderhodet, må du fjerne sylinderhodedekselet. For forskjellige 16 ventiler er denne operasjonen forskjellig, og dekselnumrene ser også forskjellige ut: 2112-1003260 (-10) og 21124-1003260.
Deksel fra forbrenningsmotoren VAZ-21124 (1,6 l)
Du må også fjerne registerremmen - det er ingen forskjeller mellom forskjellige motorer.
Vurder hvordan eksosmanifolden kan løsnes fra sylinderhodet. På motor 21120:
Fjern eksosrøret fra lyddemperen: skru av to mutre 1 (nøkkel "13"), fjern klemstangen, skru av seks mutre 2 (nøkkel "14") og demonter, ikke glem å slå av oksygensensoren. Bildet viser tre nøtter av seks.
Alt viktig er under skjermen
Nå skal vi snakke om motoren 21124:
Deaktiver begge oksygensensorene. Vi skru av de tre mutterne som fester beskyttelsesskjermen (“10”-nøkkelen) og demonterer braketten ved å skru ut de fire mutrene med “13”-nøkkelen.
Hvordan demontere monteringsbraketten
Betjening med ekstra lyddemper
Her vurderte vi at VUT-slangen var koblet fra inntaksmodulen. I finalen, på noen av motorene, skrus stearinlys ut (rørnøkkel "16").
Tiltrekkingsmomentene for festeskruene er gitt i en annen tekst. Generelt, på VAZ-2112 hatchbacks, begynner reparasjoner av sylinderhodet ved å erstatte de "utvidede" skruene med nye. Lengden må være 95 mm eller mindre.
Rekkefølgen for å skru av (venstre) og stramme festeskruene
Ta en bred stållinjal, sjekk:
Målene tas langs hver av diagonalene. Bruk et sett med sonder.
For å fjerne enhver ventil, må du fjerne kamakselen. Alle skruer på lagerhuset må skrus ut jevnt, og strammes med en kraft på 10 N * m. Den hydrauliske kompensatoren kan fjernes med en magnet, og deretter tørkes ventilen ut ved å komprimere fjæren med en avtrekker (se bilde).
Det kan være sot i ventilkanalene. Det er ryddet opp:
Flat skrutrekker;
Slipe filt.
Sliping utføres som følger: et gummirør legges på ventilen, en pasta med diamantkorn (en dråpe) påføres, deretter presses ventilen inn i kanalen og rulles. Det vil være mulig å skifte ventilstammetetninger (2112-1007026). Her kan du ikke klare deg uten en spesiell avtrekker.
På alle biler, inkludert VAZ-2112, handler sylinderhodereparasjon om rengjøring og kontroll, samt å korrigere geometrifeil. I sistnevnte tilfelle snakker vi om fresing. Tilstedeværelsen av sprekker og flis er en grunn for utskifting, ikke for reparasjon.
En brent ventil kan sees umiddelbart.
Brent en ventil i sylinder 2
Det ble funnet sot i hver ventilkanal.
Et lag med sot i kanalene til sylinderhodet
Reparere: rengjøring av alle kanaler, ventilbytte med sliping. Den direkte reparasjonen av VAZ 2112 sylinderhodet vil kreve flere operasjoner som krever noe spesialutstyr. Selvfølgelig, hjemme er det ingen slik mulighet, og bilister erstatter ganske enkelt slitte deler. Vurder deretter prosessen med å reparere blokkhodet, samt noen av nyansene knyttet til dette arbeidet.
Før du fortsetter direkte til sylinderhodereparasjonsprosessen, er det verdt å merke seg at hodet må demonteres fullstendig og alle nødvendige reservedeler kjøpes. Vurder prosessen med en fullstendig overhaling av sylinderhodet.
Prosessen med å vaske bilreservedeler med varm parafin
For å vaske hodet må det demonteres helt, det vil si at alle deler som enkelt kan fjernes er demontert. For full vask trenger du 12 liter varm parafin. Hos biltjenester gjøres dette ved hjelp av en sprøyte som leverer væske under trykk. Så alt smuss og rester av metallflis blir vasket av. Vasking utføres til sylinderhodet er helt rent.
Sylinderhodestøpeprosess
Krymping er en prosess der integriteten til en del kontrolleres. Krymping kan utføres på to måter, som i utgangspunktet er like. Den første er å lukke alle sprekkene og fylle delen med vann. Hvis vann lekker eller lekker et sted, er integriteten ødelagt og reparasjoner er nødvendig. Den andre måten - alle sporene er lukket, og hodet er nedsenket i en vandig løsning. Det vil umiddelbart sees hvor trykkavlastningen av delen finner sted. Hvis integriteten til hodet er ødelagt, er det nødvendig å gjenopprette det.
