Koblingsskjema VAZ 2112 - et generelt diagram for tilkobling av elektrisk utstyr og instrumenter, en motorkontrollenhet og sikringer. Ved service og reparasjon av motorstyringssystemet til dette og andre VAZ-kjøretøyer, slå alltid av tenningen. Ved sveising, koble kontrolleren fra ledningsnettet. Kontrolleren inneholder elektroniske komponenter som kan bli skadet av statisk elektrisitet, så ikke berør terminalene med hendene. Med motoren i gang, ikke koble fra eller juster de elektriske kontaktene.
1 - tenningsrelé; 2 - tenningsbryter; 3 - batteri; 4 - nøytralisator; 5 - oksygenkonsentrasjonssensor; 6 - adsorber med elektromagnetisk ventil; 7 - luftfilter; 8 - masseluftstrømsensor; 9 - tomgangshastighetsregulator; 10 - gassposisjonssensor; 11 - gasspjeldenhet; 12 - diagnostisk blokk; 13 - turteller; 14 - speedometer; 15 - kontrollampe "CHECK ENGINE"; 16 - startsperrekontrollenhet; 17- tenningsmodul; 18 - dyse; 19 - drivstofftrykkregulator; 20 - fasesensor; 21 - kjølevæsketemperatursensor; 22 - tennplugg; 23 - veivakselposisjonssensor; 24 - bankesensor; 25 - drivstoffilter; 26 - kontroller 2112; 27 - relé for å slå på viften; 28 - elektrisk vifte av kjølesystemet; 29 - relé for å slå på den elektriske drivstoffpumpen; 30 - drivstofftank; 31 - elektrisk drivstoffpumpe med drivstoffmålersensor; 32 - bensindampseparator; 33 - gravitasjonsventil; 34 - sikkerhetsventil; 35 - hastighetssensor VAZ-2112; 36 - toveisventil.
På VAZ-2112-motorer og en del av VAZ-2111-motorer er et distribuert faset injeksjonssystem installert: drivstoff tilføres av injektorer vekselvis i samsvar med sylindrenes driftsrekkefølge, noe som reduserer toksisiteten til eksosgasser. I dette tilfellet er en fasesensor installert på sylinderhodet, og en skive med et spor i felgen er installert på kamakselskiven.
A - en blokk festet til selen til ABS-salonggruppen; B - en blokk festet til klimaanleggets sele; C - blokk festet til blokk R på frontselen; D - ledning koblet til tenningsbryteren (baklyslampe); E - en blokk festet til de blå-hvite ledningene koblet fra tenningsbryteren; F - til "+"-terminalen på batteriet; G1, G2 - jordingspunkter; L - blokker kontakter til kjørecomputeren; M - blokker kontakt til den innebygde kontrollsystemenheten; N - kontakter til blokken av selen til instrumentpanelet og selen foran; R - blokk festet til blokk C av tenningssystemets sele; Z - til terminalen "B +" til generatoren til VAZ-2112-bilen.
Her er kontrollskjemaene for VAZ-21120- og 21124-motorene. De ble installert på Lada-kombibilene til 2112-familien. Nettverksdiagrammet om bord er også gitt. Vi snakker om motorer som inneholder 16 ventiler, og den elektriske kretsen på VAZ-2112 består av separate deler: motorkontroll, generell krets. Strømkrets for frontlykter, dimensjoner m.m. diskutert i første kapittel.
Bokstavene indikerer terminalene som den er koblet til: A - Fronthøyttaler til høyre, B - Radiobåndopptaker, C - Injektorkabel, G - EUR diagnosekontakt, D - Fronthøyttaler til venstre, E - Diagnosekontakt på varmekontroller, G - Bakhøyttaler til høyre, H - Venstre bakhøyttaler, I - BK-kontakt, K - Glassvarmergjenger, L - Femte døraktuator, M - Ekstra bremselys.
Merk at startstrømmen kan kobles til på forskjellige måter. Enten kommer strømmen til klemme 50 direkte fra låsen, eller gjennom relé 10. Det andre alternativet (som i diagrammet) er mindre vanlig.
De tre reléene vist i diagrammet er alltid installert på en blokk festet til blokk 35 ovenfra (se bilde).
Her er post 5 "relé 9" og post 7 er "stafett 10".
Når tenningen er på, lukker relé 11 kontaktene. Dette tillater betjening av elektriske vinduer kontrollert av velgerne 3, 4, 9 og 10.
Elektriske vinduer fungerer ikke uten tenning.
Ordningen krever ingen annen forklaring.
Diagrammet viser fire aktuatorer, samt styreenhet 3. Aktuator 7 er plassert i førerdøren.
Det ser ut til at alt er enkelt her. Men i beskrivelsen av VAZ-2112-koblingsskjemaet er det viktigste vanligvis ikke rapportert: den hvite ledningen er inngangen til kommandoen "Åpne", den brune er "Lukk".
Det er en variant av ordningen, hvor kun en endebryter er plassert i modul 7 (uten aktuator).
Relé K4 slår på nærlyslampene, K5 - fjernlys.
Det er enkelt: når bryter 4 er i posisjon II, lukker relé K4 kontaktene. Og det betyr at i "fjernlys"-modus fungerer alle lampene samtidig.
Sidelys 1 og 6 slås på av bryter 3. Fra den går det strøm gjennom hovedenheten 2, eller rettere sagt, gjennom lampens helserelé. På diagrammet i stedet for et relé K1-gensere vises.
Bilskiltbelysningen er lamper 8. De tennes uavhengig av driften av reléet. Driften av ryggelyktene er heller ikke avhengig av relé K1, samt av bryter 3. Den reguleres kun av endebryter 10. Stopplys slås på på lignende måte (endebryter 11).
Lysstyrken til instrumentbelysningen reguleres av motstand 9. Men det er et forbehold: bryter 3 må være i posisjon I eller II. Disse bestemmelsene tilsvarer inkluderingen av indikator 5 (på ryddig).
Blinklys 1, 5 og 6 aktiveres av bryter 7. En relébryter K3 er inkludert i strømkretsen til disse lampene, som vekselvis lukker kontaktene 49a-49 og 49a-31.
Blinklys fungerer ikke uten strømtilførsel fra tenningsbryteren. Det er også en "Alarm"-driftsmodus når:
Hvis kontakten i patronen til en av lampene er brutt, dobles driftsfrekvensen til relé K3.I normal tilstand er det lik 1,2-1,9 Hz.
For at bilen skal fungere så effektivt og pålitelig som mulig, kreves det koordinerte arbeidet med alle dens systemer. En av de ledende rollene i denne saken er okkupert av elektriske ledninger.
I dag skal vi snakke om koblingsskjemaet som brukes på VAZ 2110-biler, studere hovedkomponentene, vurdere forskjellen mellom injeksjons- og forgasserversjoner.
Uansett hvilken type motor som brukes, er grunnlaget for ledningene som brukes i VAZ 2110-bilen det samme. Det er lett å finne opplegget, men ikke så lett å forstå det.
Vurder de grunnleggende prinsippene for kabling.
VIDEO
De første versjonene av VAZ 2110-modellen, som det innenlandske anlegget begynte å produsere, var utelukkende utstyrt med forgassermotorer. Bare en tid senere dukket det opp mer moderne injeksjonsversjoner. De er objektivt sett bedre. Men dette tar ikke bort det faktum at mange har dusinvis av dem under panseret med forgasser.
Er det betydelige forskjeller når det gjelder kabling mellom en forgasser og en injektor? Du kan si nei. Systemene ved forgasseren brukes nesten helt likt som på den mer moderne versjonen.
Du vil heller ikke støte på alvorlige problemer i form av elektriske ledninger hvis du plutselig vil bytte ut forgassermotoren med en innsprøytning eller utstyre bilen med ekstra elektrisk utstyr. I motorrommet finner du til og med identiske plugger.
Den eneste nyansen av overgangen fra forgasseren til injektoren er behovet for å installere ekstra ledninger fra drivstoffpumpen til datamaskinen ombord.
I tillegg til ledninger, som er identiske med forgasseren og injektoren, er sistnevnte i tillegg utstyrt med sikringer og sensorer.
I praksis, på grunn av det store antallet regulatorer som sikrer driften av den elektroniske motorkontrollenheten av injeksjonstypen for 8 eller 16 ventiler (det er ikke på forgasseren), er systemet mer komplekst. For å reparere det, må du nøye forstå alle komponentene og deres plassering.
Kjøretøyledninger er en av hovedkomponentene som sikrer normal drift av en bil. Dette materialet lar deg forstå hovedtrekkene til den elektriske VAZ-kretsen til den tiende modellen. Hvordan koblingsskjemaet til en VAZ 2110 ser ut, hvilke funksjonsfeil er typiske for det - les om dette nedenfor.