Før du fortsetter med resten av overhalingen, må ventilsetene fjernes. I beste fall vil de lett slå ut av setet, og hvis ikke, så må du bruke russisk oppfinnsomhet.
Ventilen er sveiset til setet og slått ut av setet
Så, hva skal jeg gjøre hvis ventilsetene ikke slår ut? Løsningen er enkel. Det er nødvendig å sveise et rør til dem slik at arbeidsenden går gjennom kanalen til styrebøssingen og slå ut til setet går av setefestet. Selvfølgelig kan det dannes sprekker på ringen til salfestet eller et stykke kan brekke av. Etter å ha fullført prosedyren, er det nødvendig å inspisere stedet og om nødvendig sveise med argonsveising.
Ofte er ikke reparasjonen av sylinderhodet fullført uten å sjekke flyet. Dette kan gjøres ved å kontakte en bilservice som har prøvestand, eller be en nabo i garasjen om en spesiell linjal for å måle sylinderhodeplanet.
Måling av sylinderhodeplanet for deformasjon ved hjelp av en metalllinjal og en følemåler
Viktig! Det anbefales å gi slike blokkhoder til en biltjeneste med riktig utstyr, siden bare der kan de måle flyet og slipe det til ønsket størrelse.
Så hvis det er en deformasjon på hodet til blokken eller flyet har en avbøyning, er det nødvendig å slipe det. Denne operasjonen gjøres på en spesiell overflateslipemaskin. Vanligvis anbefaler bilreparatører å ikke fjerne mer enn 10 mm tykkelse. Vurder de mulige alternativene for sliping av sylinderhodet etter dimensjon:
Reparasjon 1 - 1-2,5 mm;
Reparasjon 2 - 2,5-5 mm;
Reparasjon 3 - 5-7,5 mm;
Reparasjon 4 - 10 mm - den maksimalt tillatte verdien for sliping av GBU VAZ 2112.
Merk! Hvis du fjerner plantykkelsen på mer enn 10 mm, kan dette føre til feil drift av tidsmekanismen, effekttap og økt drivstofforbruk.
Argonsveising er sveisearbeid som utføres på aluminium. For dette brukes en spesiell gass - argon. Så for å eliminere sprekker og sveisedefekter i ventilseter, er det nødvendig å sveise dem, og deretter utføre fresearbeid på spesialutstyr.
Prosessen med å reparere sprekker i sylinderhodet ved hjelp av argonsveising
Etter at sveise- og fresearbeidet er utført, er det nødvendig å bringe overflaten til beredskap. For å gjøre dette plasseres sylinderhodet på et spesielt stativ, hvor overflaten er polert med en spesiell pasta produsert av ABRO eller dets analoger. Dette er nødvendig for at overflaten ikke skal ha ruhet. Når denne prosedyren er fullført, er det nødvendig å vaske delen igjen fra metallspon og rester av arbeidsmaterialet.
Monteringen av sylinderhodet gjøres best på et spesielt stativ
Når blokkhodet er behandlet og vasket, kan du fortsette direkte til monteringen. Men før det må du utføre forberedende arbeid. Vurder alle monteringstrinnene i rekkefølge:
Sylinderhodehuset er installert i en spesiell ovn for oppvarming.
I mellomtiden måles ventilsetet til setet, styrebøssingene brettes ut.
Når sylinderhodet er varmet opp, tas det ut av ovnen. På varme, installer ventilseter.
På et spesielt stativ behandles avfasningen til ventilen
Ventilsete rustprosesstrinn
Ventilslipeprosess
Det gjennomføres derfor en større overhaling av sylinderhodet til 16-ventils VAZ 2112-motoren. Denne prosessen vil ta 1-2 dager ved en bilservice, men en bilentusiast kan tilbringe mye mer tid i garasjen sin, da mangel på verktøy vil påvirke. Så det anbefales å reparere sylinderhodet på biltjenester, hvor alt vil bli gjort mye raskere og bedre. Selvfølgelig vil dette treffe lommen din, siden en høy kvalitet og overhaling av denne delen vil koste i gjennomsnitt omtrent 7 000-10 000 rubler. sammen med reservedeler.