Det spiller ingen rolle hvilken motor Lada er utstyrt med - det kan være en VAZ 2110-injektor eller en 2110-forgasser - grunnlaget for elektrisiteten i denne modellen vil ikke avvike.
Følgende er hovedfunksjonene som VAZ 2110-kablingen har:
De første modellene av 8- og 16-ventils VAZ 2110-biler var bare utstyrt med forgassermotorer. Noen år senere begynte det innenlandske bilselskapet å utstyre kjøretøyene sine med injeksjonsmotorer. Selvfølgelig er innsprøytningsmodellen mer avansert, men i dag brukes i Russland og CIS-landene titusenvis av forgassermaskiner med 8- og 16-ventils forbrenningsmotorer.
Mest sannsynlig er eierne av et dusin interessert i spørsmålet - er kretsen forskjellig på forgassere og injektorer 21102 eller ikke? I prinsippet er det ingen spesielle forskjeller mellom disse versjonene når det gjelder den elektriske kretsen. Nesten alle systemer som brukes på injeksjonsmotorer med 8 og 16 ventiler er identiske med forgasserenheter. Følgelig, hvis du trenger å erstatte forgassermotoren med en injeksjon eller installere ekstra enheter, vil det ikke være noen problemer med dette. Ser du inn i motorrommet kan du se at begge versjonene av bilen til og med har samme uttak og plugger.
2110 koblingsskjema for kjøretøy
Et av hovedpunktene å vurdere når du bytter ut en forgasser med en injektor, er å koble til drivstoffpumpen.For at drivstoffpumpen alltid skal fungere riktig, er det nødvendig å legge ledningene i tillegg for å drive den til kontrollenheten.
I tillegg til at de elektriske ledningene i forgasser- og injektorversjonene er praktisk talt identiske, har injektoren visse funksjoner. For eksempel er den utstyrt med sikringer, og det er flere sensorer i innsprøytningsversjonene av bilen.
Faktisk, som et resultat av det faktum at disse kjøretøyene er utstyrt med et stort antall forskjellige sensorer designet for å sikre funksjonaliteten til ECU, er selve systemet mer komplekst. Det skal bemerkes at det ikke er noen elektronisk kontrollenhet på forgasserversjoner. For å reparere systemet om nødvendig, må du tydelig vite om alle komponentene og installasjonsstedene deres. Selve den elektriske kretsen i enhver bil er delt inn i motorrom og salong. Ovenfor kan du gjøre deg kjent med kretsskjemaet, og nedenfor er hovedbetegnelsene.
Forespørselen returnerte et tomt resultat.
I alle fall, hvis visse funksjonsfeil i ledningen oppdages, må diagnostikk begynne med et søk etter kontakter. For å sjekke tilstanden deres, må du først sjekke selve ledningene, som er inkludert i ledningsnettet.
Det er flere diagnostiske alternativer:
visuell diagnostikk, består i å identifisere brudd med øyet;
bruk av spesielle motstandsenheter;
kontrollere påliteligheten, samt integriteten til kontakter, kontakter, etc. (forfatteren av videoen er Evgeny Churilov).
Først må du diagnostisere tilstanden til høyspentkabler. Det er de som er mest ansvarlige for å sikre at alt elektrisk utstyr på kjøretøyet fungerer. Dessuten er høyspentkabler alltid i et ugunstig miljø. Følgelig er ofte hovedårsaken til feil på utstyr eller enheter nettopp den elektriske kretsen.
Følgende er hovedsymptomene på feil med høyspentkabel:
Når du slår på radioen på bilradioen, begynner du å høre forstyrrelser som ikke var der før.
Motoren begynner å tredobles, mens du kjører kan bilen rykke.
Øker forbruket av bensin.
Motoren begynner med jevne mellomrom å "choke", spesielt når du kjører i lave hastigheter.
Nivået av toksisitet av eksosgasser øker betydelig.
I tilfelle du oppdager at den elektriske kretsen til din ti ikke fungerer som den skal, må du først og fremst søke hjelp fra en elektriker. Eller du kan uavhengig diagnostisere høyspentledninger, for dette må du bruke et multimeter.
Den diagnostiske prosedyren utføres som følger:
Først av alt må den svarte ledningen installeres i det venstre hullet.
Den røde kabelen skal installeres i midten.
Deretter slås selve diagnoseenheten på. Multimeteret må aktiveres i blå tjue-modus.
Nå må du nøye lukke multimeterprobene sammen.
I tilfelle at pilen på skjermen til enheten peker til null, det vil si null motstand, indikerer dette at alt er i orden med høyspentledningene. Så problemet må letes etter andre steder. Hvis multimeternålen på skiven peker på en, indikerer dette at motstandsnivået er ganske høyt og overstiger normen. I dette tilfellet kan du forstå at problemet ligger i en bestemt ledning. Mest sannsynlig er han avbrutt eller har dårlig kontakt. For ikke å engasjere seg i reparasjoner, ville det beste alternativet være å kjøpe en ny ledning og installere den.
Når du reparerer ledninger, må du bruke ikke bare elektrisk tape, men også korrugering, det er mer motstandsdyktig mot gnidning enn elektrisk tape.
Lær mer om hvordan den elektriske kretsen repareres i en garasje, se videoen nedenfor (forfatteren av videoen er Ramanych).
Beklager, det er for øyeblikket ingen tilgjengelige undersøkelser.
Innholdet i artikkelen :
Etter å ha kjøpt en ny bil, oppstår spørsmålet om hvordan man kan beskytte bilen mot tyveri. Det første du tenker på er installasjon av en alarm, og
Tenningen slår seg ikke på på VAZ 2110? En av årsakene til sykdommen kan være i tenningslåsen. Ikke skynd deg å bytte tenningslåsen til en ny, prøv først å sjekke den med din
I går kjøpte jeg et euro-panel, og det første spørsmålet dukket opp, hvordan kan jeg, ved hjelp av mine gamle ledninger, installere et panel som det er knapper fra VAZ 211415 på.
Tekniske egenskaper for generatoren
Den tiende VAZ-familien har en rekke kraftige forbrukere, for eksempel:
frontlykter (nær, fjern, PTF); (strengstrøm 9A -BS eller DS eller PTF)
Vindusviskere og skiver: foran og bak (8-12A);
Oppvarmet bakrute (8-12A);
kupévarmevifte (opptil 15A);
oppvarmede seter (målte ikke pga
Nyttig revisjon av minimal kompleksitet.
Kort bakgrunn for problemet: en alarm ble installert på en ny maskin (2008) under forberedelse før salg (Sheriff 725, men vi vil ikke snakke om det). I førerdøren er den konvensjonelle aktuatoren byttet ut med en 5-leder. Koffertlåskontrollkanal tilkoblet.
På en ny maskin, nesten umiddelbart installert et glass nærmere fra Sheriff PWM-200 ... På den tiden var det ikke så mye valg. Enten primitiv - "bare lukker", eller - en fullfunksjons PWM-200.
I følge erfaringen med å betjene en VAZ (først klassisk 21011, deretter 2111), har det lenge blitt lagt merke til at kontaktene til tenningsbryteren (ZZ) som styrer startmagnetreléet veldig ofte brenner ut og blir ubrukelige. Strømmen gjennom disse kontaktene når 20A. Du må erstatte hele kontaktgruppen. Så jeg bestemte meg for å fikse dette problemet på en ny maskin med en gang, uten å vente på at det skulle dukke opp.
Det er skrevet mye om de ganske mislykkede og svake baklysene til VAZ-2111. Dette problemet blir spesielt akutt i solfylt vær. Jeg har gjentatte ganger lagt merke til at svingene blinker fra signaleringen på en eller annen måte livligere og lysere! Så jeg bestemte meg - å måle alt i detalj.
Jeg kom over en link - hvordan lage en justerbar pause ved frontviskerne på en enkel og rimelig måte. Det er nok å installere en variabel motstand i gapet til den gulgrønne ledningen som kobler utgangen "J" til reléet (pin Sh4.10) med rattstammebryteren (pin J). Variabel motstand 22 kOhm - en pause oppnås fra 1 til 30 s med jevn justering.
Jeg kom over en interessant forbedring av tenningsmodulens (MZ) strømforsyningskrets. Denne avgrensningen kan brukes på både MOH og IKZ.
Kort sagt, strømkretsen til tenningsmodulen er ikke laget på den beste måten.Det er krusninger og spenningsfall, noe som påvirker kvaliteten negativt
Hensikten med å installere denne enheten er redusere overoppheting av motoren i den varme årstiden ved kjøring i fløtekaramell, trafikkork, etc.
Koblingsskjema EURO-2 ECM M7.9.7, 7.2 januar LADA 2110 med motor 11183
2. - blokk av selen til tenningssystemet til selen til ABS-kabingruppen;
4. - startsperresignalsensor;
5. - startsperrekontrollenhet;
Den falt fra hverandre og begynte å miste kontakten med hastighetssensorens kontakt. På grunn av dette hoppet speedometernålen tilfeldig. Noen ganger falt speedometernålen rett og slett, og du måtte gå under panseret og sjonglere med kontakten.
En elektrisk krets brukes til å kombinere alle elektriske apparater og utstyr i et kjøretøy. Hvis noen av elementene svikter, kan dette påvirke funksjonen til bilen som helhet. Du kan lære mer om hva VAZ 2111-koblingsskjemaet er en 8-ventils injektor og hvilke funksjonsfeil som er typiske for det fra dette materialet.
Først foreslår vi å forstå hvilke systemer og noder som brukes i koblingsskjemaet.
Batteri. Denne enheten er utformet for å sikre normal start av motoren, samt å drive elektriske apparater og utstyr på et tidspunkt når motoren ikke går. Hvis batteriet er utladet, vil det ikke være mulig å starte motoren med nøkkelen, du må enten prøve å starte den fra "pusheren" eller "tenne den opp".
Starter. Formålet med denne enheten er å gi tenningssystemet en høyspentpuls som er nødvendig for å antenne den brennbare blandingen i ICE-sylindere.
Generatoren er en av hovedkomponentene i ethvert elektrisk system. Denne noden er nødvendig for å drive de elektriske enhetene og apparatene til kjøretøyet under bevegelsen. I tillegg lar generatoren deg lade batteriet, etterfylle ladningen, som gikk for å starte motoren.
Tenningslåsen.
Monteringsblokk med sikringer. Formålet med sikringer kan ikke undervurderes - disse enhetene brukes til å beskytte de elektriske kretsene til en bil. Hvis det oppstår strømstøt i det elektriske systemet til motorinjektorens 16 ventiler, er det sikringen som vil svikte først, og dermed beskytte utstyret mot skade (forfatteren av videoen er Auto Electrician VCh-kanalen).
Men dette er bare hovedkomponentene i systemet, som for den komplette elektriske kretsen inkluderer den forskjellige noder og systemer:
tilkobling av startnoden;
ikke-kontakt tenningssystem;
koblingsskjema for tenningsbryteren;
et belysningssystem som inkluderer optikk for nær- og fjernlys, bremselys, posisjonslys, tåkelys, blinklys, samt belysning i bilens interiør;
system for aktivering av vindusviskere, samt frontrute og bakrutespyler;
lydsignal aktiveringskrets;
system for inkludering av elektriske vinduer;
aktivering av ventilasjonsanordningen til kjølesystemet;
bagasjeromslås;
bakrute oppvarming enhet;
instrumentpanel, som viser alle hovedinstrumentene til bilen, statusen til sensorer, speedometer, turteller;
ovn automatisk kontrollsystem;
generator enhet tilkoblinger;
kraftenhet kontroll.
Som du kan se, generelt er den elektriske kretsen til en VAZ 16-ventil motor et ganske komplekst system. Følgelig er det også nok sammenbrudd i arbeidet hennes, alle kan betinget deles inn i flere grupper.For eksempel, hvis du har mistanker om funksjonaliteten til tennpluggene, og de viste seg å fungere, må du sjekke driften av tenningsspolen og høyspentkabler. Som praksis viser, kan sammenbrudd i ledningene også føre til feil drift av tenningssystemet. Feilen i et eller annet element i det elektriske nettverket kan være et resultat av både et sammenbrudd av selve enheten og svikt i en generatorenhet eller batteri.
Oftest står bileiere overfor problemet med batterisvikt, så vurder de viktigste funksjonsfeilene som er typiske for denne enheten:
det har oppstått en kortslutning mellom elektrodene til enheten;
skade på platene plassert inni;
utseendet til sprekker og annen mekanisk skade på batterikassen, samt sprinkling av plater, noe som kan føre til lekkasje av elektrolytt;
oksidasjon av batteripolene, kan dette problemet løses ved stripping.
Alle disse feilene fører til slutt til batteriutlading. Hvis vi snakker om årsakene som forårsaket disse problemene, ligger de sannsynligvis alle i feil drift, selvfølgelig, hvis batterilevetiden er høy og ennå ikke er over. Mye sjeldnere ligger feilen i et fabrikkekteskap, men dette skjer sjelden.
For å forhindre funksjonsfeil i driften av batteriet, bør følgende regler tas i betraktning under drift:
Først må enheten festes sikkert på landingsstedet. Hvis batteriet ikke festes forsvarlig, kan dette føre til konstante vibrasjoner, som i ettertid kan forårsake sprekker i kabinettet.
Driften av bilen og følgelig bruken av det elektriske nettverket er kun tillatt ved bruk av en brukbar generator. Hvis dynamoen svikter eller beltet er løst, vil det til slutt tømme batteriet.
I tilfelle kontakten på terminalen til enheten er dårlig, kan dette føre til oksidasjon og ødeleggelse.
Utlading av batteriet forenkles også ved langvarig rulling av starteren når du prøver å starte motoren. Spesielt ofte manifesterer dette problemet seg i kaldt vær, når batterielektrolyttene er mindre mobile, og sjåføren må vri starteren lenger for å starte den (forfatteren av videoen er Vyacheslav Kravchenko).
Avhengig av type og produsent kan batterilevetiden være mellom tre og fem år. Imidlertid kan levetiden reduseres hvis batteriet brukes under intensive og tøffe forhold. På en eller annen måte er konsekvensen av batteriutladning alltid den samme - enheten vil ikke være i stand til å sveive starteren for å starte motoren, samt drive enhetene og utstyret til bilen som helhet. I tilfelle diagnostikken viste at batteriet fungerer normalt, er det mulig at årsaken til feilen ligger i ytelsen til generatoren.
Designet som helhet er mer komplekst, henholdsvis denne noden har nok funksjonsfeil:
sletting av børster på grunn av deres slitasje;
feil på spenningsregulatorreléet;
svikt i diodebroen;
lagerslitasje, som er ledsaget av en summing under driften av generatoren;
slitasje av slip ringer;
skade eller slitasje på remskivens tenner;
kortslutning i statorviklingen;
skade på ledningene til ladekretsen;
ødelagt eller slitt dynamobelte.
Feil i driften av noden kan bestemmes ved diagnostikk ved hjelp av et multimeter. Når det gjelder reparasjonen, kan den gjøres for hånd. Vi har tidligere beskrevet prosedyren for å reparere en generator ved å bruke eksemplet på VAZ 2114-modellen i denne artikkelen; når det gjelder VAZ 2111, ser den lik ut.
Når det gjelder de gjenværende funksjonsfeilene i driften av den elektriske kretsen, kan det være flere årsaker:
feil på selve enheten;
sprunget sikring forårsaket av en kortslutning (før du bytter ut sikringen, er det nødvendig å bestemme årsaken til kortslutningen);
åpen krets, problemet løses ved å erstatte ledningen;
oksidasjon av kontakter på terminalene til enheter (forfatteren av videoen er Ramanych-kanalen).
For å forhindre problemer med driften av elektrisk utstyr, må visse forebyggende tiltak følges, spesielt:
Anbefalinger for reparasjon av ledninger i en VAZ 2111-bil vises i videoen (forfatteren er Wolos FromG-kanalen).
Kabling spiller en viktig rolle i en bil. Riktig drift av hovedenhetene og systemene, så vel som bilen som helhet, avhenger av det. I dag vil vi vurdere kretsdiagrammene til den elektriske ledningen til VAZ-2110-familien.
Kabling VAZ-2110 av to typer: forgasser og injektor ... De har små forskjeller, men de grunnleggende prinsippene for drift og kabling er de samme. Etter plassering er ledningene forskjellig i: motorrom og salong ... Alt elektrisk utstyr til bilen er koblet til ved hjelp av ledninger av en bestemt farge. Hvert element gjennom putene, sikringene har sitt eget ledningsnett.
Spenningen til ombordnettverket er 12V konstant, minus på karosseriet.
Å ha et koblingsskjema og kjenne prinsippene for drift av hovedkomponentene til en bil, er det slett ikke vanskelig å finne en funksjonsfeil og årsaken til dens forekomst.
Før du starter reparasjonen av kjøretøyets elektriske ledninger (hvis dette ikke er relatert til feilsøking), bør terminalene fjernes fra batteriet (batteri).
På de første utgivelsene av VAZ-2110 ble det installert en forgasser, som senere ble erstattet av en injektor, som et mer moderne og pålitelig system som sikrer økonomisk stabil drift av motoren. Kablingen til motoren med en forgasser inkluderer nesten de samme livsstøttesystemene til en bil som med en injektor.
EN - rekkefølgen på den betingede nummereringen av pluggene i blokkene til monteringsblokken, B - rekkefølgen på betinget nummerering av plugger i blokkene til sensorfordeleren
Merknader: 1. I instrumentpanelets ledningsnett er de andre endene av ledningene hvite, svarte, 2. Bøyninger av ledninger ved inngangen til bunten viser retningene for leggingen
Forgasseren er allerede en foreldet del av bilen. Det er både mindre pålitelig og ute av stand til å gi en så nøyaktig tilførsel av drivstoffblandingen. I senere utgivelser ble forgasserens tenningssystem erstattet med et innsprøytingssystem. Kontrolleren i dette systemet "leser" driften av alle systemer, og bestemmer og stiller derved mange indikatorer - beregningen av drivstoffblandingen, etc.
Feilsøking av ledningene må begynne å se i kontaktene. Dessuten må du sjekke alle ledningene som er inkludert i pakken: deres visuelle integritet, motstand, pålitelighet av kontakter, etc. Kabling under hetten har identiske plugger.
I tillegg til ledningene som er gitt for VAZ 2110-forgasseren, er "ti" - injektoren også utstyrt med en rekke sikringer som beskytter nesten alt mot muligheten for kortslutning. Sikringen og reléboksen i VAZ-2110-biler er plassert i kupeen nær førersetet, til venstre og under rattet.
Strukturelt er det ikke gitt sikringer bare for å levere strøm med en ledning fra batteriet, i kretsen for start av bilen og tenning, samt for ledningen som går til generatoren.
For å erstatte en dårlig sikring, finn først den som har brent ut og sørg for å fikse årsaken. Etter det, installer en ny med samme valør.
Ikke bytt sikringer med jumpere på grunn av dette, blokker og enheter kan bli ubrukelige, samt brann på ledningene!
K1 - relé for å overvåke helsen til lyspærer;
Selv om innenlandsbiler vil være enklere enn utenlandske biler, består de alle av et stort utvalg av forskjellige komponenter, kraft- og drivstoffenheter og, selvfølgelig, sofistikert elektrisk utstyr. Ikke uten en moderne elektrisk del og i en slik innfødt VAZ-2112. Høyresvingen sluttet å virke, det er ingen nærlys, hornet er stille og surrer ikke, en lyspære brant ut i bagasjerommet eller radiatorviften sluttet å slå seg på. Hva skal man gjøre, hvor man skal løpe og hvem man skal spørre?
Enhver eier av en bil, i det minste generelt sett, bør gjøre seg kjent med den elektriske delen av bilen sin. Hvor skal jeg begynne? Rote i hanskerommet, og hvis kona ennå ikke har satt ting i orden, kan du finne "Brukerhåndboken for VAZ-2112-bilen" der. I denne nødvendige boken er det blant annet mye viktig informasjon om den elektriske delen. Etter å ha penetrert litt, vil du i fremtiden ikke bare spare på reparasjoner på bensinstasjonen, men også unngå å bestille bergingsbil når din "kjære" plutselig blir forankret til stedet midt i feltet.
Maskinen og dens elektriske krets kan ikke eksistere separat, denne foreningen er uforgjengelig, som grunnlaget for den kinesiske veggen.
Nesten alle systemer, på en eller annen måte, er avhengig av elektrisitet og i fravær nekter de ikke bare å fungere korrekt, men fungerer ikke i det hele tatt.
Her er bare noen av disse interaksjonene:
tenning av den brennbare blandingen i drivstoffsystemet til både forgasser- og injeksjonsmotorer;
tilførsel av strøm til starteren når du starter motoren;
belysning av instrumentpanelet om natten;
informere andre trafikanter om ønsket om å utføre en manøver ved å bruke lysindikatoren "høyre" eller "venstre";
avspilling av et lydsignal for å forhindre en ulykke;
slå på sidelysene for å identifisere bilen om natten.
La oss gå videre til selve den elektriske kretsen.
Blant annet gjør tilstedeværelsen i "Guide" av trykte elektriske kretser med en detaljert beskrivelse det til en uunnværlig assistent for ikke bare å identifisere symptomene nøyaktig, men også "foreskrive behandling", finne ut det viktigste spørsmålet, hvorfor det gjør vondt, og ikke bare hvor.
Det er viktig å forstå i henhold til skjemaet vårt hva følgende hjelpeutstyr er koblet til:
lydsignal;
vindusviskere;
båndopptaker eller radio;
innvendig belysning;
oppvarmede vinduer bak og foran;
elektriske vinduer (hvis montert).
Oppgaven er viktig av den grunn at det i bilen er en viss gjensidig avhengighet av noen (hoved)systemer fra andre (hjelpemidler). Noen jobber i par, mens andre jobber i treere eller til og med firere. Hvis du vet nøyaktig denne forbindelsen, vil du umiddelbart orientere deg. Hvis det ikke er strømforsyning til glødepluggene, så fungerer mest sannsynlig ikke andre delsystemer som fungerer i samme bunt.
Batteri. Batteriet er et sett med vanligvis 6 modulære "bokser" utstyrt med spesielle blyplater og nedsenket i et surt miljø.
vanligvis kortsiktig spenningsforsyning til forskjellige systemer selv med motoren slått av;
start av motoren ved å sikre uhindret tilførsel av nødvendig strømkraft til tenningssystemene.
Generator. Enheten er avgjørende for å ta over batteriet etter at motoren er startet. Gir alle systemer den nødvendige kraften og lader til og med batteriet under kjøring.Fungerer best med varm motor.
Tenningssystemet. Gir muligheten til å antenne drivstoffblandingen i hjertet av bilen - motorsylindrene. I moderne modeller, inkludert VAZ-2112, brukes et system som lar deg ha en kontaktfri metode for å tenne drivstoff, som har erstattet kontaktmetoden, som er foreldet for øyeblikket både moralsk og teknologisk.
La oss være nøye med fordelene med en slik moderne metode for å fullt ut forstå arbeidsprinsippet:
stor kraft og tid for å holde den elektriske ladningen;
glødeplugger har lengre levetid;
koblinger på kontaktene forblir i fungerende tilstand på ubestemt tid;
motoren starter raskt og jevnt;
bilen har stor startkraft og drivstofføkonomi;
drivstoffblandingen brenner mer effektivt.
Dette problemet oppstår på grunn av at batteristrømmen forsvinner et sted. Han forsvinner ikke ved et uhell, men alltid av en eller annen grunn.
du lar bilen stå på gaten ved en omgivelsestemperatur på -20 grader og lavere;
batterilevetiden slutter;
i en stund forble radioen i hytta på, noe som førte til tap av ladekraft.
I alle disse tilfellene brukes vanligvis to typer behandling: først, hurtiglading, og for det andre, kjøp et nytt batteri. Hvis du drar og kjører på et dødt batteri, vil du snart ikke en gang kunne fjerne bilen fra alarmen. Du må fjerne terminalene manuelt og prøve å gjøre det "stille". Situasjonen vil umiddelbart bedres så snart batteriet lades opp igjen.
se om alt er i orden med generatoren. Er den godt satt på, henger den. Denne prosedyren må gjøres med alle versjoner av drivstoffsystemet, både forgasser og injeksjon. Det er heller ikke avgjørende om utstyret ditt er standard eller for 16 ventiler;
vi sjekker sikringene på VAZ-2112 i henhold til diagrammet for elektrisk utstyr, som vi snakket om ovenfor. Baksiden av sikkerhetsblokkdekselet vil også være til stor hjelp. Det er ledetråder som diagrammet vil hjelpe med å tyde. Bytt ut det utbrente elementet og prøv å starte bilen igjen. Hvis lyset slukker, så har vi løst problemet;
hvis det røde lyset på dashbordet ikke avtar, må du sjekke om batteripolene er tett slitt, om de er oksidert. Er ledningen fra batteriet til dynamo og starter skadet?
Dette er noen anbefalinger for å eliminere de utbredte vanskelighetene forbundet med en funksjonsfeil i det elektriske nettverket til en VAZ-2112-bil med 8 eller 16 ventiler. Selvfølgelig, i denne anmeldelsen er det umulig å undersøke alle feilene og gi informasjon om deres eliminering. For eksempel hvor man skal lete etter årsaken til utkobling av "blinklys" eller pumper som sikrer stabil drift av kjøretøyet.
Det er bra at samarbeidet med bilentusiaster og deres rettidige tips bidrar til å spare tid, penger og nerver når bilen skal repareres.
Vi har et spesialtilbud på nettsiden vår. Du kan få en gratis konsultasjon fra vår bedriftsadvokat ved å stille spørsmålet ditt i skjemaet nedenfor.
Video (klikk for å spille av).
VIDEO
